Week MMIV 9 Het voorjaar komt er aan. De eerste 'hammer'thermiek doet zijn naam eer aan. Thermisch weer brengt nu eenmaal turbulentie met zich mee. De slappe constructie van onze vleugels reageert daar op met inklappers. Dat hoort erbij. Minder vanzelfsprekend is dat 1 op de 4 ongelukken door een inklapper veroorzaakt wordt. Alle reden om het voorkomen van en anticiperen op inklappers weer eens onder de loupe te nemen. Zie Vragen week 10. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 22-02-2004 16:34 Jullie mening graag.......... Er kunnen zich situaties voordoen dat snel dalen nodig is. Deze situaties moet je niet opzoeken, maar als het je overkomt moet je een vaardigheid beheersen waarmee je problemen kunt voorkomen. 'Oren' en speedsysteem zijn een handig middel om uit situaties te ontkomen. Van nature heb ik een lage bloeddruk. Mijn bloeddruk houd ik op hoogte door dat te doen wat voor veel mensen slecht is. Ik drink voldoende koffie en cola (cafeïne) en neem voldoende zout tot me (zout op de friet en zoute drop). Door deze lage onderdruk ben ik bang dat een steilspiraal voor mij niet is weggelegd. Blijft over de B-stall. Eens? Kan iemand beschrijven uit welke stappen de B-stall bestaat, wat je hierbij ondergaat en het waar het risico van deze manoeuvre in schuilt? Groet.......Frans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 22-02-2004 17:37 Je moet voor brevet 2 inderdaad één (1) snelle afdaalmethode beheersen. Daarom leer je die bij je vliegschool Frans... Sommige fabrikanten raden de B-(lijn)stall af. De zware materiaalbelasting zou bovenmatige slijtage aan doek en naden bij de ophangpunten van de B-lijnen veroorzaken. Ik vind dat persoonlijk niet zo'n sterk argument om deze manouevre niet te gebruiken. Je trekt een B-stall tenslotte niet voor je lol maar om erger te voorkomen. Een andere reden om geen B-stall te trekken is dat sommige schermen moeilijk weer tot vliegen te brengen zijn na een B-stall. RTFM dus... Een steilspiraal hoeft niet zo heftig te zijn dat de adrenaline uit je schoenen gutst. Als je 6-8 m/s dalen wil is het net iets meer dan een snelle 360er. Doe dus maar espresso in je CamelBak ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 22-02-2004 19:26 Een niet te onderschatten voordeel van de b-stall is dat je dit langer volhoud dan een (snelle) steilspiraal. Plus dat je beter kunt (blijven) oriënteren op de dingen die om je heen gebeuren. Als je voor het eerst een b-stall gaat uitvoeren, doe dit dan wel onder begeleiding van iemand die er verstand van heeft (probeer eens een vliegschool! ). Als je een b-stall uitvoerd zal je het gevoel hebben achteruit te vallen. Voor mensen die dit voor het eerst mee maken is dit niet zo'n prettig gevoel. Door dit effect en de "risico's" die aan de b-stall zitten is het verstandig dit onder begeleiding te doen. Of het goed is voor je scherm is een tweede vraag, maar als je snel naar beneden wil omdat je in een minder prettige situatie zit of dreigt te komen is de vraag of het goed is voor je scherm van onder geschikt belang. Zolang je de b-stall niet tijdens iedere vlucht maakt is het een prima methode om als "escape" te gebruiken. (Als je hem wel elke vlucht moet gebruiken is het misschien verstandig om een andere hobby te nemen ) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees Fugers (Reg. nr. 280) op 22-02-2004 23:41 Hallo Frans, Als ik versneld af moet dalen, en oren trekken niet toerijkend is, kies ik meestal voor een B-stall. Mij bevalt dat prima!! (Van steilspiralen wordt ik snel zo misselijk als een kat.) Deze figuur heb ik wel eerst onder radio begeleiding van een school geoefend!!!! Maar nu zweer ik erbij. In verschillende tests lees je tegenwoordig dat het slecht zou zijn voor je scherm, of dat je heel hoge krachten moet overwinnen om de figuur uit te voeren. Ik heb er nooit problemen mee gehad. vr.gr. Kees ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 23-02-2004 17:19 vergeet ook niet het nadeel van een B-stall je bent een speelbal van de wind. Als je een stevig windje hebt word je ook stevig weggezet, vaak heb je die ruimte niet. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 23-02-2004 17:58 Nu lees ik hier dat B-stall in het algemeen slecht voor het scherm is. Sterker nog, ik heb wel eens gehoord dat in sommige instructies van bepaalde schermen staat dat B-stall uberhaupt niet mag. Mijn vraag: kan het ene scherm er beter tegen als het andere? Ofwel, kan mijn Ozone Octane er beter tegen als een ander scherm. Er staat in mijn instuctieboekje n.l. niets over het niet mogen uitvoeren van deze stall. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 23-02-2004 18:38 In het boekje van mijn Arcus staat de B-Stall uitgebreid beschreven als daaltechniek. Ik ga er dus vanuit dat dit niet extreem belastend zal zijn. Wel staat bijvoorbeeld nadrukkelijk vermeld dat de Arcus niet geschikt is voor 'Kunstflug'. Dus ze geven wel grenzen aan in het boekje. Je trekt bij de B-stall maar aan 1 setje lijnen. Daarmee moet je de 'stevigheid' eigenlijk min of meer uit de vleugel trekken wat met de nodige weerstand gepaard gaat. In die zin kan ik mij wel voorstellen dat deze ophangpuntjes het eventjes zwaar krijgen. Zit de stall er eenmaal in, dan valt het volgens mij wel weer mee. Mijn 'kunstjes' zal ik mei a.s. bij Jocky eens gaan oefenen. Ik ben benieuwd welke methode ik het fijnst vind aangezien ik de steilspiraal nog nooit goed heb kunnen oefenen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 23-02-2004 23:09 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je een stevig windje hebt word je ook stevig weggezet ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gebeurt dat bij een spiraal niet dan??? Goed ik ben nog niet te bekend op dit gebied, maar ik zou toch verwachten dat je met een spiraal ook behoorlijk weggezet kan worden. Of is dat met de B-stall duidelijk meer? Groeten Maarten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 24-02-2004 08:04 bij een spiraal word je ook wel iets verzet maar inderdaad een stuk minder. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 24-02-2004 16:07 Lijkt mij dat je evenveel verzet wordt. Anders impliceert het dat je je steilspiraal asymmetrisch uitvoert en dat is toch wel heel knap. Misschien een nieuw acro-figuur... Elke situatie vraagt een andere afdaaltechniek. Er is geen eenduidend antwoord in deze. Ciao Reinier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vincent Verbon (Reg. nr. 832) op 24-02-2004 17:05 Vele discussies zijn reeds gevoerd over de voor en nadelen van bepaalde afdaalmethoden. De effectiviteit van een afdaalmanoeuvre hangt volledig af van de (weers)omstandigheden waarin je vliegt. Daarom hieronder twee verschillende situaties (natuurlijk zijn er veel meer!): Situatie 1: een donkere wolk, wellicht een cumulus nimbus (of een in wording) zuigt je op met meer dan 10 m/s. Grote oren + speed: daalsnelheid ergens rond 5 m/s, maar met DE grote voordelen: - je behoudt voorwaarste snelheid en vliegt dus weg van de wolk die je op dreigt te zuigen - een 'hard' scherm: doordat hetzelfde gewicht over een kleiner scherm verdeelt wordt is het minder gevoelig voor inklappers/turbulentie - geen g-krachten, kunt het lang volhouden Steilspiraal: daalsnelheid van zeg max 20 m/s, maar met de nadelen: - hoge g-krachten waardoor het lastig is lang vol te houden - je blijft in het gebied vliegen dat omhoogt gaat. Sterker nog een steilspiraal heeft de neiging om zich te centreren in de bel waar je juist uit probeert te komen. Oftewel je leidt je spiraal uit en piep piep piep daar ga je weer.... Ik heb dit regelmatig gezien in de bergen wanneer zich onweerswolken vormde en mensen al spiralend naar beneden probeerde te komen. Of als het echt hard omhoog gaat: je spiraalt je dood, weerstaat alle g krachten maar gaat geen meter naar beneden! B-stall: daalsnelheid van rond 8 a 10 m/s. Nadelen hiervan: - blijft onder de wolk en in het gebied dat omhoog gaat. - geen g krachten, maar je daalsnelheid is niet genoeg om te ontsnappen, dus je hebt aan deze methode niks. Als het echt hard omhoog gaat hang jij lekker in je B-stall maar blijft je vario piepen. En of je onder die omstandigheden je b-stall nog vast kan houden....ik vraag het me af. - tevens is het uitleiden van deze manoeuvre risico voller dan de andere twee manoeuvres. Er is altijd een kans op zakvlucht of negatief gaan. Tijdens mijn SIV training zei de instructeur: leuk dat je het nu eens gedaan hebt, maar meteen vergeten want je hebt er niks aan. Dus in noodsituaties waarbij het echt hard omhoog gaat, hoe gek het ook klinkt: grote oren en speed en wegwezen uit dat gebied. Je kiest niet voor de hoogste daalsnelheid maar voor datgene dat je wegbrengt van de wolk. In artikelen die ik heb gelezen in bv. XC-mag wordt onder dergelijke omstandigheden eveneens deze methode aangeraden. Voor situaties van minder dan 10 m/s: Grote oren en speed: nog steeds even effectief! Steilspiraal: ook effectief en veel leuker ook nog! Waarschijnlijk spiraal je zover naar beneden dat je uit de zuiging wegkomt, of anders in een gebied komt waar het slechts matig omhoog gaat. En dat is leuk, want je hoeft onder deze omstandigheden natuurlijk niet gelijk naar beneden. Beter nog een keer omhoog gaan en nog een keer spiralen! B-stall: tsjaa nu kan je ook een b-stall doen, maar dan nog steeds het risico van het uitleiden. En tot slot Frans: ik heb eveneens een lage bloeddruk (al jaren), vreet me dood aan zout, maar met een aantal simpele regels is spiralen best mogelijk: - drink en eet genoeg voordat je gaat vliegen - als je een spiraal ingaat, span dan al je spieren, dit helpt om je bloed in je kop te houden - ga niet al te snel een spiraal in maar bouw de krachten langzaam op - als je een spiraal gaat oefenen/leren: begin rustig, kijk op de je vario en probeer telkens 1 m/s harder naar beneden te gaan. Zo raak je gewend aan de manoeuvre en kun je het langzaam opbouwen. En als dat allemaal niet werkt dan kun je altijd nog bij de luchtmacht zo'n drukpak voor F-16 piloten lenen... Groeten Vincent Visut us at www.himalaya-paragliding.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 24-02-2004 17:20 Als de afdaalsnelheid verdubbelt, halveert het verzet. Ik kan mij echter niet voorstellen waarom de mate waarin je verzet wordt je keuze van de snelle afdaalmethode zou kunnen beinvloeden. Je hebt op zo'n moment wel wat anders om je druk over te maken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marco Maas (Reg. nr. 495) op 24-02-2004 18:15 Als je lang genoeg in een steilspiraal blijft hangen, en je je spieren ontspant, kan je deze manoeuvre veel langer volhouden dan je denkt, sterker nog het gevoel verdwijnt op een gegeven moment. Hetzelfde gebeurt in een achtbaan, de eerste keer gaat het keihard en na een keer of 5 is het vrij gewoon geworden. Dus wanneer je onder een grote en brede zuigende wolk hangt (die ik lekker vermijdt), ben ik toch geneigd om die steilspiraal in te zetten. 15-20 m/sec kan je toch na een tijdje een stuk lager brengen, daarna kan je altijd je speed plus oren trekken Als ik een uitweg naar een blauw gedeelte zou zien zou ik ook voor speed plus order kiezen. Maar ja wie ben ik ... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 24-02-2004 20:24 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ B-stall: daalsnelheid van rond 8 a 10 m/s. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dat is niet altijd waar, het hangt van het ontwerp van het scherm af. Als voorbeeld mijn scherm: Edel Confidence, gespecificeerde daalsnelheid 3,5 m/s. Gemeten daalsnelheid: 3,5 m/s, hetzelfde als met grote oren trekken. Raadpleeg daarom de handleiding van je scherm. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Theo Luurssen (Reg. nr. 520) op 25-02-2004 00:13 In mijn handleiding van de Ozone Vibe staat ook dat de daalsnelheid met een B-lijn stall ongeveer 7 of acht meter per seconde is. In de praktijk blijkt het echter een stuk harder omlaag te gaan. Ik kwam na een seconde of 10 al op -15 uit en ik had het gevoel dit nog niet het eind was. Zal waarschijnlijk komen door de B-lijn tabs, daardoor trek je verhoudingsgewijs een groot gedeelte van je scherm naar onderen. Er blijft dan ook een hele smalle lap boven je hoofd over... Aangezien je alleen nog maar met je gewicht kunt sturen tijdens een B-lijn stall moet je volgens mij wel alert op de wind en tubulentie zijn. Je gaat toch min of meer in en soort zakvlucht naar beneden. Ik merkte een keer dat ik schuin op de wind vloog tijdens een B-lijn en had het gevoel dat mijn scherm op het punt stond om negatief te gaan. Net alsof de tip aan de kant waar de wind vandaan kwam naar achteren wilde en de andere kant naar voren. Ik heb toen direct de B-lijn eruit gehaald,maar ben wel benieuwd of iemand anders ook iets dergelijks heeft gevoeld. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 25-02-2004 00:46 Of je handen waren niet even hoog ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Benito Tompot (Reg. nr. 634) op 25-02-2004 10:59 volgens mij gaat een scherm in de B-stall nooit negatief. Wel direkt na (verkeerd) beeindigen, iets wat toch regelmatig voorkomt. een danwel beide remmen ietsje aantrekken voor het scherm weer op snelheid is, geeft intressante reakties terug naar het begin. Volgens mij heeft een lage bloeddruk geen effect op het van je stokje gaan in een spirale. (waar zijn onze medici?) ik ken iemand die met bloeddruk 60/85 nog spirales vloog ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 25-02-2004 11:48 Als je vermoedt dat je snel je bewustzijn verliest in een steilspiraal, kun je dat risico verminderen door voor je de steilspiraal in gaat je harnas zo veel mogelijk in de ligstand te zetten en tijdens de spiraal je benen te strekken. Als je ligt kun je veel meer G-krachten verdragen dan wanneer je rechtop zit omdat het bloed minder hard uit je hoofd wordt getrokken (dezelfde reden waarom astronauten tijdens een lancering liggen). Zorg alleen wel dat je je spiraal rustig inzet om te voorkomen dat je negatief gaat. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen van der Pol (Reg. nr. 898) op 25-02-2004 14:15 En wat ook helpt: je bloed met je spieren naar je hoofd pompen. Dat doe je door je benen over elkaar te kruisen en flink je beenspieren aan te spannen en ook je buikspieren zoveel mogelijk aan te spannen. Misschien doe je dat allemaal al door de schrik maar blijf in ieder geval niet als een slappe dweil in je harnas liggen.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 26-02-2004 14:14 Geef zelf toch meer de voorkeur aan spiralen, veel leuker en ook minder risico vol lijkt me. Hoe zit het eigenlijk met inklappers tijdens B-stall. Kan me voorstellen dat je redelijk kwetsbaar bent met je handjes op B en totaal geen mogelijkheid hebt om aktief te vliegen. Juist als het omhoog gaat heb je daar redelijke kans op. Wie? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van Leer (Reg. nr. 1074) op 26-02-2004 14:28 Ardy, Een inklapper terwijl je een B-stall uitvoert lijkt me hoogst onwaarschijnlijk. Je hebt geen voorwaartse snelheid, je gaat immers recht naar beneden (ten opzichte van de lucht uiteraard). Je bent een wat vreemd gevormde parachute geworden als het ware. Wel eens een parachute een inklapper zien hebben? Daarom begrijp ik ook niet wat je bedoelt met: ´zeker als je omhoog gaat´!? Ten opzichte van de lucht blijf je immers zakken. Bovendien, als je tijdens het uitvoeren van een B-stall omhoog gaat, dan stemt die (mijns inziens hoogst onwaarschijnlijke) inklapper je wellicht verheugd, omdat je dan meer kans hebt alsnog omlaag te gaan. Waar het allemaal om begonnen is tenslotte! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 27-02-2004 21:45 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Juist als HET omhoog gaat heb je daar redelijke kans op. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ En is je voorwaartse snelheid wel helemaal o km/u t.o.z. van omringende lucht? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ralph Nunn (Reg. nr. 299) op 25-02-2004 22:12 Wat raden jullie aan; grote oren of kleine oren bij afdalen met oren en speedsysteem? Ik heb wel eens gelezen dat grote oren trekken ook niet ongevaarlijk is! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 25-02-2004 22:42 kleine oren als je wat stabiliteit wil en wat sneller wil dalen. Bij grote oren kom je dichter bij je stallpunt dat kan een stall opleveren dan is speedsysteem een manier om dat weer te ondervangen. bovendien stuurt het wat prettiger door je hogere snelheid. zelf heb ik nog nooit een probleem gezien met oren maar het is wel eens gebeurt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 26-02-2004 12:33 Trek je die grote oren met 2 lijnen aan elke kant of trek je 1 lijn aan elke kant dieper door ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ralph Nunn (Reg. nr. 299) op 26-02-2004 12:57 ...normaalgesproken trek ik kleine oren met een lijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 27-02-2004 16:08 En Grote ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marco Maas (Reg. nr. 495) op 27-02-2004 18:56 Dit is afhankelijk van je scherm. Bij veel schermen kan je bijna geen 2 lijnen aan beide kanten wegtrekken, dan blijft er niks meer over. Je kan ook gewoon meer lijn binnen trekken om grotere oren te krijgen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 28-02-2004 08:33 Dat is niet juist. Je kunt ook met dat soort schermen perfect extreem grote oren trekken, totdat je leading edge bijna een pijlvorm aanneemt. Je hebt dan in het midden van je scherm hooguit 2 meter over dat open staat. Je gaat erg hard naar beneden en vooruit. Dat zou je nooit lukken met alleen de buitenste A-lijnen. Je moet dan zo vaak wikkelen en trekken dat je een zooitje maakt van de lijnen en die oren nooit vlot zou kunnen uitleiden. Ik dacht eerlijk gezegd ook dat dit niet mogelijk was toen ik de opdracht kreeg het te doen, maar tijdens een SIV bleek het tegendeel. Ik geef toe dat ik me niet echt prettig voelde, maar ik weet na die oefening wel dat het kan in geval van nood. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marco Maas (Reg. nr. 495) op 28-02-2004 12:01 zo leer je nog eens wat... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 29-02-2004 10:48 Robert... Vloog je zo met speed vol ingetrapt? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 29-02-2004 10:59 Ja Robert Met mijn Allegra trek ik als ik grote oren wil trekken ook de buitenste 2 (van de 3) a-lijnen weg Er blijven dan maar een paar cellen over de keren dat ik dat gedaan heb heb ik ongeveer half speed ingetrapt omdat dat het maximale is wat ik met dat harnas kon Als ik alleen de buitente lijnen park dan valt de daalsnelheid erg tegen grotere oren krijg ik er niet in met de buitenste lijnen zo zien de kleine oren er uit ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arie Zwemmer (Reg. nr. 1124) op 25-02-2004 21:47 Ik vlieg altijd in Oostenrijk. Omdat het best een eind rijden is houd ik de weersontwikkeling in de gaten via "www.wetterzentrale.de". Als er voor een aantal aaneengesloten dagen een hogedrukgebied over de Alpen ligt reis ik af. Toch is het me al een paar keer gebeurd dat ondanks de aanwezigheid van een hogedrukgebied de lucht betrokken was en het soms zelfs motregende. Hoe komt dat? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 26-02-2004 14:18 Micro klimaat lijkt me een redelijk optie maar ben natuurlijk geen Piet Paulusma. (godzijdank) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Adriaens (Reg. nr. 821) op 26-02-2004 16:45 Zoals je weet ontstaan wolken uit stijgende lucht. Als de stroming uit een bepaalde hoek komt kan het gedeelte waar je gaat vliegen regenachtig omdat het misschien de eerste bergrug is waar deze lucht overheen moet. Als deze lucht door het verliezen van het vocht minder snel condenseert kan het zijn dat honderd km. verder de zon schijnt. raadpleeg anders het boek "thuis in de lucht" hierin staat alles wat met meteorologie te maken heeft uitgebreid beschreven. www.flyingpirates.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 26-02-2004 16:50 Met name in de winter komt slecht weer (bewolking en regen) in een hogedrukgebied vrij vaak voor (ook in Nederland). Tip: bestel de vertaling van "Understanding the Sky" van Dennis Pagen. In het Nederlands heet het "Thuis in de lucht", vertaald door Frank Jansen en te bestellen bij www.flyingpirates.nl Wat mij betreft verplichte, zeer leesbare en vooral interessante kost voor iedereen die in/met de lucht speelt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-02-2004 23:41 Vragen Week 9 1 - Wat zijn de 10 soorten wolken? 2 - Een massa koude lucht beweegt zich voort en dringt zich tussen het aardoppervlak en warme lucht waardoor de warme lucht omhoog gedrukt wordt. Hoe wordt deze situatie genoemd? 3 - "Morning Glory" is een fenomeen dat bestaat uit meerdere, uiterst regelmatige, wolkgolven. Waar doet dit fenomeen zich voor? 4 - Hoe wordt de wind genoemd die gedroogd en opgewarmd is door compressie als die wind over een bergketen naar lagere regionen zakt? 5 - Wat is een adiabatisch proces? 6 - Bij het soaren wil je een langzamere paraglider inhalen in dezelfde richting en op dezelfde hoogte. Aan welke zijde doe je dat en waarom? 7 - Welk percentage van de lift wordt door de bovenzijde van het scherm gegenereerd? 8 - Wat is een Chinook? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 28-02-2004 18:00 Antwoorden week 9 1 - Cirrus, Cirrocumulus, cirrostratus, altocumulus, altostratus, nimbostratus, stratocumulus, stratus, cumulus, cumulonimbus. 2 - Passage van een koudefront 3 - In de golf van Carpentaria in noord Australië 4 - Föhn 5 - Als de lucht door compressie of uitzetting van temperatuur verandert zonder dat warmte van buitenaf wordt toegevoegd of onttrokken. Er vind dus geen uitwisseling van warmte met de omgeving plaats. 6 - Bij soaren in de bergen is dit niet toegestaan. Aan het duin haal je in tussen de paraglider en het duin. De ingehaalde kan hierdoor altijd van het duin wegdraaien en je veroorzaakt geen vuile wind voor de ingehaalde. 7 - 60 to 70%. De rest wordt door de onderzijde opgewekt. 8 - Chinook heet de wind die op de oostelijke hellingen van de Rocky Mountains staat van Alberta tot Colorado. Deze wind kan de temperatuur in een paar minuten van 17 tot 20 graden C verhogen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 28-02-2004 18:34 Vragen week 10 1 - Hoe kun je inklappers vermijden? 2 - Wat is de belangrijkste basisregel voor pilootgedrag bij een inklapper? 3 - Wat doe je nadat je een inklapper gekregen hebt? 4 - Hoe definieer je instabiliteit? (meteo) 5 - Een piloot onder jou in een bel stijgt sneller dan jij. Wie moet uitwijken? 6 - Waarvan kan een stationaire wolk boven een berg het teken zijn? 7 - Wat is blauwe thermiek? 8 - Wat geeft een dust devil aan? 9 - Noem de drie soorten weerstand die een paraglider ondervindt. 10 - Wat is een Sirocco? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 28-02-2004 21:05 Antwoorden: 1. Gezond leven? 2. Liggen, benen iets hoger? 3. Arts bellen? 4. Als het niet stabiel is? 5. Hangt af van het land waar je vliegt!! 6. Vulkaanuitbarsting? 7. Opstijgende alcoholdampen? 8. Dat er stof op de grond ligt? 9. NLA, gemeente en duinbeheerder? 10.Auto? Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 29-02-2004 00:24 Nou, laat mij eens proberen Claus: 1:Door actief te vliegen. 2:Koers houden door met je gewicht in de kant te gaan hangen die nog vliegt. 3:Controleren of je scherm weer geheel hersteld is en geen lineovers heeft. 4: 5:Jij moet uitwijken omdat jij hem beter onder je kan zien dan hij jou boven zich. 6:Flinke thermiek op die plek. 7:Thermiek waarbij zich geen wolken vormen. 8:Gevaarlijke wind, heftige thermiek. 9:Die van je lijnen, harnas en piloot. 10: Sirocco Bedankt voor de moeite om elke week weer een stel oefenvragen bij elkaar te zoeken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Geert Heremans (Reg. nr. 849) op 29-02-2004 00:47 Echt tof van die Claus dat hij dat elke week weer voor elkaar speelt niet? Dank je hiervoor Claus vanwege ons alle Ook heel erg tof om te zien dat er veel mensen op dit forum de antwoorden hierop weten, en dus een goede kennis hebben van het schermvlieg gebeuren. Ik stel voor dat we hier notie van nemen. Misschien is het echter wel nuttig voor de enkele onder ons die het antwoord op deze vragen nog niet weten, ze de kans te gunnen hierover na te denken , en eventueel wat opzoekingswerk te verichten. Als aanstaande leerkracht meen ik namelijk te weten dat leerlingen veel meer leren door antwoorden op te zoeken , dan door ze af te schrijven of ze gewoon te lezen. Ik weet echt ook dat het zéér moeilijk is om niet naar de antwoorden te kijken , terwijl deze toch gegeven zijn!!! Dus beste vrienden, kunnen we misschien even wachten alvoorens onze kennis te tonen van de schermvliegsport, en zo de andere ook een kans te geven op bijleren? Of ben ik hier nu fout in? Alle meningen welkom. Vriendelijke groeten Geert Heremans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 29-02-2004 01:07 Ja, mee eens, Gijs Jan had nog even moeten wachten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 29-02-2004 02:07 Het is een beetje veel deze week, daarom alvast de antwoorden van de eerste drie vragen over het thema 'inklappers'. Op de site van de DHV is een zeer interessant artikel te lezen: Achtung - Einklapper (Teil 1). Daar komen deze vragen en antwoorden vandaan. Het percentage vliegongevallen als gevolg van een inklapper is de laatste jaren gedaald van 36% in 1997 tot 26% in 2002. Die gunstige ontwikkeling is duidelijk een gevolg het feit dat men minder 'hete' schermen koopt. Daar is ook geen aanleiding meer toe met de uitstekende prestaties van moderne schermen. Bedroeg het marktaandeel van klasse 1 en 1-2 schermen in 1997 slechts ca. 30%, in 2002 was dat gestegen tot maar liefst 65% Maar al met al is nog steeds 1 op de 4 voorvallen aan een inklapper te wijten. Alle reden dus om daar weer eens de aandacht op te vestigen. 1 - Voor het vermijden van inklappers gelden de volgende grondregels: - De piloot kijkt, behoudens de noodzakelijke luchtruimcontrole, steeds in de vliegrichting om zijn vliegpositie te controleren - Uitgangspositie voor een veilige, actieve vliegstijl is een reminput die ongeveer de snelheid van minimum sink realiseert (ca. 20 cm remlijnslag vanaf "het aangrijpen van de remmen") en de bij deze rempositie behorende remdruk. - Invalshoekveranderingen van het scherm merkt de piloot direct door verandering van de stuurdruk. Steigende stuurdruk = de kap (of vleugelhelft) knikt naar achteren. Verminderende stuurdruk = de kap (of vleugelhelft) knikt naar voren. Ook kiep- of hevelbewegingen van het harnas geven een directe feedback van de kapbewegingen. - De piloot reageert met loslaten of aantrekken van de stuurlijnen tot de juiste stuurdruk weer gevoeld wordt. Deze "actieve" bediening van de stuurlijnen is geen statisch proces maar een voortdurend reageren van de piloot met het doel een constant gelijkblijvende stuurdruk op de remmen te voelen en daardoor de kap steeds onder een veilige invalshoek te houden. - Ook bij het koersen in thermiek wordt met beide remmen "aktief" gevlogen. Als de rem aan de binnenbocht diep aangetrokken is, moet ook rekening gehouden worden met eenzijdig loslaten van de luchtstroming door te veel remmen. Dit gevaar bestaat vooral als de binnenbochtzijde van de vleugel zich wil oprichten (de stuurdruk neemt dan toe) en de piloot door verder te trekken de scheefligging weer vergroten wil. Een duidelijk teken voor loslatende luchtstroming: de stuurdruk op de diepgehouden rem vermindert plotseling. De juiste reactie is in dit geval direct de rem vrij te geven. - Met ingetrapt speedsysteem vliegen moet op geringe hoogte een taboe zijn. Dit verveelvoudigt het risico van een inklapper en verhevigt de reacties van het scherm na een inklapper. Liever met een sterke dalwind achteruit vliegend landen, dan een inklapper riskeren met speedsysteem op geringe hoogte! 2 - Uitgangspunt voor pilootgedrag bij een inklapper: Niet op de inklapper reageren, maar op het door de inklapper veroorzaakte schermgedrag. 3 - Grondregels voor de piloot na een inklapper: - De piloot kijkt in de vliegrichting om zijn vliegpositie te controleren - Door aanspannen van het lichaam en actief belasten van de "hoge" kant van het zitje wordt passief wegglijden in het harnas verhinderd - Alleen de draaisnelheid van het scherm bepaald de mate waarin tegengestuurd wordt - Geen draaiing = niet tegensturen - Beginnende matig snelle draaiing = matig tegensturen - Beginnende snelle draaiing = krachtig tegensturen - Sterke aanhoudende draaiing = energiek en zeer krachtig tegensturen - Bij het tegensturen op de stuurdruk letten; geleidelijk toenemende stuurdruk = invalshoekvergroting, minder remmen, plotseling sterk toenemende stuurdruk = versnelling van de draaibeweging, meer remmen, afnemende stuurdruk = kap schiet voor, meer remmen, plotseling sterk verminderende stuurdruk = stallgevaar, remmen gelijk vrijgeven. - Aanhoudende draaibeweging met extreem hoge stuurdruk op de rem aan de andere zijde zonder afnemen van de draaisnelheid of met versnelling = cravatte = direct reserve gooien - Het scherm pas actief heropenen nadat de piloot de draaibeweging van het scherm volledig onder controle heeft. Heropenen door krachtig aanremmen en weer loslaten van de stuurlijn aan de ingeklapte zijde. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rik Verswijver (Reg. nr. 824) op 26-02-2004 16:04 Gloednieuwe helm te koop. Niet langer dan 1 minuut gedragen. Om te passen natuurlijk... Staat me niet. (Die rotkop van me ook...) Merk: Free Air Model: Air Xtreme Maat: M = 56-57-58 cm Kleur: Donkerblauw Prijs: 60eurootjes verzendingskosten inbegrepen!!! zien op website http://www.vldweb.fr/fr/cat2/rub18/produit834.html Daar komt hij van. fetisj@pandora.be of 0032 476432424 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 29-02-2004 13:40 Hallo birds, Ben op zoek naar een headset voor mijn Motorola PMR446. Er zit een VOX-functie op, dus handsfree zenden. Heeft iemand er nog een te koop? Laat maar ff weten, Reinier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl