Week MMIV 5 Als het een beetje meezit komt morgen een extra editie van De Week uit met een verslag van de 13e Terlet Beurs op 25 januari 2004 Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan Doomernik (Reg. nr. 170) op 18-01-2004 17:11 Op de IPPI card wordt de bevoegdheid van de schermvlieger ingevuld d.m.v. een getal van 1 tot 5. Kan iemand mij vertellen wel getal bij welke bevoegheid hoort? Johan Doomernik ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 18-01-2004 19:42 IPPI-4 = B2 IPPI-5 = B3 Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 18-01-2004 20:08 Johan, De FAI geeft de IPPI card uit en heeft de verschillende Parapro niveaus hier beschreven: www.fai.org/hang_gliding/documents/parapro.asp ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Lino de Wit (Reg. nr. 779) op 19-01-2004 13:38 Over vliegen in het buitenland gesproken.. Geinteresseerden kunnen ook contact met mij opnemen. Met vriendelijke groet, Lino Hello All, At first would like to wish you a happy New 2004 Year, and pleasant flights not only in your dreams. For second, would like to remind you about the good possibility to meet each other and try something unusual - flights on the ice. I'd like to invite you to Lithuania Open Paragliding Accuracy Landing Championship, with your help - FAI II category event. The competition will take place 13- 16 of February 2004, On Trakai Galves Lake ice. More information about all eventhttp://www.pagaukveja.lt/?lang=2 Also i'd like to ask you to help me to spread this information in your countries. Hope to see you soon. Best regards! Violeta Grigoraitiene Event coordinator Tel: +3706 80 394 52 e-mail: violeta@skrydis.lt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-01-2004 12:50 FAI has ratified the following Class O (Hang Gliders) record : ================================================================ Claim number7885 Sub-class O-3 (Paragliders) General Category Type of recordDistance over a triangular course Course/locationPralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (France) Performance237.1 km PilotPierre BOUILLOUX (France) ParagliderGin Boomerang Date10.08.2003 Previous record203.6 km (19.06.2000 - Klaus HEIMHOFER, Austria) =============================================================== FAI congratulates the pilot on his splendid achievement. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 20-01-2004 15:46 Hij is niet alleen erg sympatiek en maakt mooie spullen; hij vliegt er ook nog fantastisch mee. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 19-01-2004 18:19 Hi Leute, Am vergangenen Wochenende traf sich die Szene wieder zu ihrem alljährlichen Stelldichein im Stubaital. Fliegen konnte man an allen drei Tagen, wenngleich der Samstag eher was für die professionellen Piloten war. Von denen gab es dafür exzellente Akroshows zu sehen. Die Highlights waren dabei sicherlich MadMikeKüng und die Renegades, die mit einer neuen Figur überraschten: Zum ersten Mal sah die Welt einen Gleitschirm über Kopf fliegen! Das ganze ist dem Downplane im Prinzip ähnlich, nur eben zu dritt. Es lohnt sich also, die nächste Show der Renegades zu sehen! Was man in Szenekreisen schon lange weiß, wurde auf dem Stubai Cup offiziell bekannt gemacht: Bei Fly and Glide hat die Redaktion gewechselt. Die Märzausgabe soll schon von der neuen Redaktion sein, aber wohl noch im jetzigen Design. Zur Free Flight will die Kölner Redaktion dann auch mit einem neuen Design aufwarten. Der neue Chefredakteur sagte, dass er sich bisher nicht sehr gut in der Szene auskenne. Auf dem Stubai Cup sei ihm klar geworden sei, dass es zunächst nicht leicht sein werde, das Niveau der bisherigen Redaktion zu halten. Aber natürlich hat das neue Team einige Ideen im Gepäck, wie man das Magazin in Zukunft besser gestalten könne. Wir wünschen ihnen dabei viel Erfolg. Auf Schlechtflieger.de hat Jan einen epischen Flugbericht online gestellt, wirklich guter Lesestoff für trübe Tage. Wer lieber studiert, kann sich mit Jans Streckenfluganalyse 2003 auseinandersetzen. Soweit die News von uns, übrigens ist es jetzt kein Monat mehr, bis Ausgabe 0 von Schlechtflieger Magazin erscheint. Beste Grüße und schöne Flüge Andy www.SchlechtfliegerMag.com und www.Schlechtflieger.de ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Buis (Reg. nr. 576) op 19-01-2004 21:34 Via http://www.schlechtflieger.de kom je bij AUA! Richtig böses clip: www.para-net.org/paramag/archives/directlive/direct192/images/SoulFlyers.mpg die is wel heftig..... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 20-01-2004 12:52 De officiële website van de Stubaicup (via Parafly). http://members.aon.at/parafly/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 21-01-2004 19:31 Een Stubai Cup filmpje www.dhv.de/typo/Stubai_2004.1273.0.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 23-01-2004 14:19 Hi, WE CHALLENGE YOU TO TAKE PART IN THE FLYING FESTIVAL ORGANIZED IN POIANA BRASOV – 13-15 February 2004( THE BEST WINTER SKI-RESORT IN ROMANIA ), -A GATHERING OF MANY PARAGLIDING-LOVERS FROM ROMANIA AND THE NEIGHBOURING COUNTRIES, IN ORDER TO GET TO KNOW EACH OTHER AND PROMOTE THIS SPORT AS WELL AS THE LOCAL FLYING SITES AND THOSE FROM YOUR COUNTRIES. WE DO HOPE THERE ARE MANY OF YOU , WHO ARE ANXIOUS TO TAKE PART IN THIS EVENT, WHICH IS GOING TO BE AN OUTSTANDING ONE IN POINT OF ORGANIZATION, FINANCIAL SUPPORT AND MEDIA COVERAGE. OUR SPECIAL GUEST IS MIKE KUNG PERFORMING A UNIQUE ACRO-SHOW AND MOST PILOTS FROM EASTERN EUROPE . FOR FURTHER INFORMATION : www.poiana-brasov.ro,www.dhv.de FOR THE FESTIVAL PROGRAM: http://www.poiana-brasov.ro/regulament_zbor_en.htm FOR DETAILS REGARDING ACCOMODATION AND ANY OTHER ISSUES: MICLEA ADRIAN: ecos@go.ro +40 723 663615 Marius Duta: semnal_ecos@yahoo.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 22-01-2004 20:13 Kwestie van oefenen w www.gleitsegel.info/renegades%20stubai.wmv ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rick Pimentel (Reg. nr. 917) op 22-01-2004 20:52 Ik was erbij. Het waren twee heeeeeeel spektaculaire dagen! En Mike Kung kan inderdaad errug goed uit helicopters springen en vliegen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 23-01-2004 14:15 Als je op het verkeerde moment valt, val je in je scherm. Lekker zacht ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 23-01-2004 15:12 Spectaculair om te zien! Maar hoe is het nou te verklaren dat een scherm zonder pilootgewicht ogenschijnlijk z'n vorm houdt en gewoon vliegt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 23-01-2004 15:19 Ik maak ff een kleine analyse. Ik heb hier namelijk ook over na zitten denken. Mijn theorie: We zijn allemaal bekend hoe een vleugel werkt. In dit geval trekt het onderste scherm de twee bovenste naar beneden. De twee bovenste willen tegengesteld t.o.v. het op zijn kop hangende scherm (dus naar boven). Hierdoor ontstaat dus een kracht die dan de vervanger is van het pilootgewicht. Hoeveel dat het is mag jantje voor ons uitrekenen. Bovendien wordt het scherm ook nog gevormd door de instromende lucht. Hoe dan ook ik heb het gevoel dat ze nie zonder reden 2 schermen boven hebben gedaan. Groeten Maarten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Andre Hilgersom (Reg. nr. 219) op 23-01-2004 15:55 Mooie film, prachtig figuur. Weet iemand ook of die jongens hiervoor met een 'cut-away' systeem op hun risers vliegen ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 23-01-2004 18:59 Ik weet niet of de onderste met een cut away vliegt maar in dat geval wordt het wel een "cut here I come" groet, Oskar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 23-01-2004 08:18 Two years of out of contest drug testing in Holland For the last two years that Netherlands' national hang gliding team has been tested and subject to surprise drug tests any time during the year. The agency contracted by the national government sends someone unannounced to your house to have you piss into a bottle. One big point. In the Netherlands the government pays for the $1,500 per year per pilot for the drug testing. Maybe your government will pay for this. In Australia and in the US this is not going to happen. Who do you think is going to pay for this? I asked a pilot from Holland just what they thought of this drug testing, even one that was no skin of their noses. He said it was stupid, because there are no drugs that enhance performance for hang glider pilots. So why are they being tested? Oh, one point first. So what happens if the man from the drug testing agency comes by unannounced a couple of times and you happen to be out flying? Well, miss a few "appointments" and suddenly you've tested positive. Let's understand first clearly why Olympic and other athletes are subject to drug tests. If there are drugs that enhance the performance than the pressure is on all athletes to use them unless they are effectively banned. Now have you felt any pressure recently to take a banned steroid? Is there any culture of drug taking in hang gliding that puts pressure on pilots to take drugs in order to compete effectively? So, I haven't checked lately, do they drug test champion chess players? While there are medicines that you can take (purchased over the counter or get prescribed by your doctor) that will treat physical problems (say sore muscles), but are you really interested in getting pilots banned for using these analgesics? Are they really an issue that should concern anyone other than the pilot? This push for drug testing is pretty insidious. We sort of accept now that people who fail drug tests are guilty and deserve their fate. Just expand the population that is tested and you inevitably increase the number of false positives. I say let's stop it here. Say No to drug testing. I ask the FAI/CIVL to completely reject the Draft Anti-Doping Rules and to drop all association with WADA. I know I will ask the USHGA to discuss this issue and come up with a position on drug testing. Davis Straub http://ozreport.com Mt. Beauty, Vic, Oz \FAI\CIVL info ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 23-01-2004 09:37 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ So, I haven't checked lately, do they drug test champion chess players? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Of schakers getest worden op doping? Welzeker! Ruud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 23-01-2004 19:55 Dit vindt ik een gevaarlijk voorstel. 1. Als onze sport serieus genomen wil worden en mogelijk zelfs een olympische sport, dan zullen we ons aan de internationaal gebruikelijke regels in de sport dienen te houden, ook aan de regels voor dopinggebruik. 2. Hoe zit het met subsidies van NOC/NSF, overheden e.d. als de para- en hanggliderpiloten zich niet aan (doping-)regels willen houden? 3. Ik hoop dat ik nooit een mid-air-collision meemaak. Maar als dat zou gebeuren en de andere piloot zou cocaine o.i.d. gesnoven hebben of zo stoned zou zijn als een garnaal, dan weet ik nog zo net niet of dopingcontrole dan toch geen goede zaak is. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michel Verhagen (Reg. nr. 837) op 23-01-2004 19:58 Ja, bij schaken kan ik me nog wel voorstellen dat je amphetamine slikt om wakker te blijven... Maar bij het vliegen? Ja, met een pilletje XTC op durf ik waarschijnlijk wel te tumblen, ook al is het dan maar 1 keer. Ik vind die hele doping controle bij ons piloten pure nonsens, maar goed wie ben ik? Voor tandem piloten is er nog wat voor te zeggen... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 23-01-2004 22:25 It depends... Like Michel V writes about acro... Flying XC with a big smoking "trumpet" doesn't sound like a good idea to me, but flying acro after having burned of some plants only legal in Holland and a couple of other places? How much money do you think the No1 Acro-pilots in the world earns every year? And would it help to relax before doing a difficult manouver? Myself I would choose Adrenaline before executing, the times I've stuffed it, Adrenaline gives me more time, faster thinking, only focus on the important facts... I don't like rules, because sooner or later they kick you in your face, but if I was among the top 10 acro-pilots in the world, and only drank milk and ate wegetables, I might welcome drug-testing... Free paragliding enviromental greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 23-01-2004 23:30 Wat een wazig verhaal van Davis Straub, er zit kop nog staart aan! Toch niet te veel spul gebruikt? Je moet zeker maar raden dat WADA staat voor World Anti-Doping Agency? Dat drugsgebeuren is opgenomen in de FAI Sporting Code General Section: >>> PENALTIES AND DISQUALIFICATIONS Unsporting Behaviour. Cheating or unsporting behaviour, including deliberate attempts to deceive or mislead officials, wilful interference with other competitors, falsification of documents, use of forbidden equipment or prohibited drugs, violations of airspace, or repeated serious infringements of rules should, as a guide, result in disqualification from the sporting event. >>> Voor parapente staat in Section 7: >>> Performance enhancing drugs are prohibited. >>> En waar die "prohibited drugs" en "performance enhancing drugs" dan weer zijn gedefinieerd weet ik zo even niet. Hopelijk heb ik wat aan de verwarring kunnen bijdragen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 24-01-2004 00:13 Sorry hoor maar als ik het goed begrijp moet de Davis als sportvlieger zelf die USD 1500,= ophoesten zodat ze af en toe zijn urine kunnen testen. In Nl hoeven we dat niet. Daar hebben we een keurige organisatie die van de verzamelde belastinggelden op pad gaat. Davis pleit volgens mij dan ook die WADA lekker ergens anders z'n plasjes op te halen voor USD 1500,= per jaar want in deze sport is het wel heeel errgg verrr gezochtt. Steroiden voor een snellere start? Nou ja, verzin maar wat onzin en de WADA loopt wel. Voor hun is het namelijk gewoon geld verdienen. En een vrijkaartje bij de show natuurlijk. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 14-01-2004 13:05 Ze hebben de smaak te pakken bij National Geographic!! "Binnenkort" weer een documantaire waarin paragliding onder de aandacht wordt gebracht: "Saved by the raptors" An international team of paragliders, owners of a paragliding school in Nepal, attempt to link the modern world of paragliding and the ancient art of falconry for the first time in “parahawking.” British-born Adam Hill and his Nepalese business partner, Rajesh Bomjan, set out to combine nature and engineering by training raptors to become their guides in order to soar more safely over the breathtaking but dangerous Himalaya. Toch wel een heel bizar idee om valken te gebruiken om veiligere thermiek te vinden . Zou dat ook met een grasparkiet lukken? Het programma wordt overigens pas in maart uit gezonden (22 maart 22:00), maar ik zal tzt weer een seintje geven . Groeten, Robin. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 14-01-2004 17:21 Zo zag ik gister ook op NG dat in Brazilië paramotoren gebruikt worden om de kustlijn te scannen op zwemmers met problemen. Als ze er dan één tegenkomen hebben ze een voorraad reddingsboeien aan boord. Ze gooien deze af bij de eventuele drenkeling. Vanaf het strand kan dan de reddings operatie in gang gezet worden. Ze vliegen alleen terug naar het strand om met de voet "ring te steken", op deze manier worden weer nieuwe boeien geladen. Ze hoeven dus alleen maar te landen als er getankt moet worden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan Mijs (Reg. nr. 1019) op 14-01-2004 23:21 Zie ook dit topic: Paramoteur redt drenkelingen www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=13;t=000089 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Menno Wolff (Reg. nr. 279) op 18-01-2004 14:49 Het wordt druk op tv met de paragliders. Ik zag gisteren een reclame voor coca cola light met een dame die leuke stunts uithaalde. Alles komt natuurlijk in heel korte flitsen over het scherm, maar toch. Wie weet wordt nu het grote publiek bekend gemaakt met PG. De vraag is of dat een goede zaak is of niet. Groetjes, Menno Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans van Bavel (Reg. nr. 148) op 22-01-2004 15:51 Pssst, Menno Die "dame die leuke stunts uithaalde" heet Louise Crandall. Wereld kampioene (PWC) by the way. Het effect kan natuurlijk ook zijn dat een aantal regelgevers hierdoor wat makkelijker over te halen zijn ons onze vluchtjes toe te staan. Hans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 22-01-2004 22:24 Menno kijk anders ff op Coca cola dan zie je dat dit allang vermeld was door een ander. En dan kan je de reclame nog eens rustig nakijken. Wel zo leuk. Groeten Maarten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Leontien Kragten (Reg. nr. 526) op 24-01-2004 10:32 Ik ben bij Adam en Rajesh in Nepal geweest. Ze trainen de black kites nu al bijna 4 jaar. Sapana (my dream) is het vrouwtje en zij is groter dan Shadoko (flightless bird), het mannetje. De training heeft enorm veel gevraagd. Zeker toen de vogels nog heel klein waren. Ze zijn gevonden in een nest in een net omgezaagde boom. De moeder van de twee jonkies wilde hen opeten, zo verzwakt was ze. Ze waren net op tijd om de vogels te redden. De moeder heeft het niet overleefd. De jonkies zijn ze gaan trainen met behulp van een valkenier. Ik ben in januari 2001 meegeweest toen ze de vogels lieten soaren langs de heuvels van Pokhara. Ze waren toen zover dat ze in februari 2002 wilden starten met het laten landen op een stok die aan het harnas was bevestigd. Ze wilden tandemvluchten gaan maken waarbij Sapana en Shadoko gids zouden zijn voor de thermiek en af en toe even op de stellage zouden landen om een stukje vlees te eten. Sapana zat ook rustig bij mij op de arm als we 's avonds bij een kampvuur zaten. Erg indrukwekkend zo'n krachtige vogel rustig tussen de mensen te zien zitten. Ik ben erg benieuwd naar de film! Dank voor de tip, de datum staat in mijn agenda! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 18-01-2004 01:18 De stromingsprofielen zien er natuurlijk super uit. Nu heb ik even naar de polairen gekeken en lijken mij de verschillen tot negatief gaan vrij klein. Of je nu bij 22 km/u of 21 km/u (Mescal) negatief gaat, maakt volgens mij weinig uit. De deep en full stall limits zijn gewoon DHV-1. Minimum sink van de Mescal ziet er wel een stuk beter uit dan een "normaal" scherm omdat die steeds langer "hoger" blijft gaan. Van 1.3 naar 1.2 m/s bij een gewoon scherm, gaat de Mescal van 1.3 terug naar 1.1 m/s. Dat geeft hem een mooi glijgetal voor DHV-1. Eigenlijk kan ik op basis daarvan alleen de testpiloten vragen of het negatief gedrag dan ook inderdaad minder agressief is dan bij de conventionele schermen. Dan zou ik de plaatjes ook beter begrijpen. De recenties zijn geweldig maar kan iemand juist op dit punt duidelijkheid geven? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 18-01-2004 07:50 Dat kan ik bevestigen Richard. In de praktijk is mij gebleken dat de Mescal niet alleen veel later negatief gaat (hij is veel langer bestuurbaar terwijl je erg diep in de remmen zit), maar als hij gaat, dan voelt dat minder heftig aan dan bij een "normaal" scherm. Dit geldt zowel bij negatief gaan vanuit langzaam vliegen als bij negatief gaan door op volle snelheid als een idioot (gewikkeld) aan één kant te trekken (dat wil bij sommige schermen nogal eens gebeuren als je ze ruw in een steilspiraal trekt, of plotseling wil uitwijken). Dat laatste was bij de Mescal nog lastig om te veroorzaken ook (het kan uiteraard wel, het is geen wonderscherm). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 18-01-2004 09:21 De Engelsen hebben overigens een aardige uitdrukking "The proof is the eating of the pudding". Zelf ben ik altijd wat sceptisch m.b.t. "revolutionaire vernieuwingen" en ook bij de Mescal had ik zo mijn twijfels. Al die theorie is prachtig, maar ik ben niet zo theoretisch, ik wil het "voelen". Pas nadat ik uitgebreid op de Mescal had gevlogen raakte ik overtuigd van het systeem. Sinds januari dit jaar is PaHo dealer geworden van Skywalk en ik heb begrepen dat ze voor de school van de Mescal alle maten hebben liggen (vooral omdat het zo'n veilig scherm is in de opleiding). Proefvliegen op de Mescal is dus voor iedereen nu makkelijk, je hoeft geen ingewikkelde afspraken meer te maken met Claus, maar je gaat gewoon naar het lierveld en probeert zo'n Mescal zelf eens (ik neem aan dat je wel schermhuur moet afrekenen als je het alleen maar eens wil proberen en geen scherm koopt). Dan kan je zelf eens voelen of al dit geleuter echt waar is. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 20-01-2004 16:05 Puur filosoferend... Die kanalen bevinden zich op bepaalde plaatsen in het scherm en niet over de gehele breedte (uiteraard). Dus op de ene plek wel doorstroming, maar het gedeelte ernaast niet. Veroorzaakt dat dan geen turbulenties ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-01-2004 16:47 Jet Flaps zijn zo effectief dat protypes die in iedere tweede baan een Jet Flap hadden lastig te besturen waren. Als je b.v. de rechter stuurlijn aantrok om een bocht naar rechts te maken, ging de vleugel eerst even naar links door de sterk toenemende lift aan de aangeremde zijde en zette pas daarna de bocht naar rechts in. Je kunt er dus vergif op nemen dat er iets in de lucht achter de Jet Flaps gebeurt. Maar dat is achter de vleugel dus daar heb je geen last van. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 20-01-2004 17:26 Hmmmm, zou dat niet impliceren dat de jet flaps indien ontworpen met meer doorstroming in ongeremde toestand het scherm in die ongeremde toestand meer lift hadden gegeven en daarmee efficienter gemaakt? Natuurlijk verandert ook de invalshoek bij aanremmen dus gaat deze vlieger niet geheel op, maar toch interessante materie? Zeker als dat tegelijk ook het probleem met de bestuurbaarheid bij om de cel toepassen opgelost zou hebben (doordat je ongeremd al meer van het effect hebt wordt de relatieve toename van de lift bij aanremmen minder en zou dus het tegengestelde stuureffect agv van de extra lift minder/verdwenen zijn)? Aan de andere kant zou je als de turbulentie achter het scherm agv van de jetflaps toe zou nemen dit meer drag (parasitaire weerstand) geven en mogelijk weer ten koste van de prestaties gaan... Tja.. blijkbaar was het niet de oplossing, want ik zal vast niet de enige zijn die dit kan bedenken ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 21-01-2004 11:01 Techniek is één aspect, maar je moet ook rekening houden met de commerciële haalbaarheid. Het produceren van die jetflaps (gaten snijden in boven en onderdoek, doorstroomkanalen maken etc.), het is nogal arbeidsintensief, dus kostbaar. Een product moet wel redelijk geprijsd in de markt liggen. Wat dat betreft vallen de prijzen nogal mee, ondanks dat het geen goedkoop scherm is. De Mescal is met het huidig aantal jetflaps waarschijnlijk technisch en financieel mooi in balans. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 22-01-2004 10:02 Ben wat dat betreft wel benieuwd naar de verschillen tussen de mescal en de tequila (waar overigens nu info over op hun site staat: tequila) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rick Pimentel (Reg. nr. 917) op 22-01-2004 20:17 Ik heb onlangs in Oostenrijk met de Mescal gevlogen, en ik vond het echt een heel fijn scherm. Ik ben niet tot het uiterste gegaan, maar vergeleken met mijn Nova Axon zet hij makkelijk op en is zeer wendbaar. Ik was er in iedergeval erg tevreden over. Nu ben ik toch ook wel heel benieuwd naar de Tequilla. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 22-01-2004 22:17 Ik las hier dat ie in maart in GB beschikbaar is voor proefvliegen... Misschien dat Claus kan aangeven of hij in NL er ook al zo snel zal zijn? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 22-01-2004 22:25 Ik ben er als de kippen bij! Ik overweeg ernstig de aanschaf van de nieuwe Tequila.... hopelijk weet Claus snel beslag te leggen op de demoversie's! Hoeveel nachtjes slapen? Skywalker on a Skywalk? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 22-01-2004 22:40 He Luc, Kun je ons inzicht geven waarom je overweegt speciaal de Tequila aan te schaffen (afgezien van je naam)? Ik ben benieuwd. Groetjes, -RoB- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 23-01-2004 13:09 Mijn overwegingen om Skywalk te vliegen: - Testvlucht van Hype! en Cayenne - Schermhandling, best far! - materiaalgebruik/duurzaamheid - constructie en afwerking - Jetflap technologie Hoewel ik geen praktijkoordeel kan geven over de Tequila verwacht ik dat men met dit totaal opnieuw ontworpen scherm hoge ogen gaat gooien. Snelheid vind ik persoonlijk minder belangrijk dan veiligheid en thermiek eigenschappen, met die DHV 1-2 zit dat wel goed! Indien het een lekker dynamisch aanvoelend scherm is wat lijkt op een vleugje Cayenne dan ben ik klant! En als laatste, ik overweeg een paramoteur aan te schaffen! Ook hier zal de Tequila zèèr geschikt voor zijn. Groet, Luc P.s. Een Large marineblauw graag.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 21-01-2004 13:21 De firma Woody Valley waarschuwt voor vervalsingen van haar harnassen. Zie: http://www.dhv.de/typo/Woody_Valley_warnt_v.1239.0.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 23-01-2004 22:56 From XC Mag Fatal accident in Mexico with Swedish pilot Online editor: Nicolas Hervy A fatal accident occured with a Swedish pilot training for a competition in Valle de Bravo. Aparently the pilot was doing a deep spiral when a number of lines snapped at 200 meter above water. The pilot threw the reserv but for some reason the reserv snapped too and the pilot hit the water hard. The first report said the pilot died immediately. The name of the pilot was not released at the time of this writing. If you have more information on this accident please comment below. Regards, nic I don't know ANY details about this tragic accident, but for those who don't know about mistakes that can be done with the reserve... If the loop that connects your harness to your parachute is connected nylon to nylon, and it's not tight, it might burn off when thrown at fast speeds (spiral-dive) this can be avoided by using a suitable metal carabiner (ask your instructor) or that the loop is tightend and stretched in the direction you would be hanging if your parachute is thrown. You can also with both tightend loop or carabiner use a "shrink-plastic tube?" (Don't know the dutch/english word, but the thing you use outside electric cable, that shrinks with heat) to hold the tension. BUT DON'T EVER USE HEAT ON YOUR EQUIPMENT, UNLESS ADVISED BY A PARAGLIDER-STORE WHERE THEY HAVE GOOD MATERIAL-SKILLS. My deepest sympati for the pilots family and friends -Luis- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 24-01-2004 11:45 Update on the tragic accident. From BigairForum: Date: January 23, 2004 02:18 PM Author: David Prentice (earthcog) Subject: Valle Accident I have talked to a eye witness who saw the event, and a pilot who saw the harness, the pilot entered what the witness called a sat, he heard a snap and saw one wind tip flapping, the sat continued and seconds later more(Rayos)thunder noises were heard. One side of the wing seperated and it was a streamer! The pilot deployed his reserve, in a head down position, the reserve seperated from the pílot and he fell 150 meters to the water. the pilot who saw the harness, said he saw that the reserve attachment points had ripped the stitching and the harness looked "torn up". another pilot filmed the reserve floating away downwind wothout a pilot attached. The pilot was flying a Boomerrang 3, with skinnies. he had about 20 hours on the glider. he was flying in a advance "winner" harness. which supposedly had not recieved Dhv certification. The flying community here in Valle de bravo sends it thoughts and prayers to the family of the pilot. hopefully some good will come out of this tragic accident. as pilots we need to be able to trust, that our gear is going to function properly. and that extreme reserve deployment conditions, be anticipated. and our harnesses build to withstand such loads. Valle de bravo Mexico. From the Swedish Paragliding Association : Peter "Putte" Pettersson who was tragically killed in Valle de Bravo, Mexico 36 years, flown for 10 years, 1000 hours in air sept. 03 Father of two, which worked as taxlaywer and civil-economist.... .... Represented the Swedish national team in WChampionschip-2003, Hopes during 2004 to participate in PWC and fly much faster. Goal: Be in the world-top in 2005.... -Luis- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 24-01-2004 12:13 Zie ook deze eerdere discussie over bevestiging noodchute www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=11;t=000016 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 17-01-2004 12:34 Vragen Week 4 1 - Wat zou je kunnen vinden aan de lijzijde van een thermiekbel? 2 - Op welk punt rond het vleugelprofiel is de hoogste druk te vinden? 3 - Geef een voorbeeld van een fotometeoor 4 - Wat is het percentage zuurstof dat zich in droge atmosferische lucht bevindt? 5 - Een dikke grijze wolk van 3000 tot 5000 meter, zonder contrast aan zijn basis bedekt een groot deel van de hemel. Wat is zijn naam? 6 - Hoe noem je een groep gecondenseerde waterdruppels en/of ijskristallen die in de lucht zweven? 7 - Wat is bij lieren de startprocedure als je met crosswind start? 8 - Hoe noem je het oppervlak dat twee luchtmassa's van elkaar scheidt die van temperatuur en luchtvochtigheid verschillen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 24-01-2004 18:16 Antwoorden Week 4 1 - Turbulentie - de thermiekbel of -kolom gedraagt zich voor de wind als een fysiek obstakel. 2 - Voor de openingen van de cellen langs de voorzijde 3 - Regenboog, halo, corona, irisatie 4 - 1/5 (20.945%) 5 - Nimbostratus 6 - Een wolk 7 - Het scherm tegen de wind in opzetten en eenmaal in de lucht richting lier vliegen. 8 - Een front ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 24-01-2004 18:38 Vragen Week 5 1 - Hoe heet de weerstand die ontstaat ten gevolge van de liftproductie? 2 - Welke waarde van een vleugel is een functie van de invalshoek? 3 - Wanneer kan buiige neerslag ontstaan? 4 - In welke eenheid wordt de luchtdruk uitgedrukt? 5 - Hoe ontstaat orografische bewolking? 6 - Waarmee wordt de relatieve luchtvochtigheid bepaald? 7 - Wat kun voor de passage van een koufront verwachten? 8 - Wat is de lengte van een nautische mijl in meters? 9 - Wat wordt in verband met GPS navigatie met de geometriefout bedoeld? 10 - Waarop is de werking van het GPS gebaseerd? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op zondag 28 maart willen wij een trainingsdag organiseren in Numansdorp. Kussen en digitale score pad zijn aanwezig! Deze trainingsdag is voor zowel de square’s als de pents. Iedereen die dit jaar wil mee doen aan de wedstrijden voor precisie landen, kan zich aanmelden! Inschrijving per e-mail via p.moree@planet.nl Kosten: € 5,- veldbijdrage + € 5,- per liertrek. Maximaal aantal deelnemers 20! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Swart (Reg. nr. 531) op 17-01-2004 14:59 vario te koop. Flytec 4020 PROF - als nieuw. bevat een barograph (legt 20 vluchten gedetailleerd vast) en bijbehorend programma FlyChart; met PC kabel en velcro-strap conditie: perfect en onbeschadigd ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan van Tol (Reg. nr. 933) op 19-01-2004 23:10 Te koop: Lichtgroene Advance Epsilon 231 parapente. Zeer stabiele vleugel voor piloten van 73 tot 90 kg. Gegevens: Schermoppervlak: 30,8 m2 Spanwijdte11,97 m. Aspect ratio4,66 Aantal cellen37 Glijhoek7,1 Heb slechts een kleine 7 uur met de vleugel gevlogen. Ziet er daarom als nieuw uit. Nieuwprijs2500 euro Vraagprijs1000 euro Kenwood TH 22E radio met oortelefoon en adaptor. Frequentiebereik: Nieuwprijs 310 euro Vraagprijs: 180 euro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Thijs Versloot (Reg. nr. 936) op 22-01-2004 20:21 te koop: Apco Simba M II Dhv-2 gratis nieuwe set risers erbij voor extra stabiliteit. gewichtklasse van 80 tot 105 kilo min snelheid 22 km/h max snelheid 52 km/h glijhoek 8.8 Bouwjaar okt 2001 Rond de 50 vluchten Ziet er helemaal gloedje nieuw uit Fabrieksgarantie tot okt 2004 prijs 750,- euro ( nergens goedkoper ) reactie 06-24779423 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aernout Drijver (Reg. nr. 508) op 23-01-2004 17:22 Van het weekend de TERLETBEURS ! Indien je interesse hebt in de beurskoopjes, surf dan naar http://prijslijst.deltavliegen.com Even doorscrollen naar INHOUD, dan clicken op SPECIALE AANBIEDINGEN. Dr Delta ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aernout Drijver (Reg. nr. 508) op 23-01-2004 17:29 Nieuwsgierigen, De Nederlandse vetaling van de gebruiksaanwijzing voor de Aircotec XC-Trainer is klaar. Het instrument zal uiteraard te zien en in een fraaie beursaanbieding te bestellen zijn op Terlet (zie ook de beursberichten, tevens voor andere waanzinnige aanbiedingen van merkartikelen van Moyes, Alinco, Charly, Lubin, Scorpio). Met deze gebruiksaanwijzing kan je vast snoepen aan de mogelijkheden van het instrument op dit moment. In de periode april / mei komt de eerste update voor de nu uitgeleverde XC-Trainers vrij. Deze (gratis via internet te downloaden en dus softwarematig te implementeren) update is een belangrijke, want hij behelst het integreren van polaire- afhankelijke functies zoals speed-to-fly, glide-to-goal en glijgetal. De wonderen zijn de wereld nog niet uit, ze wegen slechts 148 gram en passen in je handpalm (en kosten weinig...)! Vind je dit interessant dan kan je de manual vinden via: http://home.tiscali.nl/deltavliegen/aircotec/html/xctrainermanual.html Aernout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 23-01-2004 17:42 VOOR DE LIEFHEBBERS Ik heb een restpartijtje pmr radio’s gekocht. Deze zijn van ELRO maar ik heb ze met verschillende merknamen gezien. 2 voor 65 euro of 35 per stuk. Ik ben zondag op Terlet o ja geen mechanische knoppen. Jaap Muller. Als je wilt reserveren bel 0615333666 email mag ook. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 24-01-2004 08:46 Dan moet je er flink wat verkopen Jaap. Voor de huur van een marktkraam ben je nl. al 60 Euro kwijt! Je 'medehandelaren' zullen dit wel leuk vinden Ruud ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 24-01-2004 10:23 wel nee joh het zijn er maar een paar ik kon ze niet laten liggen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! E-Lijn is een particulier initiatief en wordt gefinancierd uit donaties. Een bijdrage kun je overmaken op Giro 5490551 tvn C vd Hoek De Week is een compilatie van berichten uit de E-Lijn Forums van http://www.e-lijn.nl