Week MMIV 3 Even noteren: -> Volgende week zondag 25 januari is de Terlet beurs -> Het Testival 2004 wordt op zondag 4 april gehouden in de Randstad. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 07-01-2004 12:28 : Vlieg al enige tijd (135 vluchten) en ben vanaf 50 vluchten in het bezit van brevet 2. Heel erg makkelijk kom ik niet aan m'n benodigde vluchten per jaar dus ik heb niet zo'n behoefte aan brevet 3 waar ik per jaar nog meer vluchten moet maken om het geldig te houden. Wedstrijdvliegen, tandem etc.: niets voor mij dus ik hou het op brevet 2. Nu over IPPI. Ik lees dat je dit in het buitenland moet kunnen overleggen met de autoriteiten. Er is me nog nooit naar gevraagd maar hoe zit het hier nu mee? Kan de IPPI aanvragen met brevet 2 of moet ik er 3 voor hebben. En: hoe en waar kan ik dit verkrijgen. Alvast dank. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-01-2004 13:02 : > Er is me nog nooit naar gevraagd Tja... > hoe zit het hier nu mee? Kan de IPPI aanvragen met brevet 2 Jawel. Met ieder brevet kan dat. Op een IPPI card staat volgens een schaal van 1 tot 5 welke "IPPI rating" jij hebt. De IPPI rating geeft aan over welke vaardigheden jij beschikt. Zo kan men in het gastland zien wat het locale equivalent van jouw brevet is. Het gaat er dus niet alleen om dat men kan zien OF je een brevet hebt, maar ook WELK brevet je hebt. 2 Berg of 2 Mountain klinkt misschien indrukwekkend in dit klompenland maar als je Venlo voorbij bent kunnen ze daar geen brood van bakken. > En: hoe en waar kan ik dit verkrijgen. Zoals alles wat brevetten aangaat: Zie www.schermvliegen.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Den Eeckhaut (Reg. nr. 715) op 10-01-2004 14:18 : vorig jaar was er via een link op e-lijn een xc-wedstrijd live te volgen.ik bedoel hiermee dat je de positie en afgelegde weg van iedere piloot kon volgen op het internet.welke toestellen werden hiervoor gebruikt en welke is de werkwijze hiervan. grt. bart ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 10-01-2004 14:31 : Ga maar eens bij X-Alps zoeken: www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=1;t=000441#000000 Het systeem: GPS data-logger www.gps-logger.ch ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 10-01-2004 16:47 : Deze tool hebben ze niet gebruikt, maar zou wel eens interessant kunnen zijn voor toekomstige wedstrijden. De Garmin Rino 130 (Radio Integrated Navigation Outdoor) is een combinatie van een GPS, Radio, Barograaf, elektronisch kompas. Het bijzondere van deze unit is dat deze de Coördinaten periodiek de ether instuurt. (Reikwijdte 9 Km.) Door middel van repeaters is de afstand te vergroten. Zover ik kan beoordelen zal de GPS software niet veel anders zijn dan de bekende Etrex Vista. Ideaal voor expedities en online wedstrijdverslagen. Wanneer deze unit leverbaar wordt in Europa heb ik niet kunnen achterhalen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 10-01-2004 19:47 : Leuk hebbedingetje, maar ik vraag me af of dit bij wedstrijden gaat werken. (Nu moet ik even een valse opmerking onderdrukken EEEEEPPPPPPPFFFFFF..... ja gelukt) Je trekt niet even een netwerk van repeaters overeind op een grid van 15 km voor een wedstrijdje. Tijdens de X-Alps werd GSM gebruikt voor datacommunicatie en ook daar was het nodig data op te slaan tussen meldpunten omdat er niet overal dekking was/is. Als dit toestel een ingebouwde GSM zou hebben gaf ik het een kans. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 10-01-2004 20:42 : Oftie in Europa komt? De FRS en GMRS frequenties zijn niet dezelfde als LPD en PMR frequenties. In Amerika heb je een licentie nodig om de GMRS te gebruiken. De FRS (Family Radio Service) mag iedereen gebruiken en lijkt veel op de PMR en LPD toepassing. Meer over deze banden lees je hier. Het (GMRS, General Mobile Radio Service) repeater netwerk is niet zo moeilijk, iedere unit kan als repeater (peer to peer) worden ingesteld. Desnoods plaats je centraal een 50 Watt basis station. Misschien weet Henry Lemmen meer over deze frequenties in Europa. Het princiepe van het speeltje heeft wel de juiste eigenschappen voor on-line positiebepaling toepassingen. Ook handig voor als je met je partner gaat shoppen....als je klaar bent bij de tijdschriften kun je precies zien of ze bij de make-up, lingerie, of prullaria afdeling staat....... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 10-01-2004 20:57 : Als ze daar staat is gewoon je touw te lang..... groet, Oskar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 10-01-2004 21:24 : Zowel de GMRS als FRS frequenties zijn in Europa NIET beschikbaar. Dus dit mooie apparaatje is niet bruikbaar. Alternatief is deze GSM/GPS, echter de GSM operators zijn niet blij met dit doosje als je er mee vliegt. Zodra je hoog zit, zien vele basisstations de GSM handheld en raken ze er helemaal van in de war. En het zijn ook dure logs... Een heel mooi alternatief is om gebruik te maken van APRS. Dit systeem is al enige in gebruik bij zendamateurs. Het werkt zoals Luc beschrijft: met mobiele en vaste repeaters. Elk amateurstation is ook een repeater. Je kunt je logs dan over heel de wereld online versturen. De werkfrequentie is 144.800MHz. Nadeel is dat je er een machtiging voor moet hebben. Het is ook goed mogelijk APRS op LPD of PMR frequenties te gebruiken. Alleen is er (nog) geen netwerk beschikbaar. Dus zul je één of meerderen als tegenstation moeten aanwijzen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 12-01-2004 10:30 : Normaal gesproken is er altijd een vliegbeurs in januari. Ik heb daar nog niets over gezien. Is daar al iets over bekent? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 12-01-2004 10:33 : Bedoel je deze? DELTA- EN PARAPENTE BEURS: www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=8;t=000003 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 12-01-2004 13:58 : Ja, die! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aad van Venrooij (Reg. nr. 1084) op 12-01-2004 10:58 : Ik heb uitgevonden dat mijn standaard aansprakelijkheidsverzekering bij Ohra ook paraglydingschade dekt. Voor de polisvoorwaarden : (pagina 11) http://www.ohra.nl/images/144_42062.pdf Een kleine tip voor een ieder die er wat aan heeft. Aad. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van Leer (Reg. nr. 1074) op 12-01-2004 11:39 : Even voor de zekerheid/duidelijkheid: als je lid bent van de KNVvL, afdeling schermvliegen, ben je hier toch al voor verzekerd? Trouwens, strikt genomen ben je bij OHRA niet verzekerd omdat paragliding of schermvliegen niet wordt genoemd. Er staat: "...Wel verzekerd is (...) 3. deltavliegen, parasailing en parachutespringen...". Flauw van me misschien. Maar goed, het zit hem nu eenmaal vaak in de kleine lettertjes. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 12-01-2004 13:53 : Als je lid bent van de KNVvL afdeling schermvliegen is de aanpsprakelijkheid voor schade aan derden als gevolg van het schermviegen inderdaad meeverzekerd. De dekking is secundair; dat betekent dat eerst gekeken wordt of de schade ook door een andere verzekering wordt gedekt en pas daarna aanspraak op deze verzekering kan worden gedaan. De dekking is wereldwijd, met uitzondering van de Verenigde Staten, Canada, Australie, een aantal balkan landen, Irak, en nog zo wat met name genoemde landen. Bij twijfel altijd even contact opnemen met Fred Tegelaar, daar loopt deze polis. Deze verzekering is alleen geldig indien je conform het meest actuele reglement schermvliegen vliegt, en je je teves houdt aan de overige regels van het land waar je vliegt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aad van Venrooij (Reg. nr. 1084) op 12-01-2004 18:12 : Kan iemend me dan vertellen wat het vetschil is tussen parasailing en paragliding? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 12-01-2004 18:28 : parasailing is normaal acher een boothangen met een scherm dat gelijkt op een noodscherm (koepelvorm) afhankelijk van de voorwaarste kracht die de boot voortzet paragliding is van de berg gaan met een reeds geopend scherm en is bovendien manouvreerbaar. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 13-01-2004 10:54 : >>> paragliding is van de berg gaan met een reeds geopend scherm en is bovendien manouvreerbaar. >>> Paragliding (schermvliegen) is vliegen met een schermvliegtoestel - ongeacht de startmethode. Ik zet dat er speciaal bij zodat er niet door iemand, die minder bekend is met de sport, gedacht wordt dat we op het lierveld aan het parasailen zijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Susan (Reg. nr. 1102) op 15-01-2004 21:48 : Hello All I am an hungarian pilot working here the Netherlands for some month. i have my glider with me and i am looking forward the possibilies to use it. I check the soar alert system but i dont know the exact place to go to fly. I would be happy if someone inform me if the flying is possible somwere, and i would like to join for fun. my email is petersusan@freemail.hu mobile 0645214900 If someone is interested i made a film and short clips on the Dutch open last summer in Tolmin. We can copy them to DVD or simple dvix file also. Thanks a lot peter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 16-01-2004 20:42 : Fabrikant-onafhankelijke beoordeling van Jet Flaps - Winst in prestaties en vliegveiligheid! Beste vliegsportvrienden, Eindelijk is er in de paraglider scene weer een markante prestatieverbetering te zien bij een onvergelijkbaar hogere veiligheid. Nooit eerder werd een pleziermachine met zo'n groot toepassingsbereik geconstrueerd. Van beginners tot XC-piloten zijn met de grootst mogelijke zekerheid onderweg. Daarbij is de toverformule helemaal niet zo moeilijk te begrijpen: Jet Flaps voor een jet-achtige doorstroming van de achterzijde van het scherm! Aangeremd openen de doorstromingskanalen zich kort voor de achterzijde. De remslag wordt vergroot omdat de stroming later los laat. De voordelen van een verlengde stuuruitslag zijn meervoudig en zouden zich tot in de schermcategorie van de professionals mogen doorzetten: De vrilletendens, zeker bij de sportievere DHV 1-2ers en hoger aan de orde, wordt minder. De binnenzijde van de vleugel kan nog voor lift zorgen als de rest van het oppervlak de aanhechting van luchtstroming verliest. De inklapperstabiliteit gaat in aangeremde toestand nog verder omhoog. Als er toch een inklapper ontstaat, is de overblijvende remweg voor tegensturen duidelijk groter. Juist bij goed presterende schermen komt ook bij ervaren piloten het loslaten van de luchtstroming over de resterende vleugel voor. Het met zo'n manouevre gepaard gaande hoogteverlies is tenminste onaangenaam. De startsnelheid gaat omlaag. Het gevaar van doorzakken na de start door te lang en te diep gehouden remmen wordt minder. De landing wordt eenvoudiger omdat het snelheidsvenster in het lagere snelheidsbereik groter is en het scherm langzamer gevlogen kan worden met kleiner risico van overtrekken. Maar de Jetflaps werken ook tegen aggressieve pendel- en knikbewegigen. De constructeur meldt dat de achterzijde net als bij het S-slagprofiel lift genereert, waardoor een aanvullend oprichtend moment ontstaat. De vliegervaring met zo'n scherm bevestigt dat: Het voorschieten na een inklapper duidelijk minder is. Je schommelt minder na en hebt betere mogelijkheid om te corrigeren. Na stall- of vrillemanouevres schiet het scherm minder voor. In sterke turbulentie worden knikbewegingen eveneens gedempt. Daarbij werken de zogenoemde Jetflaps zelfs niet prestatieverlagend: In trim- of geaccellereerde vlucht zijn de Jet Flaps dicht en storen ze de luchtstroming niet. De fabrikant meldt hetzelfde profiel met en zonder Jet Flaps vergeleken te hebben met het begrijpelijke gevolg dat bij gelijke glijprestatie en snelheid een duidelijk verfijnder vlieggedrag te bemerken was onder extreme omstandigheden. Roldemping, inklapstabiliteit bij trimsnelheid en vol gas, tijdens glijden maar ook bij vliegen op topsnelheid worden door de Jetflaps naar mijn wetenschap op dit moment niet beïnvloed. Commentaar: De mogelijkheid voor een doorstroming van de kap is dus in veel opzichten zinvol en een wezenlijke bijdrage aan de vliegveiligheid. Die meeste piloten zullen het weten te waarderen, en bovendien zou het mij niet verwonderen als over een of twee jaar ook Worldcupschermen met deze technologie uitgerust zullen zijn, eenvoudig om minder voor te schieten en om een grotere stuurweg te hebben bij een inklapper. Ik hoop dat het patent van één firma de concurrentie en de ontwikkeling niet nadelig beïnvloed en verheug mij op een zekere toekomst van de paragliderbouw! Andreas Schubert regerend landskampioen, instructeur en vliegschoolhouder Bron: www.wasserkuppe.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vervolg op de discussie over zakvlucht: Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 05-01-2004 13:31 : Claus het is een "grote" instelhoek die zakvlucht gevaar oplevert en Luc je haalt dingen door elkaar. Die Mescal was niet goed opgezet en was nog niet in "vliegende" toestand. Dat ie toch een beetje omhoogdweilde kan gebeuren, maar ik had begrepen dat hij daarna netjes openbleef staan en zich netjes bleef gedragen, dus niet opeens naar een kant wegkieperde of zelfs achterover ging. Noch even in het algemeen over zakvluchten. Ik heb daar wel meer elders over geschreven, maar in deze sport wordt het wiel meermalen uitgevonden. Hieraan is ook de KNVvL schuldig die nog steeds geen theorieboek heeft uitgebracht waarin dit soort gegevens zijn verwerkt. Maar daar gaan we dan nog maar een keer: Een scherm moet je "opzetten". In de opzetfase moet je dus eigenlijk niet te snel lopen en de lierkabel moet dus nog niet hard trekken, want dan loop je steeds onder je scherm vandaan, waardoor de invalshoek te groot blijft en hij niet netjes boven je komt. Is het scherm eenmaal boven je, dan staat de stroming "aan" en volgt netjes het profiel. Het kan gebeuren dat de stroming nog niet aanligt en het scherm toch, meer als een vlieger, een beetje stijgt. Deze toestand is erg labiel want elk moment kan de vleugel langs een van de kanten wegkantelen, in het positieve geval kiept ie naar voren en gaat alsnog "vliegen". Als de lierman zoiets vermoedt, kan hij het beste heel snel de kabelspanning verminderen en als het scherm naar voren duikt weer gaan trekken. Eigenlijk zijn onze schermen niet voor het lieren ontworpen, het is meer toeval dat je het ermee kunt. Tijdens het lieren is de invalshoek groter dan die tijdens het vrij vliegen en je vliegt dus voortdurend dicht bij je stallsnelheid die ook nog eens hoger ligt omdat de lierspanning je gewicht vergroot. Je gewicht zorgt er voor dat de invalshoek binnen de perken blijft, daarom zal een lichte piloot op een te groot scherm eerder in een stall komen. Hoe vreemd het ook klinkt: als je hard wordt getrokken maar dus ook flink de vaart erin houd ga je ook niet gauw in een zakvlucht. Daarbij geldt natuurlijk wel dat als er vanaf het begin hard wordt getrokken je vermoedelijk je scherm niet goed opgezet krijgt met alle gevolgen van dien. Ook als je een scherm rustig start en daarna de trekkracht vergroot is er een moment dat het scherm wel meer achterover gaat maar nog niet de veilige snelheid heeft gekregen en is juist dit een link moment. Juist bij schermen die weinig gebruikt worden kunnen de lijnen krimpen. Daar is de polyester mantel meestal verantwoordelijk voor. Omdat de A en B lijnen +/- 4 keer zo zwaar belasr worden als de rest, krijgen deze lijnen al snel weer hun oorspronkelijke lengte, maar de achterste lijnen niet, wat dus een grotere invalshoek veroorzaakt. Je kunt nu wel regelmatig je achterste lijnen gaan oprekken, maar dat doe je toch niet iedere keer. Bij verdachte schermen scherm kort ik daarom de A lijnen 1,5 cm in (dan blijf je binnen de DHV afwijkingsnormen) door ze om de schakel te lussen. Een scherm is in mijn ogen verdacht als ie slecht opzet of een "dood"punt vertoont waar ie blijft hangen. Het is opzienbarend hoe veel verschil zo'n kleine correctie uitmaakt. Een poreus scherm zal overigens eerder zakvlucht neigingen hebben en dan helpt niks meer. Waarschuwing: de zogenaamde lierhulpjes (N.B. DHV goedgekeurd) helpen geen reed, want ze trekken aan alle risers. Alleen een lier hulpje die aan de A riser trekt al of niet via het speedsysteem, is goed. Apco heeft risers die vlak boven het ophangpunt (2cm) een lusje aan de A riser heeft waar je het release vast kunt maken. Kun je zelf ook eraan naaien (gewoon met de hand). Ik heb inderdaad gemerkt dat koud weer zakvlucht kansen vergroot. Heb ik geen verklaring voor. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 05-01-2004 13:42 : >>> Claus het is een "grote" instelhoek die zakvlucht gevaar oplevert >>> Jaap, ik denk dat jij de invalshoek en de instelhoek nu door elkaar haalt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 05-01-2004 17:59 : Is dit toeval ?? Meerdere ongevallen of bijna ongevallen op verschillende lierlocaties onder deze winterse omstandigheden. Want(zonder ook maar iemand te willen benadelen of beschuldigen) ook op het lierveld waar ik was ging iets mis. De oorzaak is mij nog niet geheel duidelijk, maar nu ik lees dat de kou van invloed kan zijn en de lijnen door veel lieren kunnen rekken rezen bij mij de volgende vragen. Wanneer moet je je lijnen dan gaan nameten. Is dat na 20, 30, 50 0f meer liervluchten ? De kou kan van invloed zijn op het materiaal. Ik weet uit de bergsport, dat bij het winterklimmen je touw stugger en zwakker word en "krimpt". Ook heeft je touw minder "rek" omdat de vezels in de kern dan stugger zijn. Kan dat ook van invloed zijn op de lijnen van een scherm ?? Gevaarlijk is het zelfs als er vocht tussen de vezels komt wat bevriest. Het touw word dan statisch of kan zelfs inwendig (onder de mantel)kapot vriezen. Tot zo ver.......... Peter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 06-01-2004 10:03 : Claus je hebt volledig gelijk met de definitie van instelhoek (de hoek tussen de koorde en de horizontaal). Ik was even in de war omdat ik die term alleen aan de cursisten leer die het KNVvL examen willen halen. Toch denk ik dat het voor de meeste mensen duidelijker is als je zegt dat vliegen met grote invalshoek de kans op zakvlucht of stall vergroot. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Stefaan Michils (Reg. nr. 1081) op 06-01-2004 13:24 : Was het misschien door de termiek bellen? Hier in belgie is namelijk op vrijdag 2 januari de eerste overland gevlogen te Marcourt een helling van 140 meter met een vario van +4 en een hoogtewinst van 450 meter boven de start en 5 km verder geland.Uitzonderlijk niet? cya stef ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Schokker (Reg. nr. 1040) op 06-01-2004 17:22 : Hoi, Heb nog niet veel ervaring met vliegen en lieren...maar kan het volgende systeem van "ZE GERMANS" geen uitkomst bieden...of werkt dit niet Zie film van de DHV: http://www.dhv.de/typo/fileadmin/user_upload/monatsordner/dhvde1999/videos/r oot_videos/Schleppfilm/WGSLehrA.wmv Groeten, Jeroen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Huub Verton (Reg. nr. 549) op 06-01-2004 20:49 : Ik krijg de indruk dat lijnen oprekken en/of inkorten een normale gang van zaken is. Waarschuwing: blijf als ondeskundige van de trimming af! Mocht je twijfelen of je schermvliegtoestel nog deugt, laat hem dan door een erkende instelling controleren. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 07-01-2004 11:52 : Puur uit nieuwsgierigheid: Wordt zakvlucht aan de lier ook wel vaker waargenomen bij een te lichte piloot onder een "oversized" scherm? Refererend aan het DHV stuk wordt gezegd dat hogere luchtdichtheid makkelijker tot zakvlucht leidt. Een verklaring zou dan de volgende kunnen zijn. Aangezien de lift en drag evenredig toenemen met de luchtdichtheid kom je als het ware bij hogere luchtdichtheid steeds lager in de scherm rating. Het scherm ziet te weinig gewicht en wil niet meer vooruit. Terwijl als de DHV al over grote luchtdichtheid praat dit misschien wel bij bergen van 1000 m geldt. Die rekenen dan bij 90% van onze normale luchtdichtheid. Als het in Nederland dan van 15 Cel naar -4 Cel gaat betekent dat nog eens 7% grotere luchtdichtheid. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Josè Antonio Grande (Reg. nr. 836) op 07-01-2004 19:43 : Uit het origineel bericht:"scherm breek naar rechts uit". Betekend dit dat er cros wind op de start aanwezig was? Zoals idereen weet sturen an de lier is veel zwarder;pilot wil koers corrigiren spanning van de kabel valt weg... In deze scenario is er weinig voorwaarts snelheid met een flink portie rem.Kan iemand dit bevestigen of is dit ver gezocht? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 06-01-2004 13:04 : Geplaatst door Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 06-01-2004 13:04 : Er ontstaat vaak spraakverwarring als je het over instel-, inval- en glijhoeken hebt. Meng dat met kreten als Einstell-, Anstell- en Gleitwinkel uit de vaak duitstalige handleidingen van onze schermen en voor je het weet ben je de draad kwijt. Waarom worden met name de begrippen instelhoek en invalshoek naast elkaar gebruikt? Als je de instelhoek verandert gaat immers ook de invalshoek mee? Dus het is dan toch hetzelfde maar dan andersom? Of zoiets? Wat moet ik met die ballast? Even leren voor het examen en dan gauw weer vergeten? Moet je als je van vliegen houdt ook van wis- en meetkunde houden? Vlieg je dan soms beter? Als de de instelhoek wijzigt, verandert ook de invalshoek. Maar als de invalshoek wijzigt, blijft de instelhoek hetzelfde. Het een is dus de oorzaak en het ander is het gevolg. Dat zijn toch duidelijk verschillende dingen. De term instelhoek is ooit bedacht om de hoek tussen stabilo en vleugel aan te geven. (De hoek tussen de langsas van het vliegtuig en de koorde). Heel functioneel dus. Bij de monovleugels waar wij mee vliegen lukt dat niet. Je ziet misschien daarom verschillende uitleg van de functie. De meest duidelijke en voor iedereen te begrijpen uitleg vind ik de functie benoemen. Dus wat je ermee doet of kunt doen. In het geval van instelhoek is dat de hoek die de fabrikant instelt. Als er iets aan de lijnlengte verandert, bijvoorbeeld door rek of krimp, wijzigt de instelhoek en daardoor fabrieksinstelling. Foute boel dus! Het gevolg daarvan is dat je met een andere invalshoek vliegt. En het gevolg daarvan is weer dat je afhankelijk van de fout een frontstall krijgt of juist je vleugel overtrekt. En dan flikker je uit de lucht dus dan vlieg je niet meer dus om te vliegen moet je weten wat de instelhoek is. Toch ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De reactie van Aart de Wachter op het bovenstaande posting kan om technische redenen niet in De Week geplaatst worden. Gelieve daarom online verder te lezen op: www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=1;t=000627 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dirk Everaarts (Reg. nr. 839) op 11-01-2004 17:46 : Als je niet kunt vliegen op zo’n regenachtige zondag, dan kan je er natuurlijk nog wel over lezen. Hierbij kwam ik het volgende advies tegen van Dennis Pagan: “Do not use control inputs when using a foot stirrup to full acceleration”. Dit komt niet overeen met mijn intuïtie om juist enigszins druk op de stuurlijnen uit te oefenen om de inflatiedruk te verhogen en daarmee inklappers te voorkomen. Daarnaast is dit advies volledig nieuw voor mij (en staat niet in het instructieboekje van mijn scherm). Is dit advies van Pagan algemeen geaccepteerd en geldig voor alle type schermen of zijn er cracks met een afwijkende mening ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 12-01-2004 19:06 : Heb jij misschien raad, Claus? Ik onderdruk de neiging om een beetje aan te remmen bij vol uitgetrapt speedsysteem bewust. Ik wil hard dus ik ga niet in de remmen. Maar ik ervaar dus ook (de intuïtieve) drang om aan te remmen. Misplaatste frontstall-bezwering waarschijnlijk. Wat is wijsheid? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 12-01-2004 20:23 : Als je je speedssysteem vol uittrapt ga je 10 tot 15 km harder dan met trimsnelheid. Je gaat dan ook harder omlaag. En harder opzij als je een inklapper krijgt. Een frontstall op topsnelheid is ook geen pretje. It comes with the territory as they say in Zimbabwe Alles gaat gewoon een tikkie harder. Logisch toch? Dus liever niet sturen met je toggels, maar behoedzaam op gewicht. Wel contact vliegen zodat je beter voelt wat de kap doet en alert kunt reageren. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 12-01-2004 21:13 : >>> Dit komt niet overeen met mijn intuïtie om juist enigszins druk op de stuurlijnen uit te oefenen om de inflatiedruk te verhogen en daarmee inklappers te voorkomen. >>> De druk in je scherm is al behoorlijk toegenomen als je 100% speed vliegt. Houdt zowieso altijd contact, dit is de voornaamste communicatie met je scherm, teneinde (liefst proactief) te kunnen reageren. Ik denk dat je het niet te letterlijk moet nemen. 'Do not use input controls' kun je breed interpreteren. Met enig inzicht en ervaring dien je te weten dat je scherm vatbaar is voor frontstalls, zeker als een (flinke ) bocht maakt. Je kunt hier erg veel over mitsen, maaren en alsen, maar gebruik je boeren verstand. Wil je weten hoe ver je kunt gaan, probeer dat tijdens een veiligheids training. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 12-01-2004 22:26 : Het moet nu maar eens uit zijn met die mannen die vallen. Er zijn nu binnen een maand 3 piloten tijdens het lieren hard naar beneden komen zetten. Of een lierman nu wel of niet goed reageert bij een zakvlucht, het hele verschijnsel zakvlucht mag bij lieren niet meer voorkomen, want het hoeft niet. Laat je niets wijs maken, het ligt niet aan het type of merk scherm, het kan ook met jouw scherm gebeuren. Eigenlijk is het een niet stabiele situatie waarin je verkeert als je met een parapente die achter je staat omhoog wordt gelierd. Het is eigenlijk een wonder dat het steeds weer lukt. Als je gewicht niet groot genoeg is om de invalshoek binnen de perken te houden, ga je in een stall. Het is steeds een gevecht tussen de kabelkracht die je invalshoek wil vergroten en het pilotengewicht die juist dit effect compenseert. Als je dan de gang er in houdt is er niets aan de hand, maar juist op het moment dat je met een kleine trekkracht bent gestart, de kabelkracht vergroot wordt en er nog geen tijd is geweest om de snelheid te vergroten kun je de stallsnelheid overschrijden (of eigenlijk onderschrijden). In het verleden heb ik bij alle schermen die ik verdacht van zakvlucht gedrag (met goedkeuring van de fabrikant) gecorrigeerd door de A lijnen 1,5 cm in te korten en daar nooit meer een schijn van zakvluchtneigingen bij bespeurd. Toch ga ik nog verder: Ieder toestel dat bij PAHO wordt opgelierd moet voorzien zijn van starthulpjes (als ie niet "gecorrigeerd" is). En alleen lierhulpjes die daadwerkelijk de invalshoek verkleinen op soortgelijke manier als je speedsysteem dat doet zijn toegestaan. Bespaar me alsjeblieft reacties waarbij je het hele krachtenspel dat tijdens het lieren optreedt gaat uitleggen, hoe je theorie ook is de remedie is in alle gevallen: vlieg met kleinere invalshoek (dus met grotere instelhoek, dank je Claus). Ik heb een heel simpel systeempje gemaakt wat op ieder scherm past en waarbij alleen als er kabelkracht is, aan het speedsysteem getrokken wordt. Als de KNVvL meeleest: Wordt het langzamerhand niet eens tijd die dingen verplicht te stellen? Waarschuwing: Bepaalde DHV goedgekeurde lierhulpjes die om alle risers heen grijpen verkleinen niet je invalshoek en helpen dus niets. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vervolg discussie over helmen: Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 15-01-2004 07:02 : Heb zelf met fietshelmen gevlogen in het begin. Zijn zeker net zo veilig qua impact protection als een charly insider. Helm moet zo gebouwd zijn dat deze breekt bij impact omdat op deze manier het grootste gedeelte van de energie verloren gaat. Snelheid is dus een belangrijke factor bij aanschaf. Moter helm is in mijn ogen dus ongeschik doordat hij bescherming geeft bij hogere snelheden. Fietsen en vliegen liggen qua snelheid dicht bij elkaar. Nadeel van de fietshelm is wel de gebrekkige bescherming van oren en de kans op haken van lijnen achter de helm. Vlieg nu zelf met snowboardhelm (Giro) met evt. op te zetten kaakprotector. Heeft af te sluiten ventilatie gaten en is daardoor in de zomer zeker een stukje koeler dan de charly helmen. Prijzen van fiets, vlieg en snowboard helmen liggen dicht bij elkaar. Goede in ieder geval! Tja... en het moet er natuurlijk ook wel een beetje wijs uitzien. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 15-01-2004 09:43 : >>> Helm moet zo gebouwd zijn dat deze breekt bij impact omdat op deze manier het grootste gedeelte van de energie verloren gaat. Snelheid is dus een belangrijke factor bij aanschaf. Moter helm is in mijn ogen dus ongeschik doordat hij bescherming geeft bij hogere snelheden. >>> Dat is wel een hele aparte en nieuwe theorie. In dat geval zou een helm die ontworpen is om grote klappen op te vangen, dus niet geschikt zijn om kleine klappen op te vangen . Dat is lullig voor de auto-/motorsporter die maar een klein ongelukje krijgt. Het spijt me voor je, maar dat is dus echt grote onzin. Een motor- of autosporthelm kan ongeschikt zijn voor andere sporten omdat het gewicht te hoog is (comfort), het zicht niet goed is (een autosporthelm heeft bijv. een heel smal vizier), of omdat de vormgeving niet geschikt is waardoor je je hoofd niet kan draaien en kantelen en niet goed om je heen kan kijken, of omdat er zooi opgeschroefd zit waar makkelijk lijnen aan blijven hangen zodat je je nek kan breken bij een grote inklapper of full stall, of omdat het de buitengeluiden teveel dempt. Maar dat een helm ongeschikt zou zijn omdat hij teveel bescherming biedt .... Je theorie over het breken van de buitenschaal tbv energie-opname is op zich wel juist, maar de gebruiksbeperking zit aan de bovenkant van de snelheidsband. Het is namelijk niet zinvol om met een autosporthelm van Euro 750,- op een fiets te gaan zitten waar ook een helm van Euro 100,- volstaat. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 15-01-2004 17:42 : Wat betreft fiets helmen brandweer helmen en noem maar op is het regelement wat mij betreft duidelijk HOOFDSTUK 8 –VEILIGHEID Artikel 55. - Materiaal-eisen Het schermvliegtuig, reddingsscherm, harnas en de valhelm voldoen aan de technische eisen als deze zijn type-goedgekeurd volgens: a. de DHV en/of SHV en/of ACPUL; b. een instantie, nader aan te wijzen door het Bestuur. Op het schermvliegtuig dient een kenmerk van één van de bovengenoemde instanties te zijn aangebracht. Artikel 56. - Vlieguitrusting 1. Het dragen van een helm is tijdens het schermvliegen verplicht. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 16-01-2004 01:19 : I agree with Robert Beukers, First of all, if one of my students would consider using anything else than a paragliding-helmet for paragliding, I would FAIL to approve his certification because of loss of AIRMANSHIP. MC-helmet, small opening, made for looking directly forward, and high speed, good insulation against cold. Parachute-helmet(leather), mostly for unwanted contact in formation free-falling, no insulation for long time in air. Paragliding-helmet, big opening so the pilot can check airspace, high in neck allowing pilot to check glider above head, lightweight to avoid whiplash, and easy to carry. I definately prefer full helmet prior to half helmet: If getting dragged on mountain, check my old kin-protection, full of deep scratches. Better protection against cold. Protected greetings, and wishes for a fantastic flyable 2004! -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Geert Heremans (Reg. nr. 849) op 12-01-2004 22:14 : Ik ben bezig een webpagina te maken me oa een meteo gedeelte nu wou ik aan jullie vragen om eens een berichtje te posten met je favoriete meteosites van het internet. Zowel voor Nederland,België,Frankenrijk als de rest van de wereld. Bij voorbaat dank Groeten Geert ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 12-01-2004 23:12 : Mijn favoriet in Zwitserland: MeteoSchweiz Dan de "Flugsport" link verder volgen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 13-01-2004 11:23 : Ik kijk wel eens op deze. Geeft helaas geen info over fronten. In de linker kolommen kun je wind- en temperatuurverloop (en verwachting) als filmpje afdraaien over het gebied waar je heen denkt te gaan. Ik weet dat deze site mede gebruikt wordt in de ballonsport en die jongens willen echt niet voor al te grote verassingen komen te staan. Net zo min als ik eigenlijk. Ik ben benieuwd naar het resultaat van je site. Succes er mee. groet, Ruud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan Mijs (Reg. nr. 1019) op 13-01-2004 11:40 : Eigenlijk voor wintersport bedoeld, maar aangezien parapenten meestal toch in dezelfde plaatsen is: Snow-forecast. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan Bossuyt (Reg. nr. 707) op 13-01-2004 13:29 : We gebruiken het meest de meteogrammen (computer analyses), deze kun je instellen voor eender welke locatie door de coördinaten in te geven: http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html Verder heb je natuurlijk: Meteo West-Vlaanderen http://www.meteo.koksijde.be/ Weer Online http://www.weeronline.nl/Belgiee.htm Meteosite http://www.meteosite.net/ Meteo France http://www.meteo.fr/meteonet/temps/activite/mer/rivage/riv.htm Microclimat http://www.microclimat.net/ Aviation Weather http://www.phd.nl/aviation/wx/ Enz. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 14-01-2004 12:20 : Vergeet deze niet! http://www.wetterzentrale.de/ Deze site is een samenvatting van diverse Europese weerstations waar je zelfs tot 9 dagen vooruit de ontwikkelingen kan volgen. Kijk vooral via: Topkarten/ Nogaps hier vind je zgn 'six panels' met de vooruitzichten met onderandere isobaren, neerslag en windsterkten. Surf maar eens rond, teveel om op te noemen! groet, Luc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Stefaan Michils (Reg. nr. 1081) op 14-01-2004 13:49 : http://www.xcweather.co.uk/ http://theyr.net/cg/cny/I16719c/F=js*s*030823*9*BL*be_Bruxelles ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 14-01-2004 14:48 : http://vakman.weeronline.com/ Diverse kaarten en weermodellen, oa windsterkten op verschillende hoogten (10m, 850hPa, etc.) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marten Apperloo (Reg. nr. 53) op 14-01-2004 20:09 : Deels voor Engeland, maar ook zeer bruikbaar voor NL http://www.metoffice.gov.uk/aviation/index.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 16-01-2004 11:02 : vergeet deze niet: http://wetter.com/home/ http://wetter.rtl.de De bovenste site geeft in het seizoen ook thermiek verwachting aan (kijk onder:segelfliegen) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Stefan Holtmann (Reg. nr. 256) op 11-01-2004 13:46 : Beste fan's, Ben de afgelopen 4weken 2x naar de Vogezen geweest om te skien en vliegen... Kijk voor mijn foto's op: http://community.webshots.com/user/airlimbo De camping (blokhutten) bij Aeroteq is open en de restaurants ook. Halve dagpas skien kost 12 euro. De weg naar le Treh is goed bereikbaar (een 205je met zomerbanden haalt 't zelfs...). Op http://www.labresse-remy.com/webcam/la_webcam.html is het mooie skigebied met alle actuele gegevens..30 min rijden van Aeroteq... Wie o wie ? Fly Loose, Stefke ! p.s. boven bij Le Treh (Markenstein) zijn ook 4 pistes die redelijk stijl zijn.. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ayke Jager (Reg. nr. 709) op 15-01-2004 17:46 : Heb je zin om mee te gaan op tweeweekse vliegsafari in marokko? Per vliegtuig reis je naar Agadir van waaruit de vliegsafari zal gaan starten. De eerste vluchten maak je al boven de Kasba van Agadir. Je hebt hier vandaan een fantastisch uitzicht over de stad en de zee. De tocht gaat verder naar het zuiden om te soaren in de duinen. Daarna trekken we het binnenland in waar je tussen de rode rotsen en kamelen geweldige thermiekvluchten kan maken. Richting het noorden vlieg je tussen de hoogste toppen van het Atlas gebergte. Woestijn en hooggebergte wisselen elkaar snel af met adembenemende uitzichten, Afrikaanse zon en lekkere tagines. Reisdata: za 6 maart 2004 t/m za 20 maart 2004 De kosten van deze tweeweekse reis bedragen Euro975,- (afhankelijk van boekingsdatum vliegticket*) Dit is inclusief vliegticket (Amsterdam/Agadir v.v.), vervoer ter plaatse, Engels/Frans/Arabisch sprekende chauffeur/tolk, gidsen door ervaren instructeur, avondeten en overnachting. Het gidsen wordt gedaan door Ayke Jager die reeds terplaaste is geweest om de vliegplekken te verkennen. Vereiste vliegniveau: Brevet 2 met eigen uitrusting. Minimaal 5 en maximaal 7 deelnemers. *de kosten van de reis zijn afhankelijk van de boekingsdatum van het vliegticket. Wil je meer informatie of je aanmelden stuur dan een mail naar ayke_jager@hotmail.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 03-01-2004 01:03 : Vragen Week 2 1* Wat zijn de internationale voorwaarden om boven "S" gebied zonder instrumenten te mogen vliegen? (300 m AGL) 2** Noem drie materiaalsoorten die voor lijnen gebruikt worden. 3* Welke circuit moet je vliegen bij het (ridge)soaren? 4* Wat wordt bedoeld met "Flight 4807" 5* Welke term wordt gebruikt om de krachten aan te duiden tegenovergesteld aan de vliegrichting? 6* Hoe heet een gebied waar de atmosferische druk daalt naarmate je dichter bij het het centrum komt? 7* Noem twee piloten die zowel wereldkampioen zeilvliegen als schermvliegen zijn geweest 8* In welke richting draait een depressie op het noordelijk halfrond? 9* Op welke afstand van een onweersbui kun je de donder nog horen in vlak land? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 10-01-2004 18:53 : Antwoorden Week 2 1 - Geen idee, nooit van gehoord 2 - Aramid AR (merknamen Kevlar, Twaron, Technora), Polyethylene, high tenacity PE (merknamen Dyneema, Spectra), Polyester (merknamen Tergal, Terylene) 3 - Een langwerpige 8. Altijd van de bergkam / heuvelrug / duinrand afdraaien. 4 - Kan van alles betekenen, het is geen officiële term. 5 - Weerstand 6 - Lagedrukgebied 7 - De britse piloten Judy Leden en Rob Whittall 8 - Tegen de klok in 9 - 20 kilometer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 10-01-2004 20:44 : Vragen Week 3 1** Wat is 'waga' en wie heeft het uitgevonden? 2* Hoe kun je de afstand tot een onweersbui schatten? 3* De Atecama woestijn staat bekend om z'n uitstekende overlandmogelijkheden. Waar ligt deze woestijn? 4* Waarvan is Saint Hilaire du Trouvet in de franse Alpen bekend? 5* Wat is de naam van de in de luchtvaart gebruikte eenheid die de waarde van 1,852 km/u heeft? 6* Hoe heet het gebied tussen de troposfeer en de stratosfeer? 7* Welke term wordt gebruikt om de weerstand veroorzaakt door onvolkomenheden in het schermprofiel aan te duiden? 8* Paragliding wordt ook 'parapente' genoemd. Waar komt dat woord vandaan? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 17-01-2004 12:22 : Antwoorden Week 3 1 - 'Waga' is een vorm van paragliding aerobatics, uitgevonden door de zwitserse piloot Sébastien Bourquin: een serie korte bochten vlak boven de grond waarbij een vleugeltip bij voorkeur de grond raakt. 2 - Deel het aantal seconden tussen flits en donder door 3 en je hebt de afstand ik kilometers. 3 - Chili 4 - De Icarus Cup - een vrijevlucht masqarade en filmfestival dat in september plaats vindt. 5 - Knoop 6 - Tropopause 7 - Parasitaire weerstand 9 - 'Pente' is het franse woord voor helling en 'para' is grieks voor 'tegen'. De term parapente (letterlijk: tegen de helling) is bedacht door de fransmannen Gérard Bosson en Jean-Claude Betemps, de eerste beoefenaren. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 17-01-2004 12:34 : Vragen Week 4 1** Wat zou je kunnen vinden aan de lijzijde van een thermiekbel? 2** Op welk punt rond het vleugelprofiel is de hoogste druk te vinden? 3** Geef een voorbeeld van een fotometeoor 4* Wat is het percentage zuurstof dat zich in droge atmosferische lucht bevindt? 5* Een dikke grijze wolk van 3000 tot 5000 meter, zonder contrast aan zijn basis bedekt een groot deel van de hemel. Wat is zijn naam? 6* Hoe noem je een groep gecondenseerde waterdruppels en/of ijskristallen die in de lucht zweven? 7* Wat is bij lieren de startprocedure als je met crosswind start? 8* Hoe noem je het oppervlak dat twee luchtmassa's van elkaar scheidt die van temperatuur en luchtvochtigheid verschillen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Edwin Grootoonk (Reg. nr. 613) op 05-01-2004 20:53 : Merk: Airwave Type: Sport XL DHV: 1-2 BJ: 6/2002 Kleur: Blauw-wit Gewichtsklasse: 110 - 140 Kg Het scherm is in uitstekende conditie. De reden voor verkoop is de overstap naar een hogere klasse. Testvliegen is mogelijk. Prijs: Euro 1290,- edwin.grootoonk@zonnet.nl Tel: +31 655 816028 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ....... wants to be 'up in the sky' (Reg. nr. 182) op 06-01-2004 16:37 : Merk: Perché Type: Maxx DHV: 2 BJ: 5/2001 Kleur: Rood Gewichtsklasse: 100-130 kg Prijs: 1.250 Eurotjes In zeer goede staat, gekeurd t/m 5/2005 Info: sander.de.lepper@zonnet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Guido Tieken (Reg. nr. 1061) op 07-01-2004 09:55 : TE KOOP - ADVANCE EPSILON 4 28m2 - - ADVANCE EPSILON 4 28m2 z.g.a.n. 4-2003 speciale geel/rood kleurencombinatie. - Zit nog garantie op de vleugel - SUP'AIR EVO TOP harnas maat L (zonder noodchute) - CHARLY INSIDER helm maat M 58 geel Bel of Mail voor een bod!!06-50248395 guido.tieken@dutchview.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 07-01-2004 15:39 : APCO SIERRA maat 25 Turquoise met gele streep DHV 1-2 Totaal vlieggewicht (all-up): 60-75 kilo Bouwjaar: eind 1997, laatst gekeurd in 2003 Let op: dit scherm heeft ‘zero-porosity’ doek en er zit een complete set NIEUWE stamlijnen bij. Hier kun je dus weer jaren mee vooruit. Prijs: Euro 800,= Ronald ten Berge 06-51594016 ronald.ten.berge@tip.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 07-01-2004 15:54 : APCO KEARA maat S Fel rood boven / wit onder, met tekst SUPER prestaties en toch DHV 2 (geen beginnersscherm dus) Totaal vlieggewicht (all-up): 79-99 kilo Fabrieksdatum: maart 2003 (garantie tot 2006) ‘zero-porosity’ doek boven en onder Slechts 20 uur mee gevlogen! Dit scherm vliegt het lekkerst en het snelst als het zwaar belast wordt; zelf ben ik gewoon te licht met mijn 63 kilo. Ik heb er nog nooit mee gesoard, maar het schijnt dat hij daar ook geweldig presteert. Prijs: Euro 1700,= (nieuw 2410,=) Dit is werkelijk een hele mooie prijs voor een scherm waar amper mee gevlogen is! Ronald ten Berge 06-51594016 ronald.ten.berge@tip.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Adriaens (Reg. nr. 821) op 07-01-2004 18:15 : te koop Nova Carbon S startgewicht 75-95 kg uit mei 2001 voor geintreseerden bel 0653895252 of mail bartadriaens@yahoo.co.uk groeten Bart Adriaens ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel 'moonair' Beker (Reg. nr. 975) op 14-01-2004 18:45 : SKYWALK mescal dhv 1 Euro 2.300,- SKYWALK hype dhv 1-2 Euro 2.400,- SKYWALK cayenne dhv 2 Euro 2.500,- APCO tetra dhv 1 Euro 2.250,- APCO fiesta dhv 1 Euro 1.950,- APCO presta dhv 1-2 Euro 2.275,- APCO keara dhv 2 Euro 2.450,- APCO future tandem38 dhv 2 Euro 2.500,- WINGS OF CHANCE taifun dhv 1 Euro 2.100,- WINGS OF CHANGE twister dhv 2 Euro 2.095,- WINGS OF CHANGE nemeton dhv 2-3 Euro 2.425,- WINGS OF CHANGE chinhook tandem dhv 1-2 tandem Euro 2.600,- NOVA phorus dhv 1 Euro 2.199,- NOVA pheron dhv 1 Euro 2.218,- NOVA radon + dhv 1-2 Euro 2.588,- NOVA cyntax dhv 1-2 Euro 2.250,- NOVA artax dhv 1-2 Euro 2.350,- NOVA rotor dhv 1-2 paramoteur scherm Euro 2.555,- NOVA aeron dhv 2 Euro 2.610,- SKYpargliders fides dhv 1 Euro 1.795,- SKYparagliders lift dhv 1-2 Euro 1.965,- SKYparagliders atis dhv 1-2 Euro 1.999,- SKYparagliders brontes dhv 2 Euro 2.099,- Deze prijzen zijn vanaf model S en incl. BTW HARNASSEN NIEUW Charly zip 2 incl. sil en scooter Euro 539,- nu aktie Euro 520,- Charly tube incl. sil en scooter Euro 549,- nu aktie Euro 520,- Charly air tube incl. sil Euro 599,- nu aktie Euro 545,- Wings of change Euro 530,- Ava pic karabiner Euro 390,- Pro design Jam Pro Euro 499,- In de tweedehands hoek liggen nu nog: APCO simba 2 M dhv 2 kleur rood wit als nieuw bj 2000 50 vluchten Euro 1.000,- APCO simba 2 L dhv 2 kleur blauw wit als nieuw bj 2000 50 vluchten Euro 1.000,- APCO alegra L dhv 1-2 kleur blauw wit bj 2001 80 vluchten Euro 1.000,- EQ sport opzet oefen scherm Euro 120,- Perche sensor –L Dhv 1-2/2 bj 98 kleur paars +_100 uur mooi soar scherm. Euro 400,- NOVA phelix L dhv 1 bj 2001 150 vluchten kleur rood wit Euro 650,- COMET voyager L dhv 2 bj 2000 75 berg vluchten wit/blauw/rose Euro 500,- PARATECH P41-31 = L kleur rood dhv 1.2 25 vluchten als nieuw met nog 1jaar keuring BJ 98 pakzak, rugzak XL prijs Euro 1495,- HARNAS wings of change bj 2003 kleur antraciet/zwart Euro 475,- HARNAS Perché L Groen zwart bj ’98 Euro 175,- Harnas alto volo bj99 kleine reparatie Euro 215,- Harnas lubin rx airbag blauw Euro 225,- Div rugzakken vanaf Euro 45,- Div parapent helmen charly insider. Vanaf Euro 110,- ULTRA LIGHT behlen / power trike, eenzitter, lang model Incl. 2 versch. vleugels ‘Vampire’. Motor: hearth 36 pk, 580 cc, elec starter. 3 Blads propeller, hout instelbaar 2 sets. Tank 2x 12 ltr benzine. Kuip: compleet instrumentarium:. Hoogtemeter, lucht en snelheidsmeter, kompas, volt meter, 2x 12volt stekker, motor thermometer en buiten thermometer. BJ 1990 handboek + het blauwe boek BVL alles origineel. Aanhanger dicht waar alles in past. Alles is gekeurd en in zeer goede staat. PRIJS: Euro 3.500,-!! Rescue noodchute, raket system voor ultra-light 250 kg Nieuw uit de doos en verzegeld, compleet met beugels voor montage op trike. Euro 1.200,- Gratis verzekering op je nieuw gekochte parapent bij Moonair. Verzekering houdt in: schade, die is ontstaan tijdens het gebruik van de parapent, zal gerepareerd worden. Materiaal en herkeuringskosten komen voor rekening van de eigenaar reparatie uren zijn gratis. (Normaal: Euro 45,00 p.u.) Soar schade (prikkeldraad) of slijtplekken door zand vallen niet binnen de verzekeringsvoorwaarde. VOOR Euro 45,00 PER MAAND een parapent of een complete set! Geldt ook voor 2dehands schermen en paramoteurs. Complete set: incl. harnas, pakzak, rugzak, scherm, noodchute en karabiners etc. GRATIS SCHERM!!! Gratis nieuw scherm, bij aankoop van een nieuw scherm bij Moonair. Voorwaarde: Koop een nieuw scherm bij moonair, zorg dat acht parapenters ook een nieuw scherm kopen bij Moonair, lever je destijds nieuw gekochte scherm in goede conditie in en ontvang een gratis nieuw scherm naar keuze. LET OP! Tijdens de beurs van Terlet zijn de Charly harnassen in de aanbieding De charly harnassen zijn uitgerust met het zogenaamde SIL-systeem, het is een sluiting die de karabiner vervangt en heeft een levensduur van 10 jaar tegenover de 2-3 jaar van een karabiner. De scooter is een rug protector met een dubbel scharnier zodat je er makkelijk mee kunt lopen! Dit systeem betekent tevens een gewichtsbesparing van ongeveer 1,5 kg i.v.m. mousse. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ad Benschop (Reg. nr. 1101) op 15-01-2004 13:09 : te koop: GPS Garmin 76 als nieuw, 3 weken gebruikt. compleet in doos met pc-kabel en handleiding. heeft hoogteregistratie, goed voor gebruik bij OLC. Is een half jaar oud, ik weet niet of er nog garantie op zit. Voor 275 Euro is ‘ie van jou. Wie maakt mij los ? Ad ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjen Groot (Reg. nr. 952) op 16-01-2004 15:42 : Ik zoek een reserve (100-120 Kg), ik heb een supáir profeel harnas. De reserve zit bij dit harnas op de rug. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Swart (Reg. nr. 531) op 17-01-2004 14:59 : vario te koop. Flytec 4020 PROF - als nieuw. bevat een barograph (legt 20 vluchten gedetailleerd vast) en bijbehorend programma FlyChart; met PC kabel en velcro-strap conditie: perfect en onbeschadigd ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! E-Lijn is een particulier initiatief en wordt gefinancierd uit donaties. Een bijdrage kun je overmaken op Giro 5490551 tvn C vd Hoek De Week is een compilatie van berichten uit de E-Lijn Forums van http://www.e-lijn.nl