Week MMIV 23

Het mysterie van de kapotte karabiners doet weer eens de ronde. Na de
dislocatietheorie van atomen een paar jaar geleden lijken karabiners nu nu
weer gewoon moe te worden van onze vliegerij. Misschien toch maar een paar
verse kopen zo nu en dan? Het zal je de kop niet kosten... 

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 01-06-2004 17:32
  
Bij het uitpuzzelen van de functies van mij Brauniger IQ confort kwam ik
foutjes tegen in de handleiding.
Die vind ik wel terug zelf maaaar:
instelling 2,11 en14 worden niet beschreven.
Weet iemand die toevallig? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 05-06-2004 15:25
  
Jaap,

2: zinktoon
11: vario nulpunt
14: 0=uit
0,5-19,9 = tijdsconstante meting speedsensor voor glijgetal door de lucht
i.p.v. integraalvario.

Gijs Jan 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Pepijn van Aubel (Reg. nr. 224) op 02-06-2004 16:39
  
Hallo,

Ik ben even gaan surfen en heb gezocht op de termen "paracontainer",
"frontcontainer", "flightpanel" etc. 
Kortom, ik ben op zoek naar zo'n buiktasje dat je aan je carabiners
bevestigd, en waar je je vario en je GPS op kunt bevestigen. Dat er nog van
alles in dat tasje kan is handig, maar hoeft voor mij niet perse.
Het zoeken op het web leverede mij tig verschillende modellen (en prijzen)
op; er is zovel te koop. Over welk model zijn jullie tevreden, en waar zijn
ze aan te schaffen?

Alvast bedankt voor de genomen moeite.

Groetjes, Pepijn. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 02-06-2004 16:56
  
Let bij aanschaf op twee belangrijke dingen:

De ophangpunten moeten zo hoog zitten dat het dashboard niet kantelt als de
instrumenten er op liggen. (zwaartepunt gaat omhoog)
De bevestigingen moeten zo lang zijn dat ze je borstband niet "overbruggen"
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bart Adriaens (Reg. nr. 821) op 02-06-2004 17:50
  
Ik heb zelf iets gemaakt van een heuptasje. Dit tasje heb ik gevuld met
schuim zodat het mooi gevuld is en hierop bevestig je je instrumenten. Het
voordeel hiervan is dat je instrumenten nooit kantelen en het niet uitmaakt
hoe groot je borst band afgsteld is. Het heeft ook geen invloed op je
bewegingsvrijheid in het harnas.

groeten Bart 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Wilco Lengkeek (Reg. nr. 247) op 02-06-2004 21:33
  
Hallo Pepijn,
Ik vlieg nu met een tasje van AvaSport en dat bevalt me opvallend goed.
Tasje gekocht via Airtime maar er zijn wellicht meer aanbieders. Belangrijk
van zo'n tasje vindt ik dat het makkelijk moet zijn los te koppelen en dat
je instrumenten goed beschermd worden. Dat kan ook door het terugklappen
van het deksel. Er zitten ritsen aan de zijkant voor het veilig pakken van
spullen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 03-06-2004 22:34
  
Ik heb al enige malen teleurgestelde gezichten gezien als de boel uit de
auto getrokken was en bleek dat de camelbag die vol water zat in de front
container besloten had te gaan lekken door alles wat er bovenop had gelegen
en hiermee zwemlessen aan de apparatuur had gegeven, welke er niet tegen
bleken te kunnen. Het is maar een weetje. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 04-06-2004 09:29
  
Ik was altijd grote voorstander van 'zo min mogelijk gedoe' in en rond mijn
harnas. Toch neemt de hoeveelheid 'zooi' toe naarmate je meer ervaring
krijgt (simpelweg omdat je je steeds meer bewust wordt van wat je nodig kan
hebben) en dan kom je niet meer weg met de zakken van je vliegoveral.

Besloot dus toch tot een frontcontainer. En het bevalt erg goed. Het is er
een van Advance. Lekker ruim (7 liter), mooie lange strips velcro bovenop
voor alle apparatuur, vakken met ritsen aan de buitenkant en tijdens het
vliegen blijft hij mooi stabiel in mijn schoot liggen.

http://www.advance-paragliders.com/
Klik op 'equipment', ga naar 'fittings' en klik op Cockpit ballast.
Hollandair verkoopt ze.

En wat die Camelbag betreft: waar je dat ding ook in propt, als hij lekt
wordt de boel nat. Stop hem tijdens het vervoeren dus ergens waar dat geen
kwaad kan. Tijdens het vliegen heb je je apparatuur toch bovenop je
container en dan krijg je in geval van lekkage hooguit droge strot en een
natte broek.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jan Meerbeek (Reg. nr. 162) op 01-06-2004 22:16
  
Honden KUNNEN wanneer ze op een weiland/lierveld hun behoefte doen abortus
bij koeien veroorzaken.
De parasiet die dit veroorzaakt heet Neospora.
De door Neospora geinfecteerde hond zelf heeft geen enkel ziekte
verschijnsel maar kan wanneer het gras waarin het zijn behoefte heeft
gedaan wordt gegeten door een koe de volgende problemen veroorzaken.
Bij een drachtige koe kan de parasiet in de vruchtvliezen
doordringen,hierdoor sterft het kalf en wordt het door de koe afgestoten.
Een eenmaal geinfecteerde koe raakt de parasiet niet meer kwijt en moet
worden geslacht.
Er hebben zich situaties voorgedaan in rundvee bedrijven waar meer dan de
helft van de drachtige koeien geinfecteerd is geraakt.

Om het risico op ons lierveld zo klein mogelijk te houden (enkele niet
verklaarbare abortussen)heeft de boer ons gevraagd geen hond(en) mee te
nemen naar het lierveld.Wanneer uw lierveld eigenaar u vraagt om uw hond
niet mee te nemen dan hebt u in ieder geval een idee waarom hij dit doet.
Testen of medicijnen zijn voorzover mij bekend
nog niet op de markt.
Jan Meerbeek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 01-06-2004 13:02
  
Interessant (Duits) artikel over de karabiners: 
http://www.charly-produkte.de/news/news_kar.htm

Fly safe! Gr. Luc 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marcel Olsman (Reg. nr. 621) op 01-06-2004 13:05
  
Dat duits blijft moeilijk leesbaar.
Hier de engelse versie:
http://www.charly-produkte.de/english/news/news_kar.htm 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 01-06-2004 13:37
  
Conclusie? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 01-06-2004 15:01
  
Wat ik uit het verhaal opmaak is dat het in alle gevallen van breuk een Alu
karabiner betreft echter wordt niet uitgesloten dat dit ook met een stalen
karabiner zou kunnen gebeuren tenzij de karabiner na het vervaardigen
middels uitgloeien van stress is ontdaan.

Lijkt me zaak dat de veiligheidscommissie van onze afdeling schermvliegen
KNVvL met spoed een lijst samen stelt van karabiner-producenten die wel
volgens de norm hun produkt maken.


Conclusies 
1.: Marcel heeft voorkeur voor engels boven duits  .
2.: STRESS(?), maar daar gaat wel meer aan ten onder in deze wereld. 
Over dus op die 'zware' volgens de norm geproduceerde RVS uitvoering en dan
maar een biertje minder  
En als ik een school of winkel had dan zou ik die alu-karabiners alleen nog
gebruiken om het harnas af te stellen aan een (dikke) boomtak. 

Oh nee, dat biertje laten staan hoeft niet ik zit nog steeds een beetje
onderin het gewicht!

Ruud. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 01-06-2004 15:18
  
misschien een domme vraag, maar ik heb er al eerder aan gedacht. 
waarom vliegen we niet met klimgzerief als kariber

(zijn bestand tegen schokken,...)

voorbeeld met self-lock systeem 
er zijn proffecionele karibers 
tot 40 kN wel van het klimwereldje. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 01-06-2004 16:01
  
Zeker een interessant verhaal en de theorie klinkt heel geloofwaardig, maar
je mag niet uit het oog verliezen dat dit een artikel is op een commerciële
site (Finsterwalder), zonder bronvermelding en derhalve niet geheel
onafhankelijk is (zeker als je de conclusie van het artikel leest).
Als ik het me goed herinner volgde uit het DHV onderzoek dat de onderzochte
gebroken aluminium carabiners allemaal ernstig mishandeld bleken te zijn
geweest voordat ze uiteindelijk braken.
Indien je deze tekst goed leest wordt gesuggereerd dat een stalen of
aluminium uitvoering van de bekende carabiners niet veel uitmaakt, maar dat
de constructie gewoon niet deugt en dat (hoe toevallig) alleen de producten
van deze leverancier wel zouden voldoen (veilig zijn).

We moeten deze zaak uiteraard met belangstelling blijven volgen, maar deze
conclusies zijn mij iets te kort door de bocht. Dit verhaal is naar mijn
smaak iets te commercieel.

Voorlopig, zoals een goed piloot betaamt, je materiaal voor elke vlucht
goed controleren op beschadigingen, ook je carabiners en bij twijfel
vervangen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 01-06-2004 16:24
  
Als deze karabiners zo gevaarlijk zijn en ze zelf zo goede oplossing hebben
moeten ze natuurlijk ook de verantwoordelijkheid nemen deze niet meer te
verkopen. Maar dat ik blijkbaar een stap te ver.
En hoe toevallig de Quick Out Karabiner staat wel bovenaan in hun lijst.
Klein bijkomend nadeeltje van de carabiners die ze aanprijzen:
Afschuifkracht. Afschuifkracht is vaak veel gevaarlijker en resulteerd in
hoogwaardiger/duurder materiaal of dikkere diameter. Hopelijk hebbben ze
bij het otwerp hier rekening mee gehouden.

Ik ga het stukje nog eens aandachtig lezen als ik wat meer tijd heb. Kijken
of ik alles goed vertaal naar nederlands. Mogelijk kom ik dan nog met een
leuke conclusie.

Gr. Maarten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geert Heremans (Reg. nr. 849) op 01-06-2004 16:43
  
Ik denk dat het vooral gaat over de constructie wijze van de musketons.
Hetgeen ze vooral aanhalen is dat er op de afsluiting speling kan gaan
zitten (groter dan 1mm) . 
Hierdoor "draagt" één zijde van de musketon de kracht niet meer.
Dit zorgt ervoor dat de musketong verzwakt enz....
Nu dacht ik dat bij het testen van msuketons (DHV,enz...) er ook een test
werd gedaan met één zijde van de musketon open. 
De maximale draagkracht werdt gemeten (met en zonder vervorming).
Deze was nog steeds aanzienlijk groot.

Wat mij méér zorgen baart is contact van metaal op metaal, zo heb ik
"vroeger(want ik ben ten slmotte nog een beginner hé Robert  )" met stalen
lierrelasjes gevlogen. 
Deze maken kleine krasje op de musketons. 
DEze verzwakking van het opp is volgens mij ook iets om op te letten.
Hierdoor ben ik nu overgeschakeld op de stoffe lierreleasjes (het is
misschien maar een gedacht maar baat het niet dan schaad het niet).

http://www.charly-produkte.de/news/img-news/karabiner/karabinerriss.jpg 

Als je kijkt naar de barstjes in de karabijners dan zijn deze echt wel
miniscuul. En de vraag is natuurlijk of je deze wel ziet bij je pre -flight
check. Misschien zitten ze wel verscholen onder je harnas ofzo...

vriendelijke groeten, Geert 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 03-06-2004 15:59
  
Wat ik op kan maken uit het verhaal is dat er simpelgweg hetzelfde gebeurd
als wanneer je een ijzerdraadje wil breken.
Wil je een ijzerdraadje breken dan buig je het draadje een aantal keer op
en neer. Elke keer als je het buigt wordt het matriaal harder en brosser
totdat het materiaal niet taai genoeg meer is en breekt.

>>>
 Wat ik uit het verhaal opmaak is dat het in alle gevallen van breuk een
Alu karabiner betreft echter wordt niet uitgesloten dat dit ook met een
stalen karabiner zou kunnen gebeuren tenzij de karabiner na het
vervaardigen middels uitgloeien van stress is ontdaan. 
>>>

Bijna helemaal mee eens. Na uitgloeien is het probleem nog steeds aanwezig.
Uitgloeien ook wel rekristaliseren zorgt er voor dat de kristallen in het
materiaal kleine gebiedjes gaan vormen met een nieuw kristalrooster en een
veel kleinere dislocatiedichtheid.  
Ofwel de stres die in het materiaal zit door het buigen gaat er uit
waardoor de karabiner na uitgloeien overal dezelfde materiaaleigenschappen
heeft.
Uitgloeien zorgt er voor dat dat uitgangswaarde van de carabine beter is
omdat de stres in de bocht er uit is. Maar dit zal dan alleen terug te zien
zijn in een langere levensduur. Het probleem zal zich dus alleen maar later
voor doen. Want door de continue buigbeweging krijg je toch nog hetzelfde
effect als bij het ijzerdraadje. De karabine zal alleen later breken.

Je kan je karabines natuurlijk eens per jaar in een oven plaatsen, alleen
is het wel handig om te weten op welke temperatuur en hoe lang je de
karabines moet laten liggen. Voor hetzelfde geld mol je daarmee ook nog
eens de veer in je karabine. Voorlopig nog maar even niet doen dus.

De andere 2 karabines die aangeprezen worden heb ik ook mijn twijfels over.
Mijn eerder gestelde twijfel van de afschuiving was al bekend.
Maar als ik kijk naar de constructie van de karabines ontkomen deze ook
niet aan het probleem wat omscherven wordt.

Voorlopig zou ik het houden op het controleren van je karabines. En waarom
zou je dat eigenlijk niet doen? Je controleerd toch ook je scherm? Waarom
dan niet je karabines? Neem in ieder geval geen overbodige risico's. Zie je
iets aan je karabine of voel je je niet lekker met je huidige karabine laat
je dan vooral niet tegenhouden om een nieuwe te kopen.

Groeten
Maarten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 03-06-2004 16:20
  
Kun je dat verder uitleggen Maarten? Hoe zit dat met die afschuifkracht? En
waarom ontkomen die andere oplossingen volgens jou niet aan hetzelfde
probleem?

Kees 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 03-06-2004 16:55
  
Simpel vraagje wellicht, maar je moet het maar even weten:

Hoe kun je zien of jouw karabiners van aluminium zijn ? (keuringsnr ofzo ?)
Bij mij staat er '18KN max ind. tested 00004'.

Ik vind de mijne nl niet echt zwaar, maar om op basis van het gewicht te
zeggen dat ze van aluminium zijn, daar ben ik niet zeker van.

Anders voor de zekerheid maar nieuwe kopen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 03-06-2004 17:10
  
Bij de stalen karabines staat er INOX STEEL in, ik meen aan de bovenzijde.
Bij de stalen karabiner is de SWL 26 KN. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 03-06-2004 17:47
  
Aha !

Tijd voor nieuwe karabiners dus  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 03-06-2004 18:50
  
Afschuiving zal ik weergeven aan de hand van het onderstaande figuur.

http://members.home.nl/mvogelaar1/Afschuif.jpg 

De situatie in het figuur lijkt nog het meest op de quick out karabine.
Vandaar dit voorbeeld.
Zoals je ziet wordt de nagel 2 kanten opgetrokken. De uiterste delen willen
omlaag en het middelste deel wil omhoog. De platen werken als een soort
schaar en de nagel wordt in tweeen getrokken. Met als gevolg een falende
verbinding.
Ook niet fijn als je aan het vliegen bent.

Gelukkig is hier rekening mee te houden en zal dit probleem niet zijn met
het juiste materiaal en doorsnede. Of dit het geval is in de quick out weet
ik niet. Zouden we eigenlijk eens aan de fabrikant moeten vragen.
In de Safe-in-Lock zie ik ook zo'n zelfde afschuif situatie die ik door het
dunwandige materiaal gevoelsmatig veel minder vertrouw.

Wat betreft het kapot wrikken van de karabijn en dat deze'nieuwe daar ook
niet aan ontkomen kan ik simpel zeggen. Een haak veert inderdaad meer maar
een oog veert net zo goed. Dus ook daar kan dezelfde situatie ontstaan.

Hopelijk heb ik je vraagen zo goed beantwoord. Voor meet antwoorden verwijs
ik je naar de bieb. Daar kan je zoeken in boeken zoals: Roloff/matek
machine onderdelen en Sterkteleer.

Groeten
Maarten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 03-06-2004 22:28
  
Hardstikke mooi Maarten...

Ik ben geen geleerde op dit vlak, maar snap het verhaal wel geloof ik
wel... genoeg in ieder geval om je opmerkingen te kunnen plaatsen. Dat boek
laat ik maar zitten geloof ik ;-) Bedankt voor het geven van een duidelijke
uitleg!

Kees 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 03-06-2004 23:31
  
Toch knaagt er nog iets in mijn achterhoofd over het breken van de
karabines. Ze zouden dus breken doordat ze een klein beetje heen en weer
bogen.
Als ik zo nadenk zou dat helemaal niet erg moeten zijn omdat al het staal
dat doet. Zolang het materiaal niet plastischvervormd wordt en dus alleen
elastichvervormd (elastiek) wordt zou er niks aan de hand moeten zijn.
Ik ga dit nog ff na bij een leraar van mij kijken of hij hier een antwoord
op weet.

gr. Maarten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 04-06-2004 00:38
  
Erwin, 

Om consistentie te promoten (alsmede de marketing figuren te plezieren)
heeft volgens mij de paragliding industrie er voor gekozen om niet langer
SWL waardes maar de breek-sterkte te publiceren. 

Een gebruikelijke (breek-) sterkte voor een alu karabiner is 18kN, en voor
een stalen 26kN. De SWL is derhalve zo'n 360kgf resp 520kgf.

Rogier. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 04-06-2004 08:52
  
Maarten,

Neem dan gelijk even de optie mee of er verschil is tussen een gietvorm of
een produktiewijze waarbij de hoeken gezet zijn. 

Ruud. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 04-06-2004 13:52
  
Deel 1 

Oke, kortweg vermoeiling vind plaats in het elastischiteitsgebied.
Een duitse spoorwegingenieur genaamd Wöhler heeft in 1860 al onderzoek
gedaan naar vermoeiing.
Hij heeft daarbij de volgende kromme ontdekt.

http://members.home.nl/mvogelaar1/Wollerkromme.bmp

uitleg: Als de spannigsamplitude Ta (T=sigma) gelijk is aan de treksterkte
Rm treedt in de eerste wisseling meteen breuk op. Dat is dan normale breuk
bij overbelasting.
Als Ta slechts weinig lager is dan Rm dan wordt de levensduur al gauw 100 á
1000 wisselingen. Daarna gaat de lijn scherp dalen. Om een levensduur van
100.000 wisselingen te bereiken moet Ta al belangrijk lager worden gehouden
dan Rm. Tenslotte komt er een moment dat de kromme geheel of nagenoeg
horizontaal gaat lopen.De spanning waarbij dit het geva is heet de
vermoeiingsgrens Tv. Als Ta lager is dan de vermoeiingsgrens dan is de
levensduur oneindig. De vermoeiingsgrens wordt dan gedefinieerd als de
hoogste spanning waarbij na een oneindig aantal wisselingen geen breuk
optreedt.

Meestal wordt het eerste stuk van de kromme weggelaten. De kromme voor
staal i dan meestal een rechte dalende lijn die bij ongeveer 10^6
wisselingen een scherpe knik vertoont. De vermoeiingsgrens is in dit geval
scherp gedefinieerd. Bij andere materialen zoals aluminium.heeft de kromme
een vloeiend verloop; de horizontale asymptoot wordt nooit volldig bereikt
en er kan geen schere vermoeiingsgrens worden aangegeven. In geval van deze
materialen zal men moeten nagaan hoeveel variaties er tijdns de gewenste
levensduur te verwachten zijn, waarna in de kromme de bijbehorende spannin
kan worden afgelezen, die als uitgangspunt voor de bepaling van de
toelaatbare spanning dient.

Bron: Metaalkunde deel 1, eerste verbetrede druk 1996, G. den ouden & B.M.
Korevaar.

Om de bovenstaande tekst makkelijker te lezen kan je Ta, Tv, en Rm als
krachten zien. In werkelijkheid N/mm^2.

Als ik dit zo lees zou ik zeker voor de stalen karabines gaan. En zou
vermoeiing dus uit te sluiten kunnen zijn bij de stalen karabines. Helemaal
zeker weten kan natuurlijk niet want het hoe en wat van het ontwerpen is
natuurlijk niet bekend. Maar je kan er toch wel van uit gaan dat deze
mensen hun vak verstaan.

Ik weet dat ik in ieder geval stalen karabines ga kopen. Ongegacht het feit
dat er nog geen beschadegingen op mijn karabines zitten.


Deel 2

Productiewijze of gieten?

Een andere productiewijze zit er lijkt mij niet in. Door het materiaal te
buigen blijven de walslijnen die in het metaal zitten intact.
Walslijnen zijn net zo iets al de lijnen die je in hout ziet.
Zou men een karabine gaan frezen dan onderbreek je de walslijnen. Een mooi
voorbeeld hiervan is schroefdraad. Schroefdraag heb je gewals en geneden.
Gewalst schroefdraad is sterker omdat de lijnen niet kapot zijn. zie figuur:

http://members.home.nl/mvogelaar1/schroefdraad.bmp

Gebruik van gietijzer lijt me in eerte instantie niet slim. Kan zo snel
niet iets vinden om het te onderbouwen en heb er eerlik gezecht ook niet
zo'n zin in. In mijn hoofd schieten de volgende woorden die betrekking
hebben tot de eigenschappen van gietijzer.:

- Bros dus niet stootvast.
- Vlakker lopende trekkromme dus meer vervorming.
- Lagere treksterkte.
- Gietspanningen.
- Grote lamellen.


Pfff wat een typwerk zeg  

m.v.g.
Maarten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 04-06-2004 16:58
  
Ik weet weinig van formules en sterkte berekeningen, ben meer een praktijk
man.
Wat ik wel weet is dat de meeste karabiners machinaal gesmeed worden.
Gegoten wordt er zeker niet. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 04-06-2004 17:12
  
Kijk, en met smeden breek je dus niet de walslijnen. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marco Maas (Reg. nr. 495) op 06-06-2004 11:21
  
Aangeboden,

Merk: Swing
Type: Arcus 3.26 (DHV 1/ 1-2)
Maat: M
Kleur: Geel
Aankoopdatum: 26-2-2003 
Aantal vluchten: 25 Lier / 50 Berg
Scherm is als nieuw en ideaal voor een beginner of recreatief piloot 

Prijs 1750 euro

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Flying Pirates (Reg. nr. 920) op 05-06-2004 18:23
  
Van onze vriend Carel:

Te koop:
Apco Allegra M - bouwjaar 2001.(nieuwstaat)
1000 euro.

Lubin harnas compleet met Charly noodchute.
400 euro 

info:tel 06-22979843 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Mark Wessels (Reg. nr. 909) op 05-06-2004 10:31
  
maakt me niet zoveel uit of die nieuw of gebruikt is. als het harnas maar
goed is en de prijs ook...  

groetjes mark 
0627084194 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 05-06-2004 14:17
  
Mark,

Heb liggen een Charly Duplex L in blauw/zwart. 2 vluchten mee gemaakt, dus
als nieuw. Voor mij (1,75 m hoog) is hij te groot.
Voor EUR 470,00 (incl. BTW, excl. Verzendkosten af Oostenrijk).

Heb ook liggen een Airea Tandem-harnas van 1997; zwaar gebruikt (ca. 1500
vluchten), technisch in orde, zelfs de ritsen zijn OK, maar optisch niet
meer gaaf.
Voor EUR 50,00 (zonder karabiners en excl. verzendkosten af Oostenrijk).

Gijs Jan 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Herman Wiegers (Reg. nr. 893) op 03-06-2004 19:12
  
Te koop wegens beeindiging sport:

NOVA Pheron (S) kleur rood.
Zo goed als nieuw, slechts 8x mee gevlogen.
Prijs 1600 euro

Dit bericht is ten behoeve van een pilote
die zelf geen internet heeft.
Tel. 0546 821957 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Smits (Reg. nr. 1211) op 02-06-2004 22:30
  
Aangeboden, paraglider.

Merk: Swing
Type: Arcus 3.26 (DHV 1/2)
Maat: M
Kleur: Geel
Aankoopdatum: 26-2-2003 (1e eigenaar)
Aantal vluchten: 25 Lier / 50 Berg

Vraagprijs 1800 euro
Reacties, robby_jinn@hotmail.com

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arthur Werner (Reg. nr. 289) op 25-04-2004 18:41
  
ITV Azimut 28 - type M bouwjaar 1998. 

Eerste vlucht: maart 1998
Laatst gevlogen: 4 weken geleden

Totaal vluchten: 50 lier, 70 berg
Totaal vlieguren: ca. 40 uur

Het scherm is in goede staat - geen beschadigingen, reparaties en niet
vies. Zeer herkenbaar in de lucht door onderzijde met patroon.
(fluorgeel-grijs-pink) De bovenzijde is wit. 

Spec's
------
Soort scherm: Intermediate
type keuring: Afnor Standard
Piloot gewicht(incl. uitrusting): 75-100 kg.
Doek: SkytexSO92 44 g/m²
Gewicht: 6,0 kg
Soort belijning: Cousin-Aramid 
Snelheid bij:
Acceler. / Maximum / Minimum 40/35/22 km/h
Minimum sink:1,2 m/s 

Het scherm is voor het laats gekeurd in februari 2002 (goed). Nieuwe
keuring kan eventueel in de koop inbegrepen worden.

Voor meer foto's, informatie of een bod: awerner@xs4all.nl

Arthur 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 01-06-2004 22:38
  
Swing Mistral 2.26 
Gewichtklasse van 85-110 Kg.
DHV-klasse 1-2
Bouwjaar nov. 2001
Vorige maand gekeurd dus kan er weer tegen aan.
Volgens testteam in uitmuntende conditie.
Silliconen behandeling doek.
Geen scheuren of reparaties of vlekken.
Kleur: Bovenzijde kobalt, onderzijde wit met zwart Swing logo.

Perfecte glider voor beginnende piloot met aspiraties. (Geen beginners
scherm)
Geeft ook in heftige omstandigheden een enorm zeker gevoel. 

Scherm is echt in topconditie!

Mag weg voor 1250 euro Bieden mag ook 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 31-05-2004 18:18
  
Voor de liefhebber heb ik een harnas van Firebird - Sky sports.

Is nog in zodanig goede staat dat hij nog prima te gebruiken is voor
opzetoefeningen in de wei of soaren. Het harnas heeft geen soft protector
maar wel een harde rugbeschermingsschaal met wat foam.
Vraagprijs is 80,- euri .......of doe een bod

Peter  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Sjaak Delpeut (Reg. nr. 439) op 01-06-2004 18:06
  
Te koop aangeboden: zwart harnas hoesje voor de Garmin eTrex serie (legend,
vista etc.)
Gemaakt door Sup'Air (Annecy)
prijs 17,50 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Nuria Vico (Reg. nr. 954) op 06-06-2004 12:51
  
Te koop aangeboden:

ZGAN Lubin harnas met airbag, kleur zwart, maat S

Prijs 375 euro

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!
www.e-lijn.nl