Week MMIV 19

Velen gaan binnenkort naar de bergen. Wat onwennig na de winterstop worden
de eerste vluchten van dit jaar op de teller gezet. Door de grote
temperatuurverschillen kan de thermiek nu hevig zijn. Onwennigheid en
turbulentie. Een gevaarlijke combinatie. Pas je op?

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Vandaag was de ontroerende uitvaart van Aneta. Een overweldigend aantal
mensen kwam haar uitzwaaien. 
Aneta's dochter Marjolein verwoordde de verbondenheid met haar moeder zoals
alleen een dochter dat kan. 
Carl Hoefnagels deed dat voor de piloten zoals alleen een schermvlieger dat
kan:

Lieve Aneta,

Zoals een vogel die tegen de ruit vliegt omdat hij er de weerspiegeling van
het landschap en de lucht in ziet, ben je blindelings in de wolken gevlogen.
Onbewust van het gevaar, in een roes van geluk en gedreven door een
mateloze drang naar vrijheid, vergat je dat je een mens was en ben je
verdwaald geraakt.
Het is alsof je de realiteit met je fantasie hebt verwisseld.
Je passie voor het vliegen was grenzenloos... ik heb ze onderschat.

In naam van alle Belgische parapentisten wil ik je bedanken voor je
vriendschap die je onvoorwaardelijk schonk, je mooie foto's die je voor ons
maakte, je vlotte contacten die je met ieder van ons had, de vluchten die
je samen met ons maakte....
We kunnen je gewoon niet vergeten.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Sjaak Delpeut (Reg. nr. 439) op 06-05-2004 18:55 : 
  
Ondanks de slechte leverbaarheid (in Nederland) wil ik graag de eerste
gebruikservaringen delen met de (toekomstige) Garmin GPSMAP 60CS gebruikers.

Sinds een week ben ik in het bezit van de 60CS met de Amerikaanse
basiskaart en software versie 3.20.
Eerste indruk, gebaseerd op ervaring met de Vista:
Perfect apparaat, volwaardige Vista vervanger met een veel beter, iets
groter en helderder scherm.
Om niet alle lofuitingen te gaan herhalen die op de in een eerder lijntje
aangehaalde Belgische GPS site staan zal ik me beperken tot wat
vliegtechnische en nog niet besproken zaken.

De hoogtemeter is in bediening vriendelijker dat de Vista, sneller wijzigen
van de instellingen van de grafiek. Helaas is tot op heden voor de velden
‘verticale snelheid’ en ‘vert. snelheid bestemm.’ de aanduiding nog in
meters/minuut. Dit was destijds (december 2001) bij het uitkomen van de
Vista ook het geval. Door het sturen van emails naar Garmin met het verzoek
om dit toe te voegen is dit in een latere versie uitgebreid met m/s.
De hoogtemeter kan op geen enkele manier gebruikt worden om bij stijging of
daling een pieptoon te laten horen. Vervanging van de vario-piep is het dus
(nog) niet.

Het laden van de (niet meegeleverde) Mapsource Metroguide V6.0 kaarten in
het 56Mb grote geheugen gaat via de meegeleverde Usb kabel in minder dan 10
minuten! 
Maar nu komt het: in eerdere lijntjes was men al enthousiast over de
‘autorouting’ mogelijkheid van de 60CS. Dit kan inderdaad maar de aanschaf
van de ‘City Select’ software is dan wel nodig: een extra uitgave van ca. €
250,- Daar had ik niet op gerekend!!
Voorlopig hou ik het bij de MG 6.0 software waar alle recente steden,
wijken, wegen, en POI in staan tot op huisnummerniveau. Hierdoor is de
werking van de 60CS op dit moment gelijk aan mijn Vista. De kaartopbouw is
vele malen sneller dan de Vista, door de kleurenweergave ook veel beter
afleesbaar. 

Vliegervaring met de 60CS kan ik pas opdoen in de laatse week mei als ik in
Frankrijk ben. Hierover kom ik zeker nog terug met ervaringen.

groet, Sj@@k 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 03-05-2004 00:11 : 
  
Jawel hoor, de No-Name-Club is eindelijk weer in actie geweest.
En het was in ieder geval weer gezellig.  

We hebben ook wel goed kunnen oefenen: de wind was best cross en dat is
voor velen weer een mooie oefening. Het ging overigens behoorlijk goed!
Ook was het lieren in deze combinatie van cross-wind en een traprelease een
uitdaging, want 'iets' te veel zijwaartse kracht en hij ontkoppelt! Is deze
dag overigens geen enkele keer gebeurd.

We hebben ook 4 nieuwe gezichten mogen verwelkomen en nog iemand die ik al
kende, maar de volgende keer ook met ons mee gaat vliegen.

Het traplieren hebben we niet veel gedaan, maar het ging wel prima.
We zijn echt heel blij dat het met onze lier zo makkelijk gaat.

Over lier gesproken, deze heb ik in het weekend weer wat verder aangepast.
De achterkant is nu verlengd met de hulp van een paar verlengstukken (dank
je wel Aart!). Daar kan dan een bak op gebouwd worden voor alle rotzooi die
we bij ons hebben. ;-)

Wat vandaag erg leuk was, was dat er al geruime tijd een zweefvliegtuig
rond ons veld vloog en daar ook zocht naar thermiek.
Een paar weken terug had ik al een paar tandems gevlogen met ene Bart daar
uit de buurt die aan zweefvliegen deed op vliegveld Eindhoven.
En aangezien hij zo keurig boven ons veld weg bleef, had ik al een
vermoeden dat hij het was... en het was dus.

Hij vertelde me nog dat hun sink ongeveer 0,6 meter per seconde was.
Dat verklaarde dan ook dat hij ongeveer een uur lang heeft zitten vechten
in zwakke thermiek, terwijl wij absoluut niet boven konden blijven.
Uiteindelijk heeft hij zijn kist (een DG-300) geland in een aangrenzend
weiland.

Leuk zo, die combinatie van verschillende luchtsporten. En dat in een
dorpje als Sterksel.

Uit de buurt kwamen nu ook veel meer mensen kijken. Daar natuurlijk ook wat
mee gekletst, want de buren wil je uiteraard ook te vriend houden. Deze
mensen vertrokken weer met de gedachte om eens een buurtdag te houden
waarbij onze paragliding activiteit centraal staat.
Leuk toch?!

Zo, dat was het weer voor deze dag.
Eindelijk weer een dagboekbladzijde waarop gevlogen werd!  

Groetjes, Ronald  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Hieke van Loveren (Reg. nr. 1167) op 06-05-2004 23:51 : 
  
Toys voor Boys heeft 29 april tv opnames bij Airtime gemaakt, exacte
uitzenddatum weet ik nog niet, waarschijnlijk deze of volgende week.
Helaas blies het behoorlijk stevig, dus hebben we alleen tandemvluchten
kunnen maken en hebben Rick (engelkes) en zijn belgische evenknie Tanja
geen grondoefeningen en solovluchten kunnen maken. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Erik Bargeman (Reg. nr. 671) op 02-05-2004 16:14 : 
  
Vorig jaar heb ik een Magellan Meridian GPS aangeschaft maar ik ben niet
tevreden over de basiskaarten in dit apparaat. Heeft er iemand ervaring met
de 'Map send streets' van Magellan of met andere software? 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 26-04-2004 00:43 : 
  
We regret to advise you that the 8th European Paragliding Championship at
Kalavrita cannot be held at the originally designated dates due to NATO
forces forbidding flying. NATO is responsible for the safety of the Olympic
Games in Athens and security has been increased after the Madrid bombings.
According to NATO the area that the tasks will take place will be patrolled
by aircrafts for security reasons and thus no other flying activity is
permitted in the area. 

The Greek Airsports Federation took every possible action in order to alter
NATO's decision but without result. They are ready to host the event but
cannot change either NATO' s decision nor the security committee's will for
forbiddance of any flying activity in the area more than a month before the
Olympiad.

The organisers have suggested that the competition is rescheduled to 1 to 12
October. This proposal and other alternatives are being considered by a CIVL
PG sub committee and a decision will be made by early May. 

CIVL regret that this championship has had to be postponed but realises it
is out of the control of the organisers of the event. It is hoped a suitable
alternative can be arranged CIVL look forward to welcoming pilots to an
enjoyable and satisfying championship.

More information will be circulated as soon as it is available.

Paula Howitt
CIVL Co-ordinator 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 30-04-2004 11:10 : 
  
Ervaringen Skywalk Tequila

Omdat niemand anders wat schrijft doe ik het dan maar weer. Ik heb een
weekje gewacht, omdat ik niet zoveel tijd had en bovendien dacht dat een
ander het wel zou doen, er werd zo naar de Tequila uitgekeken. Maar goed,
het is vandaag een vrije dag en toch niet vliegbaar.
Vorige week zaterdag vóór de PaHo demodag, hebben we met een paar man de
gelegenheid gehad de Tequila uitgebreid te proberen en te vergelijken met
de Atis en de Mescal. De Atis omdat dit voor DHV 1-2 een extreem wendbaar
en sportief scherm is met prima prestaties (op dit moment mijn favoriete
DHV 1-2), de Mescal omdat bij dat scherm het effect van de JetFlaps echt
heel duidelijk is en voor een DHV 1 super vliegt (mijn favoriete DHV 1
scherm).
De omstandigheden waren voor een vergelijking (aan de lier) ideaal.
Volstrekt windstil, een dikke inversie, kortom er zat geen beweging in de
lucht waardoor een waarneming kon worden beïnvloed. Bovendien hadden we 2
lieren waarmee we tegelijkertijd konden trekken. Zowel de Tequila als de
Atis waren een M en bij beide schermen zaten de piloten precies midden in
de gewichtsband. Nadrukkelijk wil ik wel melden dat we niets hebben kunnen
proberen met thermiek of iets dergelijks.

Met betrekking tot de afwerking en kwaliteit verwijs ik je naar mijn
verhaal over de Mescal.
Het scherm ziet er, zoals gebruikelijk bij Skywalk, keurig uit, zet erg
makkelijk op (iets makkelijker dan de Atis), is lekker wendbaar, kortom het
voelt prima aan. Maar datgene wat de Mescal nu juist zo leuk maakt (bijna
verticaal kunnen landen zonder te stallen en met behoud van
bestuurbaarheid) is bij de Tequila ook wel aanwezig, maar in mindere mate.
In de landingsflare kan je ook heel diep trekken en dan blijft de Tequila
perfect bestuurbaar, maar in eerste instantie blijft de voorwaartse
snelheid behouden en zit er enige vertraging in voordat hij lekker gaat
zakken. Als hij dan gaat zakken ligt het stallpunt dichterbij dan bij de
Mescal. Echt zo diep en verticaal zakken zoals bij de Mescal lukt niet.
Daarmee blijft de Mescal het betere scherm voor precisielanden. Je kunt de
Mescal makkelijker positioneren (ik heb het dan wel over cm’s, niet over
meters).

De “funfactor” van de Tequila is hoog, maar net niet zo hoog als bij de
Atis (maar die wordt dan ook vaak voor Aerobatics gebruikt). Als ik op de
Atis vlieg, dan krijg ik een grijns op m’n smoel en bij de Tequila ben ik
heel tevreden. Het zijn subtiele verschilletjes en je moet het weten te
waarderen, maar toch. Daarbij moet je wel opmerken dat de Tequila volgens
de nieuwe DHV 1-2 norm is gekeurd en over de hele gewichtsband (van min.
tot max.) exact dezelfde meetresultaten geeft. Dat is zeer opmerkelijk en
maakt het daarmee (volgens de DHV criteria) één van de veiligste schermen
in de DHV 1-2 klasse. Ongetwijfeld heeft dat in de trim tot resultaat gehad
dat hij een fractie gedempter is dan de Atis.
De Tequila stuurt heerlijk op gewicht, buikband flink los zetten en tokkels
heb je niet meer nodig ;-) Je kunt hem precies daar krijgen waar je wil. Na
slordig uitgestuurde felle bochten pendelt de Tequila een stuk minder dan
de Atis. Dat is erg prettig en vooral veilig als je vlak boven de grond nog
snel even (iets te ruw) een correctie maakt.

We hebben de Atis en de Tequila ook een paar keer tegelijkertijd naast
elkaar opgetrokken, steeds om en om aan een verschillende lier, zodat ook
de trekeigenschappen van de lieren de waarnemingen niet konden beïnvloeden.
Het viel daarbij op dat de Atis beter “hapte” en ook wat beter klom. Je
kwam met de Atis steeds hoger uit. We hebben daar lang over getheoretiseerd
en vermoedelijk heeft dat iets met de JetFlaps te maken, lieren blijft
natuurlijk een nogal extreme actie voor een scherm.
In vrije vlucht, een paar meter naast elkaar was er geen enkel verschil
waar te nemen in glijhoek en snelheid. We bleven echt exact op dezelfde
hoogte en met dezelfde snelheid vliegen (remmen los). Ook tijdens het maken
van bochten waren er nauwelijks prestatieverschillen waar te nemen, alleen
draait de Atis net een tikkie vlotter en korter als je dat wil. Verschil in
hoogteverlies tijdens bochten was niet waar te nemen.
Full speed was de Atis wel sneller, alleen zakte hij dan wat harder, zodat
je per saldo op het zelfde punt uitkomt. Ik veronderstel dat bij de Atis
het speedsysteem iets dieper kan worden ingetrapt (zal ook wel met de
nieuwe DHV norm te maken hebben).

De Tequila is een goed en vooral erg veilig DHV 1-2 scherm, maar het
extreme effect van de JetFlaps, zoals ik dat bij de Mescal wel heb ervaren,
is iets minder en de grijns die ik bij de Atis op m’n smoel krijg heb ik
bij de Tequila (net) niet. Maar wellicht waren mijn verwachtingen wat te
hoog gespannen door alle lovende verhalen en bovendien houd ik van een
“gooi- en smijtscherm” en dat laatste is vooral een kwestie van
persoonlijke voorkeur en smaak. Nu maar wachten op de eerste bergvluchten
met (bokkige) thermiek, zodat we echt een totaalbeeld kunnen vormen.
De verschillen die ik opmerkte met de Atis en Mescal zijn uiteraard
aanwezig, maar heel subtiel. De Tequila is wat mij betreft een perfect
allround scherm; goede kwaliteit, heel leuk om te vliegen (sportief) zonder
gemene trekjes, prima prestaties en heel veilig. Ik vermoed dat hij in
bokkige thermiek ook heerlijk rustig blijft. De Tequila is een absolute
aanrader voor iedereen die iets nieuws zoekt in de DHV 1-2 klasse. Hij moet
zeker op je “proefvluchtlijstje” staan.

p.s. voor duinsoarders: de JetFlaps vormen afgesloten compartimentjes
achterin je scherm waarin, via de crossports, zich veel zand verzamelt en
dat krijg je er heel lastig uit (vergelijkbaar met je vleugeltips, maar dan
8 keer). Ik zou daar “Pila-gaatjes” in maken. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Herman Smelt (Reg. nr. 1080) op 07-05-2004 23:11 : 
  
Dit bericht is ook te vinden op www.dhv.de:

At routine canopy re-examinations and the checking of canopies which have
been involved in accidents, it has been observed that after ageing, the
breaking strengths of Aramid lines in the upper galleries can diminish
faster than the breaking strengths of the main lines. 

As a preventative safety measure the following must be adhered to: 

At re-examination sample Aramid lines from all galleries and the main lines
must be subjected to breaking strength testing. 

The following limits are to be used: 

The total calculated strength (N) of all A & B lines using the worst case
sample results, must not be less than 8 times the maximum certified
take-off mass of the canopy (kg) the total calculated strengths for all
other lines, must not be less than 6 times the maximum take-off mass.
Additionally, the manufacturer must record the minimum breaking strength
(N) of all line materials used. 

These measures must be implemented at the next re-examination of a canopy. 

ADVANCE Thun AG, Rolf Zeltner
Gin Gliders Inc., Gin Seok Song
OZONE Gliders Ltd., David Dagault
Paratech AG, Uwe Bernholz
Flugsportservice Skyward, Eugen Stiebritz
Sol Sports Ind. E Comèrico LTDA, Ary Pradi
Swing Flugsportgeräte GmbH, Guenther Woerl
XIX GmbH, Michi Kobler 

Fly safe,long and prosper! 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Maarten Swart (Reg. nr. 531) op 07-05-2004 15:23 : 
  
Wie heeft interesse om gezamenlijk (met z'n tweeën) de City-Guide software
van Garmin te kopen?
Bij deze software krijg je twee nummers voor resp. twee verschillende
Garmin GPS'en.
Software laat toe om op de (geschikte) GPS de route 'langs-de-weg' uit te
stippelen.
Bij Metroguide alleen op de PC. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Jan van Tol (Reg. nr. 933) op 05-05-2004 22:54 : 
  
Te koop een lichtgroene Advance Epsilon 231 
Zeer stabiele vleugel.
Gegevens:
Schermoppervlak: 30,8 m2
Spanwijdte: 11,97 m
Aspect Ratio: 4,66
Aantal cellen: 37
Glijhoek: 7,1

Heb slechts een kleine 7 (!) uur gevlogen.
De vleugel ziet er daarom als nieuw uit.

Nieuwprijs: 2500 euro
Vraagprijs: 900 euro

Tevens te koop Kenwood TH 22E radio met oortelefoon en adaptor.
Frequentiebereik: 136-174

Nieuwprijs 310 euro
Vraagprijs : 170 euro

J. van Tol
075-6286394
tol.soeting@wolmail.nl 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geplaatst door Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 02-04-2004 21:45 : 
  
Wegens de aanschaf van een nieuw scherm:

Na 2 vliegseizoenen is mijn Apco Presta L DHV 1-2 Royal blue te koop! Dit
scherm scoort hoog in prestaties, zeer prettig vliegeigenschappen en is
uitgevoerd met 'zero porisity doek', met 3 jaar garantie/250 uur. aanschaf
9 april 2002. Een uitstekend scherm voor de thermieker die ook in heftige
omstandigheden veilig wil vliegen.

specs: 
Gewicht: 105-130 kg (all up, dwz piloot+ uitrusting)
Aspect ratio: 5.8(!) 

'Active Double Valve System' Het scherm heeft gedeeltelijk gesloten leading
edge, waarbij luchtkleppen zorgen voor een makkelijke en vlotte start.
Tijdens de vlucht zijn deze gesloten. Dit scherm is de opvolger van de
succesvolle 'Allegra', met betere prestaties, lichtere stuurdruk (nog)
betere handlingeigenschappen, en vult daarmee het gat tussen Allegra en
Bagheera. 

Prijs 1299,-

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!
www.e-lijn.nl