Week MMIV 15

We zijn weer terug van weggeweest. 57% van de deelnemers slaagde voor het
KNVvL theorie-examen. Het was geen weer voor een Testival en er was weinig
nieuws op de Free Flight 2004. Toch was het leuk om de kick off van het
nieuwe seizoen in Garmisch te mogen meemaken. En om de bloedstollende act
van de Renegades life te mogen zien. Kijk op
www.dhv.de/typo/Free_Flight_2004_-_W.1527.0.html

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 03-04-2004 00:00

Dat was zweten, ik hoop dat ik me weer niet te veel heb laten afleiden door
te "slim" te lezen.
Zoals vrijvertaald "hoe heet het op 0 instellen van je vario op het
landings terrein", kalibreren volgens mij en letterlijk volgens het boek De
luchtdruk bij de hoogtemeterinstelling op terreinniveau heet " QFE". Ik heb
het wel 10 keer opnieuw gelezen, maar in de vraag gaat het echt om het
"instellen". Ik vrees echter dat .... 
De meeste vragen vond ik wel goed te doen. Wel heb ik me af en toe rot
gezocht op kaart naar plaatsen/gebieden, uiteindelijk heb ik ze wel
allemaal gevonden. 
Nu wordt het afwachten geblazen ....

Ronald en andere examinatoren, petje af voor het werk wat jullie er weer
ingestopt hebben. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Pepijn van Aubel (Reg. nr. 224) op 06-04-2004 12:17
  
Hallo allemaal,

De laatste jaren heb ik bij (erg) turbulent weer steeds vaker last van een
onbehagen gevoel in m'n zitje. Voorheen was ik een stuk "roekelozer"
waardoor dit gevoel door het vliegplezier overwoekert werd.
Nu ben ik van mening dat dit gevoel o.a. verminderd wordt als ik wat meer
door m'n harnas omsloten wordt. Ik ben vrij smal van postuur en mijn zitje
is een stuk breder. Hierdoor wordt je bij turbulent weer al gauw van links
naar rechts verschoven.
Op het Duitse (DHV) forum las ik dat er piloten rondlopen met ditzelfde
probleem. Hoe zij dit aanpakte?: gewoon een paar centimeter van de
zijkanten van het zitje afzage/flexen. Bij allen van hen was het onbehagen
gevoel na de ingreep verdwenen. Lijkt mij een simpele en goedkope
oplossing. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben, en wellicht
"zaag"tips hebben?

Ik hoor 't graag.

Groetjes, Pepijn.

p.s. met alle overige instellingen van het harnas (incl. borstband) heb ik
al genoeg ge-experimenteerd. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 06-04-2004 12:55
  
Hoi Pepijn,

ik heb/had hetzelfde probleem met m'n harnas. Ik kreeg de tip om inderdaad
het plankje te versmallen door er gewoon een stuk vanaf te zagen (bij mij
is het gewoon een stuk triplex). Het schijnt dat acropiloten zelfs helemaal
zonder zitplankje vliegen voor optimaal contact met het harnas.
Waarschijnlijk zal je zitcomfort tijdens lange vluchten dan wel afnemen.
Dus meet gewoon je kont op (hoe raar het ook klinkt) en zaag je plankje op
de juiste breedte. Let wel op dat je alle randen en hoekpunten fatsoenlijk
afrond, anders zal je harnas aanzienlijk sneller slijten.

Succes ermee 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Dick ter Maat (Reg. nr. 344) op 06-04-2004 14:19
  
Side pads voor in je zitje...? Ik heb ze wel bij mijn harnas....
http://www.woodyvalley.com/ing/accessori2.php 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 06-04-2004 17:30
  
Hoi Pepijn,

Ik heb met mijn harnas exact hetzelfde gedaan. Mijn harnas is een XXL
uitvoering en ik schoof regelmatig van links naar rechts. Ook stelde ik de
borstband een beetje af op het zicht maar verkeek me of de
uitvalbeveiliging die de band een stuk breder maakt. (oude harnas had die
beveiliging niet) Na wat meten heb ik nu de juiste afstelling (rond de 46
centimeter voor het goede gevoel). Plankje heb ik aan beide kanten
afgezaagd en ook glad geschuurd.

Overigens een goede tip is om af en toe je plankje er uit te halen en je
beenbanden na te kijken. Het kan zijn dat je beenbanden slijten ten gevolge
van het plankje. Heb bij een paar oude harnassen slijtage gezien die je
niet ziet als je er het plankje er niet uithaalt en bewust de banden
nakijkt.

groet, Oskar 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 06-04-2004 20:29
  
Heb zelf niet de ervaring, maar als het plankje te smal wordt , gewoon een
nieuwe maken, dus wat let je met experimenteren.
Ik zit zelf eigenlijk ook met een vraag, laatst heb ik een avondje parapent
video's gekeken zittend in m'n harnas die ik aan het plafond van de
woonkamer had hangen (wie is er nu gek...). Maar ik kon merken dat de
meeste vluchten van mij nog niet echt lang geweest zijn, want ik begon me
steeds meer af te vragen waarom er niet een comfortabel kussentje tussen
m'n billen en het plankje zat!? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Chris Straub (Reg. nr. 337) op 06-04-2004 20:34
  
Hoi, kijk uit met het versmallen van je zitplank, als je een harnas hebt
met je redding onder je benen.
Door het versmallen kan het zijn dat een reddingsworp bemoeilijkt of zels
onmogelijk word.
Groetjes Chris 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 06-04-2004 22:32
  
Waarom zagen? In mijn Woody Valley harnas zit een "binnenharnas" d.w.z. een
gordel/heupband die je eerst aantrekt alvorens de been en buikband in te
klikken. Dit werkt perfect. Geeft je een goede verbinding met het harnas.
Wellicht kan je zo iets in laten zetten in je harnas??

groeten Jeroen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 06-04-2004 22:39
  
Nog even over een noodchute onder je kont:

Zorg dat de binnencontainer een bevestiging voor het handvat heeft aan de
zijkant van de binnencontainer. Als je een container hebt met een
bevestiging boven (of onder) op de container bestaat de kans dat je
container en noodchute tijdens het trekken ervan kantelt en er niet of
moeilijk uitkomt! 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 06-04-2004 23:28
  
Die binnenband bij Woody valley is echt briljant. Super bij turbi weer en
nog steeds met optimaal gevoel met sturen op gewicht. Kan hem door die band
gecontroleerd op z'n kant zetten. Echt een aanrader voor andere fabrikanten.

Die X-over is alleen geen beginners harnas. Redelijk lage ophanging. Dus
vorsicht! 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 07-04-2004 01:37
  
quote:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 ...laatst heb ik een avondje parapent video's gekeken zittend in m'n
harnas die ik aan het plafond van de woonkamer had hangen (wie is er nu
gek...)...
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Hans... wellicht weet ik nog wel een betrouwbaar adresje waar je hulp kunt
krijgen hoor  

Wat de modificatie van de harnassen betreft. Bij mij lopen er volgens mij
ook banden onder m'n zitje door. Ik kan mij voorstellen dat het aanpassen
van het plankje effect kan hebben op het gedrag van het harnas. Is het wel
zo handig om dit soort aanpassingen te doen ? Het harnas is er niet voor
gemaakt, de stoffen delen zijn nl nog wel de orginele grootte, je 'zakt'
eigenlijk (sterk overdreven) iets verder in je harnas weg. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 07-04-2004 11:56
  
Misschien is een goede maat harnas maken een idee Niet alle lange mensen
zijn ook breed en dik ...  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-04-2004 13:06
  
Bij de meeste harnassen kun je ongestraft 1 of 2 centimeter van de breedte
afhalen. Dat kan net het verschil zijn tussen lekker zitten en heen en weer
glijden. Dan moet je natuurlijk wel beginnen met een harnas waar zo'n
geringe aanpassing tot het gewenste resultaat leidt en dat kan echt hoor.
Afgelopen weekend op de Free Flight in Garmisch harnassen te kust en te
keur. Voor bijna ieder lijf is wel een goed passend harnas te koop, maar de
meeste mensen letten bij aankoop helaas meer op uiterlijkheden en prijs dan
op een goede pasvorm. Aldus een gerenommeerde fabrikant van harnassen.

Zie: http://www.notschirm.ch/gurtzeug.htm#Tabelle
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Pepijn van Aubel (Reg. nr. 224) op 08-04-2004 08:22
  
Hallo allemaal,

Gisteravond toch de stoute schoenen aangetrokken en het (kevlar)zitje van
mijn harnas aan beide zijden ca. 1,5 cm. versmald. De nieuwe breedtemaat
heb ik bepaald middels proefzitten, en a.d.h.v. het tabbeletje dat Claus
eerder plaatste.
Maar.....wat bleek?
Toen ik mijn zitje er uit haalde, zag ik waarom ik al die tijd van links
naar rechts geschoven werd; ik heb een M harnas (Airea), terwijl op het
zitje een grote L stond!!
Anyway, hij is nu iets smaller, en bij het proefhangen voelde het al een
stuk "omslotener" en comfortabeler aan. Morgen de lucht in.....!!

Groetjes, Pepijn. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 08-04-2004 21:46
  
Wonderbaarlijk dat het dan past...
Is die L niet van Links?  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Herman Scheper (Reg. nr. 21) op 08-04-2004 09:52
  
Bekijk de volgende website eens.
http://xavier.duv.free.fr/
Ga naar:de eerste keuze uit de galeries du photos.
Er staan zeer bizondere en fraaie foto's op.
Als je op de hoofdpagina verder kijkt en ook nog iets met het Frans uit de
voeten kunt is hier een
uitleg te vinden over hoe ze gemaakt zijn.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 03-04-2004 11:00
  
Vraagje, Weet iemand bij welke input van despeedbar je het beste glijden
haalt bij een APCO Allegra?

Heb hier en daar al gehoord dat dat bij ong. 25% intrappen is. Kan iemand
dit bevestigen?

BVD, Reinier 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 03-04-2004 12:17
  
Helaas staat de manaual niet online.(?)

Voor de Presta geldt het volgende:
With 0% brake the Presta will fly at 37 km/h with a sink rate of 1.1 m/s. 
At 25% brake the glider will fly at 31km/h with minimum sink rate 1.0 m/s. 
The best glide angle is achieved with 0% brakes and about ¼ speedbar at a
speed of 42 km/h. 
With 80% brake the glider will fly at about 22km/h and will be close to the
stall point 20km/h.

Ik heb ondervonden dat het theoretische waarden zijn. Het beste glijden
veranderd continue omdat de lucht waarin je vliegt ook niet konstant
hetzelfde is, dynamisch vliegen is dus aan de orde. Het beste resultaat
haal ik met de glide ratio op het display van Garmin 76s of de Vista. Je
vind dan vrij makkelijk de juiste stand door te varieëren met remmen en
speedbar.

Op deze manier kon ik 'level' blijven vliegen met Ronald ten Berge die aan
een veel beter presterende Keara langs me vloog! (NK 2003)

Vlieg ze! gr. Luc 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 03-04-2004 15:07
  
quote:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Het beste glijden veranderd continue omdat de lucht waarin je vliegt ook
niet konstant hetzelfde is, dynamisch vliegen is dus aan de orde. Het beste
resultaat haal ik met de glide ratio op het display van Garmin 76s of de
Vista. Je vind dan vrij makkelijk de juiste stand door te varieëren met
remmen en speedbar. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ho, ho. Ik had je het voordeel van de twijfel willen geven, maar nu je over
niet constante luchtomstandigheden spreekt zijn de glide ratio getallen van
je GPS waardeloos! Met een GPS meet je de grondsnelheid en niet de
vliegsnelheid. De glide ratio (glijgetal) is gebaseerd op de vliegsnelheid
en daalsnelheid bij stationaire luchtomstandigheden. Daarom is het glijtal
dat van een GPS afkomstig is alleen betrouwbaar bij gelijkblijvende
luchtomstandigheden en is het relatief. Alleen indien de windkracht nul is
geeft het 't absolute glijgetal. Het beste glijden kun je alleen bepalen in
gelijkblijvende omstandigheden, dat geldt overigens ook voor een
variometer. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 03-04-2004 16:31
  
ik heb zelf al jaren een alegra m
Alles hangt ook af van de maat van je scherm en je eigen gewicht.
Globaal zit het ergens bij 10 a 15%.
Maar dan heb ik het over volkomen neutrale lucht.
In de praktijk zul je steeds moeten varieren 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 03-04-2004 17:39
  
Bedankt piloten! 

I know enough,

Ciao 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 03-04-2004 18:19

quote:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ho, ho. Ik had je het voordeel van de twijfel willen geven, maar nu je over
niet constante luchtomstandigheden spreekt zijn de glide ratio getallen van
je GPS waardeloos!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Zelf zou ik het woord waardeloos niet al te gauw in de mond nemen, maar als
het dan toch moet, dan maar in verband met het glijgetal op zich (inderdaad
gebaseerd op vliegsnelheid en daalsnelheid ten opzichte van de lucht).

Wel is het waardevol om te weten hoeveel je vooruit gaat ten koste van
hoeveel je omlaag gaat. Dus: allebei ten opzichte van de grond. Dat wil je
optimaliseren en dat is nu juist wat een GPS kan weergeven.

Bijvoorbeeld, als je een oversteek maakt en je zit tegen de wind in te
boksen, wil je dat doen met het minste hoogteverlies. En vliegen met 'het
beste glijgetal' zal zeker niet de beste oplossing zijn.

Een GPS die een'glide ratio' weergeeft, kan je daar zeker bij helpen.

(Zou ik nu toch maar eens mijn ouwe getrouwe 12XL inruilen voor zo'n nieuw
vliegwondertje?) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 04-04-2004 09:55
  
Kennelijk blijkt het theoretisch allemaal niet te kunnen.

Echter het praktische gedeelte: Het werkt!
en dàt vind ik veel belangrijker!

Iemand die doorsteekt en stoïcijns met de tong tussen z'n lippen voor zich
uitkijkt en anticipeerd op z'n gevoel behaald duidelijk minder resultaat. 

Het anticiperen op je sinkgetal van je vario werkt minder goed, hij is te
traag. De glide ratio van de recente softare versies van genoemde GPS'en is
beduidend sneller. Misschien maar eens een synchroonstart uitvoeren met
twee evenzware eenzelfde uitrustingen, een met en de ander zonder glide
ratio.... 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 02-04-2004 12:40
  
Crazy birds,

Vraagje: Is 1 van jullie wel eens gaan vliegen in de omgeving Leysin,
Isenau, Diablerets in Zwitserland, Vaud?
Ben benieuwd naar de mogelijkheden. Alle info, eigen ervaring, websites
zijn welkom.

Groeten, Reinier 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Joop Stoots (Reg. nr. 784) op 10-04-2004 10:01
  
Vanuit Japan heb ik vorig jaar een Yeasu VX1 portofoon meegenomen, maar tot
dusver eigenlijk niet gebruikt. Ter herinnering, de VX1 is een geavanceerd,
maar zeer handzame dual bander (2m, 70cm). Niet de goedkoopste, maar wel
erg goed! Diverse accesoires aanwezig. Belangstelling!?!? Bel 023 5270929
of mail joop.s@12move.nl. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marieke Six Dijkstra (Reg. nr. 78) op 09-04-2004 16:33
  
Tja, ik probeer het gewoon nog eens, zoek een tweedehands vlieguitrusting
voor piloot van 77kg. Alleen scherm mag ook, DHV 1-2, verder nog een
noodchute nodig!

Groetjes, Marieke 06-19554935 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Aad van Venrooij (Reg. nr. 1084) op 08-04-2004 19:02
  
te koop gevraagd :
een beginnersscherm voor een totaal vlieggewicht van 65 kg
liefst een XS. tel. 0626670441 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Mike Arends (Reg. nr. 206) op 06-04-2004 19:09
  
Ik wil hem kwijt om een en ander verder te financieren in de
schermvliegsport.
Ben overgestapt maar ik raak de delta niet kwijt. 

Als, als, als iemand van een broer van een vriend van de buurman z'n
nichtje en daar weer de zwager van hoort dat ie op zoek is naar een mooi
dubbeldoeks zeilvlieg toestel, denk dan aan me a.u.b. (Ik heb er zelfs 2,
ook nog een van mijn vrouw)

Alvast bedankt Mike (0647844219)  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jan van Tol (Reg. nr. 933) op 07-04-2004 15:01
  
te koop:
Lichtgroene Advance Epsilon 231 parapente.
Zeer stabiele vleugel.
Gegevens:
Schermoppervlak 30,8 m2
spanwijdte 11,97 m.
Aspect ratio 4,66
Aantal cellen 37
Glijhoek 7,1

Heb slechts een kleine 7 uur met de vleugel gevlogen. Ziet er daarom als
nieuw uit.

Nieuwprijs 2500 euro
Vraagprijs 930 euro 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Leo van Luik (Reg. nr. 673) op 04-04-2004 12:28
  
Ik ben opzoek naar een gebruikt compleet TANDEM set.Wie helpt ?
email. paraleo@planet.nl 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 08-04-2004 18:31
  
SKYWALK & KarpoFly demo-dag in Nederland, 25 april (reserve 19/20 juni) 

Laatste nieuws:
Unox en Liptonice (Greg Antoni, bedankt !) bieden ons gratis producten aan
voor onze BBQ (worsten, hamburgers en frisdrank) tijdens de spectaculaire
SKYWALK en KarpoFly demodag.

Vanwege de grote belangstelling hebben we besloten om niet alleen de
Skywalk schermen te presenteren, maar tevens ook de complete lijn door PaHo
gevoerde KarpoFly harnassen. Je kunt dus ook de KarpoFly harnassen
bekijken, voelen en proberen, tegelijk met de Skywalk schermen.

Speciale éénmalige aanbieding:
Indien je tijdens onze demodag een bestelling plaatst voor een complete set
bestaande uit een SKYWALK scherm, KarpoFly harnas en ACPO MayDay noodchute
krijg je 10% korting. Tevens zijn dan alle vluchten door jou gemaakt op
deze demodag gratis.
Dus mis deze kans niet, kom gezellig naar ons lierterrein, zoek een scherm
en harnas uit, maak een paar vluchten, ..... en ontdek 't fantastische
gevoel om eigenaar te zijn van een nieuwe vlieguitrusting van superieure
kwaliteit en met unieke vliegeigenschappen.

Meer info:
AirAdventure Paragliding Holland
www.paragliding.nl (Kijk bij VLIEGVERWACHTINGEN) 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

www.e-lijn.nl