Week MMIV 12 Het is voorjaar! We gaan weer vliegen! Haal je spullen van zolder en kijk of alles klaar is voor het nieuwe seizoen. Is de 2-jaarlijkse keuring nog geldig? Aanstaande zelfstandige piloten hebben nog twee weken tijd om zich voor te bereiden op de theorie-examens van 2 april. En in dat zelfde weekend wordt het Testival weer gehouden. Dit keer op een van de liervelden van SKYGLIDERS. Check de speciale Testivalrubriek in het E-Lijn Forum voor informatie. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Dekker (Reg. nr. 384) op 14-03-2004 16:55 Ongeveer 2000 schermvliegers in Nederland. Bijna 1000 E-lijners. Meer dan 100 actieve wedstrijdvliegers. En dan maar één vlieger die zich aanmeldt om de Wedstrijdcommissie te versterken? Dan kan toch niet? Wie heeft belangstelling om de wedstrijdcommissie te versterken? Meld je aan: jdekker.cmc@planet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eimert de Graaff (Reg. nr. 28) op 18-03-2004 10:07 Bij het opruimen van mijn spullen vond ik nog een manual van de redelijk veel gebruikte portofoon Kenwood TH-22A / 42A. Wie "hem" wil mag'm hebben. Eimert. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 18-03-2004 19:50 Vandaag, donderdag 18-3, ben ik mijn vliegoverall kwijtgeraakt op het lierterrein in Lopik. Het is een donkerblauwe Sky overall. Hij zat in een blauw-zwart ripstop tasje en die zat in een rood-bruin gevlekt fleece tasje. Als iemand 'm per ongeluk (of expres) heeft meegenomen, dan wil ik 'm graag weer terug. Stuur me dan alsjeblieft een mailtje (via e-lijn). Alvast bedankt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 17-03-2004 21:58 Beste lezers, Langs deze weg wil ik graag een oproep doen. Zoals jullie weten verzorgt de examen commissie van de afdeling schermvliegen de theorie examens. Nu weet ik ook dat dit met tevredenheid bij de meeste en met toch ook wat ontevredenheid bij andere wordt ontvangen. Ik plaats deze oproep dan ook niet om reacties en discussies uit te lokken maar jullie hulp te vragen theorie examens in de toekomst beter en interessanter te kunnen maken. Om de vragen database te vernieuwen en uit te breiden hebben we behoefte aan nieuwe examen vragen. Jullie kunnen ons daarmee van grote dienst zijn door vragen te verzinnen, het liefst met antwoordend en deze te e-mailen naar mij. Het gaat dan vooral om meerkeuze vragen en om open vragen voor brevet-3. Vast bedankt namens de examen commissie en de toekomstige examen kandidaten. e-mail adres: knvvl@ronaldvanveen.com Met vriendelijke groet, Ronald van Veen Examen commissie KNVvL afd. schermvliegen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 12-03-2004 14:04 Zoals beloofd in een eerder topic: Op National Geographic binnenkort een film over een paar paragliderpiloten die een school hebben in de Himalaya. Zij hebben daar roofvogels getraind om (veilige) thermiek te vinden voor de "vliegende mens". In dezelfde serie werd enige tijd geleden al de film "chrashing in the Himalayas" uitgezonden (over de tandem piloot + cameraman die over een gedeelte van de Himalaya vliegen) Ze hebben ook een website: www.hhc-nepal.org Voor programma beschrijving: http://www.ngc.tv/adventurechallenge/index.asp (aflevering 11). of het onderstaande stukje: 60 mins Toyota Adventure Starts Here: Adventure Challenge: Saved By The Raptors Een internationaal team realiseert een droom, een school voor paragliding in Nepal. Maar het is niet zomaar paragliding. Ze hebben een aantal roofvogels grootgebracht, die hen nu vergezellen op hun vlucht over de bergen. 22 Maart 2004, 10:00 pm 23 Maart 2004, 1:00 am 23 Maart 2004, 5:00 am 23 Maart 2004, 4:00 pm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ton Draaijer (Reg. nr. 343) op 16-03-2004 22:31 Zin om mee te rijden? Ik heb nog 1 plaats in de auto ( erg comfortabel ). ECHTERop de heenreis ga ik eerst langs de grootste muziekbeurs van Europa in Frankfurt, dus zeker leuk voor muziek(instrumenten) liefhebbers. Reisschemavertrek vrijdagochtend 2 april rond 04.00H ; muziekbeurs vanaf 10.00H. Eind van de middag door naar Garmischpension voor 1 nacht. Zaterdagvliegbeurs. Zaterdagavond/nacht: terugrijden naar NL. Ton Draaijer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michel Verhagen (Reg. nr. 837) op 21-03-2004 18:20 Gaat er iemand zo rond 23/24 juli op weg naar Tolmin, Slovenie (voor de NK berg) en heb je nog een plekje over voor iemand? 1 persoon en wat bagage (geen scherm, dus weinig plek nodig). Als je een plaatsje vrij hebt, en je kan evt een extra chauffeur gebruiken, bel me dan even: 06 47 522 143 Bedankt! Michel. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 12-03-2004 22:42 1 - Wat zijn de drie prioriteiten die gerespecteerd moeten worden door gelijksoortige vliegtuigen in open luchtruim? 2 - Wat is ongeveer het gewicht (g/m²) van schermdoek? 3 - Hoe heet een wolk waar hagel uitkomt? 4 - Wat is de optimale startsnelheid? 5 - Wat betekenen de letters GPS? 6 - Hoe luidt de mythe van rotatie in thermiek? 7 - Wat was de eerste paragliderfabrikant? 8 - In welke eenheid worden wolken gemeten? 9 - Hoe definieer je vleugelbelasting? 10 - Hoe wordt het glijgetal beïnvloed als een vleugel belast wordt met een piloot van 75 in plaats van 68 kg terwijl verder alles hetzelfde blijft? 11 - Hoe luidt de mythe van de thermische sink? 12 - Wat is een warmtefront? 13 - Welk specifiek proces ondergaat schermdoek bij de fabrikage? 14 - Hoe noemen we een luchtmassa die in temperatuur stijgt bij het toenemen van de hoogte? 15 - Hoe heet het instrument waarmee je luchtvochtigheid meet? 16 - Wat zijn de consequenties als je de vleugelbelasting omlaag brengt tot buiten de specificaties van de fabrikant? 17 - Welk risico loop je als je te dicht langs een helling soart? 18 - Wat betekent het voorvoegsel 'alto' bij wolkenclassificatie? 19 - Wat kan het gevolg zijn als je je borstband vergeet vast te maken? 20 - Wat zorgt er voor dat wij 'weer' hebben? 21 - Je bent aan het vliegen en op zoek naar thermiek met je vario. Je daalt met zo'n 3m/s. Plots voel je je scherm trekken en wordt je in je zitje gedrukt. Je vario begint echter niet te piepen. Wat is hier aan de hand? 22 - Welk risico ontstaat er in turbulent weer als je het speedsysteem gebruikt en de remmen tegelijk aantrekt? En waardoor is dat? 23 - Hoe luidt de top 10 slechte redenen om te starten? 24 - Waarom is het beter tijdens het thermieken niet van draairichting te veranderen? 25 - Wat is de beste manier om lift te zoeken? A: Zigzaggen B: Een rechte lijn vliegen C: Grote cirkels vliegen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 17-03-2004 22:20 Antwoorden: 1 - Voorrang verlenen aan je voorganger, degene die onder je zit en degene die van rechts komt 2 - Tussen 40 en 60 g/m². Ter vergelijking; normaal schrijfpapier weegt circa 80 g/m². 3 - Cumulonimbus 4 - De snelheid van de maximale glijhoek 5 - Global Positioning System 6 - De mythe van rotatie in thermiek: Als een bel zou roteren om zijn verticale as, zou het zin hebben tegen de rotatie in te draaien om zodoende onze hoeksnelheid te verkleinen alsmede de inclinatie van het scherm en op die manier de efficiëntie te vergroten. Maar er is onvoldoende bewijs gebaseerd op pilotenervaring om te bevestigen dat er een merkbare rotatie is waar je voordeel uit kunt halen. Het Coriolis-effect dat grote luchtmassa's doet roteren, omdat lucht uitzet/convergeert uit hoge/lage druk kan alleen de basis van een bel beïnvloeden (een roterende dust devil), maar de rotatie-energie wordt met toenemende hoogte (waar we er wat aan hebben) snel omgezet in bijna pure verticale lift. 7 - Ailes de K in Zwitserland in 1986. 8 - Octaal. Bijvoorbeeld: 1/8 van de hemel is bedekt. 9 - W/S De vleugelbelasting is de belasting van de vleugel tijdens de vlucht (W) gedeeld door het oppervlak van de vleugel (S). 10 - Omdat alle vliegsnelheden in gelijke mate wijzigen, zal het glijgetal (de verhouding tussen horizontale en verticale snelheid) ongewijzigd blijven. 11 - De mythe van thermische sink: Een thermiekbel is een kolom stijgende warme lucht omgeven door dalende koude lucht. De meeste piloten leerden dit tijdens hun opleiding. Deze verkeerde voorstelling van zaken zorgt er voor dat je thermal breeze niet begrijpt, en straft je als je leert thermiekvliegen. Waarom geloven mensen in deze mythe: Ze zien het bevestigd als ze sink krijgen bij het in- en uitvliegen van veel thermiekbellen. Het is makkelijker voor te stellen dat aan de rand van een thermiekkolom je toegenomen sink het gevolg is van een dalende luchtmassa, in plaats van een turbulente verticale windvlaag. Ze voelden zich gewichtloos of kregen een frontale inklapper toen ze een thermiekbel verlieten en denken dat er dalende lucht geweest moet zijn om dit te verklaren. Ze verklaren het door een evenwicht van luchtverplaatsing, zich niet realiserend dat zoiets op een grotere schaal bereikt kan worden. Ze verklaren dalende lucht bij een thermische bron als een middel om de stijgende warme lucht te vervangen. Maar vervangende lucht kan horizontaal aangevoerd worden. Er is een bekend model voor vallei winden die toenemen door de thermische activiteit op de hellingen, waarbij de vervangende lucht uit de opening van de vallei komt. Manieren om de mythe te ontzenuwen: Op winderige dagen zal de thermische kolom (een stationaire trigger) onder een hoek staan. De kolom wordt door de wind opzij gedrukt terwijl zij stijgt. Waarom zou dalende lucht de thermisch kolom omlaag volgen tegen de wind in? Er is niet altijd dalende lucht bij het invliegen of verlaten van een thermiek. Algemeen: Dit betekent niet dat je geen dalende lucht naast een thermiekkolom kunt vinden. Lift is een combinatie van pure thermiek, hellingwind and convergentie. De realiteit is complex, het is beter vragen open te laten dan een slecht eenvoudig model toe te passen. 12 - Een warmte front bestaat als een massa warme lucht zich verplaatst en daarbij een massa koude lucht voor zich uit duwt. Het front is de scheiding tussen de twee luchtmassa's 13 - Het doek wordt gecoat met silicone en/of polyurethaan voor een betere bescherming tegen slijtage en ultra violette stralen. 14 - Inversie 15 - Hygrometer 16 - Binnen het gewichtsbereik dat de fabrikant specificeert, nemen alle vluchtsnelheden (sink, horizontale snelheid en geprojecteerde snelheid) in gelijke verhoudingen af. Onder dit bereik kan de vleugel minder weerstand bieden aan turbulenties en daardoor sneller inklappen. 17 - De windgradiënt (die in elk terrein aanwezig is) kan er de oorzaak van zijn dat het vleugeldeel wat het dichtst bij de helling vliegt minder lift genereert met als gevolg dat de vleugel naar de helling toe draait. 18 - Alto betekent dat de wolk zich in de middenlaag bevindt (van 3.500 tot 7.500 meter) 19 - Verandering van het vleugelgedrag door het afvlakken van het profiel, psychologisch en fysiek ongemak door de abnormale positie van de banden en risers; weinig response in de rol-as 20 - Water 21 - Je bent minder hard gaan dalen. Mogelijk zit je wel in een stijgende luchtstroom maar is deze niet sterk genoeg om jou met je scherm te laten stijgen. 22 - Er is dan een vergroot risico op asymmetrische inklappers of frontale inklappers. Dit komt door de verplaatsing van het drukpunt. 23 - De top tien slechte redenen om te starten: Ik heb lang genoeg gewacht Ik kan geen lift naar beneden krijgen. Ik heb honger en ik heb het koud. Het was een eind lopen om hier te komen. Het wordt donker. Laten we gaan vóór het gaat regenen. De muggen vreten me levend op. Ik kom te laat voor het eten. Ik lijk wel een watje als ik niet start (groepseffect). Dit is mijn laatste vakantiedag! 24 - Verander niet van draairichting. Dit is speciaal van toepassing als je laag zit. Er zijn 3 redenen: Het veranderen van draairichting verstoort je gecoördineerd draaien en de tijd die je rechtuit vliegt brengt je meestal uit de liftzone. Je verliest het beeld waar je maximum lift had. De verandering van richting zorgt er voor dat je vario heel interessant maar weinig behulpzaam gaat piepen. 25 - Vlieg in een rechte lijn als je lift zoekt. Als je geen duidelijke plaatsen ziet waar thermiek vrijkomt, vlieg dan gewoon rechtuit op de koers die je van plan was. Ga geen fantasieparcours vliegen op zoek naar thermiek. Je hebt net zo veel kans thermiek te vinden als je rechtuit vliegt, maar je zult een grotere afstand afleggen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eric Blommers (Reg. nr. 737) op 14-03-2004 20:58 Te Koop een Paratech P41 met Met actueel Keuringsrapport. Mail duik@planet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard van Helvoort (Reg. nr. 714) op 15-03-2004 08:37 Jullie moeten nu niet denken dat iedereen nu zijn Paratech gaat verkopen !! Want Eric en PTN vliegen nu allebei aan nieuwe schermen van Paratech. Paratech heeft momenteel weer net zo'n succes schermen als in het verleden met de P40. En wel de P26 (1.900 euro) P43 (2.100) en de P80 (2.300). De schermen kenmerken zich door zeer goede start- en thermiek eigenschappen. Onlangs kwam de P26 in het duitse blad Fly nog als 1 van de beste categorie 1 schermen uit een test met 10 andere. Heb je intresse mail dan naar g.v.helvoort@hccnet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sander de Lepper (Reg. nr. 182) op 16-03-2004 09:44 Merk: Perché Type: Maxx (L) DHV: 2 BJ: 5/2001 Kleur: Rood Gewichtsklasse: 100-130 kg Prijs: 1.000 Eurotjes In zeer goede staat, gekeurd t/m 5/2005 Wegens: Aanschaf andere vleugel Info: sander.de.lepper@zonnet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 16-03-2004 21:27 Te koop Charly Insider. Kleur: Antrasiet (donker grijs-metalic). Maat XL = 62. Prijs 100 euro Deze helm is in 2003 bij een bergcursus slechts één week gebruikt. De eigenaar is gestopt met het paragliden. De Helm is als nieuw! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Benito Tompot (Reg. nr. 634) op 19-03-2004 12:22 Te koop Z-one Large (Firebird) start gewicht 100-130kg nieuw, met gutesiegel (DHV 1) dus beginnerscherm kleur "goud" met pakzak en informatie papieren voor 1550? Daar ik (helaas)vanaf maandag weer een poosje werken moet, e-mails dan in het duits of engels mvg Benito ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Jansen (Reg. nr. 33) op 19-03-2004 13:42 Te Koop. Merk: Ozone Type: Vibe (XL) DHV: 1-2 BJ: 4/2003 (35 vluchten) Kleur: Rood/wit Gewichtsklasse: 115-131 kg Vraagprijs: 2.100,- euro Compleet met instructieboekje en reserve doek. In uitstekende staat!! Info: 06-24582629 of maarten@flyfreeparagliding.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 20-03-2004 13:12 te koop Sup Air evolution L harnas 200 euro inf 0622378430 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Serge Eijkenbroek (Reg. nr. 1140) op 21-03-2004 11:29 ik heb een GPS in Amerika gekocht, maar daar zat dus geen Europese kaart op. Nu heb ik een gekopieerde versie van MetroGuide Europe. Dat programma doet het prima op mijn PC, maar het wordt me niet duidelijk hoe ik die kaarten op mij GPS zet. Kan iemand mij helpen? groeten, Serge Eijkenbroek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl