Week MMIV 10 Om misverstanden te voorkomen: de "vragen van de week" die op E-Lijn gepubliceerd worden hebben niet de pretentie examenvragen te zijn. Ze zijn slechts bedoeld om je kennis van onze sport te toetsen en te verbreden. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sander de Lepper (Reg. nr. 182) op 01-03-2004 20:09 Dames en Heren (wedstrijd)piloten, Het is weer 1 maart, dus het is weer zo ver !! Er kan weer ingeschreven worden voor de wedstrijden: het DOFC 2004, het Dutch Open 2004 en de 3 Precisiewedstrijden voor 2004. Op www.schermvliegen.nl vinden jullie onder "Wedstrijden" de inschrijfformulieren. Boek de inschrijfgelden over op: P896830 van KNVvL Afd. Schermvliegen o.v.v. de betreffende wedstrijd, dat scheelt een boel zoekwerk. Groet, namens de wedstrijdcommissie, Sander de Lepper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Dekker (Reg. nr. 384) op 02-03-2004 20:04 De Wedstrijdcommissie van de Afdeling zoekt nieuwe leden! De Wedstrijdcommissie organiseert jaarlijks (met veel enthousiasme) de Nederlandse kampioenschappen Berg (het Dutch Open), Lier (het DOFC), de Precisie and Stand-up kampioenschappen en, sinds twee jaar, de On Line Contest. Het is een erg leuke, leerzame, en ook gezellige commissie voor piloten die van wedstrijdvliegen houden, en bereid zijn aan de organisatie ervan mee te helpen. Vanaf januari tot mei vergaderen we maandelijks, en daarna weer in september/oktober voor de evaluaties. Tijdsbeslag naast de vergaderingen: twee avonden per maand. Twee van de zes leden van de Wedstrijdcommissie moeten helaas medio van dit jaar stoppen. Daarom zoeken we nieuwe, enthousiaste wedstrijdvliegers die hun stempel willen drukken op de goede organisatie van de kampioenschappen. Vereisten: zelf ook mee willen doen met de kampioenschappen! Aanmelden bij Hans Dekker (voorzitter van de Wedstrijdcommissie) via jdekker.cmc@planet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 01-03-2004 21:05 More than 10000 spectators watched and participated at the traditional fest of aviation and extreme sports "Catch the wind" held on ice of Lake Galve in Trakai on February 15-16. Paragliders, moto-hanggliders, ULO, powered paragliders, helicopter, aviamodels and kites went up the sky, snowbikes and power-kites raged on ice, divers watched the fest from under the ice. Lithuanian Open Accuracy Landing Championship was held for the sixth time. This year, it was for the first time categorized as FAI Cat II event, with 23 pilots from Lithuania, Latvia, Ukraine, Netherlands and Sweden participating. During 3 competition days, 10 rounds were held and the hosts were really hospitable: all prizewinning places were let for guest pilots. Ukrainian Aleksej Rakov took the third place, Lino de Wit from Netherlands was the second and Carl Bejvel from Sweden headed the list. Local Regulations of Accuracy Landing Championship have been prepared according rules of Federation Aeronautique Internacionale and adopted to Lithuanian conditions. Pilot must land on feet at 10 cm diameter target as close as possible to its center. Every centimeter away equals 1 penalty point, the pilots with the smallest number of penalty points is the winner. Additional penalty points are assigned for a fall and the final result is calculated from the most faraway point of touching the ground. Lino de Wit is tweede geworden bij de Lithuanian Open Accuracy Landing Championship. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hijlko Soepboer (Reg. nr. 60) op 03-03-2004 20:45 Hieronder volgt een verslag van Jolanda de Zeeuw die op dit moment meedoet (samen met Marcel Bourgondien) aan het Manilla Open 2004. Er doet ook nog een andere nederlander mee (Frank van Renesse). "Na de eerste vliegdag was er een niet-vliegdag. Er was te veel wind. Taak 2 was op 1 maart (marcels verjaardag), Marcel vloog met de toppers mee. Een van hen had de juiste thermiekbel gevonden, waar de rest niet bij kon. Hij vloog door en de rest zakte uit. Marcel had 22 km gevlogen. Ik starte een stuk later en had het geluk dat de thermiek wat beter werd (het was nog steeds blauwthermiek), ik vloog die dag 32km (een verbetering van 2 km!). Taak 3 was op 2 maart, dit was voor mij een superdag. Ik vloog grotendeels met de toppers mee maar kon helaas de laatste vallei niet oversteken. Ik stond 9km voor goal (de taak was 73km). Die dag was ik de beste vrouwelijke piloot!!! en ons Beneluxteam (met 1 NL-er, Frank en 2 belgen, Michelle Babtist en Tierry) was het beste team van de dag. We vielen dus in de prijzen!!. Marcel vloog die dag 58km!! (misschien leuk om op de E-lijn te zetten?). Vandaag taak 4. Na een hoogtepunt kun je diep zinken. De wind was behoorlijk sterk en ik starte eigenlijk te laat. Ik zakte dan ook snel uit (gelukkig met Godfrey Wenners, de nummer1). De tweede vlucht verliep niet anders. Marcel zat in eerste instantie ook laag, maar hij had een mooie (kleine) bel en draaide zich langzamerhand omhoog. Op dit moment denk ik dat hij al geland is. Volgens mij is hij aardig ver gekomen. Dick, onze chauffeur, is nog bezig hem op te halen (hier moet je een behoorlijk eind in de auto zitten wanneer je ver weg bent gevlogen). Ik ben benieuwd of hij de 100km gaat halen (de taak is 104km). Ik hoop dat jullie via de website de precieze punten kunnen vinden, volgens mij kun je de resultaten en de horseraces (hoe de beste heeft gevlogen) ook zien om www.flymanilla.com . We houden jullie op de hoogte!! groetjes, Jolanda (en de nog vliegende Marcel). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Alex Wisselink (Reg. nr. 25) op 06-03-2004 00:45 De uitslagen van de Nederlanders welke hebben meegedaan aan de Manilla Paragliding Open 2004. Er deden 140 piloten mee!! Tel ze maar. Taak 1 90 km. 68e Marcel Bourgondiën Ozone Proton GT 62,0 km 72e Jolanda de Zeeuw Ozone Vulcan 30,4 km 115e Frank van Renesse Ozone Vulcan 28,9 km Taak 2 90 km. 37e Frank 81,6 km 72e Jolanda 32,5 km 100e Marcel 22,0 km Taak 3 73,2 km. 24e Jolanda 63,9 km 34e Marcel 57,8 km 117e Frank 9,0 km Taak 4 103,9 km. 50e Frank 85,3 km 78e Marcel 42,5 km 106e Jolanda 0,0 km Taak 5 103,5 km. 15e Jolanda 80,1 km 75e Frank 59,2 km 97e Marcel 35,2 km Voorlopige einduitslag: 72e Jolanda 80e Marcel 81e Frank De officiele uitslagen: http://www.fly-manilla.de/Comps2004Results/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 28-02-2004 16:15 Ben van plan een eenvoudige GPS te kopen. Zie erg vaak de Garmin 12 genoemd. Wie heeft hem, bevalt hij, wat vindt je er van ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 28-02-2004 20:49 Heb altijd veel plezier gehad van mijn Garmin 12. Werkt goed, is betrouwbaar en goedkoop. Nadelen: vreet stroom en slaat maar 1024 tracklog-points zonder hoogteregistratie op. Als ik jou was zou ik echter een andere kopen, omdat bijv. in de OLC een GPS die de hoogte registreert in het tracklog verplicht is. Bij de koop even letten op: 1. Hoogteregistratie in het tracklog? 2. Compatibel met je vario? 3. Toegelaten door de FAI? 4. Aantal tracklog-points? Een goede en goedkope keus zou kunnen zijn de MLR SP24 XC VL of de Garmin Geko 201. Succes met je keuze. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 29-02-2004 00:46 Bedankt voor je reactie. quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1024 tracklog-points zonder hoogteregistratie ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kan je dan later op de pc niet zie waar je op welke hoogte zat ? En kan je me uitleggen waarvoor je die tracklogpionts gebruikt? Als je die gebruikt om bepaalde punten tijdens je vlucht op te slaan is dat toch best veel ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 29-02-2004 10:57 Kijk hier eens, GPSDiscount . Hebben hele leuke gps'en voor heel weinig geld met de huidige dollarkoers. Garmin 76s voor rond de 250 euro. Zit alles op en aan wat je ooit nodig mocht hebben. Zit dan alleen geen europa map in. Maar die zijn makkelijk genoeg te krijgen. Zijn niet voor niets copyland #1 van de wereld! Wat betreft dat tracklog. Je kan de tijd interval instellen. Krijg je een duidelijker beeld als je hem uitleest in een programma als SeeYou . Heb zelf een Garmin 76s en die heeft na gratis upgrade 10.000 punten opslag. Voor het geld hoef je het niet te laten of je moet een spot goedkoop 2e hands op de kop tikken. Zelf zou ik zeker voor een nieuwe gaan. Succes met je quest! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 29-02-2004 20:27 Ger, Tijdens een vlucht noteert de GPS periodiek (instelbaar, bijv. elke 10 seconden) je positie. Dat is het tracklog; aan de hand daarvan kan nagegaan worden waar je wanneer precies geweest bent. Het wordt o.a. gebruikt bij de OLC en bij wedstrijden. Na de wedstrijd wordt je tracklog ingelezen in een PC en wordt gekeken of je de task correct hebt gevlogen. Vandaar dat het van belang is dat je GPS voldoende tracklog-punten kan opslaan (bij 4 uur vliegen elke 10 seconden een tracklog-punt = 4 (uur) * 60 (minuten) * 6 (elke 10 seconden) = 1440 tracklog-punten. Voor wedstrijden en de OLC moet tegenwoordig in het tracklog-punt ook de hoogte staan en dat doet de Garmin 12 nou net niet. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ben Wondergem (Reg. nr. 911) op 01-03-2004 15:38 Waar stat bij de MLR SP24 XC VL de laatste letters vl voor? geeft de mlr sp24 xc ook de hoogte aan? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 01-03-2004 16:04 VL staat volgens mij voor Vol Libre, maar ik weet niet of er verschil is met de MLR SP24-XC. Zie ook hier waar ik uit begrijp dat de VL-versie speciaal voor vliegers is gemaakt met vluchtendatabank. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 02-03-2004 21:02 De MLR SP24 XC VL kan veel meer tracklog-punten opslaan dan de XC. Verder heeft hij een aantal functies extra die voor textielvliegers van belang zijn, bijv. bepaling van de glijhoek, hoogteregistratie bij waypoints e.d. Em last but not least; is door de FAI toegestaan bij wedstrijden. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 04-03-2004 12:46 Er is in Nederland schermvliegland een wazige (maar wel typisch Nederlandse) situatie, die de laatste tijd alleen maar onduidelijker wordt. Wellicht is er iemand die hier wat licht op kan laten schijnen. Je hebt in Nederland 2 verenigingen die zeggen de belangen van parapenters te behartigen, de KNVvL afdeling schermvliegen en de NVVV. Uit allerlei verslagen mbt communicatie met de overheid, krijg ik de indruk dat de KNVvL de enige gesprekspartner is voor de overheid bij het zoeken naar formele oplossingen en regelingen ten einde schermvliegen legaal mogelijk te maken in Nederland. Kan iemand mij melden wat de rol, nu en in de toekomst, is van de NVVV in dit kader? En dan geen commerciële verhaaltjes, wensen en verlanglijstjes, maar graag de feiten aub. De reden van deze vraag is dat de NVVV de laatste tijd steeds actiever wordt (voorheen was het een onschuldig vriendenclubje dat elkaar brevetten gaf) en er nu zelfs iemand op de E–lijn adverteert met een “NVVV erkende vliegschool”. Wat is de autoriteit van de NVVV en hoe kan een school door de NVVV worden erkend? Wat zijn de criteria waaraan een school (instructeurs en de opleiding) moet voldoen? Ik kan daarover niets terugvinden op de site van de NVVV. Hetgeen mij verontrustte was vooral deze quote op de website van de betrokken “school”: quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je dan les heb gehad van een van de instructeurs en hij verteld je dat je goed genoeg kan vliegen voor je brevret dan zal deze dit voor je aanvragen bij het Bestuur. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog afgezien van de taalfouten komt dit niet echt serieus op mij over. Het vervelende is dat de site van zowel de NVVV als de school er heel aardig uitziet en onwetende belangstellenden de indruk zou kunnen geven dat het allemaal goed is geregeld. Ik vraag mij af of dit een gewenste ontwikkeling is (zonder een waardeoordeel uit te spreken over de NVVV) en of deze ontwikkeling in het belang is van schermvliegend Nederland. Zeker gezien de huidige onderhandelingen van de KNVvL met de overheid. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 04-03-2004 14:12 Ik zou bovenstaande oproep willen ondersteunen. Sterker nog: kunnen we niet een stapje verder gaan? In een land als Zwitserland, met een veelvoud aan schermvliegers van dat van ons, is men zo slim geweest samen met de deltavliegers op te trekken. Dat heeft ertoe geleid dat de zaken voor de schermvliegers daar optimaal geregeld zijn. Is een fusie met de deltaclub (of hoe die ook mag heten) geen optie om gezamenlijk onze belangen te vertegenwoordigen? Een en ander doet me denken aan de situatie die tot voor enkele jaren bij bergsportminnend Nederland bestond. Als een van de weinige landen zonder bergen hadden we wel twee bergsportverenigingen. Gelukkig zijn die nu gefuseerd en kunnen zo veel efficienter opereren. Laten we alstublieft niet de fout maken te proberen twee schermvliegverenigingen onze belangen te laten vertegenwoordigen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 04-03-2004 15:14 Zonder te kijken naar de inhoud van de organisaties is, voor zover ik heb kunnen nagaan het enige -voor schermvliegers- relevante verschil tussen KNVvL en NVVV, de aansluiting van de KNVvL bij de FAI. Dat levert een KNVvL schermvlieger een IPPI kaart en een sportlicentie op. Wat mogelijk komende wetgeving daaraan verandert is voor de meesten nog koffiedik kijken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 04-03-2004 18:20 ha Robbert, Ik zou me niet zo'n zorgen maken over de verlokkende kwaliteit van de site. Het is een gezellige, grappige site die mij echter totaal niet de indruk geeft dat ik hier te maken heb met een degelijke serieuse organisatie die op een professionele manier de belangen van de schermvliegpiloten behartigt. Als je serieus met schermvliegen bezig gaat kan ik me niet voorstellen dat je niet even verder kijkt. Verder ben ik ook erg voor één club die een stevige vuist kan maken zodat we niet ten onder gaan in het gekrakeel van te veel belangen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joris Barendregt (Reg. nr. 906) op 04-03-2004 19:01 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Is een fusie met de deltaclub (of hoe die ook mag heten) geen optie om gezamenlijk onze belangen te vertegenwoordigen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Is het niet zo dat in de knvvl de verschillende takken van de luchtsport verenigd zijn? en dat de knvvl de belangen van de verschillende takken van sport gezamenlijk behartigd? quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je serieus met schermvliegen bezig gaat kan ik me niet voorstellen dat je niet even verder kijkt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik kan me niet herinneren dat ik ooit heb gekeken of er een anderere instantie is dan de knvvl die een 'autoriteit' vormt op het gebied van schermvliegen. Dus vraag ik me af of iemand die toevallig als eerste bij de nvvv terecht komt dat wel zou doen. Het is natuurlijk wel zo dat de knvvl wat prominenter in schermvliegland aanwezig is dus uiteindelijk kom je die natuurlijk toch wel tegen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Jansen (Reg. nr. 33) op 04-03-2004 20:14 Het is toch een genoegen te constateren, dat de NVVV in één adem genoemd word met de KNVvL. De NVVV is de afgelopen jaren wat minder actief geweest, maar is momenteel bezig zich weer geheel op de kaart te zetten, met een voltallig bestuur, huishoudelijke reglementen, examen reglementen, etc.. en last but not least, de schermvliegsport is al duur genoeg en de NVVV wil het voor haar leden goedkoop houden. De doelstelling van de NVVV is vrijwel gelijk aan die van de KNVvL afdeling schermvliegen, nl: het bevorderen van de paragliding sport in de meest uitgebreide zin. De NVVV zal daarom ook niets ondernemen, dat de ontwikkelingen met betrekking tot legalisering in de weg staat, welke onderhandelingen door de KNVvL worden gevoerd. Of het ooit komt tot één organisatie kan ik niet zeggen, maar een samenwerking op tal van gebieden sluiten wij niet uit. Hier wil ik het voorlopig bij houden. Vr. Gr. Maarten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 04-03-2004 21:31 Blijkbaar ben ik niet helemaal duidelijk geweest. Vanuit mijn gezichtpunt als betrekkelijke nieuweling lijkt het me volstrekt onzinnig en zelfs contraproduktief om een nieuwe vereniging te starten met dezelfde doelstellingen als de KNVVL afdeling schermvliegen. Ben je niet tevreden met hetgeen deze afdeling bereikt, wordt dan actief in die vereniging. Met gebundelde krachten bereiken we meer. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 04-03-2004 21:37 Mischien is het verhelderend als Maarten zou uitleggen wat de doelstelling destijds was om de NVVV op te richten... Wellicht creëert men dan meer begrip/draagvlak! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 05-03-2004 10:28 Nogmaals benadruk ik dat ik geen waardeoordeel wil uitspreken over de NVVV, omdat ik daar totaal geen inzicht in heb, maar kennelijk wil men, indien Maarten Jansen tenminste formeel namens de NVVV spreekt, exact hetzelde als de KNVvL, alleen geen regulerende contacten met de overheid. Misschien kan Maarten ons dan uitleggen wat men wel wil bereiken, want alleen dat laatste is naar mijn mening echt in het belang van de schermvliegers (en contacten met overkoepelende internationale organisaties), voor de rest heb ik geen club nodig. Het is toch evident dat als de KNVvL de onderhandelingen voert met de overheid dat ook de KNVvL voor vol wordt aangezien en dat de KNVvL brevetten zullen worden “erkend”. Het zou toch van de gekke zijn als een willekeurig clubje mensen opstaat, vervolgens brevetten uit gaat delen (hoe goed bedoeld en uitgevoerd dan ook) en dat die brevetten vervolgens enige rechtsgeldigheid zouden kunnen hebben. Ik kan me niet voorstellen dat dit zou gebeuren (ja meneer de agent, het rijbewijs met die mooie pasfoto erop heb ik gekregen bij autoclub “de snelle rijders” dat is toch zeker wel geldig?). Zeker gezien (naar hun eigen zeggen) het zeer beperkte aantal leden van de NVVV, stelt het allemaal niet veel voor. De eerste de beste serieuze vliegschool in Nederland (ik noem een paar volstrekt willekeurig) zoals Airtime , PaHo of Inferno heeft per school al veel meer leden/cursisten/piloten dan de hele NVVV. Het zou wat zijn als al die scholen (uit onvrede met de KNVvL) eigen brevetten gaan uitschrijven en vervolgens zich bij de tzt bevoegde instantie gaan melden met “hier is ons brevet, ook wel goed zeker?”. Dat zou een lekker zooitje worden en gaat ook absoluut niet gebeuren. Dus of de NVVV mengt zich in de besprekingen met de overheid en is een serieuze partij, of de NVVV doet dat niet en moet dan vervolgens een wat minder grote broek aantrekken en niet meer willen zijn dan een gezellig clubje vliegvrienden (en daar is niets mis mee). De opleving van de NVVV komt op mij toch vooral over als een commerciële actie van Maarten die zich kennelijk wil onttrekken aan de regels van de KNVvL die zijn gesteld aan het opzetten van een school en zodoende een niet door de KNVvL erkende school wil opzetten en dus zelf maar een erkenning in het leven roept. Een vreemde gang van zaken, want als één ding voor mij wel vaststaat is dat de eisen die de KNVvL stelt aan scholen, instructeurs, opleidingsprogramma en brevetten minimaal is en veel strenger en beter zouden mogen zijn (daar wordt gelukkig aan gewerkt). Dus als je je daar al aan wil onttrekken dan vraag ik me af wat dan wel je kwaliteitseisen zijn. Dus kom uit de kast Maarten en de NVVV, wat zijn jullie echte motieven? Het gaat er mij vooral om dat onwetende en goedwillende nieuwe schermvliegers niet op het verkeerde been worden gezet door een mooi verhaal zonder inhoud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 05-03-2004 18:57 Hierbij wil de leden van de redaktie van B-line een compliment maken voor de gehele uitvoering van B-line. Het blad ziet er zeer goed uit. De vorm (A4 op z'n kant) de lay-out, de plaats en uitvoering van advertenties, lettertypes, verhouding zwart-wit en kleur. Geweldig ziet het er uit. De inhoud verrastte mij omdat jullie met "E-line Extract" een hele leuke compilatie van door mij ingebrachte onderwerpen hebben gebruikt. Mijn compliment betreft de wijze waarop jullie een mix van reacties hebben gebruikt in dit artikel, waarmee jullie op geslaagde wijze aandacht vestigen op 'ons' forum E-line. ook de andere artikelen zijn gemaakt door of voor vliegers gemaakt en zijn goed leesbaar, is instructief en informatief. Mensen die hun vrije tijd en talent beschikbaar stellen voor de grote groep verdienen een pluim! Ga zo door! Ik vind het geweldig wat jullie maken. Groet......Frans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Air Time Paragliding Sport (Reg. nr. 551) op 03-03-2004 18:20 Ik wil nog wat toevoegen aan het eenzijdige inklapper verhaal: het is helaas nog altijd zo dat wij, met ons niet starre profiel, schermdeformatie kunnen krijgen, waarbij de eenzijdige inklapper wel de meest voorkomende is. Op zich is dit in de meeste gevallen niet zo'n probleem, maar zoals de ongevallen statistieken bewijzen, gebeuren er hier toch nog de meeste ongevallen mee. Helaas is een te geringe vlieghoogte hierbij wel het grootste probleem. Een tweede is overreageren van de piloot met als gevolg een asymmetrisch stallen, waarbij het scherm negatief wegdraait. Dit wordt veroorzaakt doordat je bij een ingeklapt scherm te maken krijgt met een veel hogere schermbelasting, waarbij het stallpunt ook bij een veel hogere snelheid komt te liggen. Bij onze school is het veroorzaken van eenzijdige inklappers een algemene oefening. De eerste oefening bestaat altijd uit: kijken wat je scherm doet, hierbij is het de bedoeling dat er niet wordt gereageerd, om te zien hoe het scherm reageert en wegdraait bij een door de piloot geforceerde inklapper. De volgende oefening is: de draaiing van het scherm opvangen door gedoseerd remmen. Hoofddoel is: koers houden, wat in een eerder stadium al is geoefend met eenzijdig oortje en koers houden. Ook word er geoefend om direct na de inklapper het scherm aan twee zijden gelijktijdig 50% kort aan te remmen, het grote voordeel van deze manier is: je stopt de draaiing en gelijktijdig geef je een drukverhoging, die samen met de rembeweging aan de ingeklapte zijde veel lucht naar deze ingeklapte zijde stuwt en het scherm erg snel doet herstellen. Het regelmatig trainen van eenzijdige inklappers geeft je vertrouwen in jezelf en je scherm. Het oefenen van inklappers met het ingetrapte speedsysteem dien je wel eerst onder begeleiding te doen, deze reacties kunnen per scherm behoorlijk heftig zijn. Ik kan me nog herinnen dat Claus E-lijn, na deze oefening tijdens zijn ZHT, ineens Jet Flaps aan de voorkant van zijn scherm had, deze brandplekken werden veroorzaakt door de snelle wrijving van het doek langs de lijnen. Joop Bernard. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 04-03-2004 10:32 Afgelopen dinsdagmiddag: Wijk aan Zee, 25 km/h WNW. Samen met Robin Turkenburg aan het soaren. Een buitje naderde de kust (goed gezien Robin!) op een km of 5 en we vlogen halverwege naar Egmond. Rechtsomkeer dus, 75% speedsysteem om de regen voor te zijn. Met speed en wind klein beetje mee af en toe met de billen door het helmgras. Door de bui nam wind wat toe en werd de lucht minder stabiel. Gevolg: twee inklappers. De eerste inklapper was zo'n 40% en wat heftiger omdat ik hierna de snelheid wat heb teruggenomen en na de tweede nog wat meer. Koers houden door tegensturen voorkwam uitzakken. Mocht ik wel weggedraaid zijn dan was dat naar strandzijde aangezien de zeezijde inklapte. Ingeklapte zijde kwam er niet eenvoudig uit. Opmerkingen en vragen achteraf: Ben me weer iets bewuster geworden dat wind uit zee, ook zonder obstakels, niet altijd even laminair is. Mischien is wegdraaien van het duin hier juist wel veiliger dan koers houden(?) Zijn er meer die ervaring hebben met inklappers aan het duin en is het dan altijd de zeezijde die inklapt? groet, Ruud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van Leer (Reg. nr. 1074) op 04-03-2004 12:02 Kees, bedankt voor dit interessante lijntje. Ik wil reageren op het volgende in het dhv-artikel. ´Beim seitlichen Einfliegen in eine Thermik kann beispielsweise eine Flügelhälfte im Aufwind sein, der Anstellwinkel ist hoch, die andere im Abwind, der Anstellwinkel ist klein. Der Pilot sollte in der Lage sein, mit beiden Steuerleinen unabhängig zu agieren. Nachlassen an der Flügelseite, die sich im Aufwind befindet um den hohen Anstellwinkel zu kompensieren, Nachbremsen auf der anderen Seite um den kleinen Anstellwinkel zu vergrößern und einen Einklapper zu verhindern.´ Als je dit doet dan loop je toch het risico dat je de bel weer uitvliegt? De keren (weliswaar in rustige thermiek) dat ik dit fenomeen tijdens het vliegen opmerkte was mijn reactie precies andersom, omdat ik de bel juist in wilde vliegen. Dus ik ging links hangen en iets links remmen en rechts loslaten. Was ik dom bezig? Hoe gaan anderen hiermee om? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Buis (Reg. nr. 576) op 04-03-2004 19:43 Ruud, Ik soar met een oud wedstrijdscherm en spontane oortjes of gemoedelijke inklappers komen met enige regelmaat voor. Een paar regels die ik zelf altijd volg zijn: - als er een bui aankomt dan direct landen; een bui kan hele rare effecten hebben en er kan heel veel wind in zitten - als ik met speed moet vliegen om tegen de wind in te komen dan landen De inklappers die ik aan het duin heb gehad waren altijd vrij gemoedelijk; weinig wegdraaien en alleen maar wat hoogte verlies. Voorzover ik me kan herinneren is het altijd de zeezijde die inklapt. Een tijdje geleden is er bij Noordwijk iemand met soaren zwaar gewond geraakt doordat hij een inklapper (front) kreeg in een bocht met speedsysteem uitgetrapt; een paar ruggewervels gebroken. Onderschat de gevaren dus niet. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 05-03-2004 20:48 Antwoorden vragen Week 10: 1 - Zie Week 9 2 - Zie Week 9 3 - Zie Week 9 4 - Een onstabiele massa lucht met een grotere verloopsnelheid dan droog adiabatisch van 1°C/100m. 5 - De piloot boven in de bel moet uitwijken omdat de onderste slecht kan zien wat er boven zijn scherm gebeurt. 6 - Convergentie. Die doet zich voor als twee verschillende luchtstromen aan weerszijden van de berg boven de top samenkomen. 7 - Blauw(e) thermiek vormt zich als de lucht droog is en zich geen cumulus vormt aan de basis. 8 - De aanwezigheid van thermiek. Dust devils ontstaan als bellen met een super adiabatisch verloop stijgen. 9 - Vormweerstand (parasitair - veroorzaakt door piloot en lijnen) - Profielweerstand (parasitair - veroorzaakt door de wrijving van het vleugelprofiel zelf) - Geïnduceerde weerstand (veroorzaakt door de achterwaarts geleide krachten op het vleugelprofiel die de vleugel zowel liften als vertragen). 10 - Een Sirocco is met stof gevulde wind die in de Sahara zijn oorsprong vindt en hete lucht tot in Sicilië en Italië brengt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Geplaatst door Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 05-03-2004 21:15 : Vragen Week 11 - deel 1 De examens komen er aan dus we gaan een tandje bijzetten 1 - Een piloot met een all-up gewicht van 100 kg vliegt met beste glijden 40 km/u. Als hij 10 kg ballast bij zich zou hebben, hoeveel zou zijn beste glijsnelheid dan toenemen? 2, 5 of 10 km/u? 2 - Noem 3 ratios die het glijgetal geven in stationaire lucht 3 - Hoe ver reikt de troposfeer vanaf het aardoppervlak? 4 - Wat is het verschil tussen het grond-glijgetal en het lucht-glijgetal? 5 - Wie was de eerste Paragliding World Cup kampioen en in welk jaar was dat? 6 - In thermisch onstabiele omstandigheden met zijwind vlieg je door een neutrale zone. Je vleugel klapt een beetje in en terwijl je verder vliegt komt de linker vleugelhelft omhoog en je draait naar rechts weg. Waar zit de bel? 7 - Kan thermiek boven de oceaan ontstaan waar geen contrast in oppervlaktetemperaturen is? 8 - Welk gedrag kun je van wind verwachten als deze door een nauwe vallei trekt? 9 - Je vliegt langs een helling met de helling aan jouw rechterkant en een ander scherm komt jou tegemoet. Wat moet je doen? 10 - Je zoekt lift in thermische omstandigheden. Plotseling wordt je rechter vleugelhelft opgetild en draait je scherm weg naar links. Welke manoeuvre moet je verrichten om de bel in te vliegen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Geplaatst door Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 06-03-2004 19:44 : Vragen Week 11 - deel 2 1 - In open luchtruim vliegen twee schermen recht op elkaar af met het risico van een aanvaring. Wat moeten ze doen om een ongeluk te voorkomen? 2 - wat zijn de namen van de vijf concentrische lagen die de atmosfeer maken? 3 - Was is conductie? 4 - Welke richting moet je draaien in thermiek? 5 - Bovenin een thermiekkolom, 200 meter onder de basis van een grote cumulus, geeft je vario plotseling een opwaartse versnelling aan. Waarom? 6 - Wat is een geoccludeerd front? 7 - Wat is het thermische pad? 8 - Wat is het effect van de borstband losser resp. strakker zetten? 9 - Een stuurlijn is gebroken. Wat nu? 10 - De lierkabel breekt terwijl je wordt opgetrokken. De kabel sleept over de grond. Wat moet je doen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aernout Drijver (Reg. nr. 508) op 01-03-2004 14:03 Aan alle Alpenvliegers.... Enige tijd geleden werd er gewag gemaakt van het verschijnen van een prachtige driedelige vliegstekkenkaart van het gehele alpengebied. De Alpen zijn onderverdeeld in drie losse kaarten voor de gebieden Alpen-Ost (Wenen tot het Pinzgau-dal); Alpen-Mitte (Zillertal tot Lago di Como) en Alpen-West (Lago Maggiore tot Grenoble). De schaal is 1:400.000. De prijs per stuk is € 14,80; dat is een boel meer dan de Franse IGN-vliegkaart die we al kennen, maar de kaarten zijn op een betere schaal, beperken zich niet tot Frankrijk en zijn veel actueler en completer met beschrijvingen van de genoemde stekken. De kaarten zijn verkrijgbaar via Randonaero Adventures. Op Internet te vinden bij via http://kaartmateriaal.deltavliegen.com . Bestellen kan vanaf vandaag via: kaartmateriaal@deltavliegen.com Aernout Drijver RANDONAERO ADVENTURES bezoek ook: http://aircotec.deltavliegen.com http://prijslijst.deltavliegen.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 03-03-2004 23:21 PaHo theoriecursus voor Brevet 2 - de slaagkans wordt aanzienlijk groter !!! Voor het KNVvL examen van 2 april hebben jullie nog de laatste kans om deze zeer nuttige cursus voor Brevet 2 te volgen. De data: 10, 17, 24 en 31 maart; kosten bedragen € 100,- voor deze 4 avonden. De cursus wordt gegeven in de PAHO lessruimte in Rotterdam, Neel Gijsenstraat 39, altijd van 20.00-23.00 uur. Aanmelden via e-mail paho@paragliding.nl Tevens ook de laatste oproep voor brevet 2 houders die meer willen dan alleen een glijvluchtje en zich goed willen voorbereiden op het theorie-examen brevet 3. Donderdagavond 18 maart om 20:00 uur in de cursusruimte in Rotterdam, Neel Gijsenstraat 39 a.s. organiseert PaHo weer een speciaale theorieavond, met als thema's: verkeersregels, navigatie, luchtruim, inerpreteren vanl. ICAO kaart. De kosten voor deze avond (inclusief hapjes en drankjes en excl. ICAO kaart -zelf voor zorgen en meenemen ) bedragen € 25,-. Aanmelden via e-mail paho@paragliding.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zlatko Josipovic (Reg. nr. 698) op 04-03-2004 17:27 Te Koop: Nieuw !!! harnas Woody Valley X-Press, maat-XL. Vaste prijs: 350 E. Jasmin 06 27400011 E-mail: l.dukanovic@chello.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van Beek (Reg. nr. 424) op 04-03-2004 19:31 ITV Azimut paraglider 28 m2 type M bouwjaar 1997. In uitstekende staat, ongeveer 150 - 175 vluchten gemaakt. Spec's ------ Soort scherm: Intermediate type keuring: Afnor Piloot gewicht(incl. uitrusting): 75-100 kg. Doek: SkytexSO92 44 g/m² Gewicht: 6,0 kg Soort belijning: Cousin-Aramid Snelheid bij: Acceler. / Maximum / Minimum 40/35/22 km/h Minimum sink:1,2 m/s ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Anita Brinkman (Reg. nr. 1099) op 03-03-2004 20:09 Nova Pheron DHV-1 gekocht juli 2003 Gevlogen: 1 week italie / 1 week turkeye verder ongeveer 40 lierstarts Geen enkele beschadiging o.i.d. Verkoop wegens upgrade 1-2er Kleur Rood Maat L Prijs 1750,00 euro Tel: 0529-450565 Bas Brinkman... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 02-03-2004 18:41 Veiligheidstraining aanbieding! Blijkt dat er toch animo is! Momenteel tellen we 4 personen; Luc Akkermans Yvonne Cuijpers Pepijn van Aubel Ruud Schuurhof We hebben nog 4 personen te gaan.... Tip: Je hoeft maar 6 vakantiedagen op te nemen om 12 dagen vrij te zijn...... (Hemelvaart weekend t/m Pinksterweekend) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vincent Verbon (Reg. nr. 832) op 04-03-2004 20:24 He allemaal, Ik vorig jaar deze veiligheidstraining bij Urs gedaan en er erg veel geleerd. Hij is een goede instructeur en spreekt prima Engels (ik spreek geen duits). De training bestond toen uit: grote oren + speed steilspiraal (maar dan meer dan -20 m/s) B-stall Half scherm inklappen en weg laten draaien 50% speed en half scherm inklappen 100% speed en half scherm inklappen Full stall Negatief en uitleiden met fullstall Ik vond vooral de 100% speed en halve scherm inklappen (dat wordt dus 90% van het scherm weg) erg leerzaam. Wel wil ik iedereen erop attent maken dat je telkens met een kabelbaan omhoog moet en die kosten niet in de cursus inbegrepen zit. Kan me niet meer herinneren wat dat kostte, maar het is en blijft zwitserland...(zo ook met camping). Luc, als ik voor die tijd een nieuw scherm heb gekocht heb ik wellicht ook interesse. Maar dat weet ik pas veel later, excuses. Vincent ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Jansen (Reg. nr. 33) op 04-03-2004 23:34 Fly Free Paragliding is aangesteld als importeur/dealer van Gin Gliders in Nederland. Om het scherm opnieuw in Nederland te introduceren kunnen wij de hele maand maart alle schermen aanbieden met een korting van 10% op onderstaande prijzen. Prijslijst 2004 Bolero Plus - DHV 1 - €. 2.590,-- Yeti Mountain - DHV 1 - €. 2.990,-- Oasis - DHV 1-2 - €. 2.890,-- Gangster - DHV 2 - €. 3.190,-- Zoom (in progress) - €. 3.290,-- Nomad - DHV 2-3 - €. 3.390,-- Boomerang III - ANFOR-Competition ( Standaard maat ) - €. 3.690,-- Boomerang III - ANFOR-Competition ( Speciale maat ) - €. 3.990,-- Beetle Tandem - DHV 1-2 - €. 3.690,-- Meer informatie zie website: http://flyfreeparagliding.nl/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Koen de Beer (Reg. nr. 925) op 05-03-2004 11:02 Wegens sponsoring te koop (nieuwe vleugel) Gin Bolero M DHV-1 kleur geel uitstekende staat 60 vluchten en vluchtjes wordt gekeurd geleverd helm charly insider geel maat s 1100€ met pakzak natuurlijk bel koen op 0654270806 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Germ Kemper (Reg. nr. 296) op 07-03-2004 11:27 Vliegoverall Fly-Mike Galaxy XXL (ong. 1.95 m 100kg,grijs met geel, 3dgn gebruikt, nieuwprijs 179, nu 110 euro. Brauniger variometer IQ-basis II, 90 euro (incl. beschermkap. Helm Charly Insider, bordeau rood, 100 euro. Portofoon-MT2000L dualband +oplader, 50 euro. Portofoon alan-451, 20 euro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Chris Straub (Reg. nr. 337) op 07-03-2004 19:44 Te koop ADG Taiga 31 Bouwjaar juni '99 net gekeurd ca 160 vluchten. Vlieggewicht tussen 92 en 105 kg. Verder heb ik nog een Firebird Excalibur harnas zonder nood te koop. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl