Week MMIII 9 Zuid Spanje is voor mensen die van vliegen, zon en zee houden een prima oort om je vleugels uit te slaan. Vooral in de wintermaanden. We hebben ons er weer prima vermaakt. De lieren in Nederland zijn ook weer uit het vet dus gooi je schaatsen maar op zolder en haal die pakzak naar beneden. Mooie strakblauwe luchten maken het Nederlandse zwerk weer een genoegen om in te zweven. Helaas worden wij daar door de regelgeving in Nederland ernstig in beknot. De recreatieve luchtvaart kent in ons land de strengste regels van Europa. De engelse tegenhanger van de KNVvL, de BHPA, heeft initiatief getoond door 1000 Euro te doneren aan "Europe Airsports" om de belangen van de recreatieve vliegers in Europa beter te vertegenwoordigen. Al even bewonderenswaardig is het initiatief van Harm Darwinkel en Annet Vieregge om in Drenthe een Flightpark voor Delta's te willen oprichten! That's the spirit! Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Initiatief voor park voor deltavliegers - Gasteren, Drenthe Aan de Pottendijk bij Emmer-Compascuum verrijst mogelijk een park voor deltavliegers. Harm Darwinkel en Annet Vieregge uit Gasteren willen hiertoe het initiatief nemen. Het plan gaat uit van zogeheten flightpark, compleet met hangar, restaurant, camping en een eigen woning. Darwinkel (45) en Vieregge (38) - nu nog werkzaam bij het ministerie van landbouw - zijn al geruime tijd op zoek naar een geschikte locatie voor een allround flightpark. Welgeteld zeven Drentse gemeenten werden aangeschreven. Na een gesprek met de provincie, viel het oog van Darwinkel en Vieregge op de Pottendijk. Hier zou voldoende ruimte zijn. Deltavliegpiloten die een poosje willen blijven en hun niet-vliegende gezinsleden zouden zich bovendien prima kunnen vermaken in nabijgelegen dagattracties als het Noorder Dierenpark en het Veenpark. Deltavliegers worden met behulp van een lier of een ultralight-vliegtuigje de lucht in gebracht. Daarna maken zij een rondvlucht of zweven zij naar een uitgekozen locatie. In Nederland zijn er volgens Darwinkel zo'n zeshonderd geregistreerde deltavliegers. Ook veel Duitse deltavliegers zouden Nederland aandoen. Gaan de plannen door, dan koopt het duo uit Gasteren zelf een ultralight-vliegtuig. Volgens Darwinkel hoeven omwonenden niet bang te zijn voor geluidsoverlast. Het complete flightpark moet zes tot zeven hectare groot worden. Erik & Ellen Roelofsen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ PRESS RELEASE from THE BRITISH HANG GLIDING & PARAGLIDING ASSOCIATION FIGHTING TO RETAIN AIRSPORTS’ RIGHTS IN EUROPE The European Aviation Safety Agency (EASA) was established in EU law by adoption on 15 July 2002 of a European Parliament and Council Regulation (EC) No 1592/2002. For fuller details see http://europa.eu.int/agencies/easa/index_en.htm EASA’s mission is stated as: · establishing and maintaining a high, uniform level of civil aviation safety and environmental protection in Europe; · facilitating the free movement of goods, persons and services; · promoting cost efficiency in the regulatory and certification processes; · assisting Member States in fulfilling their ICAO obligations on a common basis; · promoting world-wide Community views regarding civil aviation safety standards. This all sounds very laudable until a look at the small print shows that it is being driven from the airliner end of the aviation world. To say that the consultation on the establishment of EASA was poor is an understatement. If airsports in Europe are to try to protect our existing freedom to fly as efficiently as possible it is imperative that the work of Europe Airsports (EAS, details at www.europe-airsports.fai.org ) is properly funded to enable sufficient full time quality professional staff to be employed. EAS is trying to represent the interests of some 650,000 sport and recreational airspace users across Europe. The current situation is that this representation is made by one paid employee, Harry Schoevers, and a few very dedicated volunteers. As a measure of their concern over this immediate, and not to be underestimated problem, the British Hang Gliding & Paragliding Association (BHPA) at their Board meeting on February 7th 2003 agreed to take an initiative and to make a donation of 1,000 euros to EAS, over and above its portion of the annual subscription paid by the UK’s Royal Aero Club (RAeC). This equates to just over 13 cents per BHPA member. If a donation of 13 cents were made for every one of the 650,000 sport and recreational pilots in Europe, the total would be 84,500 euros. This would almost quadruple EAS’s current budget and would allow EAS to represent all our interests to EASA and Eurocontrol more effectively. The BHPA urges all other sport and recreational aviation associations and pilots to follow their lead and to match (or improve upon) their initiative. Donations should be made through the Royal Aero Club (UK) or your national aero club (rest of Europe). Contacts: BHPA: David Wootton: dw@dw-photography.co.uk EAS: www.europe-airsports.fai.org RAeC: secretary@royalaeroclub.org 15th February 2003 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De chat met Jocky Sanderson was een succes. Als je de babbels nog eens wilt nalezen kan dat op www.jeroenbuis.com/parapent/jocky.txt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Tot nu toe uitsluitend liervliegen gedaan. Ik wil nu gaan oefenen met achterwaarts opzetten. Ik begreep dat er verschillende methoden bestaan. Wat is de meest gebruikte / beste methode? Heeft iemand hier een beschrijving van? Bedankt alvast, Arjen Vromans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De 'beste' methode bestaat niet. Meest gebruikt zal wel met gekruiste armen, gekruiste remlijnen zijn. Kijk in ieder geval op de pagina van Eddy voor Australisch opzetten. Jeroen Buis ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hier is een beschrijving die ik laatst tegen kwam. Ik heb zelf nog geen vliegervaring, en kan daarom moeilijk oordelen over de kwaliteit van de uitleg. http://www.bhpa.co.uk/skywings/backissues/nov00/novp20.pdf Peter Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen, Peter: bedankt alvast. Als iemand nog een beschrijving heeft (met plaatjes?) van de gekruiste manier (=m.i. meest gebruikte) van opzetten is deze van harte welkom. Arjen Vromans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Toevallig gisteren ook mee bezig geweest. Het was prachtig weer, dus PaHo gebeld of er gelierd werd, maar dat was niet geval aangezien de wind dwars op het beschikbare veld stond. Dus de gelegenheid maar te baat genomen om lokaal (in de polder) een veldje te zoeken om achterwaarts opzetten te oefenen. Had een mooi stukje (gemeente) grasveld van een meter of 30 breed en een paar honderd meter lang gevonden dat naast een landweggetje lag en vrij werd aangestroomd. En dan.. gewoon veel oefenen. Omdraaien, muurtje bouwen, toggles in de goede handen, a-risers pakken en opzetten, afremmen indien nodig, met het scherm spelen, omdraaien en druk houden. Net zolang tot je het idee hebt alles goed onder controle te hebben. De volgende keer ga ik een middagje oefenen op de Australische methode. Overigens bedierf 1 incident behoorlijk mijn plezier. Het paard van een ruiter met wagentje durfde niet goed te passeren, het grote gele scherm jaagde het dier angst aan. Toen ik het paard zag naderen had ik uit voorzorg mijn scherm al aan de grond gehouden. Toch was dat de ruiter niet goed genoeg - in luide bewoordingen (wat het paard zeker niet kalmeerde) werd me toegeschreeuwd naar het strand te gaan. Jammer. Groeten, Arthur Werner ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je in de voorwaartse stand gaat staan met je risers en je stuurlijnen in je hand en je draait je dan om (ik doe dat altijd linksom) heb je automatisch je risers en armen gekruist en de stuurlijnen in de goede hand. Een tweede optie is nu de risers los te laten (niet je stuurlijnen) en met je handen recht vooruit de risers weer vast te pakken. Dus met de rechterhand pak je de linker riser die naar rechtsvoor wegloopt (omdat je omgekeerd voor je scherm staat) en met je linker hand de rechter. Als je je scherm optrekt komt er toch het moment dat je je risers loslaat en het scherm controleert met je stuurlijnen. De Australische manier (gschikt voor harde wind) betekent: de A-risers in een hand en de D-risers in de andere. Je kan dan de hoek van je scherm varieren, zodat het meer of minder wind vangt. Stuurcorrectie vindt plaats door de A's en de D's zijdelings ten opzichte van elkaar te bewegen. En je moet veel meer meelopen met je scherm. Ik vind het aanzienlijk moeilijker, maar met veel wind wordt je anders meegesleurd. De scholen houden voor het oefenen van dit soort zaken ook in Nederland lesdagen. Gisteren was ik op de "bult" bij Nieuwegein en daar was ook een school aan het oefenen. Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog maar een keer, want ik geloof dat ik de Australische niet goed beschrijf. De link naar Eddy is prima. Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hugo, Waarschijnlijk is de manier die jij beschrijft voor jouw scherm wel de juiste manier. Zelf vlieg ik met een scherm met A, B en D risers en gebruik alleen de A en D risers. Het idee is echter dat je in een hand de A en B risers houdt en in de andere de C en D risers. Ondanks dat ik Australisch opzetten een goede manier vind om acherwaarts op te zetten, raad ik een ieder aan om ook te leren opzetten aan de A-risers en remlijnen. Er wordt veelal gezegd dat Australisch opzetten zeer geschikt zou zijn voor het opzetten bij harde wind ondat je door aan de C/D risers (of in jouw geval alleen de D-risers) je scherm gecontroleerd kan terug leggen, maar het heeft ook het enorme nadeel dat er veel kracht in horizontale richting wordt uitgeoefend omdat het scherm relatief langzaam opkomt. Bij harde wind kan het dus wel eens handiger zijn om aan aan de A-risers op te zetten en naar je scherm toe te lopen. Het gebruik van A-risers en remlijnen biedt ook nog de mogelijk om te anticiperen dat je scherm ongelijk gaat opkomen. Terwijl bij het Australisch opzetten de mogelijkheden van snel en heftig corrigeren aanzienlijk minder zijn. Kortom veel oefenen en zoveel mogelijkheden aanleren.... Eddy Binneveld ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vooropgesteld dat ik "Australisch" nog niet goed beheers, wil ik nog even zeggen dat een van de voordelen zou zijn dat je het scherm "uit model" kan trekken door hard aan de D-riser te sjorren. Hiermee kan je dus de gegenereerde lift regelen. Er zijn videos van Mike Kung waarin te zien is dat hij bij het "spelen met een scherm in de buurt van de grond" deze methode gebruikt. Als hij ineens minder lift nodig heeft, dan sjort hij z'n scherm uit model, en heeft hij inderdaad ineens minder lift. Als ie zoals ik gewoon aan z'n remmen zou zitten, dan bestaat het reele risico dat het scherm krachten ontwikkeld waar je niks meer tegenin kan brengen.... Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ OK, hopen op een volgend mooi weekend en dan maar weer oefenen.... op het veldje waar ik oefen wordt overigens druk gevoetbald, tot nu toe ben ik nog niet tot schietschijf gepromoveerd... Arjen Vromans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb een maand geleden ook eens een poging gewaagd om Australisch op te zetten. Nu is het zo dat mijn scherm dus ook maar drie paar risers heeft, dus alle lijnen van de achterste helft van het scherm zitten op de C-risers. Wat mij dus meteen opviel, is dat het veel meer kracht kost om je scherm neer te laten dan wanneer je je remmen gebruikt. Das natuurlijk logisch als je bedenkt dat je een half scherm naar beneden probeert te trekken. Het zal vast makkelijker gaan als je vier paar risers hebt. Volgens de handleiding van de fabrikant van mijn scherm is het sowieso verstandiger om in harde wind het scherm neer te laten met behulp van de achterste risers omdat het trekken aan je remmen voor een grotere invalshoek zorgt, waardoor je onbedoeld de lucht in getrokken kunt worden. Als je met harde wind je scherm snel op de grond wilt krijgen als hij boven je staat kun je volgens mij ook gewoon aan je A-risers trekken...Niet erg elegant, maar je scherm ligt wel heel snel op de grond en het kost weinig kracht en je wordt zeker weten niet de lucht in getrokken. Al met al vond ik het na een keer proberen niet echt een handige methode...maarja...dat kan ook onwennigheid zijn. Aart de Wachter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat is met Kobra-Start? Dit is mijn volgende les. Succes Zlatko Josipovic ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zie www.gleitschirm-magazin.com/article.php3?id_article=179 Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart, Dat "trekken aan de A-risers" bevalt mij ook prima. Er is echter wel een dingetje waar je op moet letten: Als het echt hard waait, kan je scherm weer ineens wind vangen, nog voordat ie op de grond ligt. Dan kan je een ruk te verduren krijgen. In die situatie moet je dus voldoende meelopen, en bedacht zijn op dit effect..... Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kan iemand de kobra-start eens uitleggen in het nederlands, want mijn kennis van het duits is niet goed genoeg. Bart Van Den Eeckhaut ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hier is mijn interpretatie.... (ik gebruik trouwens babelfish.altavista.com om een ruwe duits->engels vertaling te maken!) Als je met een vlieger vliegt, dan trekt die het hardst in een window windmee met de "bestuurder". Helemaal bovenin, en uiterst links en rechts trekt het ding veel minder. Hier kan je gebruik van maken bij het opzetten bij veel wind: Zorg dat je pent zo ver mogelijk rechts (of links) van "op de grond" tot "recht boven" gaat. Wat ik in de plaatjes zie is een zijwaarts vliegende pent. Ook al is z'n invalshoek niet ideaal, dan zou ik met wind van "0.8" trimsnelheid als volgende plaatje een zijwaarts over de grond gesleurde piloot verwachten. Dus hoe het precies uit te voeren snap ik nog niet helemaal. Moet het artikel mischien herlezen. Iemand anders vertelde mij: "Ik trek gewoon aan 1 A-riser bij veel wind. Komt ie hartstikke scheef op, maar je mist een hoop kracht als ie onder 45 graden staat." Zelf luister ik tot nu toe naar de handleiding van mijn pent: "Loop een paar stappen naar het scherm toe terwijl hij opkomt". Dat verminderd de luchtsnelheid van het scherm, en vertraagt het omhoogkomen van het scherm, zodat je niet vol in de remmen hoeft als ie eenmaal boven is. Of dat ook genoeg werkt als de wind 0.8 of 0.9 trimsnelheid is weet ik (nog) niet....... Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Om de kobra strat onder de knie te krijgen ben ik zelf begonnen met de omgekeerde volgorde. Eerst mn scherm normaal opzetten, om daarna mn scherm rustig op een tip neer te zetten en langzaam een beetje in te laten zakken op de betreffende tip. Hierna weer wat druk op a om het scherm weer gecontroleerd te laten opkomen en weer boven je te krijgen. Tis naar mijn mening een hele relaxte manier van opzetten die wel enig "finger spitzen gefuhl" vraagt, maar het ziet er dan ook wel supercool uit als je het eenmaal onder de knie hebt. Zelf ben ik een aantal keren op pad gegaan om ze allemaal onder de knie te krijgen. Afhankelijk van de omstandigheden zal ik voor de ene of de andere methode kiezen. Meestal Australisch maar als het rommelig is dan toch maar gekruiste risers en remmen en rechte armen. Dus linkse arm laat de linker kant (voor de piloot) van het scherm omhoog komen. Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zoals bekend soar ik wel eens. Soms ga ik voor niets omdat het knalhard blijkt te waaien, maar af en toe speel ik dan toch nog even met mijn scherm op het strand. Als ik dan door mijn scherm (terwijl hij recht boven m'n hoofd staat) hard over het strand wordt getrokken, dan mag je concluderen dat het toch echt te hard waait om op normale startplekken je scherm uit te pakken. Maar zelfs met die windsnelheid is normaal achterwaarts opzetten met gekruiste risers geen enkel probleem. Wat mij betreft is het dus allemaal een kwestie van schermbeheersing. Ik zou niet weten waarom je allerlei moeilijke trucs moet uithalen om je scherm fatsoenlijk boven je hoofd te krijgen. Op een gegeven moment waait het gewoon te hard om verantwoord te vliegen of zelfs maar je scherm op te zetten. Mijn advies, leer maar gewoon met gekruiste risers en/of australisch op te zetten. Meer heb je echt niet nodig. Hoe leer je dat? Door altijd maar te blijven oefenen en te spelen met je scherm. Vwb de tip om aan je A-risers te trekken. Het werkt wel, maar met harde wind is het levensgevaarlijk als je het niet goed doet. Zodra het scherm inklapt moet je meteen aan één kant als een idioot je lijnen naar je toe trekken. Doe je dat niet, dan staat je scherm binnen een seconde weer vol, alleen nu niet boven je, maar als een muur achter je. Voor je het in de gaten hebt, vlieg jij horizontaal achter je scherm aan, met alle ellende van dien. Ik raad deze methode ook in geval van nood niet aan, tenzij je eerst goed hebt geoefend met een normale stevige wind op een groot leeg terrein (bij voorkeur zonder hondedrollen en koeievlaaien). Het is wat anders als je alleen maar wil spelen en trucs wilt uithalen met je scherm. Maar als je dan nog iets nuttigs wil leren, probeer dan maar eens je scherm netjes 180 graden te draaien om zijn topas als hij bij het opzetten in een hoek van 45 graden voor je neus staat. Vervolgens zet je hem dan voorzichtig op de instromingsopeningen van de leading edge neer (niet met een klap, want dat is slecht voor je stiksel) Een beetje schudden aan je remlijnen en schoon is je scherm. Alle troep en zand valt er dan vanzelf uit. Nu moet je het scherm weer omdraaien zonder dat hij weer zand en troep hapt, anders is het voor niets geweest, succes. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Robert, Ik heb gisteren m'n scherm gisteren in die positie (*) gehad (was jij er toen al/nog? Heb je het gezien?), maar kreeg hem niet terug in de normale stand anders dan door hem op z'n kop op de grond te laten komen en dan met de hand hem om te draaien. Heb je nog hints en tips over hoe dit moet kunnen? Bijvoorbeeld, trek je alleen aan de remlijnen, of gebruik jij ook "trek aan een X-riser" als inputmogelijkheid? Rustig nadenkend, denk ik dat ik mischien de kant die richting de grond moet minder moet remmen: in deze positie is remmen juist niet "naar beneden". Rogier Wolff (*) Dus met z'n instroomopeningen naar beneden vliegend, net boven de grond. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Helaas niet gezien. Ik laat het scherm rustig met de celopeningen op de grond zakken en dan flink schudden met de remlijnen en achterste risers zodat het meeste zand er uit valt. Als hij zo staat pak ik de remlijnen niet bij de toggles, maar zo ver mogelijk bij me vandaan. Op die manier kan je het scherm met enig pielen (soms door wat assistentie te verlenen dmv de achterste risers) ook weer achterwaarts de lucht in krijgen (zoals een vlieger), zodat de celopeningen weer een meter (liefst meer als je hem kan houden) van de grond zijn en dan moet je hem weer om z'n topas laten draaien. Ik geef toe dat vooral dat laatste me niet altijd lukt zonder weer aan één kant een beetje zand te scheppen , maar met een mooie laminaire en vooral wat hardere wind kan het wel. Met een "staldeur" scherm zal het niet lukken, je hebt wel een heel wendbaar en vlot draaiend scherm nodig. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus, Ik doe nu enige tijd aan parapenten en oriënteer op een eigen (tweedehands) scherm. Het kost me veel moeite een goed beeld te krijgen wat er op de markt voorhanden is. Goede informatie over de kwaliteit van de diverse schermen is versnipperd over het hele internet. (Dit geldt trouwens ook voor harnassen, reservechutes etc.) Ik ben op de hoogte van de Duitse DHV database waar veel nuttige info in staat. Echter dit is vrij zakelijke info waarbij ik de niet echt de ervaring van de piloten in aantref. Informatie op websites van fabrikanten is ook goed maar ze zijn uiteraard altijd lovend over hun eigen produkten. Het gaat me overigens niet alleen om de prestatie, maar ook om zaken hoe gedraagt het scherm zich bij de start, hoe stuurt het scherm, hoe gedraagt het zich in extreme situaties etc. Zoals aangegeven, de eigen ervaringen van piloten, dat is waar het mij betreft om draait. Het lijkt me een daarom goed idee om een forum te starten waarin in principe van ieder scherm dat er op de markt is een bericht geplaatst kan worden. In het onderwerp moet dan duidelijk het merk en type scherm vermeld worden. Nadat het eerste bericht, bijv. een testverslag uit een uit blad, of gewoon een vraag naar info over een bepaald scherm, is geplaatst, kan iedereen die hier relevante info aan wil toevoegen dit doen. Gewoon hetzelfde principe als bij de overige forums Zeker nadat ik net een bericht heb gelezen over het verzoek om lierterreinen in kaart te brengen is het is niet mijn bedoeling om je met een nieuwe klus op te schepen Ik ben uiteraard wel benieuwd wat je ervan vind. Reacties van anderen zijn natuurlijk ook welkom. Groet, Wim van den Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wim, ik kijk niet op een rubriekje meer of minder. Daarom bij deze gevolg aan jouw verzoek en de opening van "Gevlogen Vleugels" waarin iedereen zijn/haar ervaringen met materiaal kwijt kan. Ik wil er gelijk een kritische kanttekening bij plaatsen. Over de zin of onzin van dit soort rubrieken zijn de meningen verdeeld. Feit is echter dat er belangstelling voor is en dat alleen al rechtvaardigt deze rubriek. Het is zinvol om ervaringen uit te wisselen. Het is niet zinvol om op basis van ervaringen van anderen een koopbeslissing te nemen. De enige die bepalen kan of een scherm jou vliegplezier geeft ben je zelf. Ik ben nog nooit iemand tegen gekomen die beweerde dat hij een foute aankoop had gedaan. Iedereen vindt zijn scherm het beste, ook als dat niet zo is, want niemand geeft graag toe een foute keuze gemaakt te hebben. Om van de subjectieve beleving van een verkoper maar te zwijgen. Kom dus op 29 maart naar het E-Lijn Testival op de Maasvlakte om zelf te proeven en te keuren! Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik hoor overal de verste landen vanaf Nederland maar wie heeft er wel eens gevlogen in Schotland. Ik zoek nog een vakantie bestemming voor de zomer en ben niet zo erg van de tijd afhandkelijk. Ik speel met de gedachte om naar Noord Italie te gaan maar dat ken ik al en zou als alternatief ook wel eens een paar weken naar Schotland willen. Wie heeft hier ervaring enkent er leuke steks. Inclusief info over campings e.d. Ik ben van plan om met een kleine camper rond te trekken. Henk Bernink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben nu ook "net terug". Wij zaten gestationeerd in "val thorens". Ik heb een aantal vluchten vanaf de Cime de Caron gedaan. Eigenlijk stond de wind beter om aan de andere kant van de vallij te starten, maar daar kwamen we de helling niet op: De lift bedienden beweerden dat we glij-apparaten onder de voeten moesten binden. De tandempiloten even verderop beweerden dat te voet de stoeltjeslift in weer GEEN probleem moest zijn. Het hoofdkantoor van de liften bweerde dat ze geen vergunning hadden om "voetgangers" op de stoeltjesliften te vervoeren. We zijn er niet uitgekomen. Starten mag vrijwel overal, als het maar niet op de piste is. Landen mag als het maar niet op de piste is.... De sneeuw net naast de pistes wil er nog wel eens beskied uitzien, en dan denk je dat de stevigheid vergelijkbaar zal zijn met de piste, maar dan kom je bedrogen uit. Je zakt er 20 tot 100cm in weg..... HELEMAAL op de top van de Cime de Caron is het te klein om te starten. De officieele start op de Cime de Caron is ERG steil. Heb ik niet geprobeerd. Een klein endje verder naar rechts is een hoekje tussen de rode piste en het pad naar de zwarte. Daar kan je ondanks de diepe sneeuw starten. De helling is mooi: Je kan op het iets minder steile stuk net wegkomen, maar als dat niet lukt wordt het daarna nog net iets steiler. Na de start rechtsaf, en je vliegt richting de vallij. Als je niet (verantwoord) over de richel komt, gewoon vallij uitvliegen, en dan kan je later nog naar rechts. (Oh, bij een van de richels waar je overheen kan vliegen, kan je net NA de richel een lawine-afsteek-kabel tegenkomen. Als je meer dan 20m clearance hebt met de berg, dan heb je daar geen last van, maar wel even goed kijken!) Als je het pad naar de zwarte piste helemaal uitloopt, dan was er in de hoek een mooi plekje waar je de pent net boven de piste uit kon leggen. Een piste-machine had daar net een "uitloop" gemaakt. Met de wind op die kant, kan je daar mooi starten. Landen kan naast de blauwe piste van top van "TC Caron" naar beneden, of helemaal onderaan (1100 m hoogteverschil met de top). Onderaan kan je landen naast de blauwe piste van de TC CAIRN, net boven het restaurant "Chalet de Caron". Er staat een vlag naast het ronde gebouw. Tip: wel bij het afbouwen binnen de hoogspanningsleidingen blijven. Ook kan je landen IN val thorens. Die was met de vorige week geldende wind met minder marge vanaf de Cime de Caron te bereiken. Aldaar is er een off-piste drie-hoekje waar je kan landen. Wel staat het hele dorp volgebouwd met liften, dus ERG goed uitkijken dat je niet te dicht bij de liften komt. Oh ja. Ik heb het over de winter-situatie, waarbij er een stabiel briesje de berg afwaait. Hoe je met een berg-op wind zou moeten landen heb ik niet bekeken. Nog een opmerking: De laag met "berg af briesje" kan erg dun zijn (20-50m): Je kan net in je final met een grote wind-gradient, turbulentie en sneller zakken te maken krijgen..... (m'n weekje in Tignes was 100% niet vliegbaar). Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Helaas heb ik in Les Menuires niet kunnen vliegen. In de week dat ik daar was, heeft het héééééél veel en continu gesneeuwd. En die ene dag dat het niet sneeuwde, waaide het enorm. Jammer! Was het wel goed vliegbaar weer geweest, dan had er het volgende kunnen gebeuren: Met de gondellift naar de Mont de la Chambre (2850m), 50m. naar links lopen, op een prachtige helling het scherm uitleggen en starten. Vervolgens de liftkabels volgen naar het dal om te landen achter de lift bij Plan de l' Eau (1750m). Echter, het mocht niet zo zijn. Wie weet lukt het volgend jaar wel... Gerard Tiben ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vraagje, is er iemand wel eens geweest in het Ahrdal, Ahr is zijtak van de rijn, onder Keulen, zo'n 200 km van Nijmegen. Ziet er goed uit. Heeft iemand hier ervaring mee, wil binnenkort eens kijken daar! Reinier van den Eijnden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ We zijn weer terug uit Spanje. Het was heerlijk! http://www.e-lijn.nl/images/aneta.jpg Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Heerlijk was het zeker!! Niet het weer wat normaal is voor de Costa del Sol, ietsie minder maar nog steeds veel aangenamer dan hier in Holland. Geweldige leuke groep mensen, en een heel mooi en heftig vlieggebied. Ik wil nu al wel weer heen. Dus Claus, ik hou me aanbevolen voor het najaar. En nogmaals bedankt voor het regelen van alles, weet hoeveel werk dat is en waardeer het zeer !! Groetjes Chris Douma ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ja! Ik vond het ook een heerlijke week en als ik mijzelf zo op die foto zie dan wil ik er gelijk weer naar toe... en iedereen bedankt voor gezelligheid Iedereen die mee is geweest in Alicante en Sierra Nevada (december en februari), het heeft even geduurd maar de foto's staan online. Voor Sierra Nevada medepiloten, dat is maar een deel van de foto's, door gebrek aan tijd ben ik aan de rest nog niet toe gekomen. veel kijkplezier www.icanfly.nl/album.asp?id=19.15-02-2003_SierraNevada Groetjes, Aneta Polkowska ps voor mac bezitters is deze site niet optimaal, ben wel ermee bezig ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ook ik sluit me volledig aan bij alle reacties. Top-week, en ondanks dat het weer niet altijd even goed was toch redelijk wat gevlogen en veel geleerd. Ik ben erg benieuwd naar alle foto's en de video. Iedereen die mee was, nogmaals bedankt !! Groeten, Robin Turkenburg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ He Robin, Nog mensen kunnen warm(wakker) maken voor wat sunrise soaring?? Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ He Ardy, Uiteraard heb ik er weer een paar zo ver gekregen om 's ochtends vroeg van Alva Mar naar het strand te vliegen. Alleen kon niemand tippen aan die twee fanatieke honden die in november al vóór zonsopgang op de start stonden. Dit keer hebben we het iets later gedaan, maar wel weer lekker gevlogen. De foto die Claus op het net heeft gezet is zo'n ochtendvlucht. Groeten, Robin. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In augustus ga ik 2 weken naar Dune du Pilat om te soaren. Aangezien dit nog héél ver weg is, heb ik het idee om in april een lang weekend te gaan. Wie heeft er zin om mee te gaan? Enige soarervaring heb je wel nodig. Ik denk dan aan donderdag weg en maandag weer terug ofzo. Nu kun je met basiqair (Amsterdam-Bordeaux) donderdag 10 april vertrekken, maandag 14 april retour voor €165,88. Voor een scherpe prijs moet je toch minimaal 3 weken van te voren boeken. Het gevaar daarbij is dat je niet weet hoe het weer is. Een andere optie is om met de auto te gaan, maar heb je wel een totale reistijd van 24 uur. Je kunt dan wel makkelijk besluiten om niet te gaan als het weer niet goed is. Lijkt het je wat, mail me. Marcel Olsman Kijk voor meer informatie over Dune du Pilat op www.skydancing.nl en dan Lokaties. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: Scherm Agena 26 van ITV. Zeer goed onderhouden en totaal ca. 25 vlieguren. 65-82 kg. vlieggew., daalsnelheid 1,3 m/sec., max. glijhoek 6.1, kleuren wit geel rood. Euro 400,-. Helm Charly Insider Integraal, kleur zilvergrijs, maat L, ca. 10 keer gebruikt. Euro 100,-. Pakzak kleur donkergroen, Euro 30,-. Ineke Klinkenberg 053-4770421 c.f.klinkenberg@ct.utwente.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ voor 1500 euro gaat mijn zo-goed-als-nieuwe Sky Lift 30 (DHV 1/2) naar een nieuwe eigenaar. kleuren: blauw/rood vlieguren: ca. 25 uur aanschafdatum: juni 2002 glijhoek 7.3-7.8, min sink 1.2 voor meer info graag alleen bellen: 040 - 2266610 Hennie Arendsen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op verzoek een voorjaars aanbieding GPS, exclusief voor de lezers van de e-lijn: 1) het topmodel van Garmin, de GPSMap76s, inclusief interface kabel naar de PC, Atlantic edition (dat is dus de Europa versie), volledige fabrieksgarantie, etc. voor Eur 700,= 2) de populairste eTrek, de Vista, inclusief de interface kabel, Atlantic edition, volledige fabrieksgarantie etc. voor €550,= Om deze lage prijs mogelijk te maken worden alle bestellingen door mij tot één order gebundeld. Je bestelling moet uiterlijk binnen zijn op 7 maart 2003. Alle informatie is op internet te vinden, voor een deel op mijn site op pagina GPS, en uiteraard op de site van Garmin en op vele andere plekken. De aanbieding is geldig ongeacht het aantal deelnemers, dus er is geen onzekerheid over de uiteindelijke prijs en over het doorgaan van de actie. Indien er te weinig units besteld worden van het ene of het andere type dan neem ik het meer door mij te bestellen aantal op voorraad (maar die wordt dan niet meer voor de aanbiedingsprijs verkocht). Vanwege de hoge inkoopprijs van deze units wordt er niet op krediet geleverd - als we op het punt staan te gaan leveren krijg je een rekening voor vooruitbetaling, of je kan ons een eenmalige incasso machtiging verstrekken (incasso als de units op het postkantoor zijn afgegeven). De units worden per post (verzekerd) verstuurd, en dat is inbegrepen in de prijs. De volgende opties zijn - indien tegelijkertijd besteld - leverbaar: voedingskabel eTrex Eur 39,= voedingskabel GPSmap76s Eur 25,= combikabel (voeding-data) eTrex Eur 47.50 combikabel (voeding-data) GPSMap76s Eur 36.50 !!Deze kabels zijn niet van Garmin maar we hebben nog nooit over problemen met deze kabels gehoord!! Wil je liever een ander model? Gedurend deze aktie periode zal ik je een passende korting verlenen - maar het wordt nooit zo'n scherpe aanbieding als de 2 hierboven genoemde modellen. Stuur je bestellingen met vermelding van het gewenste model, eventuele opties, je naam, adres en betaal-informatie naar joost@skygliders.nl . Eventuele vragen beantwoort ik vanaf 3 maart per e-mail, en je kunt me dan ook weer bellen op 06.2453.2026 (liever niet voor die tijd vanwege verblijf in het buitenland). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De site van de Flying Pirates is geupdated. www.flyingpirates.nl Lees alles over de trip naar de Cote d'Azur (volg: interessant-reizen) en check onze fantastische aanbiedingen (volg: shop-tweedehands). Maar ook de allernieuwste info over Airwave en Woody valley vind je bij ons... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Complete set te koop.Of eventueel losse delen te koop. Advance Epsilon 3/30. Jaar 2000. ± 25 vluchten mee gevlogen. Start gewicht 90-125 kg. Harnas:Bros L.(wit zwart) Nieuwe Reserve 1 maand oud. Helm nieuw 62 Charly Insider Bordeaux metallic. Alles in zeer goede staat. Vr/pr Euro 2275. Reageren via Mail of tel.06-20497270. Jan Willem van Veluwen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: FreeX-Pure, DHV1-2 Startgewicht: 75-110 Scherm Kleur: Wit/zwart/rood Incl. FreeX Harnass Millenium & Noodchute Brauninger Vario meter Aantal vlucht uren: 16 Bouwjaar: 2001 Prijs: 1750.00 euro Uitrusting verkeerd in nieuwe staat. Bel voor nadere info: 0318-623351 of een mailtje Maurice Jonker ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog steeds op zoek naar een GPS? Lowrance Globalnav 12 Kijk eens bij George Kniest www.georgekniest.nl/ voor deze GPS voor slechts 99 Euro. Tot 1 week na de HISWA. Het manual vind je bij Lowrance www.lowrance.com/manuals/Files/GN12_0145-82.zip Hans van Bavel ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben op zoek naar een tweedehands variometer. Hoeft niet het meest geavanceerde type te zijn. En liefst ook niet te duur.reactie kun je mailen naar john@eventpoint.nl of bellen met 0314-380410. John Timmer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: wegens overgewicht wil ik mijn perfect vliegende Nova Phelix 23 gaan verkopen. Kleur: rood / wit.DHV klasse 1, dus een subliem scherm voor de beginner en gevorderde. Gewichtklasse: 70-90 kg. Slechts 2 1/2 jaar oud en zeer weinig vlieguren. Het scherm bevindt zich in absolute nieuwstaat. Heb je belangstelling? Even een berichtje. Over de prijs worden we het dan beslist wel eens. Inlichtingen? Johan Doomernik jlwdoomernik@hetnet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ook mijn nova Phelix 27 is te koop. voor alle info mail me of kijk ff op de nova site. Het scherm is nog geen 2 jaar oud en hij/zij is nog geen jaar bevlogen. Doe een serieus bod en hij/zij is van jou. Jan Martijn Louissen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl