Week MMIII 6 Het gelazer over de wrakke wet- en regelgeving waardoor wij in Nederland nog steeds het stiefkindje van de luchtvaart zijn houdt de gemoederen in een klein gezelschap druk bezig. Het begint er op te lijken dat we met woordspelletjes aan ons vlieggerief moeten gaan komen. In Nederland zou je moeten gaan valschermzweven om binnen de wettelijke mogelijkheden te vallen. Nou dan doen we dat toch? Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hieronder volgt een officiële berichtgeving van het afdelingsbestuur aan zeilvliegers in Nederland. ====================================================================== START OFFICIËLE BERICHTGEVING van het bestuur van de Afdeling Zeilvliegen, KNVvL ====================================================================== Ter herinnering: Kortgeleden zijn twee deltisten (Sander en Nico) de nieuwe stek gaan beproeven. Ten eerste viel hen op - ik vat het maar even samen tot de twee voor het navolgende verhaal belangrijke conclusies - dat de startplaats recent met jong helmgras is ingeplant, en ten tweede zijn ze - gelukkig zonder persoonlijke nadelige gevolgen - in de kraag gegrepen door de politie, die het betreden van het startvak verbood. Naar aanleiding van dit voorval hebben we (Rob Tuit en ik) contact gehad met de politie ter plekke, en hebben we de agent kunnen overtuigen van onze rechtmatige toegang tot de plaats (was niet zo moeilijk; dat de man niet op de hoogte was had ondermeer te maken met de gaande verhuizing van de politiepost). Hij gaf aan - terecht - dat de huidige situatie onduidelijk voor het publiek is en veel vragen oproept. Er staat een bordje verboden toegang, terwijl wij vrolijk over het hek heen mogen stappen. Dat is natuurlijk vragen om problemen. Kortom, een bord met uitleg, een draaibaar hek in het hekwerk en een rooster in het duin, zou hem welkom zijn. Hier draaide de man al een beetje bij. Alle drie de zaken zijn eigenlijk geen probleem ware het niet dat het te kort dag is om dat dit seizoen te regelen (nog maar enkele weken), zeker ook gezien de financiële kant van de zaak. In het gesprek dat volgde heeft de agent aangeboden (!) om samen (nog een !) te zoeken naar een alternatieve locatie, met name ter voorkoming van beschadiging van het jonge helmgras. Met de uitleg van onze kant zou hij vragen van derden wel kunnen sussen, maar we zouden toch echt problemen gaan krijgen met de mensen van het hoogheemraadschap. Om dit nu te voorkomen heeft hij voorgesteld met de drie partijen (wij, politie en hoogheemraadschap) in een jeep een rondje over het strand te maken, op zoek dus naar een eventuele andere locatie. Wij hebben aangegeven vóór ieder alternatief te zijn, mits het voor ons inderdaad een alternatief is - er moet natuurlijk wel te vliegen zijn EN het moet binnen de huidige vergunning passen. Zie hier het verhaal. Eerlijk gezegd heb ik weinig hoop op die andere startplaats (duinen naar het zuiden toe worden erg snel erg laag, en naar het noorden toe zijn de duinen niet goed bereikbaar voor ons?) maar in het kader van het op- en uitbouwen van de relatie met het controlerende gezag ben ik hier altijd voor (een rodeoritje over het strand en door de duinen is ook niet weg ;-)). Komt er een goede locatie beschikbaar dan worden alle partijen er wijzer van. Wat we in ieder geval bereiken is dat - stel dat er geen alternatieve locatie is - de politie en het hoogheemraadschap de huidige startplaats ook aanvaarden als de beste locatie en we daar volgend seizoen terecht kunnen (dan is het helmgras aangeslagen). Enige nadeel voor nu is dat voor de rest van het seizoen Kijkduin, snik, gesloten is. Kortom, hoewel de vergunning nog steeds van kracht is, hebben we afgesproken dat dit seizoen NIET meer (ik herhaal het nog maar eens) op de huidige startplek van Kijkduin zal worden gevlogen! Is er een andere startplek gevonden dan laat ik het direct weten. Het voordeel van een dergelijke stek zou kunnen zijn dat we er het hele jaar zouden kunnen vliegen. Is ook wat waard! Groeten vanuit het bestuur van de Afdeling Zeilvliegen, Ton Kremers. ====================================================================== EINDE OFFICIËLE BERICHTGEVING van het bestuur van de Afdeling Zeilvliegen, KNVvL ====================================================================== PS 1. Ik wil niet roomser dan de paus zijn, maar ik kan het toch niet nalaten nog eens te wijzen op het volgende (omdat de gevolgen soms zo navrant kunnen zijn ): Jong helmgras zorgt er dus voor dat we minstens dat seizoen niet meer van de startplaats gebruik kunnen maken. Dit is iets wat voor Langevelderslag ook continue boven ons hoofd hangt. Dit geldt zowel binnen het startvak - hoewel hier een bepaalde schade aan het duin getolereerd wordt door het hoogheemraadschap - als daarbuiten. Probeer je dit te herinneren als je voor de keuze staat in het vak te toplanden, erbuiten (wat dus niet mag!) ÓF gewoon op het strand. Het is (meestal) jouw persoonlijke keuze die wellicht consequenties heeft voor heel zeilvliegend Nederland. PS 2. DeltaMagazine was koud bij mij op de deurmat gevallen of de eerste parapenters hingen al aan de telefoon, of zij daar ook konden vliegen! Ik ben geen ambassadeur van de schermvliegers geweest en heb de vergunning voor 'ons' geregeld. Dat neemt niet weg dat ze het ook zullen gaan proberen geregeld te krijgen. Ik heb er geen problemen mee, maar misschien is het handig te weten dat de huidige vergunning alleen het zeilvliegen betreft. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op 11/4 wil ik examen B2 gaan doen. Ik heb inmiddels begrepen dat het examen bestaat uit 100 vragen verdeeld over de onderwerpen Vliegtechniek (25), Meteorologie (25), Aërodynamica (25),Reglementen (15) en Materiaalkennis (10). Wie weet hoe lang je hiervoor de tijd krijgt en hoeveel je goed moet hebben om te slagen ? Ger Hommes ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het antwoord op die vragen weet ik niet maar lijken mij eigenlijk niet zo relevant. Je kunt je beter goed voorbereiden zodat je de stof beheerst. O.a. bij PaHo, maar wellicht ook bij andere clubs en scholen worden speciale theorie avonden gegeven ter voorbereiding op het KNVvL examen. Het is echt de moeite waard zo'n cursus te volgen. Je hebt daardoor een veel grotere kans om te slagen, maar je wordt vooral ook gedwongen je goed in de stof te verdiepen en je kan alles bespreken met gelijkgestemden en een deskundige. Met zo'n cursus heb je niet alleen meer kans op het halen van je papiertje, maar je leert er echt iets van, zodat je er in de praktijk ook wat aan hebt. En dat is eigenlijk nog veel belangrijker. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik wil eigenlijk veel meer weten over de stof die je extra moet kennen voor B3. Heb vorig jaar 3 gedaan en ben toen gezakt op de navigatie e.d. Doen ze daar ook iets mee bij Paho, of zijn er mensen die zich geroepen voelen om mij het een en ander te verduidelijken. Het boek en kaart alleen is blijkbaar niet voldoende voor me. Wat overrules wat en dat soort dingen. Ben je er goed in dan wil ik met alle plezier een keer bij iemand op de stoep staan met een gezonde dosis interesse. Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik dacht het wel, maar ik weet het niet zeker. Voor brevet 2 is er echt voor ieder examen een cursus en voor brevet 3 wordt bij voldoende belangstelling wat georganiseerd. Volgens mij wordt dat voor PaHo door Ronald ten Berge gedaan. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In afwachting van een cursus navigatie, kun alvast hier beginnen: navigatie: www.airtime.nl/columns/menno-lr/col-men-lr.htm Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Uiteraard zijn er bij PaHo de standaard theorielessen voor het brevet 2. Ger: dit is echt een aanrader, want je krijgt bijna alles voorgeschoteld waardoor het slagingspercentage erg hoog ligt. Het ‘verplichte’ karakter van die 4 avonden voorkomt in ieder geval dat het ‘thuis leren’ er bij in schiet. In het verleden is gebleken dat mensen behoefte hebben aan informatie waarmee ze niet alleen voor het theorie 3 examen slagen, maar waarmee ze vooral meer begrip krijgen hoe het één en ander in de praktijk geregeld is. Robert Beukers en ik hebben in 2001 voor een groep (18 piloten dacht ik) een ICAO-avond georganiseerd waarin gesproken werd over het hoe en het waarom alles geregeld is in de ‘echte’ luchtvaart. Er werd hierbij aangegeven waar raakvlakken bestonden met onze sport en wat je er dan mee moest. Verder zijn er diverse documenten behandeld zoals de VFR-gids en NOTAMs. De avond werd afgesloten met een door onszelf gemaakt proefexamen en een nabespreking. Getuige de reacties was het een bijzonder leerzame avond, maar wel een beetje laat (na 1:00 uur). In 2002 is er op verzoek van een groepje mensen nog eens een ICAO-avond geweest. Dit keer gaf men echter aan dat het gewenst was om meer aandacht te besteden aan het theorie examen en zaken waar je in de praktijk echt wat aan hebt. Deze avond werd gelukkig minder laat, maar was ook weer een succes. Waarschijnlijk mede veroorzaakt door de gratis hapjes en drankjes van Joanna. Voor dit jaar bestaat het plan om VEEL meer aan theorie te doen i.v.m. het thermiek- en overlandvliegen. Dit houdt verband met nieuwe cursussen die gegeven gaan worden, maar ook voor de mensen die met de OLC (On-Line Contest, zie B-lijn) en de NK’s Berg en Lier mee willen gaan doen. Overige plannen voor theorieavonden zijn er nog niet, maar als zich weer een groepje mensen meldt, dan maken we daar weer een mooi stukje maatwerk van. Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Heb zeker interesse in zo'n ICAO avond als deze maar niet op vrijdag avond zijn. Heb een zaak en dan is het koopavond. Mocht er iets georganiseerd worden dan hoor ik dat graag via e-mail of E-Lijn. Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dinsdag 11 febr. 17.00 uur Toyota Adventure op Nat. Geographic Channel komt ook paragliding in voor. Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog maar eens. Aangezien we allen met een gelijkwaardig toestel vliegen, volgens luchtvaartreglementering, is "sneller of wendbaarder" hier niet van toepassing. Indien op dezelfde hoogte: tenzij anders aangegeven zult u een linksom circuit moeten vliegen, wat, indien op gelijke hoogte, automatisch de voorrangsregel bepaalt (collega links of rechts van u.) Bij het maken van eventuele bochten kan deze situatie zich wijzigen, doordat door verplichte bochten de voorrangverlener zich lager bevindt, waardoor deze op zijn beurt voorrang verkrijgt. In alle gevallen geldt: liever op tijd voorrang verlenen, dan te laat krijgen. Pieter van de Wiel ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In dit forum gelden ook regels. Een daarvan is dat een gesloten discussie niet voortgezet wordt. Een verzoek om heropening van een discussie kan, met redenen omkleed, aan de forumbeheerder gericht worden. De stelling >>> Aangezien we allen met een gelijkwaardig toestel vliegen, volgens luchtvaartreglementering, is "sneller of wendbaarder" hier niet van toepassing. >>> is thans ter beoordeling aan een professionele piloot uit de burgerluchtvaart voorgelegd. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1. Wanneer de vraag zo in het examen staat moet die onmiddellijk worden geschrapt. In de luchtvaart heeft niemand VOORRANG. 2. Stel er stond 'wie moet er uitwijken'. Dan kom ik bij Henry Lemmen met zijn voorbeeld van een kruising met vier auto's. Er is hier geen oplossing voor en de vier zullen door voorzichtig aftasten moeten uitmaken wie van de 4, voor mag gaan. Hier komt de nodige dosis 'Heer in het Verkeer' om de hoek kijken. In het verkeer kent men deze regel niet, maar in de luchtvaart en scheepvaart wel. Men heeft de plicht om uit te wijken om gevaarlijke situaties te voorkomen. Alle vier(auto's) /twee (schermen) hebben in dit geval dus de plicht om uit te wijken en staat het juiste antwoord er niet bij. 3. Nu ervan uitgaande dat het meest juiste (minst onjuiste) antwoord gegeven moet worden op de vraag wie moet uitwijken. De snelste en langzaamste vallen voor mij af. Dit is in de lucht niet te bepalen en doet ook niet terzake. Met betrekking tot de meest of minst wendbare denk ik even niet aan de schermeigenschappen. Die zijn ook, al vliegend, niet te bepalen. Wel moet het voor een piloot mogelijk zijn de wendmogelijkheden van de ander in te schatten en hieruit op te maken wie de meeste 'ruimte', uitwijkmogelijkheden, heeft. De minst wendbare heeft dan ook geen uitwijkplicht. Blijft over de meest wendbare en dat in de ruimste zin van het woord. Hij, die de meeste alternatieven heeft tot het maken van een veilige landing, wijkt uit. Dit even vertalen naar de foute vraagstelling; 'voorrang' heeft de minst wendbare 4. De stelling van Pieter van de Wiel >>> Aangezien we allen met een gelijkwaardig toestel vliegen, volgens luchtvaartreglementering, is "sneller of wendbaarder" hier niet van toepassing. >>> is juist. Dat in de regels staat dat wendbaar uitwijkt voor minder wendbaar, moet gezien worden als, een motorvliegtuig wijkt voor een zweefvliegtuig. Op deze schaal en niet als onderscheid tussen twee schermen. Wanneer we dus op de slechte vraag toch het minst slechte antwoord willen geven is dat de 'minst wendbare', maar alleen op grond van het feit dat hij de minste uitwijkmogelijkheden heeft. 5. Ik zie dus het meest in de tekst van Ronald ten Berge, wat verwoording betreft en het antwoord van Claus a: de minst wendbare, met de opmerking 'discussie gesloten'. Tot slot 6. Gezond verstand moet een vlieger toch een beetje hebben, anders mag hij/zij van mij de lucht niet in. Menno van den Berg Schermvlieger en piloot burgerluchtvaart. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik denk dat iedereen nu zijn zegje wel gezegd heeft en dat we met het slotwoord van Menno dit onderwerp als discussie definitief kunnen afsluiten. Het was een leerzame en waardevolle discussie waar we allemaal ons voordeel mee kunnen doen. Iedereen bedankt voor zijn bijdrage! Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ze zijn er weer! Bij de Kijkshop, voor 90 Euro een horloge met windmeter, barometer, hoogtemeter etc. Oktober 2002 waren ze er ook al eens, dus voor iedereen die er toen geen een meer konden vinden is dit de herkansing. www.kijkshop.nl Robin Turkenburg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Is er trouwens iemand die ervaring heeft met dit horloge, hoe nauwkeurig is die windmeter bijvoorbeeld? Ik zit er aan te denken om hem te kopen. Marco Maas ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aan iemand dit horloge heeft gebruikt heb ik de volgende vraag: blijft de hoogtemeter continu de hoogte aangeven als je aan het vliegen bent, of wordt die na verloop van tijd alleen nog maar eens per 15 seconden of zo bijgewerkt? Zelf gebruik ik al jaren een Suunto, en hoewel die 'slechts' een nauwkeurigheid heeft van 5 meter, wordt de hoogte wel continu bijgewerkt en is dus ook tijdens het vliegen zeer bruikbaar. De Casio's die ik in het verleden wel eens heb bekeken konden dat niet en dat maakt ze tijdens het vliegen vrij nutteloos. Als dit horloge hetzelfde werkt als de Suunto, dan is het een goedkoop alternatief - en indien dat niet zo is, dan is het misschien een teleurstelling en kun je beter afzonderlijke instrumenten kopen. AirLimbo heeft dan betere windmeters, en ook hoogtemeters zijn er in voldoende soorten te krijgen (ook combinatie windmeter-hoogtemeters zijn te krijgen - misschien wat duurder, maar wel van goede kwaliteit). Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over verzekeringen Nog geen nieuws van Joost Mineur over dit onderwerp? Ned. Ski Ver. werkt inderdaad niet, in de voorwaarden van maart 2002 wordt parapente uitgesloten. Bij voorgaande versies niet vermoed ik. Mijn overstap van de bergsportver. naar de NSK is dus verloren moeite. Vorig jaar 3 weken onverzekerd gevlogen. Welk risico moet eigenlijk afgedekt worden. Eigen materiaal hoeft voor mij niet. W.A. is via de KNVvL geregeld. Ziektekosten geen probleem. Blijft over kosten van reddingsoperaties? Wie spreekt het verlossende woord? Begin maart is het alweer carnavalsvakantie en het weer in de Vogezen misschien wel geschikt. Germ Kemper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Germ, Van de Ned. Ski Vereniging hoor ik voor het eerst dat dit uitgesloten is. Weet je dat zeker? Stuur mij even de voorwaarden en ik lees ze voor je door. (p/a van Ruysdaellaan 6, 2264BC Leidschendam). Samenvatting van de huidige stand van zaken: indien je (reis)verzekering paragliding niet noemt ga er dan vanuit dat het niet verzekerd is. Een aantal reisverzekeringen laat je dit risico echter wel meeverzekeren; soms onder het kopje wintersport, soms onder het kopje avontuurlijke sporten. Dat is in ieder geval zo bij de ANWB doorlopende reisverzekering. Als je bij mij een doorlopende reisverzekering sluit MET paragliding dan breng ik die onder bij de Europeesche of bij de Goudse. Met de Goudse hebben we wat beter contact, de voorwaarden zijn gunstiger, en het speciale pakket waar we nog steeds mee aan het stoeien zijn gaat zeer waarschijnlijk ook daar naar toe. Dus alles wat we daar nu al sluiten kan t.z.t. makkelijk worden omgezet in de uitgebreidere polis. Voor alle duidelijkheid: zoals het nu (bijna) overal geregeld is (indien paragliding is meeverzekerd) heb je bij schade als gevolg van het beoefenen van paragliding recht op uitkering van de verzekerde rubrieken (met name medische kosten, reddings- en zoek acties). Schade aan je scherm valt daar in principe niet onder, maar daar zijn wel andere oplossingen voor. Het meedoen aan wedstrijden is een grijs gebied. De ongevallen dekking (invaliditeits- of overlijdens uitkeringen) keren bijna nooit uit als de schade het gevolg is van paragliding, ongeacht het feit dat paragliding is meeverzekerd. Bij de Goudse, en dat is volgens mij een uitzondering, wordt nog wel een kleine uitkering gedaan bij overlijden en invaliditeit, maar niet voldoende om alle leed op te vangen (voor zover je dat met geld op zou kunnen vangen). Hoe belangrijk is die verzekering? De medische kosten vallen voor het grootste deel onder je normale ziektekosten dekking (ziekenfonds of particulier), maar bij kosten overschrijdingen en uitzonderingen (landen zonder ziekenfonds bijv.) ga je echt voor schut indien je niets geregeld hebt. Dit is niet de plaats om hier te diep op in te gaan, maar neem van mij aan dat een reisverzekering met paragliding dekking hier echt een noodzakelijke oplossing voor is. Ook een hele riedel bijkomende kosten (vervoer naar huis bijv. - of het repatriëren van je auto als je niet meer kunt rijden) lopen flink in de papieren en worden door je reisverzekering vergoed. Met een beetje geluk keert een reisverzekering zonder paragliding dekking al die dingen ook wel uit, maar als het flink gaat oplopen komt er zeer waarschijnlijk een onderzoek naar de oorzaak van de schade - en als je dan de waarheid verdraait kom je pas echt in de problemen. Nog even voor iedereen die dit leest: WA (wettelijke aansprakelijkheid) voor paragliding bestaat (nog) niet. Als je jouw aansprakelijkheid niet verzekerd (bijv. door je lidmaatschap van de KNVvL afd. schermvliegen) en je brengt een ander schade toe, dan draai je daar zelf voor op. De AVP (aansprakelijkheidsverzekering particulier) sluit dit naar mijn mening/interpretatie altijd uit. Indien je nog twijfelt over een van deze zaken, aarzel dan niet om middels dit forum of rechtstreeks je vragen te stellen. Dit is een vrij specialistisch vakgebied en de antwoorden die je op verjaardagen e.d. krijgt zijn vaak op zijn minst onvolledig of gekleurd door eigen ervaringen. Nog één laatste opmerking: de tussenpersoon waar je deze verzekering sluit kan in sommige gevallen een zeer belangrijke hulp zijn om je claim uitgekeerd te krijgen. Tenslotte zijn de vragen en criteria van de verzekeringsmaatschappijen elke keer weer min of meer hetzelfde. Alleen al het claimen onder de juiste rubriek maakt soms het verschil tussen een uitkering of een afwijzing. Maar, en dat is eigenlijk mijn punt, een reisverzekering (en elke andere verzekering wat dat betreft) is natuurlijk niet bedoeld om een stukje van je reiskosten goed te maken. Derhalve zijn verzekeraars steeds kritischer geworden ten aanzien van beschadigde/vermiste/gestolen spullen, zeker uit auto's, maar ook uit tenten, caravans en vakantie huisjes. Wij staan daar voor 100% achter en voor het 'jaarlijkse' claimen van zonnebrillen, camera's etc. etc. ben je bij ons aan het verkeerde adres. Wij komen alleen geloofwaardig over als we ons hard maken voor legitieme schade waar deze verzekeringen voor bedoeld zijn. Aan het verdraaien van een schade verhaal t.b.v. de verzekeringsclaim doen we niet mee. (Dus, je bent in ieder geval gewaarschuwd!) We zorgen natuurlijk wel voor de juiste bewoording bij het omschrijven van de schade. Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Die voorwaarden vind je via de site van de Ned. ski ver. http://www.ski.nl/ Opnieuw lezend vind ik daar: 6.2.1 Parapente etc. niet uitgesloten, behalve voor de rubrieken Ongevallen en Aansprakelijkheid. (Ik heb werelddekking). Aansprakelijkheid is naar ik meen gedekt door de KNVvL, rest het probleem ongevallen. Jij zegt ook verzekering via de Europeesche te bieden, is dat niet dezelfde als die via de NSK? Germ Kemper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Die voorwaarden zijn inderdaad nagenoeg gelijk. De aansprakelijkheid is gedekt via je lidmaatschap KNVvL (met een eigen risico voor elke schade). De ongevallen zijn inderdaad uitgesloten. Je moet je natuurlijk wel afvragen wat je doel van die ongevallen dekking zou zijn. Als je die dekking normaal ook niet hebt, vraag je je ook niet elke keer dat je aan het verkeer gaat deelnemen af of dat wel helemaal goed zit (niet dus). Er gebeuren procentueel waarschijnlijk meer ongelukken door niet-risicosporten dan door wel-risicosporten (met huishoudelijk ongevallen vermoedelijk op nummer 1). Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb een half jaar geleden uitgebreid met de afdeling Verkoop & Advies van de ANWB gecorrespondeerd over hun doorlopende reisverzekering, en ook telefonisch met hen en met de afdeling Acceptatie. We zijn er toen niet helemaal uitgekomen. Mijn probleem was een verschil in de op internet gepubliceerde polisvoorwaarden. Bij Acceptatie werd gemeld dat men bezig was deze te reviewen, maar volgens mij is er nog niets aan veranderd. Voor de kortlopende reisverzekering (en zogeheten strippenkaart) zijn Wintersporten en Gevaarlijke sporten (waaronder schermvliegen valt) gelijkgesteld. Door dit mee te verzekeren (€0,90 meen ik of 1 strip per dag) zijn/lijken Onvoorziene uitgaven en Ongevallenuitkering verzekerd. Extreem gevaarlijke sporten (voorbeelden worden gegeven) zijn uitgesloten. Bij de doorlopende reisverzekering zijn Winter- en Onderwatersport automatisch meeverzekerd. Extreem gevaarlijke sporten zijn uitgesloten (net als bij kortlopend). Over "normale" gevaarlijke sporten wordt niets gezegd. Ik heb indertijd geen duidelijk antwoord kunnen krijgen op de vraag of er bijbetaald moet worden om bij de Doorlopende reisverzekering schermvliegen gedekt te krijgen, en of een Ongevallendekking dan nog van kracht is. Joost (of andere), kan je na dit lange verhaal met jouw kennis over de dekking van de Doorlopende reisverzekering van de ANWB duidelijkheid verschaffen? Frits Wallin ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik zat een beetje met hetzelfde probleem: Medische kosten reeds gedekt, materiaal dito en WA via de KNVvL. Echter de opsporings- en reddingskosten bleven mbt paragliden ongedekt in de meeste (doorlopende!) reisverzekeringen. Bij de ANWB kon volgens mij tegen forse bijbetaling wel verzekerd worden, maar ik ben uiteindelijk bij Elvia uitgekomen die voor mij het voordeligst was en ook alles dekte. Bij de 'bijzondere sporten' waaronder ook paragliden valt, was alléén de uitkering voor invaliditeit en overlijden uitgesloten. Verder werd alles gedekt. Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frits, Een beetje onbenullig antwoord op jouw vraag: het enige wat uiteindelijk telt zijn de voorwaarden die je bij je verzekeringspolis krijgt meegestuurd. De informatie op de website dient natuurlijk wel te kloppen, maar als die strijdig is met de gedrukte voorwaarden zal je, in het geval een claim niet gehonoreerd wordt, moeten gaan procederen. En dat doe natuurlijk bijna niemand - bovendien is het winnen van een procedure tegen dergelijke bedrijven op zijn minst lastig en zeer tijdrovend. Ik heb de gedrukte voorwaarden van de ANWB niet tot mijn beschikking. De ANWB is een direct-writer, en omdat ik bij een tussenpersoon werk hebben we daar niet zo veel mee te maken. Als het vaag geregeld is, kies dan gewoon voor een oplossing waar het wel duidelijk is. (Ik heb trouwens in het verleden wel gehoord dat paragliding bij de ANWB wel onder de dekking valt, maar wel met de bijna overal van toepassing zijnde uitsluiting voor de ongevallen dekking. De opsporing en reddingskosten zou ik niet weten, maar lijken me eigenlijk ook wel meeverzekerd.) Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik lees in theorieboeken en allerlei andere berichten dat een scherm vooral slijt door UV straling. Waar ik niet achter kom is hoe lang een scherm nu ongeveer meegaat. Ik wil een beetje weten waar ik aan toe ben vooral als ik een tweede hands scherm aanschaf. Het is me duidelijk dat een scherm van een school in Frankrijk wat continue wordt gebruikt meer slijt dan een scherm van een Nederlandse parapenter die een paar vluchtjes per jaar maakt. Maar toch, wie kan mij helpen met wat indicaties? Wim van den Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ha die Wim, Bij ons is de ervaring dat een (tandem-)scherm, dat commercieel in gebruik is en dus niet zo goed behandeld wordt als een privé-scherm, in 3 - 4 jaar tussen de 700 en de 1000 vluchten maakt van gemiddeld zo'n 15 minuten airtime voordat het naar de schroothoop kan. Al deze vluchten worden in de bergen gemaakt en meer dan de helft in de winter, wanneer er door de reflectie van de sneeuw veel meer UV-straling is. Een andere indicatie is dat een aantal fabrikanten 3 jaar (of 200 tot 300 vlieguren) garantie geeft. Hopelijk geeft het je enigszins houvast. Groeten uit een zonnig Zillertal, Gijs Jan Hubertus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mijn scherm is nogal hardnekkig vuil. Met gewoon spons en water gaat het er niet af. Heeft er iemand tips? Alvast bedankt. Bart Van Den Eeckhaut ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een schaar misschien? :-)) Als vuil niet met schoon lauw water en een zachte doek te verwijderen is kun je het beter laten zitten. Je moet absoluut geen reinigingsmiddelen of mechanische dingen zoals een harde borstel gebruiken omdat die de coating van je scherm kunnen aantasten. Dat staat zonder twijfel ook in de manual van je scherm beschreven. Als je de coating aantast wordt je scherm poreus en is er niet meer mee te vliegen. Dus je moet kiezen tussen een mooi scherm om onder te slapen of een vuil scherm om mee te vliegen. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Misschien kan je het eens proberen met water en groene zeep. Omdat dit een "natuur" product is, is het niet agressief en schadelijk. Robin Turkenburg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In de handleiding van mijn Swing staat dat je het scherm liefst met water, maar bij wat hardnekkerige vuile plekken met neutrale zeep kunt schoonmaken. Als er niet te hard geschrobt wordt, mag dat dus geen probleem zijn. Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voorzichtig met dit soort uiteraard goed bedoelde adviezen! Elk scherm (merk / type) is anders en kan een andere coating hebben. De ene coating reageert anders dan de andere. Mest is ook een natuurproduct, maar er zitten behoorlijk agressieve bestanddelen in zoals ammoniak, die je scherm naar de knoppen kunnen helpen. Advies aan Bart, als 't gewoon vuil is moet er niets aan de hand zijn, maar bijvoorbeeld een mestvlek zou wel eens 't einde van je scherm kunne betekenen. Weet je wat voor vuil het is? Menno Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het scherm is neergekomen op een natte asfaltweg,het water was waarschijnlijk vervuild met modder, zwart van autobanden en de asfalt. Bart Van Den Eeckhaut ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op een natte asphaltweg drijft olie. Dat is niet wateroplosbaar, dus laat beter zitten. De middelen waarmee je olie kunt verwijderen lossen de coating van je scherm gegarandeerd op. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ En dames en heren zijn we al weer lekker aan het werpen luchten en vouwen geweest? Welke fouten zijn jullie dit keer tegen gekomen of ben ik de enige die nogal eens wat tegen komt? Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dit is toch wel het vermelden waard... Vorig jaar een nieuwe uitrusting gekocht met onder andere een Charly noodscherm ("doppelkappen"). Dit jaar dus voor de eerste keer gooien en opnieuw vouwen. Bij het opnieuw vouwen stonden we met z'n allen toch wel heel raar te kijken: de middenlijn zat buitenom... In geval van nood had mijn noodscherm me dus niet geholpen. Is het misschien aan te raden ook bij een nieuwe uitrusting onmiddellijk te controleren en opnieuw te vouwen? Rien van Broekhoven ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie had jouw noodchute gevouwen en gemonteerd dan? Een 'vriendje'? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oooooooopsss... ...kun je inderdaad beter op deze manier achter komen !! Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Middenlijn buitenom heb ik vorig jaar ook gezien, zou het standaard zijn bij nieuwe chutes Marten Apperloo ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Niet door 'een vriendje' gevouwen, nee, gewoon door de leverancier nieuw zo afgeleverd. Rien van Broekhoven ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In het vervolg toch maar door een vriendje laten controleren en vouwen. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 22 feb. vertrek ik naar Brazilië om daar een dag of 10 te vliegen in Goverador Valadares. Mijn nieuwe vleugel (APCO Keara) in te vliegen voor het nieuwe seizoen en alvast een beetje een kleurtje op te doen. Zijn er mensen die daar al eens gevlogen hebben en mij alvast iets meer over deze mooie plek kunnen vertellen? Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Greifenburg / Weissensee / Oostenrijk In juli heb ik een Hollander gesproken op de camping in Greifenburg. Die vertelde dat hij bij de Weissensee vloog, start en landing bij de lift. N.B. dit is dus alleen van horen zeggen. Germ Kemper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bedankt voor je reactie Germ. Ik heb afgelopen weekeinde eens rondgekeken toen ik op het ijs liep. T.p.v. de brug, welke het meer in tweeën verdeeld, is aan de zuidkant een skilift. Het hoogteverschil is niet zo groot. er werd daar redelijk druk geskied. Ik denk dat je in de zomer daar je scherm goed uit kan leggen. Je staat dan alleen aan de schaduwkant van de berg. De opties zijn daar niet geweldig. Als de afstand tot Greifenburg maar 7 km is, lijkt mij de optie voor Greifenburg beter. Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mee naar Schoppernau? Hoi Ardy, kom je dan ook door Bach lechtal, of ga je via Bodensee de grens over. Ik doe namelijk een cursus bij airsport tirol in Bach (ca. 35 km.van Schoppernau) , en wil dit jaar nog graag mijn SOPI halen. Een paar vluchtjes in de winter kunnen mij weer een stukje op weg helpen. Kan ook wel een beetje skiën en boarden. Evt. kan ik van af Schoppernau ook wel een stukje verder met de bus denk ik. Ik hoop dat ik deze winter ook nog wel een paar keer weg kan. Heb eigen zaak en indien ik werk heb is dat meestal op zaterdag. Maar in de winter niet zo veel. Laat maar eens horen wanneer je gaat. Dan kijk ik of ik mee kan (mag) John Timmer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi, kom net terug uit Schoppernau, heb 3 dagen geskied (ongelooflijke hoeveelheden sneeuw gevallen de laatste dagen) en ondanks matig weer toch nog een leuke soaringvlucht van ruim een uur gemaakt. Het liftpersoneel is zeer behulpzaam, hebben bij het zien van de eerste parapenters (die later leden van Eurofly bleken te zijn) meteen een Pistenraupe eropuit gestuurd om de startplaats vrij te maken. Leuk gebied, een aanrader. Paul van den Berg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ben op zoek naar een van de 2 vermelde harnassen in maat L. Kleur onbelangrijk. Bij voorkeur gebruikt om kosten te drukken. Iemand??? Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een weekend parapenten, zeilen en overnachten aan boord. Kijk voor meer informatie op vlieg-zeil-weekend in Nederland en meld je aan ! www.xs4all.nl/~cularis/www.lucht/vlieg-zeil.html Carla Beekman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Naar aanleiding van het bericht van Ronald ten Berge: toen ik de tapes Speed to Fly bestelde heb ik gelijk een aantal Security in Flight tapes besteld. Die komen als het goed is vandaag, en anders maandag binnen. Dus, als je optimaal voorbereid wil zijn heb je daar misschien belangstelling voor. De drie tapes die ik nu beschikbaar heb zij: Speed to Fly - Euro 37.50 Security in Flight - Euro 32.00 PCWA - Tour 2002 - Euro 22.50 Voor lezers van de E-Lijn zijn deze bedragen inclusief porto. Bestellen graag per e-mail: joost@skygliders.nl Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl