Week MMIII 52

Dit is alweer de laatste week van 2003. Voor sommigen een jubeljaar, voor
anderen een rampjaar. Voor velen een jaar als alle andere. Die mensen
vliegen waarschijnlijk niet.

Iedereen bedankt voor zijn/haar bijdragen in onze digitale kroeg en een
mooi 2004 toegewenst!

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

De eerstvolgende Theorie-examens voor brevet 2 en 3 zullen niet op 9 april
maar op vrijdag 2 april 2004 worden gehouden. De sluitingsdatum van de
inschrijving is 2 maart 2004. Zie voor het volledige bericht
www.schermvliegen.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=3&t=000002 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 20-12-2003 20:03
  
Bij mijn scherm (Swing, Mistral2) is niet aangegeven wat de optimale
afstand is tussen de risers. Bij aanschaf heb ik dit eens gevraagd aan
Swing maar kreeg een antwoord in de trend van "wat je wilt, de klant is
koning". Nu heb ik bij andere schermen (in ieder geval bij 1 ander scherm)
gezien dat deze afstand in het scherm vermeld staat. Uit de film van Jocky
Anderson begreep ik dat de DHV Keuring met een bepaalde afstand tussen de
risers uitgevoerd zou worden maar bij de DHV vind ik hier geen verwijzing
naar.

Meestal hoor je dat 42-44 cm optimaal zou zijn maar vroeg me af wie daar
bewust mee bezig is en wie niet. Zelf heb ik het meestal zo rond de 46/47
cm staan maar als het erg turbulent wordt dan wil ik het nog wel eens
aantrekken, Daarentegen bij het soaren aan het strand zet ik het wat
wijder. Ik vlieg met een Sup-air Profeel harnas. Natuurlijk wordt je
gewichtbesturing minder naarmate je de borstband strakker zet en van GIN
ontwerper Gin Seok Song begreep ik dat met een te strakke afstelling het
scherm in een steilspiraal kan versnellen en het uitleiden erg lastig kan
maken.

Wat zijn de meningen hierover? 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ruud Schild (Reg. nr. 319) op 18-12-2003 10:32
  
Is de keuze van je eerste harnas weloverwogen of niet? In mijn geval zeker
niet, ik had een scherm, en er moest een harnas bij.
Het liefst een goede gebruikte, op het forum werd een jam-pro aangeboden,de
maat was goed dus kopen maar.(bedankt eimert).
Ik heb hier overigens nooit spijt van gehad, want het is een perfect
harnas, en bevalt prima.
Maar het enige vergelijk dat ik had was tov mijn oude schoolharnas, en die
doorstond de jam-pro met glans.
Volgens uitspraken van o.a michael nesler(independence , en vele andere)
word 90% van de vliegeigenschappen van je scherm bepaald door de keuze van
het juiste harnas.
Ik zou dus graag eens willen horen wat de ervaringen van anderen zijn toen
ze de overstap maakten naar een ander harnas.
Merkte je werkelijk zoveel(zowel positief als negatief) verschil?

graag hoor ik jullie reakties.
ruud 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 18-12-2003 17:57
  
Da's een hele goeie vraag Ruud! Hoe koop je een paar schoenen? Ik geef
hierbij niet mijn bevinding, maar een idee hoe je tot een keuze kan komen.
Zelf sta ik ook voor zo'n lastige keuze!  

Om het geheel nog complexer te maken, de een vindt die combinatie helemaal
top, terwijl de ander er niet mee overweg kan! De fysieke uitvoering ervan
staat los van de vliegeigenschappen zoals jij die prettig vindt......

Hoe bepaal je nou de beste keus? Om die keuze goed te kunnen maken probeer
je voor jezelf na te gaan wat jij belangrijk vindt. Voor de een is dat het
gewicht, of de plaats van de noodchute, de ander de protectie
mogelijkheden, bergruimte, strek-lig uitrusting en verzin nog maar tig
reden wat jij belangrijk vindt.

Maar dan.......De gelegenheid om eens te kunnen vliegen aan je eigen scherm
met een test harnas. Dit is de enige manier om daadwerkelijk vast te
stellen of het bevalt. Dus regel een testvlucht!

Bij deze gooi ik een balletje op voor het aankomende TESTIVAL 2004! Lijkt
mij niet zo heel ingewikkeld om belangstellenden hiervoor de gelegenheid te
geven. Misschien handig om eerst te vragen (aan de hand van een lijstje?)
wat de aspirant koper belangrijk vindt, hoeveel ervaring, doelstelling enz.
om daarna een gepast model aan te reiken voor een testvlucht.

Tussen haakjes... welke datum mogen we in onze agenda noteren?  

Groet, Luc 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Mark Vanstraelen (Reg. nr. 1026) op 16-12-2003 22:37
  
Kan iemand, na het bekijken van het clipje op :
http://users.pandora.be/mark.vanstraelen
een naam plakken op de uitgevoerde figuren ?

alvast bedankt en tot vliegs,
Mark V. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 16-12-2003 23:23
  
Volgens mij is het gewoon een beginner die met een klasse 3 scherm vliegt  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 17-12-2003 10:52
  
Spiraal, Mac Twist, Tumble, Wingovers, Helicopter en een tent. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
René Roessingh (Reg. nr. 762) op 17-12-2003 20:47
  
Lijkt me meer iets voor een James Bond film.... 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 17-12-2003 21:19
  
Er zat ook een Mc flurry tussen dacht ik  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 18-12-2003 09:27
  
Hmmm, volgens mij was het de volgende sequence:

Loop, Asym. spiraal, tumble, McTwist, Helicopter, McTwist, Asym. Spiraal,
tumble en een spiral landing.

Het scherm is een Edel Funky, het acro scherm waar de gebroeders Rodriguez
mee vliegen.
Volgens mij kijken we hier naar Raoul;-) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 18-12-2003 12:10
  
En over die Mc Flurry....
dat is het laatste figuur dat je maakt als je de hoogte verkeerd inschat:D 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 18-12-2003 12:51
  
Heb je dan ook kans dat die Clini Clown Ronald McDonald langskomt als je in
de kreukels ligt?  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Johan Bossuyt (Reg. nr. 707) op 15-12-2003 13:22
  
Eerst eventjes mijzelf voorstellen. Ik ben (amper) vier jaar terug gestart
met paramotorvliegen. Met vallen en opstaan is deze vliegsport een passie
geworden. Ondertussen ben ik een vaste deelnemer op diverse competities met
zeer goede (Nationale Kampioenschappen) tot redelijke (Wereld en Europese
Kampioenschappen) resultaten. 1e op het Belgisch Nat. Kampioenschap 2002
(Liga), 1e op het Belgisch Nat. Kampioenschap 2003 (Federatie), 1e op het
UK Nat. Kampioenschap 2003, 2e op het Spaans Nat. Kampioenschap 2003, 16e
op het Europees Kampioenschap 2002 (Hongarije) en 15e op het Wereld
Kampioenschap 2003 (UK).
Twee jaar terug ben ik tevens gestart met het vrij vliegen (Frankrijk,
Turkije en Spanje), met amper 40 uren vrije vlucht per jaar is mijn
ervaring hierin maar matig te noemen. Met paramotor daarentegen haal ik het
laatste jaar (ook dankzij de prachtige zomer) nipt geen 400 uur op de
teller.
Samen met twee andere monitoren geef ik opleidingen paramotor. Tevens ben
ik verkoper van paramotors, bijhorende schermen en toebehoren. MAAR ik ben
geen verkoper of wat dan ook van Skywalk (Mescal).

De markt van paramotorgliders is een kleine maar sterk groeiende markt.
Daarom probeert (iedere zichzelf respecterende) gliderconstructeur een
paramotorglider in zijn gamma op te nemen. En dit is niet anders met
Skywalk die de Mescal naar voor schuift.

Ik heb het geluk en het genoegen gehad om de Mescal te vliegen. Er werd mij
dan ook gevraagd om hierover mijn bevindingen neer te pennen.

Hierbij vermeld ik dat ik GEEN testpiloot ben.

Ok voor wat het waard is:

Skywalk pakt uit met de Mescal die uitgerust is met de Jet Flap techniek.
De Jet Flap techniek … een verkoopsargument ? 
Nee, het is meer dan dat….bij het verlaten van de vaste grond is het
onmiddellijk merkbaar…dit scherm is anders. De glider is licht bestuurbaar
met een lange remslag. Het is een wendbaar scherm waarmee je (bijna
bangelijk) kort mee kunt bochten, een gave die in het thermiekvliegen zeker
zal geapprecieerd worden. Dankzij de jet-flaps heeft de Mescal weinig of
bijna geen pendelneiging! Jawel na het uitvoeren van een spiraal, wingover
of een gewone felle stuurbeweging komt de glider als een plank boven u.
Deze glider kan bijna niet overschieten. 
De Mescal wordt aangeboden met de gewone vrije-vlucht risers of met
paramotorrisers die met trims uitgerust zijn. Ik heb beide gevlogen in
combinatie met een paramotor met lage ophanging. Ikzelf prefereer de gewone
risers omdat het speedsysteem een groter range heeft en het trimsysteem in
mijn combinatie niet echt nodig was.
Het speedsysteem is licht in te trappen en de glider reageert hier vlot op.
Ik heb de indruk dat er hier voor de Mescal meer inzat dankzij het jet flap
systeem. Ze konden ze de range groter nemen (sneller) zonder daarbij veel
veiligheid in te boeten.
Ze hadden mij verteld dat de Mescal traag kon vliegen, maar zo traag is
toch uitzonderlijk. Maar nog meer uitzonderlijk is het feit dat je deze
glider zo langzaam vliegend (diep geremd) nog vlot kunt sturen. Op geen
enkel moment krijg je de indruk dat hij negatief wilt gaan.
Je krijgt zelfs de indruk dat deze glider niet in stall kan…of toch geen
gewone stall. Ik verklaar mij nader…als je een andere glider remt tot het
stall-punt zal de glider plots achter u kieperen en zijn draagvermogen
verliezen. De Mescal reageert hier anders…als je hem tot datzelfde punt
aanremt, vervormd het profiel van het scherm en krijg je als het ware een
soort kleine B-stall, de glider kiepert niet achter u maar blijft pal boven
u staan. Er blijft een kleine voorwaartse snelheid en de daalsnelheid neemt
sterk toe. Bij het lossen van de remmen herstelt alles zonder daarbij voor
te schieten. Vreemd, ik ken trouwens geen enkele andere glider met deze
eigenschap. 

Is dit scherm een goed paramotorscherm ? 
Hmm…laten we eerst kijken waaraan een goed paramotorscherm moet voldoen:
- Vlot opzetten is een must voor een paramotorpiloot…met soms meer dan 30
kg materiaal op uw rug is het soms geen sinecure. Het hoeft geen betoog dat
de Mescal hierin grote punten scoort. Eventjes tegen de risers leunen is
voldoende om het scherm rustig op te zetten. Het corrigeren wanneer het
scherm scheef opkomt (uitzonderlijk) is kinderspel, zowel met de
stuurlijnen, weight-shift of door onder het scherm te lopen. Daarbij komt
nog dat hij bijna niet kan voorschieten.
- Stabiel vliegenOok hier steekt de Mescal met kop en schouders boven
andere schermen uit. Het Jet Flap systeem bewijst zich hier uitmate. Door
dit systeem is de Mescal bijna pendel-proof. Enkel gliders met het
reflexsysteem kunnen zich hieraan meten. Het enigste hierop aan te merken
is misschien het feit dat de Mescal na een heftige stuurbeweging nog een
lichte rolbeweging heeft.
- Veiligheid: Paramotoristen vliegen bij afstandsvluchten dikwijls dwars
door de thermiek ipv deze mee te nemen. Hierbij is de Mescal super veilig.
- Landen is een fluitje van een cent doordat je uitzonderlijk traag kunt
aanvliegen.
- Snelheid is een gegeerde eigenschap bij de doorsnee paramotorist. Jammer
dat de Mescal hier minder goed in scoort. Zelfs met speedbar is de Mescal
een trage glider. Het is duidelijk dat Skywalk de veiligheid voorop heeft
geplaatst. Hoewel ik ervan overtuigd bent dat je dankzij het Jet Flap
systeem juist een veilige en snelle glider kunt maken. Dit is een gemiste
kans.

We hebben de Mescal met verschillende (gevorderde en beginnende)
paramotorpiloten kunnen uitproberen. We hebben hierbij lichte tot zwaardere
manoeuvres uitgevoerd. Geen enkele piloot heeft hierbij negatieve
ervaringen ondervonden. Deze bevindingen zijn gebeurd op één volle dag in
lichte tot matige laminaire wind. Er was geen thermische activiteit.

De Mescal is zeker een aanrader voor beginnende en rustige gevorderde
paramotorpiloten. Dit scherm is zo vergefelijk dat het bijna niet mogelijk
is om hiermee iets te misdoen. Gevorderde piloten zullen de snelheid
ondermaats vinden, zeker bij afstandsvluchten. Er zijn veilige
paramotorschermen op de markt die bijna een snelheid van 60 km/h halen, dat
is ongeveer 15 km/h meer dan de Mescal. Het grootte voordeel van Mescal is
dat deze ook in vrije vlucht kan gebruikt worden terwijl de snellere
paramotorgliders het hier laten afweten.
Voor vrije vlucht (vooral thermiek vliegen) lijkt de Mescal een ideaal
scherm voor de meeste onder ons (weinig thermiek vlieguren per jaar) en kun
je er jarenlang plezier aan beleven. Waarbij de Mescal niet zal moeten
onder doen voor de hoger gekeurde schermen.

Kortom ik en de meeste andere piloten zijn onder de indruk van de Mescal
met zijn Jet Flap techniek.

Mvg.
Johan (Time 2 Fly) 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 28-12-2003 22:44
  
Piloten,

Ik ben deze draad al weer een tijdje geleden begonnen met de stelling "Ik
kies voor een 1-2"!"

Hierop zijn veel reacties gekomen waarbij er enerzijds wordt afgevraagd
waarom geen 1-er en anderzijds de voordelen van een 1-2er uit de doeken
wordt gedaan zoals bijvoorbeeld een hogere snelheid. Afin, lees en oordeel
zelf.

Ik heb veel steun gehad aan de reacties die mij veel meer aspecten voor de
uiteindelijke keus gaven. Moeilijker is het om door de bomen van het bos
van stokpaardjes te kijken waaraan iedereen zich weleens schuldig maakt.
Anderzijds is een compliment op z'n plaats voor diegenen die in een
dergelijke discussie het commerciele belang kan scheiden van de gevraagde
argumenten (iets dat ergens anders op deze site niet wil lukken en ontaardt
in een minder respectvolle omgang. Zo, dat ben ik kwijt!).

Ik realiseer me nu dat ik met een aantal weken vliegen in de bergen en
gemiddeld 50-liervluchten per jaar wordt gerekend tot de recreatieve
vlieger. Ik ben de vijftig gepasseerd en streef veiligheid en plezier in
vliegen na.

Ik ben eruit. Ik heb gekozen voor een 1-er waar ik bij 'mijn' vliegschool
al zo'n 25 vluchten ervaring mee heb en die beantwoordt aan de hiervoor
beschreven gevoel van welzijn. Navraag leerde mij dat naast de adviezen van
instructeurs ook collega vliegers beaamen dat ook zij aan een dergelijk
scherm met plezier thermieken en overlandvluchten maken. Ik heb de weg van
het testival niet gekozen omdat ik nog niet in staat ben na een aantal
vluchten het ene scherm met het andere scherm te vergelijken. Laat staan
als je daar steeds weer een ander harnas bij gebruikt. Als je die weg wilt
kiezen dan moet je in de bergen testen en dat is niet realiseerbaar in mijn
geval.

Een instructeur maakte me duidelijk dat de keuze van een scherm niet de
keuze van een statussymbool moet zijn, maar uiteindelijk plezier in het
vliegen nu en op termijn moet opleveren. Hij heeft gelijk denk ik.

Bedankt voor jullie bijdragen.
Groet............Frans 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 18-12-2003 14:37
  
De DHV heeft onlangs een interessant artikel gepubliceerd over het fenomeen
zakvlucht: <http://www.dhv.de/typo/Betrachtungen_zum_Sa.1194.0.html> 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 18-12-2003 17:52
  
Zeker een interessant stuk! En voor ons vlaklanders zeker ook het deel over
de lierstart! Dat bracht ook weer het discussievraagstuk zakvlucht aan de
lier
<www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=11;t=000017#000000>
van Ronald ten Berge van begin dit jaar naar boven. Ik heb het nog maar
eens gelezen en hoewel in een aantal antwoorden (Ronald schrijft er over in
zijn eerste antwoord) wordt aangegeven dat het niet volledig opzetten (of
het wat achterblijven) van het scherm een oorzaak is verdwijnt dit later in
de discussie wat naar de achtergrond en wordt vooral 'te diep remmen' en de
lierman als 'schuldige' aangewezen. 
Dit is voor iedere starthulp een goede raad voordat hij 'start, start,
start' roept.

groet, Ruud. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 21-12-2003 23:16
  
Ik heb vorig jaar een tweedehands scherm gekocht dat toen vier jaar oud
was. In eerste instantie zette het scherm heel erg moeilijk op (daar waren
meer mensen het over eens). Het oprekken van de C en D lijnen en het
opnieuw afstellen van de remlijnen deed wonderen. 
Het was een typisch geval van een oud scherm waarbij de invalshoek veel te
groot was geworden door gekrompen C en D lijnen en remlijnen die in een
stand stonden dat het scherm altijd aangeremd was bij het opzetten.
De vorige eigenaar zei niets gemerkt te hebben van het moeizame opzetten. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 21-12-2003 23:46
  
Met mijn korte lierervaring riep de lierman ook eens naar mij dat ik in een
zakvlucht zat.

Mijn gedachte was: Shit verkeerd scherm? M'n remmen zaten hoogstens op
contact maar die heb ik wel direkt losgelaten. De lier remde ook af en
pikte me weer op toen het scherm weer beter boven me stond.

Om nu alle details terug te herinneren gaat een beetje ver maar schuld
schuiven zoals in de vorige draad gebeurde hoeft volgens mij ook niet aan
de hand te zijn.

Scherm was goed voor m'n gewicht, wind was nagenoeg nul, hoogstens een
klein beetje tegen.

Wel was het thermisch weer, niet overdreven, je werd niet gelijk naar
cloudbase gezogen maar je kon aardig op hoogte blijven.

Elke keer dat ik eraan terugdenk heb ik steeds meer het gevoel dat ik door
een luchtzak werd gelierd. Het ging niet langzaam, eerst werd ik zegmaar
lekker de hoogte in geworpen, en ineens ging het omlaag.

Ik zakte gewoon even door. Dat ziet er dan volgens mij wel als een
zakvlucht uit. Het scherm staat ineens recht achter je inplaats van boven.

Mijn conclusie tot nog toe is dat je bij stijgkolommen ook zakkolommen
hebt. Bij thermisch weer goed oppassen dus, precies wat ze deden.

Dank aan de lierman. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 13-12-2003 09:52

Vragen van Week 51 2003
  
1** Hoe heet het deel van de atmosfeer waarin je ademen kunt?

2** Wat wordt bedoeld met een 'cravatte'?

3** Geeft een polaire de instelhoek bij verschillende vliegbereiken aan?

4* Wat is 1 m/s in km/u?

5* Tot hoe ver aan de lijzijde van een obstakel kun je nog turbulentie
verwachten?
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 13-12-2003 11:21
  
Even kijken of het nu lukt. Met dit @#^%@ weer kan je toch niet veel anders
doen dan binnen zitten.

1) Troposfeer, hoewel dat op 11 km hoogte de meeste mensen in 10 sec
bewusteloos maakt.
2) Een verhanger. Het scherm raakt verstrikt in de lijnen aan de ingeklapte
zijde.
3) De instelhoek blijft gelijk, mits het speedsysteem ingetrapt wordt. De
polaire toont de glijhoek over het hele snelheidsbereik, inclusief speed.
4) 3.6 km/u, vandaar dat er 3600 sec in een uur zitten.
5) 4 - 10 keer de hoogte van het obstakel. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 13-12-2003 18:57
  
1) rookvrije ruimte 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Andre Hilgersom (Reg. nr. 219) op 13-12-2003 19:59
  
tenzij het speedsysteem ingetrapt wordt. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-12-2003 13:46
  
Antwoorden van Week 51 2003:

1 - Troposfeer

2 - Afkomstig van het franse woord 'cravatte' (wat stropdas betekent) houdt
deze term de situatie in van een extreme meervoudige lijn-over, waarbij de
vleugeltippen gevuld zijn voorbij het punt van verwikkeling of de kap
verdraaid is

3 - Nee. De polaire geeft geen enkele aanwijzing over de instelhoek

4 - 3.6 km/u

5 - 10 x de hoogte van het obstakel

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ingezonden door Ger Hommes:

- Welke invloed heeft het intrappen van je speedsysteem tijdens het
oplieren? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ron Bullee (Reg. nr. 435) op 21-12-2003 12:19
  
Commentaar van de startleider dat je te vroeg in je zitje bent gaan zitten?

  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 23-12-2003 22:59
  
Als je opgelierd wordt dan staat het scherm wat meer naar achteren in
vergelijking met de normale vliegsituatie. Daardoor vergroot je dus de
invalshoek van het scherm. Omdat je door de lierkabel "omhoog getrokken
wordt" is je vliegbaan omhoog gericht en niet naar beneden zoals dat zonder
thermiek e.d. in de vrije vlucht het geval is. Dus bij niet al te grote
lierkracht is die invalshoek niet zo heel veel groter dan normaal. Als er
te veel kracht op de lierkabel komt te staan dan kan die invalshoek echter
wel heel veel groter worden. Juist tijdens het gevaarlijkste deel van de
vlucht - de start - kan dat makkelijk gebeuren (maar dat is eigenlijk een
andere onderwerp).
Als de invalshoek te groot wordt, dan kan dat in een extreem geval
resulteren in een situatie waarin de lucht niet meer mooi over het scherm
stroomt en dus geen lift meer genereert. De lucht "laat dan los" en het
scherm raakt overtrokken (stall) - vergelijkbaar met, maar op een andere
manier gerealiseerd, het veel te diep remmen.
Als je onverwacht in die situatie terecht komt is dat nooit plezierig, maar
aan de lier is dat nog een graadje erger dan tijdens de vrije vlucht: je
scherm kan zich, zolang er door de kabel aan je getrokken wordt, niet
herstellen en de situatie wordt snel oncontroleerbaar.
Als je het speedsysteem intrapt, wordt de instelhoek van het scherm groter,
en de invalshoek kleiner. In vrije vlucht wordt het scherm dan iets (of
meer dan iets) gevoeliger voor een frontstall, maar aan de lier zorgt het
verkleinen van de invalshoek er juist voor dat je scherm weer iets beter
boven je komt te staan. Derhalve creëer je een veiligere situatie.
Op dit forum zijn de zogenaamde lierhulpjes al besproken. Er zijn ook
lierhulpjes die verbonden zijn met het speedsysteem. Die bewerkstelligen
dat zolang er kracht op de lierkabel staat, het speedsysteem gedeeltelijk
geactiveerd wordt/blijft. Naarmate je meer boven de lier komt wordt het
speedsysteem ook meer aangetrokken om de gedeeltelijk naar beneden werkende
kracht van de kabel nog wat extra te compenseren met extra snelheid en een
gunstigere invalshoek. Ik veronderstel ook dat je zeker in de eindfase van
een liertrek (dus bijna boven de lier) door gebruik van het speedsysteem
extra hoogte pakt. Natuurlijk moet je er wel voor zorgen dat het
speedsysteem niet in de weg zit van de lierkabel. In het geval van de
hierboven genoemde speciale lierhulpjes hoef je daar zelf niet op te
letten. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gerard Visser (Reg. nr. 174) op 24-12-2003 13:47
  
Dit bericht heb ik op onderstaande datum op schermvliegen.nl geplaatst
n.a.v. andere vragen over starthulpjes.
Houd het ook volgend jaar veilig 

Gerard

Geplaatst op 17 maart, 2003 13:23 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.blusky.co.za/matrixsupport.html 

WAARSCHUWING!!!!!!
Bovengenoemde "starthulpjes" NIET gebruiken als je gaat traplieren. Als je
tijdens het terugvliegen of het opnieuw indraaien wat meer kracht op de
lierkabel krijgt worden de A/ AB risers (a)symetrisch ingekort en kan dat
een vette frontstall of (a)symetrisch, een negatief gaan van het scherm tot
gevolg hebben!!!!!!
De starthulpjes werden getoond op de instrukteursdag op 8 mrt, waar ik als
commissielid ook was uitgenodigd. Omdat er in Duitsland niet mag worden
getraplierd is men zich ook niet bewust van de gevaren die de starthulpjes
opleveren bij traplieren.

Gerard Visser, Technische Commissie Schermvliegen 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-12-2003 14:14

Vragen van Week 52 2003

1* Wat doet een vleugel bij een horizontale luchtsnelheid van 32 km/u in
een horizontale tegenwind van 32 km/u?

2** Wat zijn factoren die de vleugelbelasting beïnvloeden in een bocht?

3*** Wat is een meteoor?

4*** Wat is de meest betrouwbare manier om de windsnelheid te meten?

5* Is bij dezelfde vleugel de overtreksnelheid altijd gelijk?

6*** Welke hoogte zal een standaard hoogtemeter (1013 hPa) op zeenivo
aangeven als een depressie van 960 hPa passeert?

7* Wat is een flat spin (engels) en hoe heet dat in het nederlands?

8* Wat zijn de voordelen van een kleinere noodschute ten opzichte van een
grotere?

9** In welk land worden de "Flatland competitions" gehouden?

10* Noem drie factoren waardoor de luchtdichtheid afneemt

11* Wat is de koorde van een vleugel?

12* Wat betekenen ASL en AGL?

13* Wat is "krabben"?
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 20-12-2003 15:44
  
1. op de grond liggen; vliegen; de parapenter eronder precies stil houden
t.o.v. de grond

2. zwaartekracht, middelpuntvliedende kracht, weerstandskracht, lift

3. de vertaling van een vliegtuigtype; stuk rots dat door de ruimte dendert

4. het door het knmi laten doen; gebruik van een anemometer

5. nee, een nat scherm heeft een hogere overtreksnelheid dan een droog
scherm, toegenomen porositeit verhoogt eveneens de overtreksnelheid

6. 53*8=424 meter ASL

7. negatief gaan, in een vlakke bocht heeft de buitenste tip nog
voorwaardse snelheid terwijl de binnenste tip achterwaarts vliegt.

8. opent sneller, minder gewicht, door hogere daalsnelheid en minder vat
van de wind erop minder drift (hoewel dat vast een zeker ook wel eens een
nadeel kan zijn)

9. in platland, dat is een 2-dimensionale wereld waar ze nog nooit van een
schermvliegtoestel gehoord hebben (laat staan er transponders voor
ontwikkelen)

10. (bij een niet gesloten systeem zoals de atmosfeer) opwarming, passeren
van een lagedruk gebied, opstijgen van de lucht

11. een denkbeeldige lijn die van voor naar achteren door het scherm loopt,
voor een parapent wordt de onderzijde van het scherm hiervoor gebruikt

12. Above Sea Level (voor biologen en milieu activisten ook wel: above seal
level), Above Ground Level (voor koffie branderijen in engelstalige
gebieden is dit ook wel het aantal meters boven de vloer van de verdieping
waar de bonen worden gemalen)

13. Krabben is wat ik achter mijn oor doe bij het lezen van deze vraag; de
activiteit op een koude wintermorgen die me altijd te laat op mijn werk
doet komen; een taalfout want het moet zijn "wat zijn krabben"; zodanig
schuin tegen de (sterke) wind in vliegen dat het scherm ten opzichte van de
grond zich zijwaards beweegt. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter van Leer (Reg. nr. 1074) op 20-12-2003 15:59
  
Eh... Twee dingen (Voor wie zich Wim Kan nog herinnert. Ja, ja, de tijd van
de oudejaarsconference komt er weer aan...).

1. Doordat iemand voor de 27e al antwoorden gaat geven, kost het me wel
heel veel moeite om niet te spieken. Een aanslag op mijn zelfdiscipline als
het ware! Misschien eerst even de antwoorden voor jezelf noteren? Of is de
rubriek ´Vragen van de Week´ juist bedoeld om discussies op gang te brengen
voordat Claus met de antwoorden komt?
2. Over de taalkundige kwestie die Kees aansnijdt bij punt 13. De
infinitief van een werkwoord dat als zelfstandig naamwoord wordt gebruikt
(´vliegen - het vliegen´ en analoog daaraan ´krabben - het krabben´) staat
in het enkelvoud (het is niet ´vliegen - de vliegen´ en dus niet ´krabben -
de krabbenin beide gevallen zijn het dan opeens beesten geworden! Bovendien
vliegt een krab belabberd  !). 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-12-2003 16:42
  
Spieken mag. 
Fout antwoord van een ander overnemen mag ook  
Antwoord van een ander in twijfel trekken mag.
Zeggen dat het een stomme vraag is mag. 
Een goed antwoord geven mag.
Een fout antwoord geven mag. 
Er wat van opsteken mag. 
Er niets van opsteken mag. 
Zelf een vraag bedenken en naar vragen@e-lijn.nl sturen mag. 

Taalkundige kwestie mag ook.  
flying crab: www.marlin.ac.uk/species/Liohol.htm

Alleen de leukste thuis liever in Off Topic 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 21-12-2003 10:10
  
Tja Peter,

Excuus voor het testen van je zelfbeheersing  

Over de taalkunde, je kan het geheel grammaticaal bekijken en dan heb jij
geheel gelijk en zat ik er helemaal naast... echter het was bedoeld als
gebruik van de taalfout als stijlfiguur (en nee, daar bedoel ik niet een
taalkundige acro figuur mee  )... Of neem ik nu jou weer te serieus  ?

Afijn, dat vliegende krabben bestaan is door Claus weer fijntjes
aangegeven, hoewel dat nog niets zeg over hun vliegstijl (belabberd?)...

Overigens vliegt een krab dan belabberd, ik vlieg daarentegen krabbend best
lekker....

=== einde thread vervuiling === 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 27-12-2003 16:25
  
Antwoorden van Week 52 2003:

1 - Dalen.

2 - De snelheid en de radius van de bocht.

3 - Een kortstondig lichtverschijnsel veroorzaakt door een in de dampkring
verbrandende meteorïde.

4 - Een propellor aangedreven windmeter.

5 - Nee. De overtreksnelheid varieert met het gewicht van de piloot en de
luchtdichtheid.

6 - Ongeveer 450 meter (53 hPa x 8.5 m)

7 - Een negatieve spiraal waarbij de piloot verticaal onder het midden van
de vleugel blijft hangen.

8 - Kleiner gewicht en volume mar vooral een kortere openingstijd.

9 - Australië. Over het algemeen in Forbes, New South Wales.

10 - Toename van de luchtvochtigheid, stijging van temperatuur en toename
van de hoogte.

11 - De koorde is de maat van de voorzijde tot de achterzijde van een
vleugel.

12 - ASL = Above Sea Level. AGL = Above Ground Level.

13 - In een rechte lijn naar een punt of doel vliegen door de vleugel zover
tegen de wind in te draaien dat het verzet door de wind gecompenseerd
wordt. Bij krabbend vliegen is de verplaatsing gedeeltelijk zijwaarts,
zoals een krab loopt.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 27-12-2003 21:55

Vragen van Week 1 2004
  
1* Welk gas komt het meest voor in droge atmosferische lucht?

2* Wat is de officiële definitie van een nachtvlucht?

3* Hoe hoog boven de grond moet je een windmeter plaatsen om een
betrouwbaar meetresultaat te krijgen?

4** Wat kan een oorzaak zijn van een negatieve spin bij een "normaal"
scherm?

5* Aan welke organisatie is de uitvinding van de opblaasbare vleugel
toegewezen?

6* Wat meet je met een anemometer?

7** Tijdens een landing bij sterke wind met de toggles hoog daalt het
scherm verticaal naar het midden van het landingsterrein. Wat gebeurt er
als de piloot grote oren trekt?

8*** Hoeveel koelt een luchtdeeltje af als het 100 meter stijgt zonder dat
de waterinhoud condenseert?

9** Hoe kun je zelf de eigensnelheid van je scherm bepalen met behulp van:
1) een anemometer en 2) een GPS?

De antwoorden worden op zaterdag 3 januari gepubliceerd. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bart Doets (Reg. nr. 1086) op 19-12-2003 23:36

Te koop aangeboden:  
Afro Micropanel 3 variometerdeck.
2x hoogtemeter, vario analoog, digitaal, TEC, netto; snelheidsmeter;
glijhoekberekening; McCready; memory voor 100 vluchten; barograaf.
Een jaar of 12 geleden superinstrument... eigenlijk nog steeds prima
behalve dat je er geen GPS op kan aansluiten.
Met uitgebreide manual, en bevestiging voor delta en parapente; 350 Euro.
Bart Doets, bart.doets@zonnet.nl 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

www.e-lijn.nl