Week MMIII 50 Tegen examentijd beginnen mensen zenuwachtig te worden en om examenvragen te vragen. Beetje laat nietwaar? Daarom een nieuwe rubriek: Vraag van de Week. Iedere week staan daar weer nieuwe vragen over alle aerodynamica, algemene kennis, materiaalkennis, meteorologie, regels en vliegpraktijk. Een week later komen daar de juiste antwoorden bij en een nieuwe set vragen. Zou het helpen? Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bob Jansen (Reg. nr. 232) op 08-12-2003 12:04 Ik ben sinds kort bezitter van een iQue na jaren een eMap te gebruiken. Het grote voordeel van de tracks die bewaard zijn is, dat die functie (kennelijk vanwege het grote geheugen) de data net zo bewaart als de aktieve log op een eMap zodat alle informatie behouden blijft. Je kunt dus na iedere vlucht (of rit) clearen en kiezen of je het spoor al dan niet op het beeldscherm weergeeft. Het batterij probleem waarover ik lees is eenvoudig op te lossen; er zijn batterij adapters die in hetzelfde slot passen als de cradle. De lengte van het kabeltje is dan de enige beperking waar je die wegstopt. Ik ben van plan e.e.a. in B-Lijn 15 (april 2004) te beschrijven. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 08-12-2003 17:34 Dan pas? Waar kan ik ondertussen naar toe surfen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 08-12-2003 19:44 Klik hier:Garmin iQue 3600 Filmpje kijken? Heel modern zo'n dingie! Let op! Indien je een warmtewerende voorruit hebt dien je een externe antenne aan te sluiten. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bob Jansen (Reg. nr. 232) op 11-12-2003 10:28 April 2004 komt de eerst volgende B-Lijn uit; die van december ligt al bij de drukker die was al boordevol en ik had mijn iQue nog te kort om hem helemaal uit te testen. In ieder geval werkt hij als wegenkaart fantastisch. Ik heb hem op eBay gekocht zodat ik er weinig voor heb betaald, maar daarom ook nog geen City select kaarten. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 11-12-2003 20:22 You might get a good price here, I guess the prices in Nederland are better than in Norway, but when I bought my Garmin eTrex standard, I searched the net for weeks. The best price i found was at OnlineMarine-(VS) and the prices I have checked now in Norway can absolutely not compare to OM. Cheapest greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 11-12-2003 21:28 Natuurlijk werken deze dingen het beste met een headup display zodat je toch nog wat van de omgeving ziet bij het vliegen, met al die apparatuur heb ik toch al dat ik na een vakantie de foto's en films uit mijn digitale camera moet nakijken om te zien wat ik allemaal heb meegemaakt. Tegenwoordig laat ik de camera maar de hele dag lopen om niets te missen en maak ik 's avond een backup op de laptop die ik natuurlijk ook bij me heb. Maar terug naar het onderwerp, headup projectie. Volgens mij is dit de oplossing Link. Natuurlijk moet je wel je helm aanpassen en voorkomen dat de apparatuur stoort met je bluetooth porto headset zodat je tijdens de vlucht verstoken blijft van al het goede commentaar van je vrienden. OK, je hebt nu maximaal zicht maar daar heb je natuurlijk niets aan als je de Thermiek database niet hebt geladen. Voor dat je het weet ben je de hele middag kwijt met het zoeken naar de verdomde plekje waar je omhoog kunt (dat ze daar nog niets op verzonnen hebben). Ik merk overigens wel sinds ik mijn GPS en barograaf om de .5 nanoseconde een datadump laat doen naar mijn PDA ik drastisch in memory shortage geraak. Die suppliers denken ook nergens aan dus ben maar weer zelf aan de slag gegaan en heb mijn PDA nu gekoppeld aan mijn GPRS mobile (inderdaad bluetooth) en die stuurt du elke 30 sec een feed naar mijn thuis PC (direct ge-attached aan een storage system dus veel meer opslag). Nu die infrastructuur er toch lag maar direct een livefeed naar mijn homepage zodat vrienden en bekenden mee kunnen kijken. Probleem is dat ze nu steeds bellen maar mijn telefoon continue in gesprek is vanwege de datafeeds dus maar een tweede telefoon aangeschaft. Laatste probleem is nu wel dat alles redelijk stroom begint te vreten dus heb een tweede hands paramoteur op de kop getikt, de propellor verwijdert en er een dynamo op aan gesloten, werkt als een tierelier. Ben nu aan het sparen voor mijn eerste les, heb tot dusver alleen nog maar tandem gevlogen.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 12-12-2003 19:13 GOAL! Die zit! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 09-12-2003 14:40 Bij de Aldi staan twee PMR portootjes te koop van Alecto voor 59 euro! Kan iemand mij vertellen of deze van enige kwaliteit zijn en enigszins vergelijkbaar zijn met bijvoorbeeld de Stabo van Airtime. Piloten ervaringen met porto's? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 09-12-2003 15:53 Ik heb wel ervaring met een portosetje van de Aldi, alleen betrof dat 2 PMR-portootjes van Elro. Afgelopen zomervakantie heb ik deze gebruikt om vanuit de lucht (Alinco DJ-596) met m'n vriendin op de grond te kunnen communiceren (Elro). Redelijkerwijs kun je natuurlijk niet de kwaliteit verwachten van 'professionele' porto's, maar voor het geld vond ik ze top ! Voor de beeldvorming van hen die daar bekend zijn: De afstand tussen startplek Montmin (lac Annecy) en de landingsplek in Doussard is probleem- en storingsloos te overbruggen. Je weet het natuurlijk nooit bij de Aldi, maar ik heb het destijds gewoon geprobeerd en ben er zeer blij mee ! P.S. Ik had destijds het 1 na laatste setje (half uur na opening van de winkel!) suc6 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 09-12-2003 19:19 Bij Airmiles (geschenken>reizen/vrije tijd)ook zo'n setje van Alecto gezien voor 8995 miles of 5000 miles + 39,95 Ben ook benieuwd naar ervaring hiermee. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ René Roessingh (Reg. nr. 762) op 10-12-2003 19:30 Bij Perry-sport indertijd "Hoffer SP 3380 "porto's aangeschaft. 5 km. reikwijdte, 8 kanalen. Kun je standaard met andere ( duurdere) porto's communiceren via één van deze kanalen of gaat dat allemaal langs elkaar heen? René ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 11-12-2003 09:47 Alle PMR radio's maken gebruik van dezelfde 8 kanalen, ongeacht de prijs en het merk van het gebruikte toestel. Omdat de PMR kanalen zonder zendvergunning mogen worden gebruikt wordt de markt overspoeld met apparaten in alle, maar vooral de hele lage, prijsklassen. Afhankelijk van je wensen en eisen kan zo'n goedkoop apparaat wel of niet voldoen. Al die spotgoedkope toestellen worden gebouwd met de allergoedkoopste onderdelen. Het resultaat daarvan is dat de geluidskwaliteit vaak matig is (speaker), de microfoon is niet geweldig, de afstem nauwkeurigheid laat te wensen over, de behuizing is niet spatwaterdicht, etc. etc. Maar, voor incidenteel gebruik, kan zo'n apparaat best wel voldoen. En sommige units zijn wel precies goed afgesteld en functioneren redelijk tot goed. De duurdere apparatuur heeft tal van opties die je in de praktijk niet of niet vaak zal gebruiken. Maar de algehele kwaliteit van die duurdere units is vaak zoveel beter dat ze het extra geld toch waard zijn. Een goede of superieure antenne, beter afstemcircuit, NiCad of NiMh voeding, sterkere behuizing, betere speakers, bedienknoppen, etc. etc. garanderen een jarenlange levensduur, ook onder zwaardere omstandigheden. Goede units hebben met hetzelfde uitgangs (zend) vermogen (max 500 mWatt in Nederland) een groter zend bereik en zeker de verstaanbaarheid neemt enorm toe. Maar die units kosten soms wel het 10 voudige van de goedkoopste units. Je keuze wordt uiteindelijk bepaald door je budget en je wensen. De verschillende units hebben allemaal hun eigen gebruikersgroep. Als zo'n goedkope unit voor je werkt, dan is dat prima, maar verwacht er geen wonderen van. Niets is erger dan in de lucht zitten en alleen maar gekraak horen en/of niet verstaanbaar kunnen zenden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 08-12-2003 17:33 Voor diegene die in het bezit zijn van een tandem aantekening, danwel dit willen behalen, is er een uitstekend (duitstalig) boek verschenen. (aug. 2003) Het boek betreft uit een serie van DHV-leerplan en heet "Passagierfliegen" geschreven door Peter Cröniger. (Geen ISBN nummer) Het is een zèèr duidelijk naslagwerk met mooie foto's van deze tijd en behandelt alle facetten van A tot Z over het tandemvliegen. Het is beslist een aanrader voor diegene die het tandemvliegen serieus neemt. Uitermate geschikt als leerplan voor de NL piloot. Helaas heb ik uit de praktijk ondervonden hoe weinig men hoeft te weten over tandemvliegen om de (NL) aantekening te kunnen behalen. Hiermee krijg je de kans om alsnog de kennis bij te spijkeren! Gesignaleerd (en meteen gekocht!) tijdens Thermik 2003. (19,95) Bestellen kan ook hier. Overigens belangrijk nieuws voor de tandempiloot! Ga je in Oostenrijk tandemvliegen dan dien je in het bezit te zijn van een geldige medische keuring die niet ouder is dan 3 jaar. Bron. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 08-12-2003 23:55 Zoals Luc vermeldde: Ga je in Oostenrijk tandemvliegen dan dien je in het bezit te zijn van een geldige medische keuring die niet ouder is dan 3 jaar. Overigens dien je ook in het bezit te zijn van een Oostenrijks of Duits brevet met tandemaantekening: met een Nederlands brevet met tandemaantekening mag je in Oostenrijk niet tandemen. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 09-12-2003 09:52 Ik wìst dat je zou reageren! Het is jammer, Gijs Jan, dat ik niemand had om een weddenschap af te sluiten....... Zou je iets willen vertellen over de benodigde verzekering? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 09-12-2003 10:02 Deze regel is mij bekend en die is er waarschijnlijk in "gefrommeld" om de eigen tandemmarkt te beschermen, al zal dat nooit worden erkend en zal het niet het formele argument zijn. Ik vraag me alleen af of deze regel ook geldt indien je daar met een Nederlandse passagier (vriend, vriendin) niet commercieel vliegt. Ik vermoed dat het niet mag, maar kan jij daar uitsluitsel over geven? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 09-12-2003 19:18 Op de vraag van Luc, Om in Oostenrijk te mogen tandemen moet je een Luftfahrt- und Passagierhaftpflichtversicherung en een Passagierunfallversicherung hebben, waarbij het niet uitmaakt of je wel of niet commercieel vliegt. Voorzover ik begrepen heb is de eerste verzekering inbegrepen bij het KNVvL-lidmaatschap, zolang je niet commercieel vliegt. Op de vraag van Robert: Nee, ook als je als Nederlandse piloot met een Nederlandse passagier vliegt moet je een Oostenrijks (of Duits) brevet hebben. De reden is (officieel) niet bescherming van de binnenlandse tandemmarkt, maar de gebrekkige regeling over de onderlinge erkenning van brevetten. Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland hebben zitten inmiddels op één lijn en erkennen elkaars brevetten en aantekeningen. Via de IPPI zijn in Oostenrijk buitenlandse brevetten toegestaan, maar in de IPPI is geen regeling opgenomen voor aantekeningen zoals tandem, instructeur, official observer etc. Overigens is het niet moeilijk in Oostenrijk het SoPi te krijgen: vereiste is minimaal 40 hoogtevluchten, een theorie- en praktijkexamentje bij een lokale vliegschool. De tandemaantekening op het SoPi kan verkregen worden als je minimaal een jaar het SoPi hebt, minimaal 40 tandemvluchten met een gebrevetteerde, een theorie- en een praktijkexamentje bij een lokale vliegschool aflegt en een vliegmedische keuring hebt die niet ouder is dan 3 jaar. Groeten uit een zonnig en koud Zillertal, Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 12-12-2003 19:42 Regelmatig hoor ik van piloten verhalen dat ze zich begeven op hoogten tussen de 3000 en 4000 meter. Nu kan ik best een beetje thermieken en daarom maak ik me zorgen over het effect van zuurstofgebrek op die hoogte. Zeker omdat die verhalen nogal eens afgesloten worden met de mededeling dat de hoofdpijn toch de hele vakantie niet meer wegging. Tot nu toe is mijn plafond op 3200 meter blijven steken maar daar waar starts al behoorlijk hoog liggen (2000-2500 meter) is het, als de omstandigheden het toelaten, niet heel moeilijk om flink veel hoger te komen. Ik ben van plan om in Zwitserland te gaan vliegen en ook daar brengen liften je al snel naar startplekken op dit soort hoogten. Eerdere ervaring met grote hoogte (met de kabelbaan naar de top van de Montblanc: ± 4100 mtr,) ging me niet in de koude kleren zitten. Zuurstofschuld maakt behoorlijk nederig. Aldus: wanneer wordt het tricky, hoe weet je dat, ben je te laat als je iets merk etc. Wie weet meer. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van Beek (Reg. nr. 424) op 12-12-2003 21:12 Wanneer het precies tricky wordt weet ik niet, maar ik ben regelmatig op hoogtes tussen de 3300 - 3600 wezen snowboarden. Mijn ervaring is dat je door de dunne lucht staat te hijgen als een paard, maar ik heb na forse inspanningen (snowboarden is echt fysiek zwaarder dan vliegen met een pentje) eigenlijk nooit hoofdpijn ervaren. Behalve na een flinke valpartij dan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frank Hermens (Reg. nr. 1064) op 12-12-2003 21:13 Antoin, Ik heb geen enkele ervaring met vliegen. Ik wil volgende zomer gaan lieren om meteen door te stomen naar het paramotorgebeuren. Maar. Ik ben ook (bijna) longarts en kan je dus wel wat vertellen over zuurstofproblemen op grote hoogte. Zoals je snapt is de lucht op grote hoogte ijler. De mens leeft op de partiele zuurstofdruk in de atmosfeer. Deze is op de grond 760 mmHg (millimeter kwik), op 3000 meter is dit 525 mmHg en op 4000 meter 460 mmHg. Dit houdt in (plastisch gezegd) dat je long meer werk moet verrichten om dezelfde hoeveelheid zuurstof binnen te krijgen (wat overigens niet lukt). Je gaat dus hyperventileren. Dat alleen al kan klachten geven (duizeligheid, hartkloppingen, paniek, droge mond, onwerkelijk gevoel etc). Ondanks het hyperventileren lukt het de long niet om de gewenste partiele zuurstofdruk in je bloed op peil te houden. Deze moet zo'n 100 mmHg zijn en op 4000 meter kom je niet verder dan zo'n 58 mmHg. En dat voel je. MITS je een goed gestel hebt, kun je dat best een minuut of 20-40 aan. Iemand met COPD, hartfalen, verstopte kransslagaderen, asthma, moet dit dus NIET doen. Zeker gezien het feit dat deze mensen op de grond vaak al laag in de zuurstof zitten zonder het te weten. Ik zie dat dit berichtje wat lang wordt. Er valt nog veeeel meer te vertellen, maar ik stop vooralsnog maar. In elk geval kan iemand zonder relevante gezondheidsproblemen dit best aan. (let wel: veel rokers hebben een COPD zonder het te weten, dus de straffe rokers zonder klachten moeten ook oppassen!) Mocht je meer willen weten hoor ik het wel. Frank Hermens PS: de term zuurstofschuld is meer een term uit de duiksport. Feitelijk is deze niet van toepassing in de hoogtegeneeskunde. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat is COPD? De afkorting COPD komt uit het Engels en staat voor 'chronic obstructive pulmonary disease'. COPD is een aandoening van de luchtwegen, vroeger bekend als chronische bronchitis en emfyseem. Bij COPD zijn de kleine vertakkingen van de luchtwegen in de loop der jaren beschadigd geraakt. Daardoor werken de longen minder goed. (red) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frank Hermens (Reg. nr. 1064) op 12-12-2003 21:16 PS: Ruud was me net een paar seconden voor met posten, maar ehh. Die hoofdpijn is toch echt een alarmsymptoom en past meer bij zuurstoftekort dan bij hyperventileren. Ook dat kan een mens goed aan voor een aantal minuten, maar je moet wel een goed gestel hebben.. Frank ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 12-12-2003 21:42 Ik heb zo'n 20 jaar ervaring als alpinist. In dat wereldje is het gebruikelijk rustig aan de hoogte te wennen. Het is voor de meeste mensen geen enkel probleem meerdere dagen op hoogte te blijven, mits ze geacclimatiseerd zijn. Dat acclimatiseren is een langzaam proces, waarbij ik vermoed dat weinig schermvliegers er de tijd voor nemen. Als je niet geacclimatiseerd bent is een kort verblijf op hoogte, zeker als je je lichamelijk niet inspant zoals bij het schermvliegen, voor de meeste mensen geen enkel probleem. Het is goed je te realiseren dat verschillende mensen heel verschillend op een verblijf op hoogte reageren. Je moet je eigen grenzen leren kennen en in acht nemen. Hoofdpijn, misselijk, duizelig? Snel afdalen!! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 13-12-2003 11:10 >>> Je moet je eigen grenzen leren kennen en in acht nemen. Hoofdpijn, misselijk, duizelig? Snel afdalen!! >>> Maar onder die omstandigheden is een steilspiraal misschien niet de beste oplossing, anders gaat dan beetje zuustof dat je hebt ook nog eens in je tenen zitten... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 13-12-2003 13:32 It's not a B I G problem. My alltime highest flight was done in Mexico-2001 at 4022 masl. and I didn't have any problems, I'm not an athlete with especially good condition. Same day som Swedes acheived 4500 masl and they said "It started to become difficult to breathe" Normally it's NO problem for normal healty people to stay at 3000masl. When flying XC, for how long time do you stay in cloudbase if your goal is to continue to next lift, and you race through sink and normal glide at -1,0m/s? and how often is cloudbase above 3000 masl? and are you then again allowed by aircraft regulations to go that high? You fligh mostly with gloves, but if you look at your nails, they will turn red/blue from hypoxia. I agree that spiralling down at hard G-force is not the best if you already feel uncomfortable because you have little oxygene in your brain, then you spiral down, forcing the rest of air-rich blood to your legs. Here is an example of an XC flight Voss-Vikafjell XC there you can see how long time I stayed at cloudbase. 13:02'42 at 1730 masl 13:18'02 at 2505 masl 13:35'30 at 1729 masl (MASL-Meters Above Sea Level) You can use GPS Dump to download my or your own GPS track and analyze it with GPS Dump or in OziExplorer or... Look what Jerome D writes Altitude greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bjørn Punselie (Reg. nr. 1038) op 13-12-2003 20:29 Ik heb ooit eens wat gewandeld op 5000m en dat ging zwaar, met name heuvelop, maar was te doen. Rond die tijd ook een potje gevoetbald, ergens boven de 4000m meter, en dat was hééééééél zwaar. Ziekmakend eigenlijk: de meeste verschijnselen die Frank hierboven opnoemt kan ik me nog goed herinneren. (Compleet buiten adem na een sprintje van 20 m, net niet gekotst, wel gewonnen!). Dit jaar regelmatig boven de 4000 gevlogen maar geen zuurstofproblemen kunnen constateren. Kou was een groter probleem (beneden was het zo’n 35 graden, boven vloog ik rond het vriespunt, probeer je daar maar eens op te kleden. En ja, ik had rijp op mijn kleren, niet op mijn scherm zo te zien, maar dat is een ander draadje). Ergo: zolang ik geen zware inspanning hoef te doen is het daar hoog boven best uit te houden voor een kwartier/halfuurtje. In ieder geval ken ik de verschijnselen, dus als ze optreden snel (maar rustig) naar beneden (geen spiraal). Ook is het een kwestie van gewenning. Hoe vaker je het doet, hoe meer je lichaam zich er op in kan stellen (binnen bepaalde grenzen natuurlijk). Wel houd ik er rekening mee dat door zuurstofgebrek beslissing vaker foutiever/overmoediger kunnen uitvallen. Dus als ik hoog zit speel ik meer op safe dan lager bij de grond en haal ik geen al te rare dingen uit. “’t Is al mooi genoeg zo” denk ik dan maar als ik meer uit de kan wil hebben. Oh ja, wat wellicht helpt is dat ik vaak met mijn pentje omhoog loop. Als je dan later met minder zuurstof, maar ook met (veel) minder inspanning (vliegen i.p.v. 20 kg op je rug omhoog sjouwen) geconfronteerd wordt, valt het allemaal wel mee. Ook het feit dat ik regelmatig op een gletscher aan het snowboarden ben zal hiertoe bijdragen denk ik. En dan vergat ik nog bijna het mountainbiken over colletjes van 3000m... Voorzover ik kan constateren dus geen problemen Antoin. Maar iedereen zal zo zijn eigen grens hebben, dan wel leren kennen. Er zijn mensen die Mount Everest beklommen hebben zonder zuurstof(flessen) mee te nemen. Ik vermoed dat ik dat niet ga redden.... Begin rustig, steeds een beetje verder. Uiteindelijk vind je je grens wel zonder dat het je overvalt. En vergeet niet dat ICAO limieten in de lucht vaak bepalender zijn dan het zuurstofgehalte. Nu alleen nog maar hopen dat 2004 net zulke mooie (hoge) vliegdagen oplevert als 2003... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 14-12-2003 09:31 Dank heren voor al de uitvoerige reacties! Mijn zorgen van hoogteziekte als een onvoelbare en onherstelbare schade aanbrengende vijand zijn gerelativeerd. Ik vraag me overigens wel af of paragliders zich zo bewust blijven van wettelijke plafonds (die jullie natuurlijk terecht aanhalen) als het goed omhoog gaat... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dirk Everaarts (Reg. nr. 839) op 11-12-2003 10:51 Leuk zo'n wintersportvakantie met de feestdagen, maar natuurlijk alleen als er ook gevlogen gaat worden ! Wie heeft er info of links over het plaatsje Predazzo (ligt in de buurt van Bolzano) ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 11-12-2003 12:49 Wie kan mij vertellen welke Canarische Eilanden vliegbaar zijn en welke niet. Zelf ben ik al eens naar La Palma geweest daar was goed te vliegen en van Tenerife heb ik ook gehoord dat daar goed te vleigen is. Maar hoe zit het met de overige eilanden ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 11-12-2003 21:03 Ger, Tenerife is natuurlijk goed vliegbaar en weet van verschillende vrienden dat ze daar goed gevlogen hebben. Mocht je wat GPS info willen hebben dan moet je het maar even laten weten. (inderdaad Rob, dan vraag ik het aan jou) Zelf heb ik het plan om de eerste week van maart naar Gran Canaria te gaan voor een zonvakantie met het gezin. Met zijn vieren kunnen we 80kg aan bagage meenemen dus ik denk dat ik mijn pent ook maar achterin gooi. De enige info die ik tot dus ver heb kunnen vinden is deze Link. Het is wel in het spaans maar m.b.v. de vertaalhulp van Altavista is er wel uit te komen. Zijn er mensen die meer info hebben over Gran Canaria (vliegtechnisch gesproken dan ;-) groet, Oskar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Herman Scheper (Reg. nr. 21) op 11-12-2003 21:30 Ben net terug van een week Lanzarote. Hier zijn meerdere startplekken. Vooral voor de soarders onder ons zeer geschikt. In de week dat ik er was heb ik alleen maar delta's gezien. Kon ze zien uit het raam van onze bungalow. De passaat is daar meestal net te straf voor ons parapenters. Wil je de startplekken weten dan moet ik weer even op internet zoeken, daar had ik ze gevonden-Engelstalig- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 11-12-2003 23:11 OK, daar komt'ie... quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mocht je wat GPS info willen hebben dan moet je het maar even laten weten. (inderdaad Rob, dan vraag ik het aan jou) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger, ik heb zojuist een filetje met GPS waypoints uit mijn peeseetje gepeuterd en naar je gemeeld. Het is vijf jaar oud, maar misschien bestaat er nog wat van. Groetjes, -RoB- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 12-12-2003 14:44 Ben zelf 28 nov. terug gekomen. Voor soaren super als de wind niet te hard is. En dat istie nogal eens. Zelf 1 dag gevlogen, maar wat een dag. Langs de rotsen bij Famara tot boven zee. SUPER. Heb die dag in totaal een uur of 3 in de lucht gehangen.Dik 60 km gevlogen qua afstand en een overlandje gelogd voor de OLC van 32 km. Rest van de start plekken heb ik bezocht en coordinaten van. Viel nog niet mee de startplekken te vinden. Was niet vliegbaar eerste dagen dus tijd genoeg gehad om het eiland van onder naar boven en links naar rechts over te karren. Beste stek is in mijn opinie Famara.Kan vanaf de landing starten bij hardere wind en door redelijke gras achtige bodem aldaar perfect voor beginnende soarders. Meer ervaren soarder in de buurt is handig. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Den Eeckhaut (Reg. nr. 715) op 13-12-2003 19:10 tss kerst en nieuw gaan we naar noordspanje. Vlakbij Castejon de sos. De startplaatsen heb ik al gevonden,zie : http://www.ayunt-castejondesos.es/espa/Mapvuelo.htm heeft er iemand ervaring betreffende deze locaties. alvast bedankt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 09-12-2003 00:41 Hi allemaal, Ik ben er lekker vlot bij, maar wil toch alvast vooruit gaan kijken naar de zomervakantie van 2004. Mijn vriendin en ik spelen met het idee om dit jaar naar Zwitserland te gaan. Uiteraard wil ik daar dan gaan vliegen. Zijn er nog mensen die daar leuke vlieggebieden kennen ? Hoe is het daar m.b.t. vervoer naar startplekken en dergelijke ? Welk weer kun je daar zo'n beetje verwachten in de maand juli ? Hier thuis werd al gesproken over Interlaken omdat het daar enorm mooi schijnt te zijn, dus ook daar zijn we erg in geinteresseerd. Met andere woorden: alle info is welkom, maar vooral eigen ervaringen in zo'n gebied, want dat vind je namelijk niet terug op de websites ! Ik hoor graag van jullie en als je het te lang vindt om via het forum te doen, is info via email wat mij betreft ook van harte welkom ! Alvast bedankt ! arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 09-12-2003 09:13 Carla Beekman schreef in het juli 2003-nummer van Fly&Glide een mooi stuk over Interlaken. Ze tuft met Zwitserlands beste transportmiddel langs verschillende vlieggebieden. Dit was zo enthousiasmerend dat ik zelf ook graag naar zwitserland wil. Ondanks dat je er voor bijvoorbeeld een doorsnee kamer twee tot drie keer zo veel betaal als in Oostenrijk... Opletten voor vliegveldjes die overal verspreid in de dalen hun restricties opleveren en de harde dalwindsystemen in de zomer. Geweldig vliegen op 2000 mtr en achteruit vliegen op landingsplaatshoogte. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 09-12-2003 10:47 Arjan, Disentis is een vrij onbekend maar heel leuk vlieggebied met diverse startplekken en een prachtige soarstek, de Lukmanier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 09-12-2003 13:24 2 jaar geleden heb ik mijn eerste tandemvlucht gemaakt in Kandersteg. Daar ben ik dus ook met het virus besmet. Je kon er met een lift naar boven en dan was het nog een klein stukje lopen. Of dat nou zo'n geweldige stek was kon ik toen natuurlijk nog niet beoordelen maar er werd bijna elke dag gevlogen toen ik daar was. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Huub Verton (Reg. nr. 549) op 09-12-2003 19:34 http://www.skycenter.ch/shop_buecher.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 09-12-2003 21:48 Kijk hier voor mijn thuisberg/gebied. Engelberg discussie ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 09-12-2003 23:02 Bedankt alvast voor deze reacties. Met name zou ik wel wat meer willen horen over de omgeving van Interlaken. Ik heb een site van die plek (flights) gezien waarop ik een heleboel startplaatsen zag, maar ja... ik wil graag die persoonlijke ervaring even horen. Gerard, ik had inderdaad jouw stukje al gelezen en in mijn geheugen geprent. Ook over de andere genoemde locaties ga ik de komende dagen eens wat info zoeken ! Ik hoop dat er nog meer mensen met inside information reageren ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 10-12-2003 18:32 Hallo Arjan, Mooi land he Zwitserland, ik kom er al jaren, alleen tot dit jaar niet als vlieger maar als klimmer maar nu ik m'n brevet heb............ Ik heb ze op verschillende plaatsen "zien vliegen" HET BERNER OBERLAND Kandersteg; Aan het einde van het dal. Met een gondelbaan omhoog en dan nog een stuk lopen. Er zijn zover ik weet 2 startplekken in een weide. Je start oostwaards hier vrijwel direct over de rand van het dieper gelegen dal van Kandersteg en vliegt over het dorp. De landingsplek is direct naast de baan maar is klein en omgeven door hoogspanningslijnen en treinbanen. Landen dus vanuit bochtenwerk. Je kan ook doorvliegen over het dorp en landen op een van de weiden in het dorp naast het wandelpad. Er is 1 vliegschool die als je er contact mee maakt je wel weg wil starten en je van info voorziet. Zo vertelde hij mij afgelopen zomer dat in de zomer er goede thermiek kan zijn zodat je boven de hoge alpenkammen kan komen op 4000 meter. In de zomer niet wegstarten van Oeschinensee wegens rugwind risico dat kan alleen in de winter. Het kan er ook in de middag te hard waaien door venturie in het dal. Adelboden;start en landing bij de Hahnenmoos of Engstigenalpbaan (Ik ben niet terplekke geweest) Start op het Noorden / Noorwesten Kans op harde wind. De Niesen: een berg 2362 m. aan het begin van het Kanderdal. Er gaat een baan omhoog (treintje). Heb ze hier zien "hangen" langs de bergkammen. Interlaken: Meerdere vliegscholen. Diverse startplekken. O.a. Waldegg, met auto berijkbaar, Schynige Platte, met treinje. Landingsveld is in de stad. Ik heb ze ook hier spiralend zien dalen met een korte final. Er is een vliegveld iets buiten Interlaken. Door het relatief brede dal weinig kans op venturie. Door de beide meren veel kans op overontwikkeling en Cb's in de middag met harde wind. Grindelwald: Heel bekende ski en vliegstek. Komvormig weids dal. Uitgebreid net aan liften en treintjes. Startplekken bij de Faulhorn, First, Mannlichen, Kleine Scheidegg.Naar alle windstreken dus. Of er een vliegschoolzit weet ik niet. Als je het wil kan je hier zelf vlak voor de bekende Eiger Noordwand langs vliegen om de klimmers te groeten. Lauterbrunnen: Toeristisch maar onvergetelijk panorama. Een smal keteldal met kans op venturie in de middag. Startplekken, Murren, Gimmelwald, en aan het einde van de prijzige Schildhornbaan 2960 m. Landen kan je overal (meestal naast de Schildhornbaan, maar pas op de kabels van de banen en de vele heli's die hier vliegen. Meieringen; Startplek boven aan de Haslibergbaan. Westwaards.( meerde strartplekken in de omgeving) Landingsveld iets buiten het dorp. Er is een vliegschool. Info bij de VVV of sportwinkels. Er word Nadrukkelijk gewaarschuwd niet te ver richting de Aareschlucht te vliegen omdat daar sterke venturie kan voorkomen. Er is een militair vliegveld vlakbij. Bij overlandvliegen moet je je geloof ik eerst aanmelden anders bestaat de kans dat je op de neus van een F16 terecht kom. Heb ze hier zeer hoog zien gaan boven de kalkrotsen langs de weg van de Sustenpass (Gadmental) WALLIS Saas Grund; Zeker 3 startplekken. Plattjen-Oostwaards, Weissmiesbaan-West, SaasAlmagell-West. Zeer veel thermiek Je kan heel hoog komen, maar door het smalle dal ook sterke venturie in de middag. In de middag ook kans op onweer. Vliegschool ????????? Zermatt: Meerdere startplekken bij diverse banen. Klein Matterhorn 3883 m., Cornergrat, Unterrothorn. Er is geloof ik een paraglidingschool, in ieder geval vliegen er veel tandems. Een prachtig panorama. Breed dal. Landingsplek ? Ik hoop dat je hier wat aan hebt, veel plezier Peter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rick Pimentel (Reg. nr. 917) op 11-12-2003 00:54 Zo'n 17 jaar geleden heb ik voor het eerst in Verbier gevlogen. Alles was toen nog "cowboy-style". Nu is het een van de mooiste plekken om te vliegen. Deze zomer (Juli 2003) ben ik daar ook geweest en dagelijks werd er veel gevlogen. Er zijn diverse startplekken die met de lift te bereiken zijn. Er zijn ook 2 a 3 scholen. Enige nadeel: Het is echt onwijs duur (vooral overnachten)!! Maar in het dal is een camping waar je voor weinig een perfecte slaapplaats hebt, en snachts niet zo heet (graadje of 10). Dus als je een dik gevulde portemonee hebt kan ik het je zeker aanraden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 11-12-2003 10:35 Arjan, ik meld mijn feedback maar ff hier ipv in reply op jouw mailtje. Ik vlieg zelf regelmatig in Fiesch (Wallis) en ben daar zeer enthousiast over. Verder is natuurlijk heel Wallis vergeven van mooie plaatsen om te vliegen omdat het echt in het hart van de alpen ligt. Wallis is het Kanton die de meeste vierduizenders telt. Fiesch: echt een vliegersmekka, als je XC wilt doen of ermee beginnen dan kan ik het zeker aanraden. Je zult veel zwitserse (top)piloten uit het hele land daar vinden om epische XC vluchten te maken. Wel is het zeer aansprekend wat betreft de omstandigheden zo rond Juli, de thermiek gaat echt los en je moet zeker wat ervaring hebben wil je daar 's middags starten. Er zijn 2 startplaatsen, beide in ongeveer dezelfde richting. Heimat is de makkelijkste voor beginners aangezien de helling niet zo steil loopt en de landingsplaats er in een rechte lijn vandaan ligt. Wel heb je hier 's ochtends vaak wat meer last van weinig 'aufwind'. Galvera is wat meer geschikt voor gevorderden, als hier wat meer wind waait kan je het beste achterwaarts starten, meestal is dit het geval in de loop van de dag. Direct na de start zit je vaak gelijk in heftige thermiek. In het lokale info blaadje wordt je gewaarschuwd om niet je glider uit het oog te verliezen op dat punt Wat betreft het vlieggebied, het is fantastisch! Van de start uit vlieg je meestal gelijk de thermiek in en kan je bijv. kleine XC's maken naar tegenoverliggende bergen/plaatsen als Belwald of de Breithorn. Grotere XC's zijn ook mogelijk, een hele mooie is bijv. naar de Furka pas. Maar sommigen zullen zich misschien nog een bekende poster herinneren van UP waarbij iemand op het hoogste punt van zijn wingover gefotografeerd is met op de achtergrond de Aletsch gletscher....nou dat is dus daar! Een paar honderd meter stijgen van de start en je hebt een onvergetelijk uitzicht (er is een 'nieuwe'uitvoering van de poster door GIN, met dezelfde compositie) Naar boven kom je met de Seilbahn of je moet lopen. Kaartjes zijn duur (6 ritten a +/- Chf90,-) maar in Zwitserland kan je een halbtax abo afsluiten voor bergbanen en treinen wat zeker scheelt! Info bij de Zwitserse NS. Hiermee krijg korting op heel veel plaatsen. Idereen weet dat Zwitserland duur is, maar je kan het in de perken houden. In Fiesch zelf kan je bijv. bij Hotel du Glacier (het piloten hotel/restaurant) in een touristenlager slapen voor Chf 18,- / Chf 33,- met ontbijt. Dit is een soort jeugdherberg met aparte kamers en zalen. Van te voren reserveren en je hebt kans op de aparte kamers. (ikzelf had ook nog de beschikking over een keuken, goedkoop eten!) Verder waren ze afgelopen zomer bezig om een nieuwe camping te maken naast het landingsterrein. Of deze de komende zomer klaar is weet ik nog niet. Ik ga zelf over 1,5 week naar Zwitserland en weet je daarna misschien wat meer te melden. Wel zijn er andere campings op een 10 minuten rijden van Fiesch. (geen info hiervan) Bij het landings terrein is ook de plaatselijke vliegschool, met dagelijks een weerbericht en vliegadvies. Good Flight is hun site en bevat ook wat algemene info over de plaats en het gebied. Fiesch ligt zelf in Ober-Wallis (het oostelijke gedeelte van het Kanton Wallis), maar vandaar uit zit je wel op 1 a 2 uur rijden van andere fantastisch stekken om te vliegen in Wallis. Verbier is mij bevallen, vaak als er Föhn heerst in Wallis kan je vaak hier nog vliegen aangezien het dal wat beschermder ligt. Een andere tip is Vercorin, ook echt een paraglider gebiedje met een actieve locale scene. Het ligt aan het begin van het Val d'Anniviers en je kan er goed en ver vliegen. Ze zijn echt ingesteld op paragliders; een dagkaartje (monte a parapente) koste een jaar geleden maar Chf 25,-. De hele dag naar hartelust vliegen en weer bijkomen in de gondel! Mooie van deze plaats vond ik het feit dat je een fantastisch uitzicht hebt op het Rhone dal en je in dat dal ook een landingsplaats hebt. Onderdeel van het uitzicht is bijv. dat je Vliegtuigen van CrossAir onder je aan ziet vliegen voor de landing. Dicht bij de berg blijven dus en het Rhone dal niet oversteken op deze hoogte. De start is wel zeer klein en moeilijk voor beginners. De landing in het dorp is postzegelformaat en je kan maar op een manier aanvliegen. Check dit uit voordat je start!! Ondanks dit vond ik het zeer gezellig en de lokale piloten top! Naast deze plaatsen zijn er nog ontelbare andere waar je ook kan vliegen, Saas Fee en omliggende dorpen en Zermat zijn ook aanraders maar je zit wat meer afgelegen en deze gebieden zijn echt duur... Interlaken of Engelberg heb ikzelf nog niet gevlogen maar wel zeer goede verhalen over gehoord. Het schijnen iets rustigere gebieden te zijn wat betreft het weer en vaak kan je er nog vliegen als het in Wallis niet mogelijk is vanwege Föhn of Bise condities. (Veel kans hierop, parawaiting approved area;-) Kandersteg: dit wil ik nog altijd een keer proberen. Steile rotswanden en een omgeving alsof je in een modelspoorbaan omgeving bent gedropt. Naar ik gehoord heb redelijke XC mogelijkheden. Ik ga zelf komend jaar zeker weer en waarschijnlijk ook in Juli (en augustus en .... ) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 11-12-2003 14:31 Mocht je info willen hebben over o.a."goedkope" campings in Berner Oberland en of Wallis..........je zegt het maar. Ook ik ga mogelijk aankomende zomer nog een aantal weken naar der Zweis. (juli, aug, sept ??) Peter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 11-12-2003 17:58 Bedankt allemaal, en met name ook Wilbrand en Peter ! Dit is echt een flinke load aan informatie en ik ga mij daar de komende tijd eens wat verder in verdiepen Een hoop mogelijkheden, wel behoorlijk stevige prijzen maar we gaan eens kijken waar wij uitkomen ! Aan de info gaat het in ieder geval niet liggen haha !! Bedankt ! arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 11-12-2003 18:04 Ach was ik er toch nog wat vergeten........... In de buurt van Spiez is de Stockhorn. Gondelbaan omhoog. Start op het zuiden in komdal. Vrij stijle start op grote weide maar dan ben je zo los ook . Spectaculaire vlucht mogelijk door kloof over de baan. Landen in de buurt van de baan in het Simmental. Pas wel op met N en Nw wind, is rugwind wat je niet merkt omdat je onder de top start. Eerst even boven kijken en geniet van het fabelachtige uitzicht daar.Er vliegt ook een school. Omgeving van Gstaad word ook gevlogen. Wijd dal. Zag er goed uit. Veel banen in de omgeving. Iets verderop Gsteig Gstaad. Hier is een Gondelbaan. Starten naast de baan naar het Noorden, Mooi wijd dal, landen op de camping is volgens mij mogelijk. "Oostenrijks" landschap Kort daarbij is de Diableretsbaan naar de zogenoemde berg. "zomer"skigebied. Ook hier is het dal wijd en goed vliegbaar. Ja en zoals al gemeld werd Fiesch en Bettmeralp in Wallis. Dat wordt kiezen............ Groeten Peter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen van der Pol (Reg. nr. 898) op 11-12-2003 21:16 Hallo Arjan, Vorig jaar ben ik naar Interlaken geweest. Als niet-gebrevetteerde heb ik met een plaatselijke school gevlogen. Het is een populair vlieggebied in Zwitserland omdat er goede hoge startplekken zijn met goede thermiek terwijl er relatief weinig turbulente omstandigheden zijn omdat het nog de "Vor-Alpen" zijn. Dit in tegenstelling tot het echte hooggebergte waar het wat ingewikkelder wordt en waar veel Zwitserse recreatieve vliegers (die al veel meer vliegen dan de gemiddelde NL PG) alleen met een gids vliegen. Ondanks deze populariteit is het overigens absoluut niet druk; ook niet in augustus toen ik daar met mijn gezin heb gecampeerd naast het landingsveld. Eén goede startmogelijkheid is de Beatenberg 1200 m. Makkelijk bereikbaar met openbare bus en een klein wandelingetje van 5 minuten. Hier starten veel commerciële tandems. Die landen dan met hun vrachtje op een groot veld midden in Inerlaken. Voor de overige PG & HG piloten is er een ruim weiland met een grote gemaaide cirkel die van ruime afstand makkelijk te vinden en zeer eenvoudig aan te vliegen is. Naast het landingsveld liggen verschillende campings waarvan ik je er twee kan aanbevelen: Lazyrancho en Hobby. Vooral op Hobby zitten veel PG piloten. Er is ook een klein hotelletje op enkele honderden meters. Dit alles ligt hemelsbreed op een goede kilometer van het centrum van Interlaken. Een andere startmogelijkheid is de Niederhorn. Ca 2000 m. Met de bus, die ook langs de eerder genoemde landingzone komt, rijd je naar het bergtreintje waarna je met de kabelbaan naar de top gaat. 100 m lopen en starten. Adembenemend uitzicht over de Thunerzee en de bergen oa de Jungfrau. Ook als er geen thermiek is, heb je een prachtige glijvlucht over enkele km naar hetzelfde landingsveld. Je kunt makkelijk op 1000 m over het water van de Thunersee vliegen wat ik erg spectaculair vond. Ik heb er genoten! Groet, Jeroen Nog wat links: http://www.campinghobby.ch/ http://www.interlakentourism.ch/ http://www.niederhorn.ch/frameset_d.html http://www.lazyrancho.ch/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 14-12-2003 14:06 Hi allemaal, Komende week en tijdens de kerstvakantie ga ik alle locaties die jullie mij hebben aanbevolen even op mijn gemak bekijken omdat ik dan iets meer tijd heb. M'n eigen (niet-vliegende) vriendin kwam met de locatie Crans Montana, in het zuiden van Zwitserland. Ik keek even op de site van de lokale paraglidingschool en het leek mij wel een locatie die redelijk okee is. Startplekken goed bereikbaar met liften, gematigde omstandigheden. Ik kan nl best vliegen, maar met mijn ervaring wil ik in een mij nog onbekend gebied liever niet al bijvoorbaat 'booming' condities, zeg maar... ik ken mijn grenzen En nu natuurlijk mijn vraag: Kent een van jullie dit gebied ? Bedankt !! arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 12-12-2003 19:46 1* In welke richting draaien depressies op het zuidelijk halfrond? 2** Hoe werkt een vario? 3* Hoe verandert jouw luchtsnelheid als je een windvlaag tegenkomt? 4** Hoe heet in de griekse mythologie de god van de wind? 5** Hoeveel daalt de atmosferische druk als je 100 meter stijgt? 6** Wat betekenen de letters QFE op een hoogtemeter? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De antwoorden worden op zaterdag 14 december gepubliceerd. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 12-12-2003 20:37 1 Rechtsom. 2 Het gemeten luchtdrukverschil in de tijd wordt weergegeven in m/sec of vergelijkbare eenheid. 3 De luchtsnelheid verandert niet. 4 Weet ik niet. 5 Als 100 staat voor 100meter, dan stijgt de atmosferische druk 100/8 hPa. 6 De luchtdruk bij de hoogtemeterinstelling op terreinniveau heet QFE. (heb ik opgezocht) Dit is een schitterende manier om je kennis te oefenen en daarmee op peil te houden. Claus, krijg ik m'n score van je door? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 12-12-2003 20:55 Wil ik ook eens proberen. Zonder naar de sterretjes te kijken: 1) A 2) B 3) A 4), 5) en 6) B Welke score heb ik nu?? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 12-12-2003 21:09 2 Batterijen erin doen en aanzetten 3 Als de windvlaag van voren komt, neemt je luchtsnelheid toe. (je stijgt en je grondsnelheid neemt af). Van achteren: je luchtsnelheid neemt af (je zakt en je grondsnelheid neemt toe). Discussie geopend... 4 Aeolus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hijlko Soepboer (Reg. nr. 60) op 13-12-2003 01:36 Verbazingwekkend, 6 vragen waar je werkelijk geen bal aan hebt . Je zou haast denken dat iedereen al weet hoe je moet vliegen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 13-12-2003 09:39 Antwoorden: 1 - Met de klok mee 2 - Door opeenvolgende metingen van de atmosferische druk met elkaar te vergelijken. Hoe lager de druk, hoe groter de hoogte 3 - Die zal toenemen, terwijl jouw grondsnelheid zal afnemen 4 - Aeolus 5 - 12 hPa (hecto Pascal) 6 - De nulzetting correspondeert met de hoogte van de start of landing. De hoogtemeter geeft dan AGL aan. (Above Ground Level) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 13-12-2003 09:52 1** Hoe heet het deel van de atmosfeer waarin je ademen kunt? 2** Wat wordt bedoeld met een 'cravatte'? 3** Geeft een polaire de instelhoek bij verschillende vliegbereiken aan? 4* Wat is 1 m/s in km/u? 5* Tot hoe ver aan de lijzijde van een obstakel kun je nog turbulentie verwachten? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De antwoorden worden op zaterdag 20 december gepubliceerd. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Meerkerk (Reg. nr. 1029) op 13-12-2003 11:21 Even kijken of het nu lukt. Met dit @#^%@ weer kan je toch niet veel anders doen dan binnen zitten. 1) Troposfeer, hoewel dat op 11 km hoogte de meeste mensen in 10 sec bewusteloos maakt. 2) Een verhanger. Het scherm raakt verstrikt in de lijnen aan de ingeklapte zijde. 3) De instelhoek blijft gelijk, mits het speedsysteem ingetrapt wordt. De polaire toont de glijhoek over het hele snelheidsbereik, inclusief speed. 4) 3.6 km/u, vandaar dat er 3600 sec in een uur zitten. 5) 4 - 10 keer de hoogte van het obstakel. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 13-12-2003 18:57 1) rookvrije ruimte ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Andre Hilgersom (Reg. nr. 219) op 13-12-2003 19:59 tenzij het speedsysteem ingetrapt wordt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Edwin Grootoonk (Reg. nr. 613) op 09-12-2003 14:42 Te koop: Airwave Sport XL Merk: Airwave Type: Sport XL DHV: 1-2 BJ: 6/2002 Kleur: Blauw-wit Gewichtsklasse: 110 - 140 Kg Het scherm is in uitstekende conditie. De reden voor verkoop is de overstap naar een hogere klasse. Testvliegen is mogelijk. Prijs: 1490,- euro edwin.grootoonk@zonnet.nl Tel: +31 655 816028 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aernout Drijver (Reg. nr. 508) op 14-12-2003 13:06 De nieuwe staandaard in GPS combinaties, uiteraard van Aircotec! De eerste Aircotec XC-Trainers zijn onderweg en de vertaling van de gebruiksaanwijzing in het Nederlands is ongeveer halverwege. Je kunt de specificaties en gebruiksaanwijzing in het duits eens rustig bekijken op het deltaweb via http://aircotec.deltavliegen.com . De prijs van dit GPS-geintegreerde instrument is 765 euro, inclusief btw, lader, houder, etui, snoer en PC-software (ook in het Nederlands). Gedurende de introduktieperiode is de prijs 725 euro (tot 1 april 2004) en de eerste tien bestellers betalen slechts 699 ! (er zijn er al 6 weg... dus nog 4 voor die prijs beschikbaar....reageer dus snel mailto:aircotec@deltavliegen.com). Nieuwe prijslijst bereikbaar op het deltaweb: http://prijslijst.deltavliegen.com Prettige dagen en tot op de beurs in Terlet (alwaar we ook enige spetterende aanbiedingen zullen presenteren)! Aernout Drijver RANDONAERO ADVENTURES ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl