Week MMIII 49 Op de Thermik 2003 werden interessante lezingen gehouden en fraaie films gedraaid. Er waren veel delta- en paramotorspullen te zien. Ook kleding genoeg in de aanbieding. Helaas waren er nauwelijks schermfabrikanten. De volgende beurs is Terlet op 25 januari 2004. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De KNVvL heeft onderstaande brief aan de Staatssecretaris van V&W gestuurd: De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Mevr. Drs. M.H. Schultz van Haegen Postbus 90771 2509 LT ‘s-Gravenhage Betreft: Transponderverplichting Zeer geachte mevrouw Schultz van Haegen, Op 11 december 2002 heeft u, gehoor gevend aan onze oproep daartoe, in een brief aan de Tweede Kamer onder andere uitstel verleend voor de in de Regeling navigatie- en telecommunicatie-installaties opgenomen verplichting tot het per 1 januari 2003 voeren van transponders voor ballonnen, zweefvliegtuigen, zeilvliegtuigen en schermvliegtuigen tot 1 april 2004. De vrijstelling is gebaseerd op het niet beschikbaar zijn van bruikbare transponders voor genoemde categorieën luchtvaartuigen. De door het ministerie gekozen datum ging uit van de verwachting dat een bruikbare transponder op 1 april 2004 beschikbaar zou zijn. Gedurende het jaar 2003 is de KNVvL in gesprek gebleven met uw ministerie aangaande de ontwikkelingen in de markt ten aanzien van de beschikbaarheid van de geschikte transponder. Thans zijn wij op een punt aangeland dat het aanschaffen en inbouwen van transponders voor de datum van 1 april 2004 niet langer als realistisch kan worden beschouwd. Wij zien ons geconfronteerd met een regelgeving waarin eisen voor navigatie- en telecommunicatie-installaties zijn gesteld waaraan onmogelijk kan worden voldaan door het niet op de markt voorhanden zijn van de vereiste apparatuur. Het uit de pas lopen van de Nederlandse regelgeving met die van de ons omringende landen is debet aan de wederom opspelende problemen bij de invoering. De relatief kleine markt in Nederland is voor de industrie geen impuls om zich een extra inspanning te getroosten geschikte transponders op korte termijn op voldoende schaal op de markt te brengen. De Europese vraag naar deze apparatuur concentreert zich immers op het jaar 2008. Wij verzoeken u met klem de datum van invoering op te schorten tot het moment waarop in het overleg tussen uw ministerie en de KNVvL overeenstemming bestaat over de beschikbaarheid op de markt van een voldoende en divers concurerend aanbod van transponders voor niet-gemotoriseerde luchtvaartuigen en over de wijze waarop volgens een vastgesteld implementatie traject de invoering op adequate en veilige wijze kan worden uitgevoerd. Gaarne maken wij gebruik van uw toezegging bij het gesprek met de GA-sector op 3 december a.s. separaat met ons te willen spreken, om deze nijpende kwestie nog eens persoonlijk aan u te kunnen toelichten. Wij vertrouwen op een werkbaar besluit terzake. Hoogachtend, C. J van den Burg Voorzitter KNVvL Bijlage: www.schermvliegen.nl/download/Bijlage.doc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Max Stek (Reg. nr. 190) op 05-12-2003 13:59 Nieuws voor zweefvliegers met mogeljke consequenties voor pp. en paramoteur: keuringen voor zweefvliegen mogen wsch. weer bij SMA's per januari 2004 en transponderplicht wsch.in de pas met regelgeving Duitsland dwz. uitgesteld tot 2008. Nu maar hopen dat het geen kwaadaardige surprise is... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michiel Schaafsma (Reg. nr. 523) op 03-12-2003 15:47 In de zweefvliegtuigen wordt het al wel gebruikt, maar bij ons heb ik er eigenlijk nog niet veel over gehoord. Het programma draait op een PDA in cobinatie met een gps en heet WinPilot . Het heeft heel heel veel mogelijkheden . Het programma geeft o.a. aan waar de thermiekbellen zich bevinden. uitleg Het geeft ook duidelijk de luchtruim indeling aan zodat je als je in nederland vliegt,je duidelijk ziet of je in de buurt bent van een verboden gebied. ALs je een PDA hebt, kun je het programma downloaden als je dan ook de maps en luchtruimindeling gratis download kun je een goede indruk van het simulatieprogramma krijgen. Het enige nadeel is dat het zo duur is! Wie heeft ervaring met dit mooie programma? Vliegt iedereen hier straks mee of wordt het allemaal te gek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 03-12-2003 16:02 Voor de minder draagkrachtigen dan wel PalmOS adepts is er ook nog een gratis programma: soaring pilot dat bijvoorbeeld ook voor de Garmin iQue geschikt is. Dan heb je PDA, gps en flight computer ineen. En het programma is nog goedgekeurd als logger voor de OLC ook! Voorzover ik weet wel minder functionaliteit dan WinPilot, volgens mij ook geen kleurenkaartjes, en niet beschikbaar voor PocketPC platform. Alleen ben ik bang dat je qua accu gebruik niet te succesvol moet gaan worden met het overlanden, ik geloof nooit dat deze combi's het uren gaan vol houden , nog afgezien van gebruik in erg koude omstandigheden. Zou wel balen zijn als je net het 100km record lijkt te gaan pakken en je pda'tje knippert "battery low"... weg log... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 03-12-2003 17:23 Mooi man, Ik had al een hele tijd een proef in mijn achterhoofd om de pda mee te nemen. Gps veilig opbergen in het harnas en de pda bij de hand via bluetooth naar elkaar laten zenden. Nu zijn er ook nog mooie programma's. Dit ga ik zeker uitproberen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van den Broek (Reg. nr. 361) op 03-12-2003 20:13 Op het gevaar af hele domme vragen te stellen, maar wetende dat domme vragen eigenlijk niet bestaan: Wat is PDA? en wat is PalmOs? en wat is Blueteeth? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 03-12-2003 22:05 PDA = Personal Digital Assistant Heel klein klote laptoppie zonder keyboard waar je met een neppen op het scherm kunt schrijven PalmOs = Palm Operating System Palm is een merk PDA www.palm.com/ Operating System is wat Windows is op een PC Bluetooth www.bluetooth.com Vorm van draadloze datacommunicatie met beperkt bereik Of WinPilot duur is weet ik zo net nog niet. Misschien krijg je er veel voor terug, dan kost het hooguit een boel geld. Het loggen en terugvinden van bellen is niet nieuw. De Aircotec Top Navigator kent dan kunstje al jaren. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 04-12-2003 12:30 hopen dat je pen dan niet naar beneden valt als je aan het vliegen ben? daar zit je dan met alles in handbereik ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dave Kinlan (Reg. nr. 71) op 04-12-2003 17:01 Kees, een vraagwat doet de iQue met trackplots en zijn ze ook in hoogte ?? mvg, Dave ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 04-12-2003 20:27 Ik vrees dat ik je daar geen antwoord op kan geven. Heb geen ervaring met de iQue, alleen van gelezen... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 04-12-2003 20:35 Voor Nederland is de Winpilot contactpersoon Ronald Termaat. http://www.xs4all.nl/~rtermaat/winpilot/ Hij is inmiddels op de hoogte gesteld van deze discussie. Misschien kan hij meer vertellen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Max Stek (Reg. nr. 190) op 05-12-2003 13:55 In de voorlaatste Parapente Magazine staat een interessant artikel over alle methodes om een hoge daalsnelheid te bewerkstelligen, " descentes d'urgentes". Er staat ook een voor mij nieuwe, zeer effectieve methode bij: steilspiraal met oren. Voordeel: zeer hoge daalsnelheid met weinig G krachten, mogelijk nadeel forse belasting A lijnen. Heeft iemand life ervaring met deze methode? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 05-12-2003 15:20 Er is altijd ruimte voor voortschrijdend inzicht Max, maar dit vind ik toch wel een erg merkwaardig verhaal. Mij is geleerd nooit twee snelle afdaaltechnieken te combineren vanwege de extreme belasting van lijnen en flares (ophangpunten). Een aantal fabrikanten ontraadt ook de B-lijnstall om die reden. Kun je je voorstellen wat er gebeurt als je het aantal belaste punten drastisch gaat reduceren door oren te trekken, daardoor de belasting van de overgebleven ophangpunten en lijnen verhoogt en daar bovenop nog eens meer dan verdubbelt door een steilspiraal te trekken? Een ding staat vast: je gaat inderdaad als een baksteen omlaag. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van den Eijnden (Reg. nr. 475) op 05-12-2003 16:18 Denk eens aan de gehaltene Klapper, ofwel inklapper simuleren en vasthouden: Lage G-belasting door kleinere radius, Hoge daalsnelheid. Werkt goed, Groeten Reinier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Max Stek (Reg. nr. 190) op 05-12-2003 16:19 Het artikel spreekt voor zich: 7 methodes met elkaar vergeleken: kleine oren, kleine oren met speed, grote oren, idem met speed, B-stall,steilspiraal en oren met steilspiraal. Laatste methode 18m/sec haalbaar zonder extreme G krachten dus langer vol te houden voor de gemiddelde piloot dan het enige redelijke alternatief de steilspiraal. Er staat ook een recit van Jerome Canaud over een ervaring waarbij het vereweg de beste optie was in die omstandigheden. PP Mag. acht ik hoog wat betreft adviezen in dit soort artikelen,(niet in hun altijd "perfecte scherm" tests itt. XC mag.), dus helemaal onzinnig is het vast niet,in specifieke omstandigheden met A lijnen in top conditie....maar mijn vraag is eigenlijk of iemand dit ooit heeft gepractiseerd? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 05-12-2003 16:24 Morgen spreek ik Mike Kung. Zal hem eens vragen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marco Maas (Reg. nr. 495) op 05-12-2003 17:01 Een manier om ook erg snel af te dalen met weinig g-krachten is, aan 1 kant een inklapper te simuleren dmv 1 a-riser naar beneden te trekken en dan in de ingeklapte kant gaan hangen waardoor je dus in een steilspiraal terecht komt. Deze draai kan je heel snel afremmen door je andere rem aan te trekken, zeer effectief en weinig g-krachten. Wel voel je een behoorlijke kracht op de a-rizer die je naar benenden trekt. Of het goed is voor je scherm is een ander verhaal maar je verliest wel heel snel hoogte. uh dit is dus hetzelfde wat reinier zegt, zag ik later pas. Ik heb dit overigens zelf uitgeprobeert en het werkt echt Marco ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bjørn Punselie (Reg. nr. 1038) op 05-12-2003 22:47 Mijn ervaring is dat ik bij steilspiralen met oren (veel) minder g-krachten ervaar dan bij gewoon steilspiralen (bij vergelijkbare daalsnelheden van zo'n 20 m/s). Volgens mij komt dat omdat met oren de draaicirkel kleiner is. Ik weet echter niet wat zwaarder is voor je scherm: steilspiralen zonder oren, met hoge g-krachten maar wel verdeeld over alle lijnen, of steilspiralen met oren, minder hoge g-krachten, maar verdeeld over (veel) minder lijnen. Welke ik het meest gebruik? Geen van beide. Ik beheers ze redelijk, maar prefereer het om ze niet nodig te hebben. Mocht ik onverhoopt toch echt een keer helemaal in de problemen zitten dan heb ik een lichte voorkeur voor steilspiraal met oren omdat die een stuk relaxter is en langer vol te houden dan een gewone steilspiraal. Maar waarschijnlijk probeer ik toch eerst een gewone steilspiraal omdat ik hiermee meer controle over mijn scherm houdt. Afdalen met inklapper gaat ook erg hard naar beneden, maar de mogelijke asymmetrische complicaties lijken me niet fijn. Ik kan me een filmpje herinneren waarin Claus (onbedoeld toch?) deze techniek demonstreert voordat hij aan zijn reserve hangt (wat wel de bedoeling was). Volgens mij ging het scherm in een soort SAT en kreeg Claus veel g's voor zijn kiezen, waardoor het werpen van de reserve nogal moeizaam verliep. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 05-12-2003 23:24 It is NOT recomended to do spiral-dives with big-ears due to strong loading on line-connections. Check first of all your paraglider-manual. See what Jerome Daoust writes in Spiral Dive (Execution) I was 2 years ago on a seminar with Alain Zoller and Alex Loew and about descend techniques they said that the best (not always fastest) way was big ears with speedbar and flying sideways from the lift/suck... Spiral dive will only make you loose orientation after some minutes and or sick and or unconsious. B-stall will be heavy after a while. What mentioned by more above about assymetric collapses and entering a spiral, is not a spiral dive but AutoRotation, looks like a SAT, and the pilot will not suffer from strong G-forces because the turning axis is between the pilot and glider (lines) while Spiral Dive has the axis outside the glider/wingtip. My tip is before you got sucked in, to feel where the border between lift/sink is, and then stay close to it when passing a TCU. If more pilots go XC and passes/gets sucked under a CU it's not fun if someone startes to spiral between the rest.. Unfortunately I have experience doing spiral dive with 3 wraps on my hand going upwards flying in waves (Lenticularis) as student... Termal regards -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 07-12-2003 12:24 Vliegers, Is het dynamischere gedrag van een 1-2er t.o.v. een 1er door bijvoorbeeld te kiezen voor een scherm waarbij je bovenin in de gewichtsklasse zit zo te beïnvloeden dat deze dynamiek enigszins is te temperen? Of andersom, door bij een 1er onder het midden van de gewichtsklasse te gaan zitten de dynamiek iets meer kan worden uitgebuit / benut? Vooral naar jullie praktijkervaringen ben ik benieuwd, maar theoretische onderbouwing is natuurlijk ook interessant. Groet.....Frans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-12-2003 17:45 Ieder scherm heeft een bepaalde (gewichts)bandbreedte waarbinnen het min of meer "bevliegbaar" is. Schermen met een grote bandbreedte zullen over een groter bereik dezelfde eigenschappen vertonen dan schermen met een kleine bandbreedte. Je kunt dat makkelijk herkennen door naar de eigenschappen bij min en max belasting in het DHV-rapport te kijken. Als je daar belangrijke verschillen ziet, weet je dat je met belasting aan de hoge of lage kant ook de andere eigenschappen waaronder de dynamische meer of minder naar boven haalt. Of je van dat laatste altijd blij zal worden laat ik maar even in het midden. Ook jouw postuur is van belang en het gebruikte harnas. Als het om de kleine details gaat kun je daarom eigenlijk niet op het oordeel van een ander afgaan als dat geen eeneiigetweelingbroer of -zus is. Als je echt wil weten hoe een scherm vliegt moet je er zelf mee vliegen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Scholte (Reg. nr. 1050) op 05-12-2003 22:24 In de nieuwsbrief van de KNVvL staan een aantal termen en afkortingen die mij niets of weinig zeggen. Bestaat er een lijst met deze en andere afkortingen en termen en zo ja waar is die te vinden? Groeten Eddy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ René Roessingh (Reg. nr. 762) op 06-12-2003 20:06 De nieuwsbrief nog even nagelezen; Eddy heeft helemaal gelijk. Voor een "leek" is hier geen touw aan vast te knopen. Het lijkt me een kleine moeite om tussen haakjes of anderszins de afkortingen even te verklaren. René Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 06-12-2003 22:05 Komt ie dan: KNVvL = Koninklijke Nederlandse Vereniging voor de Luchtvaart V&W = Verkeer en Waterstaat VROM = Volkshuisvesting Ruimtelijke Ordening en Milieu DGL = Directoraat-Generaal Luchtvaart IVW/DL = Inspectie Verkeer en Waterstaat/Divisie Luchtvaart EC = Europese Commissie JAR = Joint Aviation Requirements GA = General Aviation PNL = Platform Nederlandse Luchtvaart MLA = Micro Light Aeroplane KEI = KNVvL Examen Instituut BRL = Nationale Beoordelingsrichtlijn SMA = Sport Medisch Adviescentrum STAS = Staatssecretaris BKL = Geluidsbelastingseenheid kleine luchtvaart Lden = Op grond van de nieuwe EU Richtlijn Omgevingslawaai worden de huidige geluidsmaten Ke, LAeq en BKL binnenkort vervangen door de Lden en Lnight. Dit zijn de nieuwe Europese geluidsmaten die voor alle geluidsbronnen gaan gelden. Voor Schiphol en ook in het kader van RKL worden al berekeningen in Lden en Lnight uitgevoerd. Afgesproken is dat de overgang van de oude naar de nieuwe geluidsmaten "gelijkwaardig" zal plaatsvinden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Scholte (Reg. nr. 1050) op 06-12-2003 23:10 Henry bedankt hè Maar eh, wat betekent RKL? Eddy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 07-12-2003 14:26 OK, OK: RKL = Regionale Kleine Luchtvaartterreinen IHD? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Scholte (Reg. nr. 1050) op 07-12-2003 16:49 IHD? Nou, b.v.: IHD = International Help to the Disabled IHD = Insan Haklari Dernegi IHD = Institute for Human Development IHD = Innsbrucker Hochschulkurse Deutsch IHD = Institute für Holztechnologie Dresden IHD = www.ihd.com IHD = Institute for Horticultural Development IHD = Ischemic Heart Disease IHD = Industrie – Handwerk - Dienstleitungen IHD = Innovative Hydrolic Designs enz.enz. Maar.. wat heeft IHD met vliegen te maken? Eddy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ René Roessingh (Reg. nr. 762) op 07-12-2003 17:22 MIHND (mij is het nu duidelijk). Bedankt Henry, Groet René ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Scholte (Reg. nr. 1050) op 07-12-2003 18:36 MOH (Mij Ook Hoor!!) Eddy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 07-12-2003 21:28 En voor als je nog wat afkortinkjes zoekt...... www.trvacc.org/web/training/ref/glossary.asp Ruud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-12-2003 16:59 Examenvragen (en meer): http://www.skyclub-austria.com/html/service/downloads/index.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dick ter Maat (Reg. nr. 344) op 07-12-2003 22:12 Leuk Claus.... Is dit misschien een idee voor de KNVvL?? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-12-2003 22:13 Als jij de vragen vertaalt doe ik de antwoorden OK? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 30-11-2003 11:43 Wie baalt er wel eens tijdens het thermieken dat je je favouriete draairichting niet mag draaien? Met je voorkeurrichting heb je vaak net wat meer finesse om die bel te houden. Het gros van de piloten heeft wel een voorkeur draairichting. Maar heeft de rechtshandige piloot, net als ik, de linkse bocht als voorkeur? Of net andersom? En hoe draaien de linkshandige piloten het liefst? Het is natuurlijk niet echt belangrijk om het te weten, maar misschien kun je, als je de voorkeur weet van vele piloten, toch achterhalen of het te maken heeft met rechts- of linkshandigheid, danwel een willekeur. Misschien hebben de zweefvlieg of delta piloten het al eens onderzocht, maar laten we eens kijken welke voorkeur jij als Nederlandstalige paraglider piloot hebt! Om te voorkomen dat er met de uitslag wordt gemanipuleerd kun je tot zondagnacht 7 december 00.00 uur je draairichting bekend maken zonder dat je de uitslag ziet. De uitslag wordt dan bekend gemaakt! Ben dan ook zo sportief om maar 1 keer je voorkeur uit te brengen. Groet, Luc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 30-11-2003 21:52 De vraag die je stelt vind ik wel interessant, maar waarom tussenresultaten niet tonen? Dat dient toch geen enkel doel. Hoe zou je de resultaten kunnen manipuleren en wie heeft daar belang bij? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 30-11-2003 23:12 Hier krijg je in ieder geval de antwoorden nog van de vragen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 01-12-2003 15:25 Daar is maar èèn goed antwoord op Claus: Omdat ik dat zo wilde! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 01-12-2003 21:34 Mocht jouw reden om een vookeur-draai-richting anders zijn dan de aangegeven antwoorden, dan graag een reactie met jouw reden hieronder te posten! Wie weet jij of een ander ervan leren! Of misschien heb je wel een tip of een vraag over draaien met een paraglider...... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 01-12-2003 22:18 Jammer dat ik bij de draairichting niet kon vermelden waarom ik links draai. Dit omdat m'n reserve daarzit en me het daardoor minder moeite kost ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paul Schuurmans (Reg. nr. 874) op 01-12-2003 22:43 Mmm, vreemd, mijn noodchute zit rechts maar ik draai bij voorkeur naar links... Misschien wordt de chute gecompenseerd doordat ik linksdragend ben? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 02-12-2003 01:23 What you like, or have to do? I prefer right, am right-handed, but often I get a nice termal on my left, and I hate myself for not training more on termalling left. If I practise acro, I do most manouvers to the right, stupid again. I'm now going i feb-04 to Mexico , and the organizers have a rule that says; outside the start-area in a definated triangle we termal right one day, and left the other, so that everyone can practise the oposite of their favourite. Onece we've left the start-area, we do like normally, first pilot that enters, rules. No also in international competitions (I've been told) they have a rule that says days with even numbers 0,2,4,6,8 you turn right, odd numbers 1,3,5,7,9 you turn left - This is in a clearly definated start-area. Right turning -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 02-12-2003 12:26 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mmm, vreemd, mijn noodchute zit rechts maar ik draai bij voorkeur naar links... Misschien wordt de chute gecompenseerd doordat ik linksdragend ben? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kun je leuk uit proberen gooi 'm eens over de ondere boeg en geeft 2 keer links nu stijlspieraal ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paul Schuurmans (Reg. nr. 874) op 02-12-2003 13:16 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kun je leuk uit proberen gooi 'm eens over de ondere boeg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik zal hem aan mijn 5-puntencheck toevoegen. Waarschijnlijk vlak voor mijn beenbanden... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 02-12-2003 15:27 Gewoon linksom Waarom gewoon omdat ik dat wil ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 02-12-2003 21:39 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ en geeft 2 keer links nu stijlspieraal ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Shit wat heb ik nu weer geschreven stijl is dat van een deur, spieraal is dat een vissoort? Of is het een steilspiraal ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Herre Niessink (Reg. nr. 238) op 06-12-2003 14:06 Ik heb gestemd "Rechtshandig rechtsdraaiend" maa de draairichting heeft niets te maken met mijn rechtshandig zijn. Als ik de eerste in de bel ben ga ik rechtsom draaien omdat ik dan in het geval ik uit moet wijken voor een tegenligger ik rechtsom moet en dus de bel in ga. Zou ik linksom draaien dan moet ik evengoed naar rechts uitwijken en draai ik tijdens het uitwijken de bel uit. Vandaar rechtsom. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Pieter van Leeuwen (Reg. nr. 697) op 07-12-2003 00:18 Beste Herre, Ik wil even op jouw antwoord reageren. En dan citeer ik voor het gemak maar even uit het handboek schermvliegen en dan wel pagina 102 alinea 8: "Een piloot wijkt uit voor in de thermiekkolom rondcirkelende luchtvaartuigen". Dus maakt het geen bal uit welke kant je opdraait, jij hebt toch voorrang.. Groeten Pieter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Kessels (Reg. nr. 35) op 07-12-2003 00:23 volgens mij is dat gewijzigd!! van rechts heeft gewoon voorrang!!! waar het staat, ik laat me verassen. -jk- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 07-12-2003 11:59 Regels verschillen van land tot land. Je moet jezelf daarom altijd op de hoogte stellen van de regelgeving in het gastland waar je vliegt. Over "voorrang" het volgende: Bij de luchtverkeersregels ligt het accent wat anders dan bij de verkeersregels uit het wegverkeer. In het wegverkeer gaat het vooral om te bepalen wie recht op voorrang heeft, men spreekt dan ook van "voorrangsregels". In de luchtvaart ligt het accent, net als in de scheepvaart, veel meer op het voorkomen van gevaarlijke situaties. De regels bepalen dan ook niet wie voorrang heeft, maar wie een uitwijkplicht heeft. Een groot verschil is dat verschillende personen tegelijk uitwijkplicht kunnen hebben. In eerste instantie is eigenlijk iedereen altijd verplicht om uit te wijken als dat nodig is om een botsing te vermijden. In de scheepvaart noemt men dit "goed zeemanschap". Voorrang nemen, zoals in het wegverkeer, is nooit toegestaan. Bedenk dat botsingen in de lucht bijna altijd levensgevaarlijk zijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 07-12-2003 12:53 Rechtshandig linksdraaiend 39% (26) Rechtshandig rechtsdraaiend 39% (26) Rechtshandig en het maakt mij niet uit 15% (10) Linkshandig rechtsdraaiend 3% (2) Linkshandig linksdraaiend 3% (2) Linkshandig en het maakt mij niet uit 0% (0) aan de resultaten te zien is er niet echt een duidelijkheid in voorkeeur execos a volenté (of hoe je het schrijft) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 07-12-2003 15:22 Ik vind het verrassend om te zien dat het aantal mensen dat links wenst te draaien net zo groot is als die rechts willen draaien! Fijn te weten dat er bij FAI wedstrijden eigenlijk onterecht wordt gemopperd over de verplichte draaichting in de startcylinder. Ieder krijgt zijn zin, na een nachtje slapen.... >>> volgens mij is dat gewijzigd!! van rechts heeft gewoon voorrang!!! >>> Jan, dat klopt. Iedere verstandige piloot dient deze (relatief nieuwe) regel te respecteren. Voorheen had de thermiekende piloot voorrang, echter zijn er ongevallen gepasseerd waarbij de van rechtskomende volhield dat de ander NIET aan het termieken was, terwijl de ander dat wel vond. Om die discussies te vermijden geldt altijd: Je bent verplicht uit te wijken voor naderend verkeer van rechts De rechtsdraaiende piloten hebben voordeel! Alle naderende piloten komen immers van links, en mogen dus lekker blijven thermieken. De linksdraaiende piloot heeft wijkplicht indien hij gezelschap krijgt. Echter blijft: Gebruik je gezond verstand indien een aso "Engelsman" op je af komt, denk dan aan je eigen veiligheid en wijk uit. Eenmaal geland kun je de aso figuur altijd nog vertellen waarom hij &^#*!@^& !!! In de nieuwe uitgave van het Handboek schermvliegen, die overigens bijna af is(?), is dit gewijzigd. Ik vind wel verwarrend dat er kennelijk(?) landen zijn die andere regels hanteren. Kent iemand zo'n land? Hoe zit dat in Engeland? (Oftewel de linksrijdende landen) Ga je ergens vliegen, informeer altijd naar de geldende regels. Deze kunnen per stek of per datum anders zijn dan jij denkt of verwacht. Fly save, en draai je richting die jij het prettigst vind! Groet, Luc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wim van den Berge (Reg. nr. 677) op 07-12-2003 21:13 De uitslag is echt verhelderend. Er draaien even veel mensen naar rechts als naar links of ze nu links- of rechtshandig zijn. Van degenen die het niets uitmaakt zal gemiddeld ook wel de helft naar links danwel naar rechts draaien. Conclusie: we zullen elkaar nog vaak tegenkomen in de thermiek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 07-12-2003 22:42 Vond het een leuk poll-idee ! Greetz ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 02-12-2003 19:44 Vliegen in Brazilie!!! Eens geen zin in kou? Fantastisch vliegen onder tropische omstandigheden met mooie niet al te heftige bellen. Uitstekende XC mogelijkheden en een prima start van een nieuw seizoen voor degene die net hun B3 hebben behaald en XC ervaring willen opdoen met een specialist op SIV en XC gebied Jocky Sanderson. (zie ook mijn verslag eerder geschreven in de B-lijn van dit jaar) Zie de website: www.escapexc.com voor de interessante kalender ook voor SIV!!! Jocky is niet goedkoop maar het is echt de moeite waard!!!! Maar ook voor de gevorderde piloot die bv. voor de OLC een flinke voorsprong wil nemen op de concurentie! Aan te raden is minimaal 2 weken. Een vlucht naar Rio kost tussen de 600 en 800 Euro en terplaatse kost het werkelijk niets in verhouding met Europa. Hotel +/- 15 euro p/n incl ontbijt, 1/2 liter bier 60 eurocent en een maaltijd voor 2 personen rond de 8 euro. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erik Jochems (Reg. nr. 565) op 29-10-2003 20:24 Is er iemand die wel eens heeft gevlogen in de Dom Republiek? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dick ter Maat (Reg. nr. 344) op 02-12-2003 19:37 Ik ben er ooit op vakantie geweest......en was toen alleen op en in het water.... Ik ga er vanuit dat je de site al wel kent... http://www.caribbeanfreeflying.com/SV/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oskar Verkamman (Reg. nr. 72) op 02-12-2003 20:33 Eric, Je zou eens met onderstaande piloot contact op kunnen emen. Hij woont er kennelijk. Bericht kwam ik onlangs tegen op Europg Good luck, Oskar Date: Wed, 26 Nov 2003 10:50:03 -0800 (PST) From: Julian Molina To: europg@psychol.ucl.ac.uk Subject: Re: Top 10: Where to go this Winter Message-ID: <20031126185003.8043.qmail@web12303.mail.yahoo.com> I've been having fantastic experiences flying in Dominican Republic for the last 7 years (I'm an argentinian living here)... It's the kind of destination adventure pilots will apreciate very much: uncrowded skyies, different sites and conditions (from coastal soaring to good thermic big-mountain flying), friendly people, warm and consistent weather, alternative activities, good XC and beautiful scenery... It's worth counting it in a top-ten winter destination, despite it's still an "undisclosed discovery". Julian ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erik Jochems (Reg. nr. 565) op 04-12-2003 19:03 Hallo allemaal bedankt voor de info. Heb al contact gehad met de locale vlieger Julian. Het gaat goed komen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 01-12-2003 16:51 heeft er iemand ideen waar je kan vliegen in noorwegen (ook niet te moeilijke site's en waar je liest ook materiaal kan lenen) noorwegen is ne eenmaal gekend van de fjorden en ik wil niet in het water landen alhoewel het misschien eens iets anders dan bomen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marco Maas (Reg. nr. 495) op 01-12-2003 18:56 ik zou zeggen, lees eerst eens je eigen berichten na, snap jij er wat van ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 01-12-2003 19:07 Klik op zoeken Vul in Noorwegen Zoek in alle forums Gehele bericht Iedere datum ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 01-12-2003 19:34 ik snap men volledige bericht maar zal eerst nog nekeer in histor zoeken (had alle data ni opstaan) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 01-12-2003 22:34 Je kun geel goe je eigene schermke meenemen in je eigene autoge My en par balonnekes drin blijft er wol dreven. En als je op de fiets gaat vanaf Kontich is een aanhangertje wel makkelijk. En als je over Friesland komt is er nog wel een slaapplaatsje over ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 02-12-2003 08:07 Hi Bart, I'm a Norwegian pilot, married with a Dutch princess, and we live in Norway. Here is very much launches in use, and a lot of places still undiscovered by pilots, and for all different levels of pilots. If you know only by map where you want to go, clik on: Takeoff Map If you know the name of the takeoff, clik on: Takeoffs Norway Unfortunately most (99.9%) of the info is in Norwegian, but if you need any info, just post it here, or mail me. It's not a big problem to lend equipment, but it's no problem to take it by car or airplane, and I strongly recomend you to bring your own gear. We have takeoffs that you can reach by cable car, car, walk 5 min's or many hours. With rotors and rocks, with grass or sno. Landing in the middle of fu... nowhere or in a town. You deside... Norwegian greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 02-12-2003 09:15 Hier is nog een filmpje van een startplaats in Noorwegen http://www.xs4all.nl/~cvdhoek/download/twisted_risers.mpg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard van Helvoort (Reg. nr. 714) op 06-12-2003 12:40 Hallo Luis, Weet je misschien of het mogelijk is om in de winter in Hemsedal de vliegen? Ik ga daar nl. in februari heen. alvast bedankt voor je reactie. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michel Verhagen (Reg. nr. 837) op 06-12-2003 14:40 Shiiit zeg, tenenkrommend dat filmpje! Ik lig hier echt in een deuk! Oijoijoi... Oijoijoi... Oijoijoi... En die gast hangt daar als een dodo aan die pent, geen enkele reactie... Oijoijoi... Oijoijoi... hahaha! Dus, groundhandling is echt belangrijk ja! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 07-12-2003 10:33 Hi Gerard, Yes it's possible to fly in Hemsedal during winter, there is several ski-lifts taking you up to different take-offs. Hemsedal, Grøndalen, Solheisen Hemsedal, Totten 2 On the first take-off you need mini-ski to get up because it's not a chair lift, but a T-lift. Skis cost about 40NLG, or you can maybee borrow from the local pilots. I have only flown there in summertime. Hemsedal is one of the best in-skiresorts to be, partys etc. It's a HOT place to be in the winter. Just be sure to respect local paragliding rules, and I can guarantee you a nice stay. I have tried to call the local pilots I know there, without any luck. You can try to mail them self. Arild's Profile He flies pg & ppg freeflyer. Stein Egil's Profile One of Norways best Acro pilots, also good in XC Øystein's Profile Memeber of Norways XC team for years, also many years in Norwegian comp. comittee. Here is info about Hemsedal Skiresort Wish you a good trip to Norway, and hope you enjoy your stay. Bring lots of money (it's expensive) Myself I'm going to Mexico in february, better temperature Norwegian greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Van Brempt (Reg. nr. 993) op 01-12-2003 18:03 ik zoek een vario (liefst met 10 vluchten in geheugen) liefst 2de hands en niet te duur mail me maar popcorn__120@hotmail.com thx ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 01-12-2003 18:19 Te koop: Aircotec TOP NAVIGATOR Professioneel flight deck met geintegreerde GPS. In perfecte staat nu voor 999 euro. (Nieuwprijs 1.650) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel en Jolanda Bourgondien (Reg. nr. 408) op 02-12-2003 19:57 Te koop, Airwave Fusion, maat S. Kleur blauw bovendoek en wit onderdoek. Gekocht in juni 1999. Ik heb er 4 1/2 jaar mee gevlogen, ongeveer 70 liervluchten en 120 bergvluchten, met veel plezier. Ideaal als eerste scherm. Hij ziet er nog prima uit! Voor de mooie prijs van 400 euro!! Meer informatie: mbjdz@hetnet.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hennie Arendsen (Reg. nr. 870) op 05-12-2003 19:01 Airwave Sport L DHV 1-2, bouwjaar 2003, kleur rood, blauw, rood met kleine reparatie Prijs 1750,=. info: Hennie Arendsen 040-22.66.610 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Flying Pirates (Reg. nr. 920) op 05-12-2003 19:11 Het is ons eindelijk gelukt! De nederlandse vertaling van "Understanding the sky" van Dennis Pagen is af en gaat heten: "Thuis in de lucht" We verwachten dat het boek eind december/ begin januari van de persen rolt. Kijk voor meer informatie op onze website www.flyingpirates.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl