Week MMIII 48 Zaterdag 6 december is de THERMIK-Messe in Böblingen, 20 km zuidwestelijk van Stuttgart. Naast vrijwel alle fabrikanten komen flink wat prominenten zoals Mike Kung en Toni Bender de boel opleuken met lezingen en films. Een kaartje kost 7 Euro. Openingstijd van 10 tot 18 uur. Info: www.thermikmesse.de Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paragliding Holland (Reg. nr. 65) op 24-11-2003 15:02 Thermieken zonder vario is goed te doen. Een vario leidt mij meestal alleen maar af. Het is goed mogelijk een gevoel te ontwikkelen voor stijgen. Ga maar oefenen in een lift. Je voelt je duidelijk zwaarder worden als de lift begint met stijgen. De fase van constant stijgen voelt normaal aan, maar de vertraging voor het stooppen daarna is duidelijk. Als je thermiek in vliegt voel je ook die tijdelijke versnelling. Als de thermiek regelmatig stijgt voel je dus niets, maar zodra de stijging toeneemt voel je weer die versnelling. Dan dus je cirkels naar dat punt toe verleggen. Een vertraging voel je minder goed, je komt er hooguit achter als de thermiek ophoudt doordat je scherm voor je schiet. Dicht bij de hellingen kun je ook aardig zien of je stijgt of daalt en vooral een lucht vol thermiekende parapenters is een feest. Vooral als je je niet door je vario laat afleiden (en die heeft nog een vertraging ook) kun je van je soortgenoten leren. Bijv je bent met een ander in dezelfde bel aan het draaien. De ander stijgt t.o.v. jou, vliegt door en zakt daarna. Jij weet nu exact het punt waarop je extra moet draaien. Als je uitsluitend op je gevoel vliegt kun je ook lelijk in de war worden gebracht door het volgende: Je vliegt in "sink" en dat houdt opeens op. Ha denk je "thermiek" en je gaat in vermoedelijk neutrale lucht draaien. Of: Je gaat draaien omdat je thermiek vermoedt, en door de middelpuntvliedende kracht voel je je gewicht toe nemen. Ha denk je " ik zit in het centrum"......... Ondanks dat ik als handelaar te kust en te keur de mooiste vario's kan uitzoeken, maak ik er toch sport van het zonder te doen. (We zouden toch op een zo eenvoudige manier gaan vliegen, dus zonder al die toeters en bellen, hoe zit dat met dat ligharnas met die stroomlijnkap voor je benen). Afgelopen zomer kreeg ik een beetje erkenning dat mijn methode werkt, met lieren in Lopik. Tijdens het lieren voelde ik al dat het raak was, want de grond zonk sneller dan normaal onder me vandaan. Heel geconcentreerd, bijna meditatief, naar mijn zintuigen geluisterd en aardig wat (zeker 1000 m) hoogte gewonnen. Toen ik op een gegeven moment boven me keek zag ik Angelique Lormans pal boven me draaien. Zij vliegt altijd met vario en heeft een uitstekende techniek waarop ik concludeerde dat ik de bel goed gecentreerd had. De eerlijkheid gebied me te bekennen dat ik vooral in mijn delta tijd jarenlang een vario gebruikte voordat ik het ding niet meer nodig vond. Wist je dat je m.b.v. een thermometer achteraf aardig je max. hoogte kunt bepalen. Onthoudt de laagste temperatuur en zoek het nulgradenniveau van die dag op op teletekst pag 707. Als je niet weet hoe de temp. opbouw van die dag was hou je maar de standaard-temp.opbouw aan (0,65 graad Celcius per 100 m ) en kun je uitrekenen hoe hoog je zat. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 27-11-2003 10:13 Je hoort nogal eens enthousiaste verhalen van mensen met een GPS. Vooral als het er eentje is met veel toeters en bellen. Ik vraag me dan af hoe die mensen vroeger ooit de weg hebben kunnen vinden zonder dat ding. Ook vraag ik me af wat ze tijdens het vliegen met die GPS doen. Je maakt mij niet wijs dat iedereen een koers uitzet, waypoints invoert, van waypoint naar waypoint vliegt, z'n snelheid aanpast op de gewenste glijhoek om het volgende waypoint te halen etc. Maar wat dan wel? Wat je er in de bergen mee doet kan ik me er nog iets bij voorstellen, maar wat moet je met zo'n ding als je alleen liert? De weg van huis naar het lierveld vinden soms? Want tijdens het vliegen kun je er werkelijk helemaal niets mee volgens mij. Ik heb dat apparaat voornamelijk op m'n buik hangen om te indruk mee te maken. Twee zelfs En jij? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 27-11-2003 10:50 Na het vliegen lees ik de gps uit op de peecee. Dan kan ik in rode en blauwe en groene lijntjes (stijgen / daalsnelheden) mijn vluchten in beeld brengen. Na het weekend hang ik die op in mijn kantoor en daar zijn de collegae vreselijk van onder de indruk ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 27-11-2003 10:52 Om te kijken of ik mijn overland record gebroken heb. Ook hoe snel ik vlieg zodat ik o.a. een gewijzigde windrichting kan contateren. En ik hou nu eenmaal van knopjes, piepjes, spoilers en brede banden. Ik voel me vaak een beetje "2 Fast 2 Furious" ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Martijn Louissen (Reg. nr. 539) op 27-11-2003 11:24 Hans welk programma gebruik jij dan om hem uit te lezen? en kan je hem dan ook op een kaart in 3d zien? Ik ben benieuwd. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 27-11-2003 11:31 Ik gebruik 'm omdat ik zo'n prachtige cockpit van Claus heb gekocht en ik aan m'n familie wil laten zien dat ik het ook echt nodig heb. Daarnaast is GPS zo'n prachtige technologie dat het gemis ervan erger aanvoelt dan het bezit... En je kunt er leuk mee geocachen. Helaas vergeet ik nogal eens de batterijen tijdig op te laden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob Uiterlinden (Reg. nr. 271) op 27-11-2003 23:17 met precies 100 km/u langs de flitspaal rijden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michel Verhagen (Reg. nr. 837) op 28-11-2003 00:12 Ik heb dat ding serieus al 's een keer gebruikt om te weten te komen welke kant ik op moest vliegen om weer bij Le Treh uit te komen. Na een bel uitgemolken te hebben herkende ik echt nix meer... Dus dan maar koers uitzetten op je GPS naar waypoint Le Treh... Zonder GPS had ik echt de verkeerde kant op gevlogen... Maar goed, ik ben dan ook een keer op weg van Nijmegen naar Eindhoven in Rotterdam uitgekomen, dus waarschijnlijk ben ik niet zo'n goeie om te vragen waar je in godsnaam een GPS voor nodig hebt... In m'n GPS staan ook routes in de Vogezen (ook 1 van 102 km ;o), toch handig als je 't gebied nog niet op je duimpje kent... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 28-11-2003 12:50 Als ik "vrij vlieg" ,lier en berg, staat de gps standby met (ENORME KOEIECIJFERS) de current speed en de glijhoek. De current speed, oftewel de je huidige grondsnelheid, geeft informatie over windsterkte en de windrichting. De glide ratio, oftewel glijhoek, maakt het mogelijk om je optimale glijden snel op te zoeken. Door te variëren met je speedbar en toggels zoek je het beste glijden. Hiermee heb ik veel voordeel gehad om de vèèl betere presterende schermen bij te houden, in snelheid zowel de hoogtebehoud tijdens het doorsteken. Beschik je over "map" dan heb je het over pure luxe. Komt meer van pas op de grond dan in de lucht. Hoe vertel je de ophaler na een buitenlanding bij welke weg je staat? Enorme file? Welke afrit nader je nu? Volg de pijl voor een alternatieve route! Tijdens een wintersport mijn vario thuis gelaten, want je hebt immers toch geen thermiek.....mooi wel dus!!! De GPS ingesteld met koeiletters op vertical speed (m/s) en had toch een vario-zonder-piepje! Toch lekker duurvluchtjes scoren. Wetend dat je ook zonder dit handige speeltje door het leven kan, kun je er toch veel nuttig plezier aan beleven. P.s. Neen, ik heb geen aandelen in Garmin. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 28-11-2003 14:44 Theoretisch zal het wel kloppen Luc, maar mijn ervaring met GPS is dat je er als vario niets aan hebt. De reactietijd is zo traag dat je al lang en breed door een belletje heen bent voor er op het display iets gebeurt. En als de bel zo sterk is dat je hem voelt heb je de GPS daar niet voor nodig. Alle vario's piepen. For a good reason. Dan kun je om je heen kijken tijdens het centreren zodat je niet tegen een ander vliegt. Het verhaal van de glijhoek is een natte droom. Als je een half uurtje met een GPS gevlogen hebt weet je precies hoever je je speedbar kunt intrappen voor efficiënt glijden. (Ik heb het niet over McCready). Daarna heb je hem niet meer nodig. Je gaat er ook heus niet zo effectief door vliegen als mensen met een wedstrijdscherm (die dat kunstje op hun beurt ook zouden kunnen uithalen waardoor het effect nul is). Je hebt er alleen wat aan als je naar een vooraf ingestelde waypoint vliegt waarvan de hoogte bekend is. Maar Luc, het moet gezegd, als je geen atlas hebt blijft een handig dingetje om het lierveld te vinden! PS Het werkt niet alleen niet met een Garmin ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 28-11-2003 18:15 Ook erg handig om je vluchten uit te lezen en te uploaden voor de OLC. Hou helemaal niet zo van die wedstrijdjes waar van die overspannen konijnen rondlopen om het tegen elkaar op te nemen. OLC is lekker vliegen wanneer jij kan, en scoren als het jou uitkomt. Ook leuk om je vlucht nog eens te analyseren in SeeYou. Zelf vind ik hem het meest bruikbaar voor windsnelheid en richting te bepalen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 28-11-2003 19:58 Claus, De bevindingen die IK heb met de Garmin 76s map is dat de snelheid van deze unit sneller is als die van mijn Brauniger vario. (bij een ingestelde average van 1.5 sec.) Een verticale pijl in het display geeft tevens weer of het een op of neergaande beweging is. Helaas kun je geen gemiddelde per tijd instellen zoals op een vario gebruikelijk is. Misschien is je bevinding op de E-trex serie gebaseerd, waarvan de processor snelheid lager is dan die van de 76 serie. (e-trex: vanaf sw release 2.30 is het glijgetal continue bijgesteld. (voorheen lagere prioriteit.)) Dit soort units kunnen niet concurreren met een vario zolang ze geen acoustisch signaal kunnen geven. De praktische invulling als vario is enkel waardevol in combinatie met de de Brauniger Sonic helm vario. De accuraatheid van de moderne 76s map is zonder meer snel genoeg om ook tijdens het thermieken het beste stijgen te vinden! >>> En als de bel zo sterk is dat je hem voelt heb je de GPS daar niet voor nodig. >>> Neen, nogal wiedes, om DAT te registreren heb je geen enkel elektronisch hulpmiddel nodig. Ik hem de GPS als vario gebruikt toen ik deze niet mee had. Een snelle blik op het display vertelt of je uberhaupt stijgt of daalt. Bijvoorbeeld: Je gevoel zegt dat een sink gebied verlaten hebt en dat je gaat stijgen. In werkelijkheid KAN het zijn dat je van -3 m/s naar -1 m/s veranderd. Het vrolijke gevoel van "hebbes-en-draaien-maar" resulteerd dus in hoogteverlies! (bovendien: de nauwkeurigheid van je optische waarneming neemt af naarmate de afstand van het referentiepunt toeneemt) Overigens heb ik diverse (beginnende) piloten zonder vario zien "down-thermieken". >>> Het verhaal van de glijhoek is een natte droom. Als je een half uurtje met een GPS gevlogen hebt weet je precies hoever je je speedbar kunt intrappen voor efficiënt glijden. >>> Vind ik jammer Claus! Dit is puur theorie gezwets. Ik ben het WEL met je eens als je de stand van je optimale glijden van je remmen en speed in een CONSTANT luchtruim wilt bepalen. De manual van mijn scherm zegt 25% speed handen hoog. Praktijktoetsing leert dat anders het geval is! Het luchtruim waarin ik mij meestal bevind is continue aan verandering onderhevig. (De tijd van ochtendvluchtjes is voorbij ) Indien ik tijdens het doorsteken een zeker stijgen waarneem, zal ik onmiddelijk evenredig de snelheid verlagen (minder speedbar en meer remmen) om langer van dit stijggebied te profiteren. Omgekeerd, als ik een afname van stijgen constateer, doe ik de snelheid weer laten oplopen. Totdat(!) het niet meer interessant is, dan ga je max. speed vliegen om het sink gebied zo snel mogelijk te verlaten. Resumerend: de optimale stand van je remmen en speedbar verandert naarmate de omstandigheden van het luchtruim varieert. Je rendement neemt toe indien je nauwkeuriger anticipeert op de veranderingen. Bij een vliegcomputer zie je een indicator die vertelt wat de ideale stand van je toggels en snelheid zou moeten zijn. (Bij optimaal gebruik na programmering) >>> die dat kunstje op hun beurt ook zouden kunnen uithalen waardoor het effect nul is >>> Dat is nou juist het verschil! De piloot die dynamisch vliegt presteert beter! P.s. E.e.a hangt van de situatie af: wat de doelstelling van je vluchtplan is, de weersomstandigheden en de hoeveelheid lef. P.s. 2, Neque enim disputari sine reprehensione potest! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Winters (Reg. nr. 194) op 28-11-2003 20:48 ik gebruik m om te weten of ik met wind mee of tegen land ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luis -Yellowbird- Fonseca (Reg. nr. 1056) op 28-11-2003 23:52 Usage of GPS, In our club we mostly use it to log our flight, we fly with the gps, download it with the programs: GpsDump and OziExplorer which also has a 3D version. Later we upload our flight to the international logbook I mentioned before: International Logbook and everyone can view your flight on the net. Still no dutch pilots logged inn If you fly competitions, it is very essential to use a gps, because it is the prove of where you have flown, and you load all the waypoints from the comp to your gps, and from day to day depending on conditions, the organizers make a route consisting of some of the waypoints you have loaded into your gps. On the island here where I live, we do a lot of soaring, and sometimes in strong wind. It's very good to see on your gps when your groundspeed gets low, or stops, and it's time to quit. If you fly xc, it can tell you very much which direction it is best to head. And if you are a really techno freak you can connect it to your vario, and you have a lot of other functions, like windspeed/direction etc. Gizmo greetings -Yellowbird- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 27-11-2003 12:11 Een heel aantal types opblaasbare kitesurf vliegers hebben ventielen in de instroom openingen die voorkomen dat bij een waterlanding de vlieger leegloopt. Hier door zijn ze makkelijk te herstarten en stabieler tijdens het vliegen. Zijn dat soort ventielen ook wel eens toegepast op paragliders om te kijken hoe groot de voordelen zijn (en natuurlijk ook de nadelen)? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Antoin Buissink (Reg. nr. 501) op 27-11-2003 20:07 Hoi Aart, Opblaasbare kitesurf vliegers met instroomopeningen? Je haalt volgens mij dingen door elkaar: Volgens mij zijn er twee typen kitevliegers: 1: de vliegers die veel op de onze lijken. Dit zijn vliegers zonder opblaasbare leading edge. Dubbeldoek, de aanstromende wind houdt het profiel onder druk en daarmee het profiel effectief. Eenmaal in zee gestort ben je de lul. Deze worden daarom bijna niet op zee gebruikt. Zomaar een link met een voorbeeld: http://www.advance-kites.com/sitengine.php3?products/rhea/index-en 2: de vliegers met (keihard opgeblazen) leading edge die verder gewoon een enkeldoeks vleugel hebben met een aantal ribben. Deze blijven drijven en kunnen dus 'makkelijk' weer gestart worden na een crash. De wind waait er tegenaan en door het profiel en de (regelbare) instelhoek gaat de vlieger de lucht in. En weer een voorbeeld: http://www.naishkites.com/kites.aspx?category=kites Of ben je op zoek naar de mogelijkheid de leading edge van een parapente te verstevingen met een opblaasbare buis zodat inklappers worden tegengegaan. Daar is volgens mij wel mee geexperimenteerd. Naar ik heb begrepen liep dat niet goed af... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Huub Verton (Reg. nr. 549) op 27-11-2003 21:34 Antoin, Je schrijft onzin! Toevallig heb ik zo'n Advance-kite en die blijft wel degelijk drijven (je bent dan niet de lul maar nat). Uiteraard niet zo goed en zo lang als een pure waterkite maar daar is hij ook niet voor bedoeld. Hij moet VLIEGEN. Huub ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Adriaens (Reg. nr. 821) op 27-11-2003 21:56 he mensen, Deze techniek is al ruim toegepast en onderzocht in de paragliding wereld. Uit deze experimenten blijkt dat het niet veel vooruitgang bied voor de prestatie van een scherm. Het scherm (met instroom ventielen) presteert volgens berekeningen maar een 0,1% beter dan een scherm met de gewone leading edge. Wanneer je het scherm uitdrukt duurt het een eeuwigheid voordat het scherm gevuld is. Dat is logisch omdat al de lucht die in je scherm stroomt door een klein aantal openingen moet. Ik heb zelf zo'n vlieger gemaakt, het vliegt als een trein maar voordat hij gevuld is...... nog een nadeel is het moment wanneer je schade aan je materiaal oploopt. normaal kun je door de leading edge bij een groot deel van je scherm, en hier dus reparaties uitvoeren. als de leading edge geheel gesloten is, of voorzien van gaas en terugslag kleppen wordt dit aanzienlijk ingewikkelder. ten eerste zou de gesloten cellen open gemaakt moeten worden om er bij te kunnen. resulteerd in hogere reparatie kosten. in de praktijk vliegt zo'n scherm goed. Er zijn alleen een paar situaties waarin het niet goed gaat. Inklappers bijvoorbeeld. Een inklapper is een leeggelopen zijde van je scherm, die lucht moet er aan de voorkant uit en dat kan met een gesloten leading edge niet. dit resulteerd in grotere en heftigere inklappers en een overbelasting op je materiaal.(dezelfde belasting als het scherm oprollen en hier bij de celopeningen beginnen), de overdruk moet er via de naden uitgeperst worden. bij een vlieger is de invalshoek van de wind iets anders en je hebt meer druk in je schermpje. ook hebben de meeste vliegers een grotere profieldikte, en minder strekking. Zoals de advance...(weet zijn naam niet meer) en natuurlijk de flysurfer. je hebt dan ook niet zo veel last van inklappers. er zal nog veel nieuwe technieken in de paragliding wereld komen maar ik denk dat de geloten cellen hiervoor niet geschikt zijn. groeten en vliegse Bart Adriaens ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 28-11-2003 14:40 Er schijnt inderdaad vroeger al gexperimenteerd te zijn met opblaabare leading edges en/of starre materialen zoals in de kitesurf wereld nu toegepast worden. Nadeel waar tegen aan werd gelopen is hoe om te gaan met de drukverschillen die we in het paragliden tegenkomen. Deze zijn veel groter dan een kitesurfer zal meemaken. Oplossingen werden gezocht in electrische pompen die bij het dalen de leading edge verder opbliezen en bij stijgen werd er gedumpt via overdruk ventielen. Zoalss je begrijpt geen technieken die echt praktisch zijn en waarschijnlijk het voordeel van een starre leading edge teniet doen. Een van de weinige implementaties van ventielen is wat we kunnen zien in de Apco Keara, nog niet opgepakt door andere fabrikanten wat mij doet twijfelen aan het echte nut.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 30-11-2003 13:38 Is het nou juist zo dat je geen inklapper meer krijgt doordat je scherm niet meer leegloopt? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 30-11-2003 14:14 Wat is volgend voorjaar de datum voor het theorie examen? Misschien wat raar om nu al te vragen, maar het is i.v.m. de vlieg vakantie planning voor volgend jaar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 30-11-2003 21:35 Naast het toptoestel van Brauniger, de IQ Compeo voorheen Galileo genaamd, komt deze fabrikant met een nieuw combi-instrument op de markt: Competino De Aircotec XC-trainer zou een tegenhanger moeten krijgen in deze Competino. Introductie waarschijnlijk op de Free Flight beurs in Garmisch Partenkirchen april 2004. Folgende Infos hab ich von Bräuniger zum neuen Competino bekommen: * Abmessungen: 160 x 70 x38 mm * Hochauflösendes Graphik-LCD, Auflösung wie IQCOMPEO * 16 Kanal GPS Modul wie beim COMPEO * Batteriefach mit herausnehmbaren 4 Stk.1,5 Volt Batterien oder NiMh Akkus ( Mignon AA )mit ca. 40 Std. bei Alkaline Batterie, 30 Std bei NiMh Akku Betriebsdauer ( Back-Up System ) * Halterungen wie bei allen unseren Geräten * Flügelradsensor anschließbar * Neues LCD Design vom COMPEO * Leichte Bedienung durch übersichtliche und ergonomische Tastatur und Menüführung * ca. 100 Std. Flugaufzeichnung * Software für Gleitschirmpiloten optimiert * Datenausgabe gem. IGC und MLR Protokoll * Preis wird bei ca. 700 EUR liegen Natürlich sind viele Funktionen vom COMPEO entlehnt, aber mehr auf GS hin optimiert. ... Wir werden alles daran setzen, dass wir erste Seriengeräte zur Free Flight haben! Wenn man davon ausgeht, dass das Competino vermutlich eine abgewandelte Version vom Compeo ist, kann man sich gut vorstellen, dass es wirklich bis zur FreeFlight welche gibt. Bron: http://www.paragleiter.org ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 25-11-2003 19:21 Ik heb er geen ervaring mee dus....... Welke typen reserves zijn er allemaal? Welke vouwt het makkelijkst? Welke past het mooist in je harnas? Welke raad je me aan en op grond van welke criteria? Maak me wijzer................! Groet van Frans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 25-11-2003 20:25 Misschien kun je ergens proefvallen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 25-11-2003 20:42 Judo bedoel je? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Martijn van Voorst (Reg. nr. 1066) op 25-11-2003 21:09 Frans, De meest gebruikte resereve is de ronde bol die men zelf moet werpen. Kijk eens of de leverancier van je harnas een sreserve in zijn programma heeft staan. Die kun je dan in ieder geval goed integreren. Verder is het zaak dat ie aan twee eisen voldoet: - Goede openingseigenschappen (kun je op parapente beursen vaak uitproberen bv Coupe Icare) - Juiste gewichtsklasse Net als jij hebben de meeste 'gelukkig'geen ervaring met een reserve. Vouwen kun je leren op een cursus en dat scheelt per reserve niet zo veel. Groeten, Martijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 25-11-2003 21:10 In mijn Handboek schermvliegen staat: >>> Er bestaan drie verschillende systemen reddingsschermen: werpsysteem, ballistisch systeem, cut-away systeem. >>> Er staat zelfs nog meer in, zorg dat je het hand boek krijgt en leest het maar eens door. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 25-11-2003 21:22 Bij mijn vraagstelling blijk ik onvolledig te zijn. Nog geen twee weken geleden kende ik het boek nog uit m'n hoofd. Beste Peter, mijn vragen betreffen dus het werpsysteem. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jos Leegstra (Reg. nr. 638) op 25-11-2003 22:11 Daarin heb je links, rechts en midden dragend Ik draag hem in het midden, omdat de reserve(handle) me dan niet in de weg zit bij het traplieren. Ik heb de reserve-handle op mijn schouder. Bevalt me prima zo ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 25-11-2003 22:42 Vergeet niet de kleur van de binnen container heeeeel belangrijk (Ruud) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 26-11-2003 00:05 >>> Beste Peter, mijn vragen betreffen dus het werpsysteem. >>> Ben je de vraagstelling nu al vergeten? Was het niet >>> Welke typen reserves zijn er allemaal? Welke vouwt het makkelijkst? Welke past het mooist in je harnas? Welke raad je me aan en op grond van welke criteria? >>> Reserve op je buik vondt ik onplezierig met lieren, Jos dus niet. Voordeel is: vaak makkelijk zowel links als rechtshandig werpbaar en goed berijkbaar. Reserve op de heup lastig bij traplieren de kabel kan achter je reserve handel haken, als je pech hebt vlieg je met tweeschermen. Dus kabel moet altijd langs de vrije kant lopen Ook geeft de reserve aan de zijkant een schevebelasting, bv bij stijlspieraal zal er duidelijk verschil zijn bij links of rechts om draaien. Reserve onder de kont. Als je met harnas aan op de grond gaat zitten kan vocht optrekken en de reserve plakkerig maken wat de openingstijd kan vertragen Welke het makkelijkst vouwt, zal me worst wezen voor die paar keer per jaar dat dat moet Zo, welke schrijver volgt Welke past het mooist in je harnas. Ligt voornamelijk aan het harnas en hoe secuur je vouwt Welke raad geef ik je kijk bij je collega vliegers en probeer eens een harnas en informeer je bij verschillende verkopers in Nederland ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 26-11-2003 08:29 ??? Wie is de vraag nu vergeten ?? Jullie hebben het steeds over de plaats van het noodscherm, dat is echter een eigenschap van een harnas niet de reserve zelf ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 26-11-2003 11:21 > Welke typen reserves zijn er allemaal? Koepel (apex dome) Voordelen: simpel en effectief, afmetingen, prijsgunstig, lichtgewicht. Nadeel: niet bestuurbaar Bestuurbare koepel Voordelen: je kunt enigszins sturen; als je niet stuurt gedraagt hij zich als een standaard koepel. Nadelen: afmetingen, gewicht, prijs. Rogallo type Voordelen: bestuurbaar, "normale" landing. Nadelen: afmetingen, gewicht, prijs. Zodra opening heeft plaatsgevonden is er voorwaartse snelheid. Als je buiten kennis bent of langs een (rots)wand je reserve trekt, zou dit extra gevaar kunnen opleveren. > Welke vouwt het makkelijkst? Allemaal (als je het kunt) Niet één (als je het niet kunt) > Welke past het mooist in je harnas? Hangt van de combinatie af. Het is belangrijk om daar op te letten. Een reserve die snel opent is fijn, maar je moet hem wel eerst snel en zeker kunnen trekken voor je daar wat aan hebt. Het is daarom belangrijk dat je na het inbouwen van een reserve, zittend vanuit je harnas een keer proefwerpt. Onder belasting kan het harnas, zeker bij tubemontage onder je zitje, zodanig deformeren dat je reserve er niet meer vlot uit te trekken is. > Welke raad je me aan en op grond van welke criteria? Wat is de waarde van veiligheid? De prijs is wat mij betreft geen factor, maar daar mag iedereen verschillend over denken. Als je zoals 95% van de piloten in je hele vliegcarriere nooit je reserve hoeft te trekken zal het je worst zijn. Dan ga je voor klein en licht. Als je zoals ik in 19 jaar vrije vlucht 1 keertje onvrijwillig aan een onbestuurbare koepel boven hoogspanningskabels hebt gehangen denk je er wat genuanceerder over. Hier staat een interessant verhaal: http://www.metamorfosi.com/Leucate_en.htm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 24-11-2003 00:19 Gaat er in de winter ook wel eens iemand voor een weekeind naar de Vogezen om te vliegen? En is camping Aerotec dan nog open om zo'n hut te huren ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frits Wallin (Reg. nr. 764) op 24-11-2003 14:55 Afgelopen winter zijn Gerald en Michel in de Vogezen geweest, zie Snelle actie voor de aankondiging. De posting met de ervaring en een link naar het filmpje kan ik niet meer vinden ... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 24-11-2003 20:39 Tip: Een goed en goedkoop adres om te slapen is "Soleil d'Or" in Kruth. Voor 25 euro heb je een 2 persoons kamer per nacht, excl. ontbijt. Voor 50 euro kun je ook met 4 man een kamer nemen. In het restaurant kun je voortreffelijk eten en de chef spreekt nog duits ook! Neem wel een paar oordopjes mee, het pand staat pal naast de kerk. Ieder uur dender je zowat je nest uit. Tel. 03 89 822097 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Michel Verhagen (Reg. nr. 837) op 28-11-2003 00:04 Ja, enne, de vogezen in de winter zijn erg leuk! Vooral bij wind uit het oosten, soaren bij Schnepfenried. Ben er 3 weken terug ook nog geweest, helemaal perfect. Tot aan je knieen in de sneeuw, en lekker soaren... Wel dik aankleden! Ik heb in de winter ook al 's op wolkenbasis gezeten in de Vogezen, dus thermisch wil 't ook nog wel 's zijn in de winter! De hutjes bij aerotec zijn ook in de winter te huren, je hebt alleen geen stromend water (ivm vorst). Dus neem een handige waterzak mee... Veel plezier! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Carla Beekman (Reg. nr. 751) op 29-11-2003 12:52 Een begeleide,complete en gezellige winterreis voor piloten met een brevet. In verband met de huisvesting graag zo snel mogelijk aanmelden. Kijk voor meer informatie http://www.xs4all.nl/~cularis/www.lucht/vlieg-ski.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Buis (Reg. nr. 576) op 28-11-2003 23:22 te koop: FreeX Spear voor grondoefeningen. Het scherm is niet geschikt om mee te vliegen. Voor de hoogste bieder. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl