Week MMIII 42 De afgelopen drie weken bezocht ik achtereenvolgens Frankrijk, Engeland en Hongarije. Stuk voor stuk vliegparadijsjes. Frankrijk wil gewoonweg bevlogen worden. Het landschap vraagt erom en de Fransen doen het dan ook. Engeland heeft heel wat vliegkampioenen geleverd; For a good reason. En Hongarije moet je gewoon zien om te geloven wat een vliegmogelijkheden dat land biedt. Terug in Nederland is het dan weer afzien. Niet omdat je hier niet zou kunnen vliegen, maar om de benauwende regelgeving. Ik ga nog maar weekje naar Spanje. Effe Checken :) Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ KNVvL Nieuwsbrief september 2003 Snorvliegen Alhoewel het snorvliegen in Nederland als illegaal moet worden aangemerkt, gloort er toch hoop dat het op een dag mogelijk zal zijn ook deze vorm van luchtvaart in ons land te beoefenen. In het notaoverleg is overeengekomen dat artikel 6 uit de MLA-regeling zal worden geschrapt, teneinde het snorvliegtuig te legaliseren. Het schermvliegtuig met hulpmotor zal dan als MLA met een niet starre vleugelconstructie worden geclassificeerd. De overheid stelt aan de KNVvL de eis om door middel van een stappenplan aan te tonen op welke termijn er een gedegen opleiding, de juiste brevettering en voldoende kwaliteit zal zijn. De taakgroep is druk doende een en ander in kaart te brengen. Als testcase is er al een registratie aangevraagd. voor een snorvliegtuig dat, ons inziens, aan de eisen van een MLA kan voldoen. Echter hiervoor moet art. 6 nog wel officieel geschrapt worden. Transponder De KNVvL is er nog steeds niet van overtuigd dat het voeren van transponders de geëigende maatregel is om de vlieg-veiligheid in het luchtruim effectief te verhogen. De ingrijpende en kostbare maatregel is meer een politiek gebaar als antwoord op de motie Stellingerwerf dan een goed onderbouwde veiligheidsmaatregel. Een studie over nut en noodzaak noch een discussie daarover is ooit gevoerd. Slechts bij een mix van verkeersluchtvaart en kleine luchtvaart zou een effect zijn aan te tonen. De KNVvL heeft indertijd bezwaar aangetekend tegen de regeling. Dit bezwaar is niet ontvankelijk verklaard. Daartegen is de KNVvL in beroep gegaan. Dit beroep speelt waarschijnlijk dit najaar. Naast de juridische procedure is een uitnodiging ontvangen om aan te geven welke gebieden van de transponderplicht zouden kunnen worden vrijgesteld. In het kader van het notaoverleg zijn hiertoe voorstellen ingediend en zal binnen een werkgroep nader overleg plaatsvinden. De KNVvL acht het verstandig een tweesporenbeleid aan te houden om alle mogelijkheden optimaal te benutten. Keuringen Bij de zweefvliegkeuringen is grote commotie ontstaan over de hogere kosten en de verzwaring van de keuringseisen. Ook het verschil in uitvoering tussen de verschillende keuringsartsen riep vragen op. In een werkoverleg is vastgesteld dat een en ander inderdaad niet in orde is. Sinds 1999 dient gekeurd te worden volgens klasse 2 in de JAR-FCL 3. De SMA’s hebben echter ontheffing gekregen om de oude praktijk van keuren voort te zetten. Deze ging uit van de RTL uit 1988. Helaas blijkt dat men zich ook niet aan deze regel heeft gehouden. De inspectie wil nu met goede voorlichting de SMA’s instrueren en in overleg met de KNVvL trachten de kosten zo laag mogelijk te houden. Na oktober 2004 zal de JAR-FCL 3, klasse 2 bepalend zijn. Inmiddels is bericht ontvangen dat met ingang van 1 oktober 2003 de SMA’s geen zweefvliegkeuringen meer verrichten. KEI In het kader van de knelpuntennota is er overleg gevoerd over het KNVvL-examineringsinstituut. Het eerdere overleg over dit instituut was in 2000 tot een abrupt einde gekomen door het ontbreken van een juridische basis. Een toezegging van de Staatssecretaris aan de Tweede Kamer heeft het overleg weer nieuw leven ingeblazen. Met de komst van twee andere partijen, AOPA en ALK, is het er niet simpeler op geworden. De naam KEI ligt te gevoelig, waardoor het overleg de naam BRL (Brevetterings Instituut Recreatieve Luchtvaart) heeft meegekregen. Het beleid van de KNVvL is er op gericht om alle RPL opleidingen, examens, brevetten en keuringen in één instituut te verenigen. Dat instituut zal in zelfbeheer alle zaken moeten regelen onder toezicht van de overheid. Helaas liggen AOPA en ALK enigszins dwars in het realiseren van een en ander. Men wenst feitelijk niets anders te wijzigen dan het afnemen van de examens door FTO en registered facilities voor een mildere prijs. Onzerzijds wordt betoogd dat slechts het overnemen van het geheel tot een vriendelijke prijsstelling kan leiden. AOPA en ALK komen op voor de belangen van hun leden in de gemotoriseerde luchtvaart. Men kan echter niet aan de indruk ontkomen dat het belang van de vliegscholen hier voorop staat en niet dat van de leden. Het wordt de KNVvL niet gegund een RPL (A) in het systeem op te nemen. MLA en TMG vermoedelijk wel. Het is echter zaak een voldoende schaalgrootte te creëren ten einde het instituut efficiënt te kunnen laten functioneren. Stiltegebieden De staatssecretaris van V&W heeft de 2e Kamer laten weten geen maatregelen af te kondigen voor het overvliegen van stiltegebieden. Zij acht eventuele maatregelen niet handhaafbaar noch bevorderlijk voor de vliegveiligheid. Wel zegt zij toe een beroep te doen op de sector tot zelf-regulering in deze. De KNVvL heeft de handschoen opgepakt en andere luchtvaartorganisaties verzocht om gezamenlijk invulling te geven aan de wens van de staatssecretaris. De gedachten gaan uit naar het opstellen van een gedragscode waar alle luchtsporters zich aan zullen confirmeren. De argumenten van de Staatssecretaris zullen in het notaoverleg worden geciteerd met het doel de beperkingen voor de MLA te doen opheffen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Monday September 15, 2003, towards 16h00, our friend Jacques had a serious accident of paraglide to the Col de La Forclaz (France). Jacques remembers that he prepares to take off, (with a blue Gin Gliders "BOLERO") then, it is the total amnesy. Today, he does not have any memory in the way in which this accident occurred. We seek witnesses of this accident, who could explain how that occurred. We know that this day, there were Dutch paragliders (club or school?) on this spot. If you can help Jacques, thank you to send an e-mail Sincerely Jean-Claude LANGEVIN Club FUN FLY EURE. FRANCE jean-claude.langevin@laposte.net ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Olsman (Reg. nr. 621) op 24-09-2003 21:24 Zelf houd ik mij vluchten altijd netjes bij in mijn logboek. Daarnaast voer ik mijn vluchten ook online in via mijn website. Dat is handig, je kunt dit rustig van achter je computer doen en het is mogelijk om allerlei overzichten te maken. Het is sinds kort voor iedereen mogelijk om je aan te melden en online je persoonlijke logboek bij te houden. Indien je hierin geintereseerd bent surf dan naar www.skydancing.nl en meld je aan. Je kunt na het aanmelden direct aan de gang en hoeft niet te wachten op een bevestigingsmail. Marcel ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 25-09-2003 11:19 Tja, ik ben binnenkort jarig en dan ga je toch zoeken naar hebbedingetjes. Dus waarom geen leuke DVD over paragliden? Maar zijn die dingen wel te krijgen? Want ik heb al een beetje lopen zoeken, maar veel DVD's hebben regiocode 1 en die doen het hier niet, want in Nederland heb je DVD's met regiocode 2 nodig. Trouwens wel heel opmerkelijk dat als je bij bol.com onder DVD's zoekt op trefwoord 'parapente' dat je titels krijgt als: "Body Bags", "Vampires", "Soul Survivers", "Village of the Damned", "Ghosts of Mars", "Big Trouble In Little China". Ik had niet gedacht dat de reputatie van het schermvliegen inmiddels zo slecht was. Dus wie heeft er goed idee voor een PG DVD met natuurlijk veel acro erop :-) (VHS heb ik niets aan want ik heb geen videorecorder...) Aart ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robin Turkenburg (Reg. nr. 32) op 25-09-2003 12:01 Hé Aart, Misschien is het een idee om een regiovrije DVD-speler te kopen. Dit zijn over het algemeen wel DVD-spelers van de "mindere" merken, maar kosten ook relatief weinig. (kijkshop, mediamarkt etc.) Ik heb overigens geen idee of je via b.v. de computer een DVD met een bepaalde regiocode kan copieren naar een DVD met een andere regiocode. Succes, Robin. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 25-09-2003 16:07 redbull vertigo heeft leuke dvd uitgegeven met hun evenement van afgelopen paar jaar... zie redbull vertigo . erg leuk om naar te kijken er is ook een dvd van Gin uitgekomen ( weet niet meer waar ik het zag) en verder nog weinig dvd's gezien. groetjes ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wibrand Reddingius (Reg. nr. 545) op 25-09-2003 16:53 Gin heeft inderdaad een DVD uitgebracht gemaakt door Hannes Arch en is via hun website te bestellen. Alleen is er volgens mij wat mis gegaan in de DNS want hun domain wordt naar een andere site gerouteerd op het moment.....heb maar ff de webmaster gemaild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 25-09-2003 18:19 Hi Aart, Die Red Bull Vertigo compilaties heb ik anderhalf jaar geleden ook eens besteld. Volgens mij een pakket met 2x video (2000+2001) en een cd-rom. Dit geintje kostte mij bij Redbull 84 Zwitserse Franken (dat weet ik zelfs nog !)... Eindelijk kreeg ik ze binnen: 2x video met hóóguit 10 minuten matige film ! 1x een nauwelijks werkend menu op cd-rom met een tiental korte filmfragmentjes Laat ik het zo zeggen: Als ik gen***d wordt, wil ik ook zoenen !! Dat was voor mij één keer, maar nooit weer. Wat ik wel leuke video's vind (ik weet nog niet of het op DVD beschikbaar is), zijn de films van Jocky Sanderson (Speed to Fly en Security in Flight) en de film SAT Maniobra (oid) van de Roderiquez's. Daarin laten ze aardige stunts zien. Ik download zelf veel online paravideomateriaal zoals dat van Parateam en van Mike Kung, trailers van de laatste zijn in z'n shop online te bekijken. Dat zijn videostreams en de verkochte films zijn VHS-video's. Alleen is dat natuurlijk bij lange na geen DVD-kwaliteit. Wieweet heb je hier wat aan ! Greetzz P.S. Op de DHV-site kun je onder meer de film Riding the Wind van Mike Kung en Dominik Steffen downloaden. Zeer de moeite waard. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 25-09-2003 22:45 ha Arjan, dvd van Redbull is echt de moeite waard, kan je keertje van me lenen... er staan filmpjes vanaf 1998 t/m 2002, je kan er niet veel van leren zoals van de video's waar je het over schrijft, maar wel lekker van genieten de video's die je noemt zijn echter nog niet op dvd verkrijgbaar, heb zelf de videorecorder weer gekocht om toch de PG video's te kunnen bekijken... grs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 26-09-2003 00:56 Hi Aneta, Wat je zegt zou best kunnen kloppen aangezien ze per jaar natuurlijk het repetoire op de videoband weer iets kunnen uitbreiden. Bij mij stonden er twee jaren op de banden en zoals gezegd in totaal amper 20 minuten film. Hoe lang duurt jouw DVD eigenlijk ? Feit blijft dat ik mij toen voor die 84 Frank (54 euro, 120 gulden ) behoorlijk bekocht voelde. Had ik dat geweten, was de aankoop niet doorgegaan. Dat was eigenlijk de voornaamste reden dat ik het hier even meldde. Nou ja... hoe dan ook is het wel een prachtspektakel dat ik zeker nog een keer in het echt wil zien ! Greetzz arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 26-09-2003 09:49 Hier http://skydancing.xs4all.nl/skydancing/ kan je ook een paar mooie films downloaden ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 26-09-2003 19:35 hier staat er meer over http://www.xcshop.com/ grs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Larry Callesen (Reg. nr. 49) op 26-09-2003 21:52 http://www.adventurep.com/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 29-09-2003 14:42 Bedankt mensen voor deze informatie! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van Putten (Reg. nr. 656) op 01-10-2003 18:50 Wie weet waar in de buurt van Rotterdam parapente- tijdschriften te koop zijn ? Donner heeft ze i.i.g. niet. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 01-10-2003 20:35 Ik kan jouw vraag eigenlijk niet echt beantwoorden, maar zelf heb ik mij dik een jaar geleden op Cross Country Magazine geabonneerd via hun website. Dàt had ik dus al veel eerder moeten doen . Kijk maar eens op hun website voor idee m.b.t. de inhoud van het blad. Ronduit prachtige foto's en interessante artikelen. Ik was er helaas ook niet in geslaagd dit soort tijdschriften in de reguliere shop te vinden. Oh ja... ik heb geen belangen in XCmag ofzo... arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Edwin Wisse (Reg. nr. 844) op 01-10-2003 23:24 De Ako en de Bruna hebben in ieder geval ook helemaak niks. Wel 10 titels over kitesurfen, zijn er dan zoveel kistesurfers in Nederland? En dat terwijl "Gleitschirm" in Andelsbuch gewoon in de schappen van de lokale buurtsuper staat! Als iemand weet waar die bladen rond Amsterdam te krijgen zijn (of rond Steenwijk, maar dat lijkt me kras) dan hoor ik dat graag. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 01-10-2003 23:40 Waarom geen abonnement? Dat is wel zo makkelijk. Een abonnement op een blad als Gleitschirm kost € 50 per jaar. Losse nummers kosten € 5,10 (x 11 nummers) is € 56,10 per jaar en dan moet je dat blad ook nog ergens gaan halen. Het is voor een winkel niet interessant om dit blad op voorraad te nemen. De winstmarge is bedroevend, er zit geen omzet in en het trekt geen klanten. In Andelsbuch lopen 's zomers vele honderden mensen rond die belangstelling hebben voor zo'n blad dus het trekt mensen naar de buurtsuper. En ja inderdaad, in Nederland barst het van de kitesurfers. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 02-10-2003 14:54 een abbo op een van de duitse bladen (vb fly and glide) is eenvoudig. Het gaat tot in de postbus, betalen kun je met je credit kaart en één telefoontje. Makkelijker kan het niet en je bent maandelijks helemaal "b(l)ij" Deze bladen zijn topactueel en erg informatief scs Hans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van Putten (Reg. nr. 656) op 02-10-2003 19:39 Allemaal duidelijk. Het zou alleen leuk zijn als je er een in kon kijken voordat je een abbonementje neemt, want wat is de leukste/beste/informatiefste etc. voor een beginnende piloot met br.2 ? Heb tot nu toe alleen het Franse Parapente mag. gelezen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Olsman (Reg. nr. 621) op 03-10-2003 10:55 Hij is klaar! Kijk op www.skydancing.nl voor de film van het NK Precisie Veteranen. Gaarne downloaden vanaf "2e (snelle) locatie". Met dank aan Rogier Wolff voor het beschikbaar stellen van wat internet-ruimte en -snelheid. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 03-10-2003 11:44 Klasse!!! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 03-10-2003 12:54 Marcel, hij is helemaal geweldig! Zo'n mooi filmpje over de Precisie bestond er nog niet. Lekker rustgevend muziekje ook. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Olsman (Reg. nr. 621) op 03-10-2003 14:27 Dank je jongens. Henry wilde er een lekker rustig zwijmel muziekje onder hebben. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 28-09-2003 19:56 Hoewel dit draadje al oud is, toch nog een nieuwe variatie die in het laatste deel veel lijkt op de door Peter Voogt bescheven methode. Ik ben sinds deze zomer leerling van een Zwitserse school (Cloud-7, Frutigen, Berner Oberland) waar deze techniek nadrukkelijk wordt aanbevolen. Mij bevalt het uitstekend. Hierbij voor de geinteresseerden een korte beschrijving van deze "Frutiger methode" (1) Laat de remmen aan de risers geklikt zitten. Indraaien tegengesteld aan de richting waarin je later uitgedraaid. Welke richting dat is maakt niet uit, maar kies wel altijd (em>dezelfde richting zodat in- en uitdraaien een automatisme worden, wat de kans op vergissen kleiner maakt. (2) Na het indraaien zijn de risers gekruist. Leg het punt van de kruising eerst ver van je lichaam. Als het goed is liggen de achterste risers nu boven, met daar bovenop de vastgeklikte remmen. (3) Pak nu (terwijl je nog steeds ingedraaid staat) met je linkerhand de rem die aan je linkerzijde zit. Pak met je rechterhand de rem die aan je rechterzijde zit en trek ze los. De remmen lopen (vanwege de gekruiste risers) naar de diagonaal er tegen over liggende punten van het scherm. (4) Leg (terwijl je de remmen in in je handen blijft houden) de kruising van de risers dichter bij je lichaam. Pak dan na de kruising allebei de A risers in een hand (naar keuze links of rechts, in dit voorbeeld links) vlak onder de schroefsluitingen. Zorg dat de schroefsluitingen netjes op elkaar liggen, zodat beide risers even lang zijn. (5) Je linkerhand bevat nu de twee A risers en daaronder de rem die naar de rechts voor je liggende kant van het scherm loopt. Je rechterhand bevat alleen de rem die naar de links voor je liggende kant van het scherm loopt. Omdat je rechterhand verder vrij is kan je de linkerkant van het scherm met die rem goed controleren. Om ook de rechterkant van het scherm te kunnen remmen haak je je rechterwijsvinger van onder af om de remlijn die samen met de A risers uit je linkerhand komt (en die naar de rechts voor je liggende kant het scherm loopt). (6) Als je nu aan de A risers trekt zal het scherm beginnen op te komen. Je kan het opkomen nauwkeurig reguleren door de juiste balans tussen de kracht op de A risers, en de remlijnen in je rechterhand. Als het scherm scheef op komt loop je er onder terwijl je of aan de rem die door je wijsvinger loopt trekt, of aan de rem in je hand, terwijl je de lijn door je wijsvinger vrij laat lopen (of helemaal los laat). (7) Als het scherm bijna boven je staat laat je de A risers los en controleer je het scherm met remmen en onderlopen . Omdat je nog steeds ingedraaid staat, gaan de remmen natuurlijk naar de diagonaal tegenoverliggende kanten van het scherm, maar dat is na een paar keer oefenen absoluut geen probleem meer. Bij weinig wind moet je eventueel wat achteruit blijven lopen om het scherm onder druk te houden. (8) Als het scherm stabiel staat en je zeker weet dat er geen knopen of andere problemen zijn kan je uitdraaien en rustig versnellen. Ik heb zelf (nog) geen andere achterwaartse start methodes onder de knie en kan dus slecht vergelijken, maar zoals gezegd bevalt deze methode me prima. Het alleen met je wijsvinger besturen van de remlijn klinkt wat ongemakkelijk, maar in de praktijk levert het (voor mij) totaal geen moeilijkheden op. Handschoenen zijn natuurlijk altijd een goed idee, maar tijdens grondoefeningen met rustige wind is zelfs dat niet nodig. Kent iemand deze methode ook? Ik hoor graag hoe er over gedacht wordt. Peter. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 29-09-2003 07:52 Hi Peter, Je zegt het eigenlijk zelf al. Ik kan mij zo voorstellen dat bij iets ‘onstuimiger’ (wind) omstandigheden deze startmethode zijn mitsen en maren heeft. De krachten die dan door 1 of 2 vingers moeten worden gecontroleerd zijn toch iets sterker en het risico bestaat dat je de controle verliest of wellicht zelfs je vingers verwond doordat er zo hard aan de lijnen getrokken wordt. Zelf zweer ik voor de eerste fase van het opzetten voor de australische methode met de A/B + (C optioneel) D-risers. Bij normale omstandigheden ga ik, als het scherm vrijwel boven mij staat, over naar een ‘normale’ kruislingse start waarbij ik het scherm kruislings met mijn remlijnen controleer. Staat het scherm mooi boven je = omdraaien en wegstarten. Als je dit in een weiland een middagje oefent, heb je het kunstje van kruislings sturen zo onder de knie. Ik verbaas mij er dan ook over dat er nog zoveel mensen zijn die bij het starten overpakken, met alle nadelen van dien. Als je er eenmaal aan gewend bent, is het kruislings bedienen van je scherm minstens even eenvoudig als het parallel bedienen van de remlijnen. Bij iets stevigere wind, en wanneer ik op ieder moment de mogelijkheid wil behouden om het scherm snel en veilig naar de grond te brengen (bijv bij soaren), hou ik het op de australische methode. Hoewel je het scherm daarmee redelijk kunt sturen, is het toch minder vlot wendbaar dan wanneer je het met de remlijnen bestuurt, maar in het geval dat het scherm te scheef op zou komen, laat ik het weer zakken en ga ik voor een tweede poging. Wendbaarheid moet het dan maar even afleggen tegen de mogelijkheid het scherm snel te kunnen vervormen en naar de grond te kunnen brengen. Maar zoals reeds eerder gezegd: hoe meer methoden je goed beheerst, hoe beter het is ! Greetzz arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 30-09-2003 00:28 Het valt met de krachten op de remlijnen erg mee, het gaat alleen maar om de correcties, de grote krachten komen op de A-lijnen. Ik heb in ieder geval met de stevige dalwind in Frutigen geen enkel probleem. Wat het kruislings besturen betreft, ben ik het helemaal met je eens, ik weet niet eens meer dat het eigenlijk "verkeerd" om gaat. Ik zal de australische methode eens gaan oefenen, ben benieuwd. Peter. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Max Morrien (Reg. nr. 407) op 04-10-2003 08:00 De kobrastart is perfect voor HARDE en minder harde(crosswind) aan het strand . De tandem start ik er nog met 10m/sec nog mee(42m2)en gelden stoten tot 12m/s als 6 beaufort Robert ??? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Martijn Louissen (Reg. nr. 539) op 04-10-2003 10:20 Windkracht 6 is 10.8 - 13.8 m/s dus de door jou opgegeven windsnelheid ligt binnen die range en is dus windkracht 6. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 04-10-2003 13:28 Cobra is uitstekende methode voor harde wind. Geen enkel risico om spontaan gelift te worden door een snel opkomend scherm.Wat me steeds weer verbaasd is hoe weinig mensen waaronder heel veel gebreveteerden het achterwaards opzetten niet beheersen. Zijn ze geintimideerd, bang om te falen. Of is het gewoon geen zin om een paar uur in een weiland te staan om het te leren beheersen. Niets mooier dan een scherm totaal onder controle boven je te laten staan in verschillende condities. Hoor nog wel eens het argument dat het slecht voor je scherm is. Daar heb ik grote twijfels over. Volgens mij kun je met je scherm beter 10 uur grond oefeningen doen waar bij het scherm een paar keer hard de grond raakt, dan dat je op de berg met voorwaards dan wel slecht achterwaards starten een misstart maakt en daarbij niet alleen je scherm naar de haaien helpt maar ook nog eens jezelf. Kost een stuk minder om een half jaar eerder een nieuw scherm te kopen omdat het versleten is, dan over een berg gesleurd te worden achter je scherm aan. Pratice makes Perfection ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 04-10-2003 14:48 Goed gesproken Ardy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reinier van Putten (Reg. nr. 656) op 07-10-2003 19:41 Deze vraag is vast wel 'ns eerder aan bod geweest maar in het archief kon ik er niet direct een antwoord op vinden dus ik stel hem toch maar: Moet een reserve gekeurd worden en zo ja hoe vaak ? (dus naast het jaarlijkse? herpakken) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 08-10-2003 13:36 Minimum is eenmaal per jaar pakken, maar is afhankelijk van producent. Nood is normaal vanaf productiedatum 10 jaar goed. Daarna moet hij elk jaar gekeurd worden.Datum is te vinden op de bridle. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hugo Smies (Reg. nr. 287) op 08-10-2003 13:44 Mijn Perche Annular moet na maximaal ZES maanden worden gelucht en opnieuw gevouwen worden. Als je hem eind maart laat vouwen en je vliegt tot en met september kan je net volstaan met een keer vouwen per jaar. Indien je echter in de wintermaanden blijft doorvliegen ben je wel verplicht de reserve twee keer per jaar te laten vouwen. Persoonlijk dacht ik dat dit voor alle reserves geldt, maar eerlijk is eerlijk, ik weet het niet zeker. Vlieg veilig! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 08-10-2003 15:29 Hugo, quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ...moet na maximaal ZES maanden worden gelucht en opnieuw gevouwen worden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het is geen kwestie van moeten maar een kwestie van rekening houden met de eigenschappen van het noodscherm. Het doek van een noodscherm is gemaakt van nylon. Nylon heeft de nare eigenschap om vocht op te nemen. Door dit vocht en het compact opvouwen, wordt het doek min of meer plakkerig en dat vertraagt de openingstijd enorm. Gooi 'm na een half jaar maar eens uit, het noodscherm wil als een pakketje blijven zitten. Daarom adviseren de fabrikanten het minimaal elke 6 maanden, maar beter nog elke 3 maanden te repacken. Heel belangrijk bij het repacken is om het scherm een tijdje te laten luchten zodat het vocht eruit kan (in een droge omgeving). De repack momenten kun je slim kiezen. Ga je na een rustperiode weer eens een weekje vliegen, is dat het juiste moment om te repacken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Benedict van Gemert (Reg. nr. 1036) op 09-10-2003 18:02 Heb in Z-Afrika in '95 'n nieuwe Profile/75-95kg gekocht (= de oude Edel Space, in Z-Afrika onder deze naam vervaardigd). Heb daar toen 'n dozijn vlucht(jes) meegemaakt, slechts ca. 1.5 vlieguur. Wil nu na 8 jaar 't vliegen weer oppakken, maar wil deze na zo'n tijd uiteraard eerst goed laten testen/keuren. Regelmatig verpakt en droog bewaard. Iemand 'n idee waar je zoiets 't beste kunt laten doen in Ned.? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 10-10-2003 09:09 Joost Mineur van SkyGliders http://www.skygliders.nl/index.htm is dealer van Edel. Wellicht kan hij je verder helpen. Maar je kunt je afvragen of het de moeite waard is. Bij een scherm van 8 jaar oud moet je eigenlijk het complete lijnenplan vervangen. Het is levensgevaarlijk daar nog mee te vliegen. Een compleet lijnenplan kost, schat ik, zo'n € 700,- en dat is zo'n scherm absoluut niet meer waard. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 09-10-2003 20:54 Ik volgde met interesse de discussie over de ophanging bij WoodyVally harnassen (vlieg ik zelf ook mee en ben reuze enthousiast) en moest gelijk denken aan een artikel onlangs op de DHV site http://www.dhv.de/deutsch/news/index.html Ik ken deze methode niet maar het artikel lezende lijkt het me een hele logische ontwikkeling die materiaal schonend kan werken. Mischien kan Claus de fototjes eens hier bij plaatsen en ontstaat er een leuke discussie rond dit thema (is toch slecht weer ) Hans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Martijn Louissen (Reg. nr. 539) op 09-10-2003 21:25 Die optimale Klinkenbefestigung für den Gleitsegelschlepp Seit der Einführung des Windenschlepps wird ständig versucht, eine einfache, möglichst für alle Schleppklinken kompatible Klinkenbefestigung an Serien-Gurtzeugen zu finden. Man weiß, dass der optimale Zugpunkt für das Schleppseil möglichst im Bereich des Systemschwerpunktes angreifen soll. Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in Höhe der Tragegurteinhängungen, bzw., direkt an den Tragegurten. Wie aber kann man die Schleppklinke an den Tragegurten sicher und dennoch einfach befestigen? Auf der Suche nach der idealen Befestigungsmethode von Schleppklinken wurden wir bei unseren englischen Fliegerfreunden auf dem Flugplatz Tannheim fündig, die mittels Expressschlaufen eine Verbindung zwischen den Tragegurten, den Karabinerhaken und der Schleppklinke herstellten und so schon länger ihre Gleitschirme erfolgreich schleppen. Expressschlaufen-Befestigung (hier am SIL-System) Die Firma Charly entwickelte aus der Expressschlaufen-Befestigung eine für alle Gleitsegel einfach zu handhabende Verbindung zwischen Gleitsegeltragegurt und Schleppklinke: den "Klinkenadapter". Er ist eine sinnvolle Weiterentwicklung der englischen Konstruktion und passt an alle Karabinerhaken und Tragegurte. 1. Der Klinkenadapter wird auf den Tragegurt aufgeschoben 2. Der Karabinerhaken, der am Gurtzeug hängt, wird in den Tragegurt und den Klinkenadapter eingehängt 3. An den Dreieckschäkeln wird die Schleppklinke befestigt. Wichtig! Bei Verwendung von Spreizrohrklinken sollte der Abstand Klinke / Schäkel ausreichend verlängert werden (Reepschnur oder Gurtband) und die Klinke unbedingt mit einem Niederhaltegummi gegen Zurückschlagen gesichert werden. Der Abstand der Tragegurte darf durch die Benutzung der Klinkenbefestigung nicht enger werden (Twistgefahr)! Achtung: Wird mit einem Brustcontainer geschleppt, ist vor dem ersten Start sicher zu stellen, dass die Freisetzung des Rettungsgeräts jederzeit ungehindert gewährleistet ist. Ist dies nicht der Fall, darf nur mit einer Gurtbandklinke geschleppt werden. Das DHV-Schleppbüro hat zwischenzeitlich gemeinsam mit dem DHV-Technikreferat diese Art der Klinkenbefestigung in verschiedenen Kombinationen und mit verschiedenen Gleitschirmen und Schleppklinken im DHV-Prüfzentrum erfolgreich geprüft. Wir wollten wissen: - Können Unfälle durch Fehleinhängungen vermieden werden? - Wird die Sackflugneigung nachweislich verringert? - Können alle Mustergeprüften Schleppklinken verwendet werden? - Können künftig definierte Aussagen zur Windenschlepptauglichkeit abgegeben werden? - Kann künftig auf Winden-Schlepphilfen verzichtet werden? - Können und sollen künftig diese Befestigungen direkt an den Tragegurten neuer Gleitschirme integriert werden? - Kann künftig auf die Anbringung der Schleppschlaufen an Gurtzeugen verzichtet werden? - Wird der Pilot auch bei dieser Klinkenanbringung während des Schlepps merklich vor sein Gleitsegel gezogen, und besteht die gleiche Pendelgefahr bei einem Seilriss wie mit der herkömmlichen Klinkenbefestigung an den Schleppschlaufen? Die technischen Fragen konnten geklärt werden und fanden in den Bauvorschriften für Gleitsegel bereits Anwendung. An dem nun fest definierten Zugpunkt werden künftig alle Gleitsegel auf ihre Windenschlepptauglichkeit aussagekräftig geprüft. Pilotenunfälle durch Fehleinhängungen am Gurtzeug, wie sie erst kürzlich hier und in Holland vorkamen, gehören mit dieser Art der Klinkenbefestigung der Vergangenheit an. Schleppschlaufen an Gurtzeugen werden durch diese Klinkenanbringung überflüssig. Die Sackflugneigung wird durch den hohen Zugpunkt verringert. Die Vorbeschleunigungswirkung einer Schlepphilfe wird damit allerdings nicht in vollem Umfang erreicht, weil der Beschleuniger mit dieser Klinkenbefestigung nicht aktiviert wird. Alle zugelassenen GS-Schleppklinken können auch weiterhin verwendet werden. Der Windenschlepp und besonders das Aufziehverhalten des Schirms sind mit dieser Klinkenbefestigung angenehmer als an den Gurtzeug-Schleppschlaufen, die oft sehr tief angebracht sind und den Piloten während des Schlepps weit vor die Kappe ziehen. Der Pilot wird während des Schlepps nicht mehr an seinem Gurtzeug nach vorne vor das Gleitsegel gezogen. Das Gleitsegel wird geschleppt. Damit verringert sich auch die Gefahr des Pendelns bei einem Seilriss in Bodennähe. Viele gute Gründe, die für diese Klinkenanbringung sprechen! Horst Barthelmes DHV-Schleppbüro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 10-10-2003 01:30 Hans, Laat me even duidelijk stellen dat ik denk dat er met de ophanging van de W.V. harnassen niets mis is. Alleen de carabiners die W.V. gebruikt en hoe ze aan het harnas zijn bevestigd daar heb ik mijn twijfels over. De carabiners zijn met de sluiting naar achteren bevestigd. Deze carabiners hebben scherpe randen boven de sluiting en vreten in op de loops van de risers tijdens het lieren omdat het scherm veel meer achterover staat t.o.v. de carabiners als bij een bergstart.Voor bergstarts is dit dus geen probleem en aangezien het een echt XC harnas is begrijp ik hun motivatie ook wel om ze zo te bevestigen. Ik zal proberen later wat foto's bij te plaatsen.Mijn advies (TENZIJ HIER NADELEN AAN KLEVEN!!) om tijdens lieren deze carabiners met de opening naar voren te monteren aan het harnas. Ik heb dit probleem bij W.V. neergelegd maar daar kreeg ik een vrij laks antwoord op. een set nieuwe risers kost al gauw 100 euro en bij mij was de slijtage na ca. 10 liervluchten al duidelijk zichtbaar!!! Dat vind ik dus erg kwalijk..... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 10-10-2003 12:41 Jeroen: ik ben het helemaal met je eens want ik en ook een paar andere WV gebruikers bij ons ondervinden hetzelfde probleem. Ik zelf heb de opening naar achteren staan. Ik denk alleen dat de belasting op de raisers (en dus het schuren tegen de kantjes) wellicht minder zou worden als je het hulpmiddel gebruikt dat hierboven op de foto staat gebruikt (met dank aan JML). ik ben er wel van gecharmeerd en tegelijk nieuwsgierig wat de experts onder ons ervan vinden. Hans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 10-10-2003 14:09 Helemaal mee eens Hans. Het ergste vind ik nog de laconieke reactie van W.V. Ben benieuwd naar dat product. Lijkt me ook dat het zakvlucht situaties kan voor komen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 15-10-2003 19:46 Ik zit met de volgende vraag die mogelijk gesteld zou kunnen worden. Welke leidingen zijn het gevaarlijkst; hoogspanning, kabelbanen en liften of bagageliften? Graag vóór 14-11 s.v.p. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 15-10-2003 20:12 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Welke leidingen zijn het gevaarlijkst... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gasleidingen... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 15-10-2003 20:21 Hangt mooi van de diameter af! uh! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 15-10-2003 20:46 Frans, Nu even serieus: Hoogspanningleidingen: op zich niet gevaarlijker dan andere leidingen. Immers vogels kunnen er zonder problemen op zitten. Echter, om iemand eruit te kunnen bevrijden is gevaarlijk. Uitschakelen van de hoogspanning is de enige remedie. Hoogspanningsleidingen zijn over het algemeen goed zichtbaar. Kabelbanen en liften: Het bevrijden wordt eenvoudiger dan bij hoogspanningsleidingen. Verder maakt het geen verschil met hoogspanningsleidingen, even goed zichtbaar. Bagageliften: Deze zijn het slechts zichtbaar, je ziet ze vaak pas op het laatste moment of als het te laat is. Mogelijk zijn ze ook zwakker waardoor de kans bestaat van breken als je erin hangt. Voor het overige min of meer gelijk aan de andere leidingen. Eigenlijk is het een onzinvraag, je kunt met evenveel argumenten kiezen voor hoogspanningsleidingen als bagageliften of kabelbanen. Het hangt van de situatie af. In een examen zou ik kiezen voor de bagageliften. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc Akkermans (Reg. nr. 27) op 15-10-2003 21:13 Bagagelift! Is inderdaad het juiste antwoord. Deze kabels hangen vaak hoog en vrij met een grote overbrugging zonder/ weinig katrolgeleiding. Bovendien relatief dun en roestig van kleur. Nauwelijks te zien dus! Groet, Luc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 15-10-2003 21:41 Henri en Luc, bedankt! Ook namens Peter van den Ham. Nu maar hopen dat de examencommissie er net zo over denkt. Ik ga maar weer verder met 'blokken'. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 16-10-2003 08:41 Heren, Heren, Het begin is fout, de vraag dus van daar de rare antwoorden. De vraag is niet welke zijn het gevaarlijkst maar met welke moet je in de bergen extra rekening houden P.S. vogels zitten niet op hoogspanning lijnen alleen op de aarddraad die bovenop loopt. En als ze er wel opzitten dan is het geen hoogspanning maar een lagere spanning 400V of 6Kv, 10Kv. Gr Ronald ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 16-10-2003 11:34 Iets wat goed opvalt is minder gevaarlijk dan iets wat niet opvalt Transport kabels in de bergen vallen minder op dan hoogspanningskabels met al die ondersteuningsmasten. En boom valt meer op dan een schrikdraadje. Bijde kunnen veel letsel veroorzaken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 16-10-2003 12:45 Dan nog vind ik het een rare vraag. Voordat ik dit verhaal las, had ik heb geen idee hoe een bagagelift eruit ziet. Dus had ik het antwoord niet geweten. Ik heb ook een proefexamen gemaakt waar inplaats van bagageliften 'vrijhangende kabels' stond. Dan is de vraag plotseling wel duidelijk. Stel zo'n vraag dan duidelijk. Of noem het hele voorbeeld in het theorieboek.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 16-10-2003 14:03 Hoogspanningskabels ongevaarlijk omdat vogeltjes er op kunnen zitten ???? Dan moet je eens met je pent in de ene lijn blijven hangen en met je je handen de andere vasthouden omdat je bang bent om naar beneden te vallen. Lijkt me niet gezond ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 16-10-2003 18:41 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoogspanningskabels ongevaarlijk omdat vogeltjes er op kunnen zitten ???? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Waar staat dat geschreven? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 16-10-2003 18:53 Oké quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De vraag is niet welke zijn het gevaarlijkst maar met welke moet je in de bergen extra rekening houden.... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De vraag zoals Ronald hem stelt lijkt mij correct (wie ben ik..?) Dat 'extra' slaat óf op het grootste gevaar om er mee in aanraking te komen óf op het feit dat de gevolgen na aanraking / botsing het grootst zijn. Ik ben benieuwd naar het juiste antwoord. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 16-10-2003 20:50 Frans, Er zijn geen juiste antwoorden mogelijk als de vraag niet goed gesteld is. Zoals ik de vraag op een van de examens heb gezien: Welke soort kabels zijn in de bergen het gevaarlijkst? a. telefoonkabels b. hoogspanningskabels c. vrij hangende kabels d. lift kabels, is het eigenlijk niet te beantwoorden. Dan wordt het met gezond verstand gokken...of terugvallen op de stelling in het handboek, want dat is de referentie voor het examen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 16-10-2003 21:15 Hoe precies de formulering is weet ik niet en vind ik zelf eigenlijk niet zo belangrijk. Wie dat wel kan moet het maar eens haarfijn formuleren en aan de examencie voorleggen. Niemand is alwetend of onfeilbaar, ook de examencie niet. Waar het om gaat is dat je weet dat goederenkabelbaantjes gevaarlijke dingen zijn. Niet omdat er een bepaald voltage op staat of omdat ze verroest zijn, maar omdat ze meestal erg laag hangen, er niet altijd het hele jaar door hangen, weinig in bedrijf zijn en dus niet opvallen door hun beweging, nogal eens verlegd worden, niet om een vast aantal meters stoeltjes of kabines dragen, niet op kaarten staan, kortom, het zijn verneukeratieve dingen. Je ziet ze niet of te laat en je kunt je p*ten breken aan die krengen. Dat moet je goed in je oren knopen en aan de examinatoren duidelijk maken dat je de boodschap hebt begrepen. Dat andere kabels ook geen handige plek zijn om je scherm te drogen te hangen mag duidelijk zijn. Twee keer per jaar vind het ritueel van examenvraagverbranding plaats, veelal vóór de examens hebben plaatsgevonden. Als je dat ruim van te voren doet, heeft de examencie de tijd om controversiële vragen weg te laten of te wijzigen. Daar is het nu te laat voor. Zou het niet handiger zijn om na afloop van de examens controversiële vragen te verzamelen en die aan de examencomissie te overleggen met een suggestie voor een juiste formulering? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 16-10-2003 21:53 Claus, Het is heel lastig om vragen te bedenken en te stellen waarover geen discussie mogelijk is. Dat vereist een groot inlevingsvermogen. Het ook zo dat examenvragen pas net voor en na een examen actueel worden. Ik ben er helemaal voor om die controversiele vragen eruit te halen en er zijn ongetwijfeld mensen die er een bijdrage aan willen leveren. Echter, de vragen zijn niet toegankelijk buiten het examen zelf. Dus wordt dit type vragen mondeling overgedragen en weet je niet of de vragen daadwerkelijk zo gesteld zijn. Wellicht is het een oplossing om de examenvragen te verspreiden onder een groep vertrouwelingen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 16-10-2003 22:14 Vanuit mijn vak heb ik regelmatig te maken met het opstellen van meerkeuzevragen. En in het scholen van collega's in deze materie. Ik heb al eerder aangeboden de examencommissie van dienst te willen zijn. Na een flink aantal maanden kreeg ik de reactie binnen dat die diensten pas op prijs worden gesteld als ik brevet 3 heb behaald. Wie weet na november. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 16-10-2003 22:59 Wat leuk, bij mij was de eis dat je eerst instructeur moest zijn. Wie weet, nog twee stage dagen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Boersma (Reg. nr. 579) op 16-10-2003 23:05 Het lijkt erop dat er binnen de examencommissie de misvatting bestaat dat je om examenvragen te redigeren inhoudsdeskundig moet zijn. Volgens mij is dat niet het geval, sterker nog: soms helpt het een leek te laten redigeren. Deze leek moet natuurlijk wel verstand hebben van het maken van toetsitems. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 17-10-2003 18:38 Het verspreiden van de examenvragen onder een groep vertrouwenlingen is zinloos. 90% van alle gestelde vragen zijn op een of andere wijze wel van het net af te halen.(wat geen enkel probleem is daar ook de vragen geleerd worden die niet gesteld worden) Veel zinvoller is om iemand met kennis van vraagstelling en niet van materie te betrekken bij het proces van maken van examens. Beste is natuurlijk iemand met kennis van beide. Maar tot op heden is dit niet mogelijk gebleken gezien de discussies ieder jaar voor en na de examens. Eisen als instructeur zijn en brevet3 zijn m.i. helemaal niet relevant, die zitten er al genoeg in de examen commisie. Zinvoller om iemand die ervaring heeft met vraagstelling en multiple choice. Iemand uit het onderwijs lijkt me. Als iemand zich meld bij de commisie dan zou deze de aangeboden dienst met beide handen moeten aanpakken. En niet zoals nu gebeurd. Een goed team heeft hetzelfde doel maar bestaat uit mensen met verschillende inzichten en vaardigheden. Nooit de zelfde. De eis: brevet 3 of instructeur om zitting te nemen in de examen commisie kan wat mij betreft dan ook op de schop. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 18-10-2003 09:24 Heren, Als jullie echt iets willen bijdragen maak dat nieuwe vragen en mail die naar mij. We halen ieder examen de "rare" vragen eruit examens zijn er niet om mensen te pesten maar op het vliegen op een hoger niveau te brengen. Ik doe nu zo'n 2,5 jaar de commissie maar de berichten hierboven staan over antwoorden van de commissie op aanbiedingen zijn mij niet bekend? Dus graag opbouwen i.p.v. afbranden als dat kan? Ronald ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 20-10-2003 00:29 Wat ik me afvraag; Worden de discussievragen er nou ieder jaar tussenuitgehaald en verwijderd of aangepast zodat er minder discussie kan ontstaan? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 20-10-2003 01:10 Inderdaad ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Frans van Dijk (Reg. nr. 733) op 20-10-2003 23:59 Heren, Bedankt voor jullie inbreng. Met het stellen van de vraag vlak voor het examen hoopte ik een voor mij niet te traceren antwoord te verkrijgen. Dat is gelukt. Ik vind het jammer dat de discussie hier en daar een negatieve kant op ging. Aan de andere kant is er informatie uitgewisseld waarmee mogelijk voordeel kan worden behaald. Ronald citerend: "Graag opbouwen i.p.v. afbranden als dat kan". Ik doe hierbij een poging met de waardering uit te spreken voor alle mensen, o.a. Ronald, die zich vrijwillig inzetten voor het gehele leer- en examentraject teneinde de kwaliteit te continueren en indien nodig mogelijk nog te verbeteren. Uit de reacties proef ik ook dat er mensen zijn met diverse kwaliteiten die zich aanbieden om mogelijke verbeteringen te realiseren. Mochten jullie elkaar vinden in deze, dan heeft deze discussie een zeer positieve wending gekregen. Waarvan akte............ Groet, Frans En nou moet ik weer verder leren..... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 17-10-2003 15:19 Is het wat die Mescal? Deze vraag krijg ik de laatste tijd nogal eens. Een goed antwoord kan ik daar eigenlijk niet op geven, omdat ik er niet veel op heb gevlogen. Één ding is me duidelijk, het is wel een bijzondere vleugel. De laatste jaren hebben nogal wat nieuwe technieken en ontwikkelingen hun intrede gedaan, maar elke keer als ik dan met zo’n scherm heb gevlogen (bijvoorbeeld Airwaves met gedeeltelijk gesloten leading edge, of APCO Presta en Keara met extra inlaatkleppen boven de normale celopeningen), dan kan ik niet beweren dat zo’n ontwikkeling “voelbaar” is tijdens het vliegen. Het zal allemaal wel z’n voordelen hebben, maar als piloot kan je niet zeggen dat het echt merkbaar is. Je moet het geloven. De Jet Flap techniek is wel direct merkbaar. Het zorgt er echt voor dat het scherm nog controleerbaar is wanneer andere schermen het al hebben opgegeven. Je kunt hem enorm ver doorremmen (niet alleen een lange remslag, want dat hebben wel meer schermen, maar ook de horizontale snelheid is dan merkbaar een stuk lager dan bij andere schermen). Zo diep geremd en langzaam vliegend kan je nog prima sturen. In die situatie heb je geen moment het gevoel dat de vleugel negatief wil gaan. En verder? De Mescal zet met een beetje wind als een eitje op. Daar hoef je geen grondcursus voor te hebben gehad. Je gaat tegen de wind in staan, leunt wat tegen de risers en de rest gaat vanzelf. Ook corrigeren wanneer hij scheef opkomt gaat heel eenvoudig met de stuurlijnen, je hoeft maar beperkt onder te lopen. Voorschieten lijkt niet te kunnen, hij stabiliseert recht boven je hoofd, zonder aan te remmen. Indien bij een lierstart er om de één of andere reden te hard wordt getrokken en het scherm als een plank achter je terecht komt (in plaats van boven je) is er niets aan de hand. Je hebt geen moment het gevoel dat het scherm zal stallen en achter je zal neerploffen. Hij blijft ook in die condities prima bestuurbaar. Indien je het scherm laat uitbreken tijdens een lierstart kan je hem met gewicht en remlijnen zonder problemen terugsturen. Het is een wendbaar scherm, niet zo wendbaar als bijvoorbeeld een Airwave Sport of een Sky Atis (overigens beide DHV 1-2 schermen), maar voor een DHV 1 scherm uitstekend. Vanwege de DHV 1 keuring is hij ook wat minder fel en heeft hij niet zo’n pendelneiging na een felle stuurbeweging, zoals de eerder genoemde schermen dat wel hebben, die moet je duidelijk wat actiever vliegen. Thermiek heb ik er niet of nauwelijks mee gehad en ik heb hem in de lucht niet echt goed 1 op 1 kunnen vergelijken met andere schermen, dus voor wat betreft de prestaties (snelheid, glijhoek) kan ik geen uitspraak doen. Het voelt prima aan, lijkt best in orde en spectaculair zal het niet zijn, maar meetgegevens of vergelijkingsmateriaal heb ik niet. De Mescal reageert overigens vlot op het (heel licht in te trappen) speedsysteem. Gezien de wendbaarheid van het scherm zou het heel goed kunnen dat je hem in kleine thermiekbelletjes lekker kort draaiend omhoog kan “schroeven”, maar ik heb dat niet kunnen proberen. Ik zou er graag een tijdje mee soaren (ik ben helaas niet in de gelegenheid geweest dat te doen) om de Mescal goed te vergelijken met andere schermen. Helaas had Claus hem weer nodig, maar misschien komt die gelegenheid nog een keer. Voor wie? De Mescal heeft een hoge “grijnsfactor”. Als je er mee vliegt en je probeert het één en ander, dan krijg je meteen een grijns op je smoel. Of hij goed presteert, dat weet ik niet. Of het een goed aerobatic scherm is, weet ik ook niet (misschien werken die Jet Flaps dan wel tegen?). Ik heb te weinig schermbeheersing (en moed) om aerobatics te kunnen proberen en beoordelen, maar een spinlanding gaat minder makkelijk dan met een Atis. Vanwege die hoge “grijnsfactor” is de Mescal naar mijn mening wel een allemansvriend en zeker een prima scherm voor de meer ervaren piloot. Door de Jet Flaps is de Mescal een heel vergefelijk scherm, je zou bijna zeggen “fool proof”. Dat laatste is natuurlijk niet waar, want je kunt elk scherm in de problemen krijgen, maar het is wat mij betreft wel bij uitstek geschikt voor leerlingen. Ik zou graag cursisten de eerste 10/20 vluchten op een Mescal laten maken, je bouwt daarmee wat extra zekerheid in. Bij leerlingen moet je toch altijd weer afwachten hoe ze onder bepaalde omstandigheden handelen en reageren. Ze kunnen met de Mescal veel meer stommiteiten uithalen dan met andere schermen. Zodra je wat vertrouwen in een cursist hebt, zou ik hem/haar toch ook op een “normaal” scherm laten vliegen, zodat ze leren dat een scherm ook anders kan aanvoelen en reageren. Is de Mescal dan alleen maar een perfect fool proof lesscherm? Nee absoluut niet. We moeten oppassen dat we de eigenschappen van de Mescal niet in die hoek duwen en dat je daarmee het DAF Variomatic “pientere pookje” effect krijgt. De Variomatic is een prachtige uitvinding, maar door verkeerd marketingbeleid van DAF werd de Variomatic door het grote publiek alleen maar geassocieerd met grijze dametjes en invaliden. Het zou zonde zijn als dat met de Jet Flaps net zo zou gaan. Skywalk heeft mij overtuigd met de Jet Flap techniek. Je hoeft het niet te geloven, je kunt het voelen. Ik wacht met spanning op het gebruik van de Jet Flaps bij een tandem en een DHV 1-2 scherm met aantoonbaar goede prestaties. Of die er komen? Ik weet het niet, maar het zou zonde zijn deze ontwikkeling alleen te gebruiken bij een DHV 1 scherm. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 12-10-2003 22:59 Er worden op e-lijn regelmatig schermen gevraagd om grondoefeningen te doen. Een goede zaak, maar zelfs het doen van onschuldige grondoefeningen is lang niet altijd zo onschuldig als het lijkt. Hierbij ter lering en vermaak een beschrijving van een voorval dat me net voor het weekend is overkomen. Tegenover mijn huis ligt een veldje van krap 100 bij 100 meter. Ideaal om in een verloren uurtje grondoefeningen te doen, (dacht ik), en dat heb ik deze hele zomer dan ook met veel plezier gedaan. Ik heb het scherm aan de kleine kant gekozen zodat ik bij wat heftiger wind wat meer reserve heb, en ben begonnen onder zeer rustige condities. Met het toenemen van mijn vaardigheden ben ik ook bij wat hardere wind gaan oefenen. Omdat er huizen rondom het veld liggen is de lucht behoorlijk turbulent. Dat maakt oefeningen een flinke uitdaging, van vervelen is geen sprake. Maar er blijken ook minder prettige kanten aan zo'n lokatie te zitten... Afgelopen vrijdagmiddag stond er een stevige wind, tijdens de vlagen tot windkracht vier ongeveer. Na zo'n drie kwartier lekker met het scherm bezig geweest te zijn nam de wind ineens toe, mogelijk in verband met een bui die wat verder weg langs trok. In ieder geval ontwikkelde zich plotseling een bijzonder harde windvlaag. Het scherm stond op dat moment recht boven me, en de wind tilde me een meter of drie recht omhoog op. Boven raakte ik de controle echter direct kwijt, het scherm draaide en ik werd van drie meter hoog schuin windafwaards letterlijk naar beneden "gesmeten". Gelukkig goed neergekomen, min of meer een pararol gemaakt, die echter door de vaart wel op mijn hoofd eindigde waarbij ik met mijn integraal helm een flink stuk uit het grasveld "geschept" heb. Zand tot achter mijn oren... Ik heb (mede dankzij de helm) geen schrammetje opgelopen, maar de hele ervaring heeft me toch aan het denken gezet. Door de huizen kan de lucht kennelijk behoorlijk gaan golven, en het blijkt dat de lokatie, hoe handig ook zo recht voor mijn voordeur, bij hardere wind ongeschikt of zelfs ronduit gevaarlijk is. Ik zal het veldje daarom in de toekomst bij hardere wind niet meer gebruiken en ben vandaag maar eens op de hei gaan kijken, ondanks het feit dat dat en flink stuk fietsen is. Peter. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kees van Schaik (Reg. nr. 978) op 13-10-2003 08:02 Goede waarschuwing. Goed dat je met helm aan het oefenen was en het goed afgelopen is. Aanvullend op jouw verhaal nog een verwijzing naar een paar tips die ik op het internet tegenkwam; geen eigen wijsheid dus.... Kijk bijvoorbeeld eens op deze pagina vangleitschirm faq. Hier staat prima informatie over groundhandling, wanneer, waar, hoe, etc. Hier geven ze ook duidlijk aan dat de max voor de windsnelheid toch wel 20 km/u is: quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Man kann allerdings ganz klar eine Grenze ziehen zwischen Normalwind- und Starkwindhandling. Diese Grenze liegt in etwa bei 20km/h Windgeschwindigkeit. Unterhalb dieser Windgeschwindigkeit lassen sich perfekt fast alle Startarten trainieren ohne daß man dabei Gefahr läuft, übermäßig ausgehebelt oder davongeschleift zu werden. Einsteiger sollten in jedem Fall darauf achten, daß die Windspitzen nicht oberhalb dieser Geschwindigkeit liegen. Ab 20km/h aufwärts beginnt das richtig spaßige aber auch deutlich riskantere "Actionhandling" welches bereits eine solide Grundtechnik voraussetzt. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ En ze hebben ook nog de 'tien geboden' van groundhandling... Persoonlijk doe ik groundhandling slechts bij rustig weer alleen. Als er wat meer wind staat zorg ik er minimaal voor een (liever 2) vriend(en) bij te hebben die mij of mijn scherm tegen de grond kunnen houden (diezelfde vrienden zijn ook erg handig voor de gezelligheid en/of het neerleggen van mijn scherm als er wat weining wind is ). Windkracht 3 is mijn max (dat is die 20 km/u dus), maar dan kan het al oppassen zijn met vlagen. Wordt het meer, dan hebben diezelfde vrienden wel een vlieger bij zich waar we ons mee kunnen vermaken . ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Buis (Reg. nr. 576) op 13-10-2003 09:52 Peter, De lucht kan door bomen of huizen inderdaad gaan golven. Ik ben zelf op het lokale voetbalveld ook wel eens 3 meter hoog geweest; das schrikken. Recreatiegebied Spaarnwoude is ook zo'n plek die er wel leuk uit ziet om te oefenen maar die ronduit gevaarlijk is; vorig jaar is daar iemand van 20 meter naar beneden gevallen (aan een pent of een delta, dat weet ik niet precies) en die heeft lange tijd in het ziekenhuis gelegen. Ik weet niet of de hei wel laminiare wind biedt; ik ga zelf altijd naar t strand. Als je daar wind evenwijdig aan de duinen hebt kun je prima oefenen met veel wind. Windkracht 5 is dan nog goed te doen. Ik vind ook dat je wel moet oefenen met veel wind; je leert dan erg veel over je scherm en je reacties worden veel beter. Als je gaat soaren is het helemaal verplichte kost. Afgelopen zaterdag op Noordwijk gevlogen; de windsnelheid op de startplek was 30 km/u; met 1 of 2 mensen die je vasthouden kan je dan nog prima starten. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 13-10-2003 15:17 quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De lucht kan door bomen of huizen inderdaad gaan golven ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De combinatie van een klein beetje wind met bomen of huizen zorgt er al voor dat de luchtstroom een grote bende wordt. Het golft niet....het kolkt en wervelt in alle mogelijke richtingen. Ik heb eens met mijn scherm in een weiland staan oefenen en toen trok op 1 a 2 kilometer afstand een bui voorbij. Terwijl de bui voorbij trok heb ik mijn scherm aan de grond gehouden, omdat het toen te hard waaide. Toen de bui voorbij was en de wind wat afgenomen, wilde ik weer verder oefenen. De lucht was echter nog heel erg rommelig van de bui die net langs getrokken was. Als ik mijn scherm opzette, zeg dat dat een seconden of 3 duurt, draaide de wind ruim meer dan 90 graden....Dan zijn grondoefeningen geen pretje meer. Dus toen heb ik mijn spullen maar ingepakt. Regenbuien zijn dus inderdaad iets om goed voor op te letten als je met grondoefeningen bezig bent. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 13-10-2003 17:16 Het probleem dat je loopt met gelift worden is dat je meteen wordt uitgedraaid zodra je los bent. Meestal kom je dan zijwaarts in aanraking met de grond, met het risico dat je je enkels verstuikt (is mijzelf ook al eens overkomen)of nog erger. Tegenwoordig als het wat harder waait stuur ik hoofdzakelijk met mijn D-risers, niet gekruist uiteraard. Als ik dan gelift wordt blijf ik gewoon recht onder mijn scherm hangen met mijn gezicht naar het scherm toe, gaat het dan te heftig kan ik vanuit de D's ook heel makkelijk mijn C-risers erbij pakken om het scherm weer neer te leggen en neer te houden.Erg belangerijk als je niet elke keer de gras strepen uit je kleren wilt wassen of het gras uit je gebit moet flossen. Het is goed om je reaktie te leren op een turbulent veldje, maar als het harder gaat waaien zoek dan toch maar een veld zonder lastige opstakels. Veel groundhandling fun ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 13-10-2003 23:32 Dank voor de reacties, die groundhandling site is prima zeg! quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ab 20km/h aufwärts beginnt das richtig spaßige aber auch deutlich riskantere "Actionhandling" welches bereits eine solide Grundtechnik voraussetzt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Was nog wat te hoog gegrepen misschien, en in ieder geval een totaal verkeerd gekozen lokatie. Heb ook tegen bijna alle geboden gezondigd, zo te horen nog geluk gehad dat het bij "grasflossen" gebleven is quote: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik vind ook dat je wel moet oefenen met veel wind; je leert dan erg veel over je scherm en je reacties worden veel beter. Als je gaat soaren is het helemaal verplichte kost. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ga er dan ook zeker mee door -in de eerste plaats omdat het dikke pret is- maar ook als aanloop naar het duinsoaren. Van nu af aan wel op hei of strand! (en zonodig met hulp). Hoe laminair de wind op de hei is weet ik nog niet precies, maar als je aan de goede kant staat heb je verschillende kilometers absoluut vlak landschap voor je. Zou voldoende moeten zijn. Het is in ieder geval onvergelijkbaar veel rustiger dan thuis, waar "kolken en wervelen" de situatie zeker beter beschrijven dan "golven". Peter. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Cris Claessens IKARUS vzw (Reg. nr. 1030) op 30-09-2003 14:08 Beste parapentisten, Wij zouden met onze club http://www.ikarus.be een reisje naar Marokko willen organiseren van zaterdag 8 tot zaterdag 16 november 2003. We zullen ongeveer met een 7-tal piloten zijn die allemaal een 30 tot 85 vluchten hebben. Kan ons iemand wegwijs maken in Marokko of zijn er mensen die hier al geweest zijn en nuttige informatie hebben? Met sportieve groeten en alvast bedankt! Cris Claessens IKARUS vzw http://www.ikarus.be info@ikarus.be ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Herremans (Reg. nr. 595) op 07-10-2003 21:59 Ben net terug van alweer een weekje vliegen in Bulgarije, de 3e keer eigenlijk al in 1 jaar tijd. Niet direct een bekende bestemming om te gaan vliegen maar het is alweer heel goed meegevallen. Ik twijfelde nog even tussen Oludinez en Bulgarije maar ben alweer blij dat ik deze keuze gemaakt heb. Enkele weetjes: Sopot ligt aan de voet van de balkan, een bergketen dat zich uitstrekt van oost naar west met in het uiterste oosten de Zwarte zee met badplaatsen als Varna en Bourgas. Ideaal dus voor crosscountry met het hele gebergte naar het zuiden gericht. De startplek is reuzegroot, 200x200m, pal naar het zuiden maar oost of west kan ook nog. Een stoeltjeslift brengt je voor 60 cent 800m hoger. Dit in schril contrast met de 10 EURO van Oludinez. Hotelletjes zijn spotgoedkoop en als je in de hut van Nikki (de vaste contactpersoon) verblijft kan het nog goedkoper. Heel goed dineren doe je voor max 5-6 euro en een pilsje van 0,5 liter heb je al voor 40 cent. Ik ben eigenlijk stomverbaast dat ik daar nog geen Nederlanders tegenkwam ;-))) Grapje, ik weet dat het hier nogal gevoelig ligt de laatste tijd. Goedkope chartervluchten naar Burgas of Varna zijn mogelijk. Dan enkele uren met de trein en je bent er. Sofia ligt op 2u rijden. Klimaat is vrij goed, 5-tal graden warmer dan hier. Afgelopen week 20-28 graden gehad. Er zijn vage plannen om er een pré PWC te organiseren en een Redbull X-Balkan behoort volgens mij ook tot de mogelijkheden. Afstandsrecord is zopas op 217km gebracht. Meer info: www.skynomad.com. Mij ga je er de komende jaren in elk geval zeker nog terugzien. Bart ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henk-Jan Kortink (Reg. nr. 816) op 14-10-2003 14:48 Mijn collega's menen dat het leuk is om half maart te gaan skiën bij de Alpe d'Huez. Dit lijkt mij niets, maar kan iemand mij aangeven of het daar leuk vliegen is rond die tijd? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Vogelaar (Reg. nr. 1034) op 14-10-2003 20:11 Kijk even op www.para200.org daar kan je veel plaatsen vinden. Als je de weg niet weet ga dan hier naar toe: http://para2000.free.fr/sites/france-index.html hiermee ben je vast al behoorlijk geholpen. Groeten Maarten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Yorick Bianchi (Reg. nr. 976) op 15-10-2003 08:26 Ben er twee jaar geleden geweest om te skiën, was toen nog niet bezig met paragliden. Er is een berg direct naast het dorp waar enkele startplekken zijn (hoogteverschil maar 400 meter, heb ze daar wel langs de berg zien soaren). Aan de andere kant van deze berg (prima te bereiken via een 6 persoons stoeltjeslift zijn ook een aantal andere startplekken. Ik heb ze toen zien vliegen, niet veel echter ivm met harde wind. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dave Kinlan (Reg. nr. 71) op 16-10-2003 10:32 kijk naar http://www.paraglidingindia.org/jasons_guide.html groet, Dave ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Willem van den Brink (Reg. nr. 275) op 02-10-2003 10:54 Wij gaan met "het reisgezelschap" half november parapenten in Chili. We trekken, met onze locale parapente gids, van Santiago naar Iquique en proberen onderweg al de vliegstekken te bevliegen. Wie heeft er nog nuttige tips of informatie? Willem van den Brink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 02-10-2003 23:40 Hi Willem, Ik heb een erg mooi filmpje gevonden op internet... leuk om vast in de stemming te komen. Wellicht vind je via de Nova site nog wat extra info over de locaties. Hier is de link naar het filmpje, Realplayer nodig: paragliden in Chili en Bolivia ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 07-10-2003 22:28 Heb je de video new era van het SAT team al bekeken?? Zo niet echt een aanrader!! Het water loopt je uit de mond! Ik ben jalours op jullie maar wens jullie een onzettend fijne trip!! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jacques 'Snor' Bechthold (Reg. nr. 88) op 13-10-2003 00:33 Hoi Willem, Te gek voor jullie,wel jammer voor mij en jullie dat ik niet meer mee kan door de kinderlijke opsteling van opa Andre'. Wat heeft hij er nu me bereikt.Ik heb me nu helemaal op het paramotorvliegen geworpen. Veel plezier en vlieg veilig,je vliegmaatje. Groet Jacques. web page ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Willem van den Brink (Reg. nr. 275) op 18-10-2003 14:03 Ik heb het filmpje jammer genoeg nog steeds niet gezien. Het downloaden kost me, met mijn internetverbinding, ruim twee uur. Ik wacht nog een goed moment af. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Geert Heremans (Reg. nr. 849) op 22-09-2003 20:05 heeft er iemand een 2e hands vario te koop?µ mailen naar: heremans.geert@pi.be groeten Geert ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Thijs Versloot (Reg. nr. 936) op 24-09-2003 22:39 Ik heb nog steeds voor de liefhebber een een apco simba II M te koop. Hij vliegt max 52 km/h. Als je zeker sneller, verder en hoger als de rest wil vliegen heb je aan dit scherm een goeie. Het scherm komt van okt-2001 uit de fabriek en heeft hooguit vijftien uur gevlogen. Prijs 1200,- euro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Herman Wiegers (Reg. nr. 893) op 28-09-2003 21:07 Te koop, complete uitrusting bestaand uit: Scherm: NOVA Pheron (S) Kleur boven rood, onder wit. Totaal 8x gevlogen. Harnas: Woody valley Xact (L), kleur zwart/rood, begin 2002 Reserve: Charly in frontcontainer, begin 2002 Prijsindicatie 2550 euro Dit bericht heb ik hier gezet ten behoeve van een pilote die zelf geen internet heeft. Tel 0546 821957 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Beker (Reg. nr. 975) op 29-09-2003 23:23 Bij Moonair kun je voor 45,00 euro PM al vliegen. Vanaf 2250,00 euro. ook voor paramoteur,parapent nieuw of 2e hands. www.moonair.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sander de Lepper (Reg. nr. 182) op 30-09-2003 17:28 Hij is te koop !!! Mijn mooie rooie Perche Maxx (L). Vraagprijs: € 1500,- Aantal cellen: 55 Min. sink: 1,1 m/s Max. snelheid: 50 km/h Min. Snelheid: 37 km/h DHV 2 bouwjaar: 2001 gekeurd tot: 05-2005 gewicht: 95 - 125 kg reacties naar: schermvliegen@dolfijn.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bart Adriaens (Reg. nr. 821) op 21-09-2003 21:37 te koop Nova Carbon s 75 - 95 kg startgewicht. scherm is uit 2001 en heeft ongeveer 50 vluchten gemaakt. Ik verkoop het scherm wegens de aanschaf van een nieuw scherm. vraag prijs 1100 euro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Martijn Louissen (Reg. nr. 539) op 30-09-2003 20:51 Nova Phelix 27, DHV 1, bj. zomer 2001. Max speed 50 km/u, kleur rood. Maximaal 60 uur mee gevlogen. Inflight weight 95-125 kg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Guido Goeting (Reg. nr. 986) op 02-10-2003 11:11 Ik ben op zoek naar een eenvoudig harnas voor het doen van opzetoefeningen (dus niet om mee te vliegen). Maat S/M. BvD ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Esther Schraven (Reg. nr. 959) op 09-10-2003 19:36 Heeft er iemand toevallig een xs schermpje te koop? Ik wil het gebruiken om het opzetten te oefenen, van de achterwaardse start e.d. mail me als je er 1ntje hebt liggen Bedankt! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Willem Leendert van Asperen (Reg. nr. 478) op 02-10-2003 14:18 Te koop een z.g.a.n. High Adventure harnas. 1 keer gebruikt incl reserve (ongk) Alles in 1 koop 400 EUR 06-20477036 270574@dolfijn.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel de Graaf (Reg. nr. 913) op 13-10-2003 22:59 Wegens beeindiging van de hobby: 1x blauwe FreeX Joker M DHV1 (6 maanden oud, 20 vluchten) 1x Harnas van FreeX Airstream(zwart/blauw) incl. noodcute-front container- 1x Vario (IQ Comfort) 1x Radio (Alinco DJ-V5e incl. headset) Prijs: 2700,00 Alles in 1 koop ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jacques 'Snor' Bechthold (Reg. nr. 88) op 13-10-2003 23:03 Te koop Apco/futura/TENDEM (3 vlieguren!) kleur paars.Deze koste 6800 gulden nieuw nu voor de vraagprijs van 2000 Euro. Tevens Apco/fiesta 32/kleur paars(50 vlieguren) +Harnas en bolletje 850 Euro.Info Tel;06 54632090 Ook info over paramotors. Groet,Jacques Bechthold http://www.paramotorclub.nl/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 14-10-2003 21:09 Ben op zoek naar 5 a 6 porto's pmr of lpd Wat zijn redelijke porto,s voor een redelijke prijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 14-10-2003 22:25 Peter, Waarom geen PMR én LPD in één? De MT2000L is een PMR/LPD combinatie. Bij diverse tevreden piloten in gebruik. Als je goed rondneust vind je 'm voor 65,- Euro inclusief accu, lader en nederlandse gebruiksaanwijzing! Probeer eens Pits. Staan ze niet meer op de on-line shop, dan even bellen. P.S. deze porto is ook simpel op te voeren in de LPD mode. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Beker (Reg. nr. 975) op 15-10-2003 10:33 45,00 EURO PER MAAND ALLE PARAPENTS SKYWALK mescal dhv 1 = 2339,00 euro SKYWALK hype DHV 1.2 = 2765,00 SKYWALK cayenne dhv 2 = 2910,00 euro SKY gliders fides dhv 1 = 1795,00 euro SKY gliders lift dhv 1.2 = 1965,00 euro SKY gliders atis dhv 1.2 = 1999,00 euro SKY gliders brontes dhv 2 = 2099,00 euro APCO tetra dhv 1 = 2003,00 euro APCO fiesta dhv 1 = 1950,00 euro APCO presta dhv 1.2 = 2275,00 euro APCO keara dhv 2 = 2450.00 euro APCO future tandem38 dhv 2 = 2500,00 euro WINGS OF CHANCE taifun dhv 1= 2155,00 euro WINGS OF CHANGE twister dhv 2 = 2255,00 euro NOVA phorus dhv 1 = 2199,00 euro NOVA pheron dhv 1 = 2618,00 euro NOVA pheron + dhv 1.2 = 2700,00 euro NOVA artax dhv 1.2 = 2500,00 euro NOVA aeron dhv 2 = 2666,00 euro NOVA rotor dhv 1.2 paramoteur scherm = 2555,00 euro in de twee de hands hoek liggen nu nog SKYWALK HYPE S dhv 1.2 kleur rood wit blauwbj 2003 demo scherm 6 uur 2200,00 euro SKYWALK CAYENNE M dhv 2 kleur blauw wit zwart bj 2003 demo scherm 3 uur 2700,00 euro PARATECH P41-31 kleur rood dhv 1.2 25 vluchten als nieuw met nog 1jaar keuing BJ1998 mei euro incl prijs comleet =2600,00euro incl, harnas sup air evolution L met noodchute paratech PS1 pakzak, rugzak XL en karabinners APCO simba 2 M dhv 2 kleur rood wit als nieuw bj 2000 15 vluchten 1200,00 euro APCO simba 2 L dhv2 kleur blauw wit als nieuw bj 2000 50 vluchten 1395.00 euro APCO alegra L dhv 1.2 kleur blauw wit gerepareerd bj2001 80 vluchten 1200,00 euro APCO futura m dhv 2 compleet nieuwe lijnen bj 99 kleur wit paars 795,00 euro APCO siera L dhv 1.2 bj 99- 50 vluchten incl harnas en noodchute 999,00 euro APCO keara L dhv 2 bj 2003 kleur geel wit 3 vluchten 1750,00 euro APCO alegra s dhv 1.2 kleur turquoise blauw wit bj 2001 25 vluchten 1750,00 euro APCO futura Tandem 200kg 3uur gevlogen nieuw incl spreaders 2000,00 euro NOVA phelix L dhv 1 bj 2001 150 vluchten kleur rood wit 750 euro GALEXY scorpion L dhv 2.3 (250 euro schade) paars geel 200,00 euro opzet scherm AIRIA Tandem geel/wit BJ 2001 600,00 euro HARNAS supair evo M bj 2001 kleur rood/zwart 395,00 euro HARNAS wings of change bj 2003 kleur antrasiet/zwart 475,00 euro Harnas alto volo bj99 kleine reparatie 298,00 Noodchute 120 kg incl container bj 2001 nooit geworpen 265,00 euro Div rugzakken van af 45,00 euro OVERALL maat L kleur zwart/blauw =115,00 euro HELM nocai epic zwart/zilver maat L =115,00 euro PARAMOTEUR frechbreeze monster met alle optie’s en respekt frame bj 2002 37 vluchten 4200,00 euro PARAMOTEUR frechbreeze monster light 29 kg ellec Tandem compleet met 2 harnassen tandem bar en reserve noodchute 200 kg 3 vlieguren 4000,00 euro incl tandem scherm 6000,00 euro Marcel beker 0622761416 info@moonair.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Harrold de Groot (Reg. nr. 1009) op 15-10-2003 20:14 noodchute merk: sky-system (max.135kg) nieuw,met container productie jaar 02-2003. keur:afnor vraagprijs: 380,- euro tel:078-6410244 na 18.00 uur. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ flyingbirdy (Reg. nr. 834) op 19-10-2003 21:42 nieuw scherm swing arcus 3.24, kleur blauw in perfecte staat als nieuw. 5 vluchten mee gemaakt. 2200 €uro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Carla Beekman (Reg. nr. 751) op 20-10-2003 16:41 Vliegen en skiën in januari 2004 onder begeleiding van een parapente-instructeur in een prachtig gebied. Thermiekvliegen, soaren of glijvluchten van 1200m hoogteverschil. Compleet met ski-instructie/gidsing door het gebied. Voor de 6e keer vindt deze mooie en gezellige winterreis plaats. Huisvesting bij landing en lift. 7 Dagen half-pension, Uitgebreid en uitstekend eten, Kamers met D/WC/TV; 6 Dagen liftpas voor zeer grote skiregio. Kijk op www.c-online.nl en meld je aan ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl