Week MMIII 32 Toeschouwers op een berg staan weleens vreemd te kijken als wij op de start in de bloedhitte onder onze overall een fleece aantrekken en een bivakmuts opzetten onder de helm. Weten zij veel dat je ballen eraf vriezen op cloudbase. Dus stop met zeuren over de hitte maar schroef hem omhoog naar de verkoeling. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 28-07-2003 14:05 Naar verwachting komt over een maand of twee de revolutionaire nieuwe Skywalk MESCAL JF op de markt. Een scherm met extreem goedmoedige langzaam-vlieg-eigenschappen. Armin Harich, medefirmant van Skywalk en verantwoordelijk voor de ontwikkeling van kites, had kennenlijk geen zin om hierop te wachten. Hij pakte de grootste Skywalk kite, de TITAN van 21.5 m², evenals de MESCAL JF uitgerust met JetFlap®Technologie, knoopte er een paar risers aan en ging ermee vliegen. foto: www.skywalk.nl/images/titan.jpg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 08-08-2003 17:03 Peguet Mailon Rapide brengt waarschijnlijk dit jaar nog een nieuwe karabiner op de markt, s´werelds eerste composite (kunstvezel) karabiner. Het grote voordeel, hogere sterkte dan aluminium, 2 keer zo licht als een stalen karabiner en minder vermoeidheids gevoelig. Een ander voordeel... grotere vormvrijheid. We wachten af. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henk-Jan Kortink (Reg. nr. 816) op 05-08-2003 23:30 Afgelopen weekend in de Vogezen zag ik opeens een mooi strak harnasje uit de lucht komen. Mijn ogen, gericht op de benen die daar uit staken, vielen opeens op de tekst Airbag, die op dat Sup'air harnas stond. Die hebben dus (inmiddels?) ook harnassen met airbags, die bijna niet te onderscheiden zijn van die met foam protectoren. Hiermee eidingt voor mij wel het idee, dat airbags er per definitie minder mooi uit zien! Als er geen Airbag opstaat, zie je het niet eens! Kijk ook in de nieuwste Fly and Glide, er zijn vele gerenommeerde fabrikanten, die de airbag als optie aanbieden! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jurg van der Vlies (Reg. nr. 801) op 11-08-2003 00:42 Een startveld van ettelijke duizenden euro's per meter, had Erwin Bakker afgelopen avond onder zijn voeten. De aftrap van het voetbal seizoen zou gebeuren door.....JAWEL, een paramotorist in de ARENA. Na een vlotte start en enkele rondjes te hebben gevlogen luide hij het voetbalseizoen in van 2003/2004 door een bal van een pion te schoppen. Het werd live uitgezonden op sbs 6, jammer was dat de commentator niet wist wat het was en dat er in dit korte fragment ook nog geknipt was. De piloot die aan het begin erg nerveus was, heeft echter de vlucht van zijn leven gehad. Dit was vanaf de grond duidelijk te zien aan de grijns die tijdens de 3 rondjes op zijn gezicht was af te lezen. Ik wil hierbij iedereen nog hartelijk danken voor alle medewerking en het regelen van VIP kaarten. Ook de KNVB bedankt. Het was geweldig!!!!!!! Speciale dank aan "Bart KNVB", op wie zijn kosten wij de hele avond geteerd hebben. (lees: eten en drinken) Wij hopen hiermee aangetoond te hebben, dat het maar spielerij is wat wij doen. Binnenkort foto's op www.skydance.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marc Renkens (Reg. nr. 729) op 06-08-2003 10:54 Het is mij opgevallen dat mijn houding in mijn zitje veel comfortabelder is zodra ik het speed systeem ingetrapt heb, de beentjes gestrekt dus. Zijn er mensen die dit ook zo ervaren? Ik kan mij voorstellen dat je naast het stokje van het speedsysteem ook nog een stokje (of iets dergelijks) aan je zitje monteert dat geheel los staat van het speedsysteem, zodat je toch met de beentjes gestrekt kunt vliegen. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben? En wat zijn de voor en nadelen van zo’n systeem? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 06-08-2003 12:49 Ik heb zelf een profeel XC van Sup Air, dit harnas heeft als optie een beenstrekker.....zo heten die dingen. Ik gebruik hem ook, het is vooral makkelijk met starten 1 been erdoorheen en als je losbent kun je jezelf helemaal in je zitje trappen. Tijdens het vliegen gebruik ik hem niet de hele tijd, het is net waar ik zin in heb. Een ander voordeel, je kunt heel makkelijk bij je speedsysteem omdat ie halverwege de beenstrekker door een paar oogjes loopt. Het enige nadeel is dat als je met korte broek start hij vaak tegen je schenen aan slaat. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Matthes (Reg. nr. 754) op 06-08-2003 14:56 Hallo Marc, In een artikel dat al eerder is aangehaald hier op de E-lijn met de vraag over vlak draaien in de thermiek komen zit posities ruim aan bod omdat deze het bochten gedrag en gevoelsbereik wezenlijk beïnvloeden. Dat was http://www.lahmeente.de/dk/kurventechniken.htm Ook op http://www.blusky.co.za/tips-harnesses01.html http://www.blusky.co.za/tips-harnesses02.html http://www.blusky.co.za/tips-harnesses03.html http://www.blusky.co.za/tips-harnesses04.html http://www.blusky.co.za/tips-legstraps01.html Staat het een en ander geschreven over afstellingen van het harnas. Hier kom je beslist onderwerpen tegen die enig licht werpen op je vragen al dan niet geheel beantwoorden. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 07-08-2003 16:46 Die beenstrekker heb ik los gekocht bij Passagers du vent in Talloires (Annecy). Nadeel is bij mij dat het oogje waar het speedsysteem doorheen gaat op de verkeerde plaats zit. Als de beenstrekker op een lengte zit waar ik hem het meest comfortabel vind zitten, trekt deze mijn speedsysteem aan. Moet ik dus even op een andere manier monteren. Verder is het een ideaal ding met ingebouwd elastiek. Hij blijft dus een beetje bij je in de buurt. Hij is door een lus systeem makkelijk aan een willekeurig harnas te monteren. Let wel op dat je hem niet aan een riem bevestigd waardoor het profiel van je harnas beinvloed wordt . ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 07-08-2003 16:57 Ik heb van het onderste gedeelte van m'n speedsystem een elastiekje lopen naar het midden van mijn beenstrekker,waardoor het ding altijd binnen been bereik is en uit de weg. Bij de start beenstrekker op de knieen(wordt door elastiek ingekort) en speed in de knieholte. Elastiekje zit tussen de benen dus. Ook geen problemen met starten en landen op deze manier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 03-08-2003 03:02 In de Gleitschirm van augustus worden een zevental nieuwe DHV-1 schermen getest. Ik heb een paar vragen over de eigenschappen die genoemd worden: - Bij de Paratech P26 wordt bij thermiekgedrag opgemerkt "Dreht gerne flach- ohne zu graben" Wat is "graben" eigenlijk? - Bij de meeste schermen wordt aangegeven of het scherm relatief "hart" dan wel "weich" is. Ik zou verwachten dat een hoge schermdruk de voorkeur heeft, maar uit de tekst van bijvoorbeeld de FreeX Joker wordt dat eigenlijk niet echt duidelijk. Heeft een lagere schermdruk ook voordelen? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 03-08-2003 10:51 Of een scherm hard of zacht aanvoelt heeft met de schermdruk niets te maken; die is bij alle schermen vrijwel gelijk vermits de voorwaartse snelheid gelijk is. Waar dat gevoel dan wel vandaag komt weet ik ook niet. Het zal wel iets met de constructie te maken hebben. Een "keihard" scherm geeft weinig signalen door. Dat is vervelend als er weinig thermiek is en prettig onder rodeo-omstandigheden. Een "boterzacht" scherm lult de oren van je kop. Ieder koolzuurbelletje wordt gesignaleerd. Zodra het wat heftiger wordt is zo'n scherm nogal vermoeidend om te vliegen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 04-08-2003 01:03 Een scherm wat wat "harder" aanvoelt, bevat volgens mijn wat interne krachten die het scherm op spanning (en dus in vorm!) houden. Aangezien lucht en de stof allemaal zacht is, volstaat echter een minimale kracht op het scherm. Maar dat betekend dsu ook dat als de stroming niet perfect is, het scherm dan ook meteen z'n vorm kan verliezen. Een voor mij "zacht" aanvoelend scherm is de ATIS. Die stuurt snel, reageert goed op gewichtsturing, maar IK heb problemen om te voelen wat het ding aan het doen is als ik sta te grond-trainen. Tja. Mischien is het anders als ik er met m'n gehele gewicht aanhang. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 04-08-2003 11:06 Graben (graven.NED)wil zoveel zeggen dat het scherm al snel een behoorlijke vlieghoek aanneemt in de bocht en de piloot verder naar buiten zal worden geslingerd , hij bijt zich echt in de bocht. In sterke thermiek is dit geen probleem maar bij zwakke thermiek zal je stijgen minder sterk zijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marc Renkens (Reg. nr. 729) op 06-08-2003 10:32 Als je een zacht scherm hebt, en je vliegt liever met een hard scherm, zou je kunnen overwegen om wat viagra-pillen in de cellen te strooien ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 07-08-2003 21:06 Claus, Rogier, Erwin, Dank voor de heldere uitleg. Mijn conclusie dat een hard scherm ook een hoge schermdruk zou hebben was kennelijk wat te kort door de bocht. (En Marc, als dat verband er wel zou zijn zou ik eerder een scherm met "lavendel en pompoentaart geur" willen aanbevelen! http://www.interweavers.com/brett/humor/aphrodisiacs.html Het komt zo te horen op de omstandigheden waaronder je vliegt aan. In zwakke thermiek is een zachter, "niet gravend" schem handiger, in onrustige lucht en sterke thermiek een harder scherm, terwijl dan "graven minder telt. Waarschijnlijk speelt persoonlijke voorkeur een minstens zo grote rol. Ik heb nog maar een paar bergvluchten op mijn naam en dus nog wel even tijd om over mijn schermkeuze na te denken, maar erg simpel lijkt het niet te zijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 09-08-2003 20:18 Ik ben net terug van een heerlijke vakantie vliegen in Grand Bornand en Annecy (F). Daar heb ik lekker kunnen oefenen en o.a. m'n vaardigheid m.b.t. de steilspiraal rustig wat uitgebouwd. Ik had n.l. nog relatief weinig ervaring met deze manoevre. Ik wil een vraag in het forum deponeren en ben ik erg benieuwd wat de diverse mensen er zoal op te zeggen hebben. Een 'lichte' spiraal is niet veel bijzonders, het wordt pas leuk als het spul echt flink aan het draaien gaat. Uiteraard begon ik daarbij aanzienlijke krachten te ondervinden en werd ik behoorlijk rondgegooid. Dit deed ik erg gecontroleerd, omdat ik merkte dat ik die G-krachten goed in de gaten moest houden. Met name omdat ik al bijna kon voelen dat m'n bloed richting mijn tenen werd geslingerd. Nu zag ik ook dat diverse andere piloten, kennelijk zonder probleem, wel heel erg lang een straffe steilspiraal doorvoerden. Mijn vraag: Hoe hou je de effecten van die G-krachten (licht gevoel in hoofd en bijv. duizeligheid) onder controle ? Opties zijn uiteraard: minder hard of lang (gaan) draaien, benen en buik aanspannen om de druk op te voeren (persen) maar ik ben erg nieuwsgierig naar jullie ideeën. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marcel Olsman (Reg. nr. 621) op 09-08-2003 23:49 Leuk onderwerp. Ik heb in Turkije dit jaar ook regelmatig gespiraald. Anders duurt het zolang voor je beneden bent . Maximaal heb ik een keer in 1 spiraal ongeveer 500 meter afgebouwd. Met een verticale daalsnelheid van ongeveer 16 m/s duurde dat zegmaar (even snel rekenen) 31 seconden. Hierbij werd de ademhaling zwaarder en voelde je wat jij ook schrijft, het bloed naar je tenen stromen, naarmate je langer in de spiraal zat. Wat ik merkte, en dat ging voor het grootste deel automatisch, is dat de ademhaling zwaarder werd en de buikspieren flink waren aangespannen. Ik denk dat je dit soort acties rustig aan moet opbouwen en zelf moet ondervinden wat wel en niet meer safe voelt. Wat leuk is om te weten is dat de horizontale snelheid van mijn lichaam, bij een verticale daalsnelheid van 16 m/s, ongeveer 100 km/u was. Misschien is er een wiskundige onder ons die a.d.h.v. deze cijfers kan uitreken hoe groot de G-krachten dan zijn? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fred Bleijs (Reg. nr. 239) op 10-08-2003 00:16 Een spiraal is grappig,zo tussendoor af en toe. het is niet goed voor je lijnen,laten we daar ff een notie van maken. Een goede lichamelijke conditie is hiervoor een pre, gewenning is door veel te doen,let wel,sommige schermen gaan,in dhv test bovengaand, bij een bepaalde snelheid over in een dynamische stijlspiraal,hier zijn ook doden gevallen. m.a.w. als je weet dat je hem goed kan beheersen van -8 tot -12 a 13 ,prima. De duizeligheid die jij hebt zou ik zeker in acht nemen,je lichaam is het hier niet mee eens,laten zo,als je zelf maar weet dat je hem kan doen als het nodig is. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 10-08-2003 01:54 Hier staat een aardig stukje: www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=11;t=000004#000006 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 10-08-2003 09:13 Het punt waarbij mensen van hun stokkie gaan is ERG variabel. Dat wil zeggen bij de een is dat veel sneller dan bij de ander. Dus als Marcel zegt dat ie een halve minuut op -16 heeft gezeten, zegt helemaal niks over wat jij kan hebben. Als je verschijnselen gaat krijgen die op "ko-gaan" kunnen wijzen is het verstandig om er mee op te houden. Marcel, als je met 16m per seconde naar beneden gaat, dan moet je scherm MINIMAAL 16m in een seconde afleggen. De aerodynamische krachten bij die snelheid zijn zo'n 2.6 keer de normale (1.6^2). Dus hij tilt 2.6x jou gewicht. Jij ondergaat dus minimaal 2.6G bij die snelheid. Als je lijnen 10m zijn, dan kunnen de hoeksnelheid weer uitrekenen. a=26m/s = omega^2*r -> omega = sqrt(2.6) -> Omega = 1.6. Dus in het horizontale vlak leg je zo'n omega*r = 1.6 * 10 = 16m/s af. In het verticale vlak ook. Totaal dus 1.4*16m/s = 22.4m/s Verrassend genoeg: Nog ruim onder de 100km/u. Nu is het zo dat om deze berekening mogelijk te maken we moesten aannemen dat het scherm precies over de as van je steilspiraal recht naar beneden vliegt en niet in het horizontale vlak nog wat rondjes maakt. Als ie dat wel doet (en dat doet ie) dan lopen de getalletjes wat op. Als ik daarvoor 2 meter neem, dan wordt de G-belasting zo'n 3.0G, en gaat de piloot bijna 25m/s. Een effect wat niet te becijferen valt is of de vleugel nog wel helemaal echt vliegt. Als we de aanname doen dat het hart van de vleugel precies verticaal beweegt, dan rekenen we uit dat ie in zo'n 4 seconden om z'n as draait. Dan stroomt de lucht over de spanwijdte van de vleugel dus niet meer normaal langs de vleugel. Als je mensen met een simba of keara ziet steilspiralen, dan flappert het buitenste tipje er ook los bij. Aangezien dat dan dus niet meer bijdraagt aan de lift, kan het scherm dus harder vliegen zonder zo veel G-krachten op te wekken. Ik zal mijn spreadsheet wat ik nu gemaakt heb online zetten. Ik hoop dat jullie hem kunnen lezen, want ik gebruik gnumeric als spreadsheet. http://www.bitwizard.nl/steilspiraal.xls Hoewel iedereen roept dat het scherm in een steilspiraal recht naar beneden wijst, is dat alleen in het ideaale geval zo. Ik heb nu bijgevoegd dat hij die hoek ook uitrekent. Als je de circel-van-het-scherm op 2m zet wordt die hoek 10 graden. Dat mag je wel als "vrijwel verticaal" beschouwen. Als je hem op 4m zet dan komt er 20 graden uit, hetgeen me voor een 16m/s steilspiraal al als "wat veel" overkomt. Ik heb dus nog niet een eenduidige manier gevonden om precies uit te rekenen hoe een steilspiraal uitkomt: Idealiter zou je dus uit de daalsnelheid direct uitrekenen wat o.a. die binnencirkel wordt, maar dat kan ik dus nog niet. :-( Die moet je dus met de hand een beetje realistisch invoeren. (Maar het is ook weer niet ontzettend kritisch). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan Bossuyt (Reg. nr. 707) op 10-08-2003 15:48 Veel hangt van het type zweefscherm af. Ik heb met een Paramotor en een Silex steilspiralen uitgevoerd van meer dan 27 m/s. Was met de Brauniger IQ Comfort niet te meten (gaat maar tot 20 m/s). Ik heb het later kunnen meten met de Brauniger Galileo. Zelfs een steilspiraal zonder probleem van 1500 m uitgevoerd aan een daalsnelheid van +/- 25 m/s. Als ik echter een spiraal uitvoer met een zuiver vrije vlucht glider (Astral, Oasis,...) dan heb ik veel moeite om boven de 15m/s te geraken de krachten die op je inwerken zijn haast niet vol te houden. De Silex maakt zeer korte bochten (grote banking), terwijl een vrije vlucht glider veel grotere bochten maakt. Soit...voor wat het waard is. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rob van Baalen (Reg. nr. 141) op 10-08-2003 22:30 Ik heb 't bericht van Rogier niet doorgelezen omdat dat mij allemaal te langdraadig is maar 't is wel zo dat op het moment dat je een echte steilspiraal doet (-18 en lager) en deze daardoor 'nose-down' wordt de G-krachten afnemen (weet ik uit ervaring) dit komt omdat op dat moment 't scherm 't middel punt van de cirkel wordt inplaats dat deze daarbuiten ligt. Hierdoor wordt de omtrek van de cirkel dus kleiner. Let wel op dat je dan ook ff de buitenkant wat aanremt omdat deze z'n druk gaat verliezen en gaat klapperen. Tijdens m'n veiligheidstraining heb ik gemerkt dat Jockey Sanderson pas praat over een 'echte spiral' als deze dus nose down is en dus onder de -18. De ideale manier om te ontsnappen aan een Onweerswolk. Je merkt dan ook dat deze een stuk rustiger gaan dan de 'niet nose-down spirals' ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 10-08-2003 23:37 Dit vind ik een hele interessante reactie en het klinkt ook aannemelijk. Ik ben erg benieuwd aangezien ik komend voorjaar bij Jocky de SIV wil gaan volgen. Hoewel iedereen natuurlijk zijn eigen fysieke limiet heeft voor wat zijn lichaam aan G-kracht kan doorstaan (kijk maar eens naar die tests van de diverse straaljager-piloten in de centrifuge) is het niet logisch dat ik bij relatief beperkte daalsnelheden al redelijk op de proef wordt gesteld terwijl 'anderen' vrij nonchalant snoeihard naar beneden spiralen. Met dit in gedachten, realiseer ik mij dat de diverse door mij waargenomen piloten inderdaad langdurig 'nose-down' naar beneden gingen (oa vele tandems) terwijl ik mijn spiraal nog lang niet zóver heb doorgetrokken (omdat ik zoiets btj bij btj wil opbouwen). Dit kan inderdaad wel verklaren dat ik mij daardoor langduriger dan bij een 'echte' spiraal meer aan de buitenkant van de 'slinger' bevond en daardoor de effecten van die G-krachten zo goed kon merken. Ik verheug mij nu al op Turkije en zal dan zeker mijn spiralen 'nose-down' gaan oefenen ! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ John Timmer (Reg. nr. 555) op 30-07-2003 13:17 Ik ga in Augustus naar de Algarve. . Weet iemand of er daar leuke vliegstekken zijn. . Of heeft iemand daar al eens gevlogen, en wil zijn/haar ervaringen delen. B.v.d.Groeten John . ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arnaud Finné (Reg. nr. 882) op 31-07-2003 14:21 Ik heb daar nog niet gevlogen maar veel daarover gedacht...Je vindt veel info op dit website. (please share your flights and expérience with us when you come back) http://www.parapente-portugal.com/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ron de Vries (Reg. nr. 708) op 04-08-2003 12:46 Ik ben in de week van 1 oktober een weekje in Oludeniz. Zijn er nog andere vliegende Hollanders die week daar aanwezig? Het is mijn eerste keer daar, en input van ervaren olu-gangers is natuurlijk welkom. Altjd leuk ook om hollanders daar te treffen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hugo Smies (Reg. nr. 287) op 06-08-2003 07:52 ik heb de afgelopen weken in Molveno gevlogen. Op de start was het regelmatig zeer heftig en turbulent. Verder erg opletten op de harde zuidenwind die over het meer waait. Het (nauwere) dal waar je in wordt geblazen is 4 km lang en geheel bebost. Je zal je speedsysteem vaak gebruiken. De landing is op een flauwe bult bij het dorp, uitloop is er niet want het meer ligt voor je. In juli was het rond 12 uur erg onrustig in de lucht, maar gemakkelijk starten. Na vijfen zakt de boel wat af en kan je nog vliegen tot wel half acht. Combi van wind en thermiek is fors. Ik heb drie van de zes keer flink moeite moeten doen om naar beneden te komen. Het is overigens ook heerlijk om binnen een paar minuten langs de helling weer omhoog te draaien na een uitstapje over het meer. De lokale vliegers maakten XC's langs het hele meer, maar het Brenta massief vondik iets te bedreigend om me in te wagen. Veel plezier en pas op. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wilco Lengkeek (Reg. nr. 247) op 07-08-2003 20:08 Nog iemand die de laatste 3 weken van augustus in omgeving Costa Brava / Oostelijk Pyreneeen gaat vliegen, of zijn er hier stekken bekend? De internet sites met mogelijke locaties helpen mij niet echt verder. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Huite Rietveld (Reg. nr. 877) op 10-08-2003 23:12 Ik vertrek woensdag naar Ibiza. Weet iemand of daar een paragliding club of school zit waar ik enkele bergvluchten kan maken (o.l.v. een instructeur?). Ik heb online gezocht, maar kom er niet uit. Hartelijk dank voor alle hulp en tips! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Schräder (Reg. nr. 745) op 27-07-2003 22:22 Harnas gezocht: oud, half vergaan, kapot, gescheurd, zipper kapot etc maar wel met goede banden en sluitingen. Om mee te soaren groet Peter 06542 57075 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Bloemarts (Reg. nr. 965) op 27-07-2003 19:06 Ik ben op zoek naar een Atis of een Fides (m). het liefst wil ik alles in een keer kopen. Ken je iemand die alles kwijt wil laat het even weten. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sven Verburgt (Reg. nr. 661) op 02-08-2003 11:27 De website van Paratravel is geheel vernieuwd! http://www.paratravel.com/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Herre Niessink (Reg. nr. 238) op 03-08-2003 22:14 Wegens aanschaf van een nieuwe vleugel te koop.Epsilon 2, 31m2 van 1999 Kleur: blauw met witte neus Aantal vluchten: +/- 125 Gewichtsklasse: 95 - 110 Kg Min. sink: 1.2 Glijhoek: 7.1 Vraagprijs 1000 euro Info: herre.niessink@xs4all.nl of 06-53700442 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Lucien Matthijsse (Reg. nr. 974) op 04-08-2003 15:06 Ik ben pas begonnen met parapenten en wil graag mijn vaardigheden met het opzetten en controleren van het scherm verbeteren. Daarom ben ik op zoek naar een oefenscherm (dus niet om mee te vliegen) en een harnas. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Marieke Six Dijkstra (Reg. nr. 78) op 04-08-2003 20:22 Te koop: Supair Harnas Profeel 2. Maat M, in zeer goede staat. Lekker harnas met extra mousse protectie aan de zijkanten. Ideaal dus voor beginners of piloten die vaak op hun plaat gaan! :-)) (Maar ook als je niet in een van beide categorieën valt is het een heerlijk harnas!) Vraagprijs: 275 euro ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Thijs Versloot (Reg. nr. 936) op 06-08-2003 12:54 Te koop, Een Apco simba II M uit 10-2001. Gewichtsklasse 85 tot 105 kilo. DHV-2 klasse. Kleur rood boven en wit onder. Oude risers zitten erbij. Min sink = 0.9 max snelheid = 52 km/u. Een scherm voor iemand die meer uit zijn vlucht wil halen. Prijs 1500,- Euro 06-24779423 Thijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paul Wegman (Reg. nr. 660) op 06-08-2003 17:51 Gezocht: Ik ben op zoek naar een gebruikt scherm. De keuze is groot maar wie heeft er een Advance Epsilon 4 – 28 scherm in de aanbieding? Laat maar eens horen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ric Soeurt (Reg. nr. 977) op 08-08-2003 19:03 Gevraagd: Arcus M + overige uitrusting, dus harnas, reddingsscherm, helm, vario evt. radio. Het liefst alles in 1 koop Mail me of bel me op tel. 020-6737082 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rien van Broekhoven (Reg. nr. 472) op 09-08-2003 08:53 De Pure (DHV 1-2) is een ideaal scherm voor de iets gevorderde beginner of voor de gevorderde die veiligheid boven alles stelt. Ik heb heerlijk met mijn Pure gevlogen (ca 80 vluchten) maar heb besloten om een ander (DHV 2-)scherm te kopen. Hij is felrood en voor de technische gegevens moet je even kijken op Freex site (kies de engelse versie en klik products / pure aan. daar vind je alle gegevens) Ik vraag 1350 euro voor mijn Pure. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl