Week MMIII 28

Aanstaande maandag 14 juli is het zover. 17 teams beginnen dan aan een 800
km lange tocht van oost naar west over de Alpen. Als het weer tenminste
meezit. Dat laatste is te volgen op www.meteoswiss.ch/redbull/

Kort nieuws:

- Na "vlieg hem erin" is er nu ook "stall hem eruit".
- In het zicht van Schiphol, Zestienhoven en Vliegkamp Valkenburg wordt je
  probleemloos naar 500 meter opgelierd.
- Tussen C en WaZ kun je voor vijf euro met een (kundige) broodvlieger een
  rondje aan de tandem soaren.

Het wordt nog eens wat met schermvliegen in Nederland.

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
An important but highly capricious element of paragliding is the weather.
Red Bull X-Alps is counting on a special service from MeteoSwiss to help
figure out what the summer skies will be up to next.

Red Bull X-Alps is slated to begin this coming Monday, and the 17 two-man
teams' preparations for the event are in full swing - after all, man and
materiel have to be in top shape and ready to go on 14 July at the
Dachstein Glacier. Only thing is: it's not certain that this toughest
paragliding event of all times will really begin when it's supposed to -
the decisive factor is the weather. Because Red Bull X-Alps will only take
off in good weather. Organizer Hannes Arch explains why: "We want a flying
start; that's why we're willing to wait for the first patch of good flying
weather on or after 14 July.
A week before the event's intended start, Katrin Schmid puts the chance for
suitable weather on Monday at "50:50". It's a conservative forecast:
"Because of the unstable overall weather situation, we can't get any more
precise than that," says the meteorologist from MeteoSwiss, Switzerland's
national weather service.
The Northern Hemisphere's weather forecasters are tossing around two
meteorological models for the coming days: if the American version is
right, then a low pressure system will have settled over Austria by 14
July. But if the weather decides to go along with European forecasts, then
the athletes can expect a high pressure system. Katrin Schmid, herself an
enthusiastic paragliding hobbyist, figures that we'll have to wait until
Saturday to see a forecast with a 70% chance of being right on.
MeteoSwiss has set up a special weather service for Red Bull X-Alps to keep
athletes, organizers and interested fans informed during the event: At
http://www.meteoschweiz.ch/redbull/, special paragliding weather forecasts
can be called up for the entire Alpine region. The athletes themselves, who
won't exactly have time to surf the Web during the event, will receive two
SMS text messages daily with current and projected data on wind, pressure
distribution, temperatures, and faun and thunderstorm tendencies: one each
for the eastern and western Alps.
So what kind of weather info do the athletes like to see on their displays?
Paragliders are fond of the thermal updrafts that arise when warmer - and
thus lighter - layers of air close to the ground stream upwards. The best
thermals occur when the air temperature decreases at a rate of 0.8° to 1°C
per 100 meters' altitude. Long periods of beautiful weather dominated by
high pressure tend to stabilize the various layers of air, making thermals
less common.
The best paragliding conditions often go hand-in-hand with a flat pressure
gradient - that means no definite low or high pressure areas, and generally
weak winds. And it shouldn't be too humid either (as in: lots of moisture
on the ground), since the evaporation of water uses up a lot of heat-energy
that's no longer available to form thermals. If the air is very dry, no
clouds can form at all - resulting in so-called "blue thermals." Both the
thermals and the paraglider pilots like it best when little cumulous clouds
dot the heavens in a single row to form a "street." But even the best
flying weather has to be used just right - and that's where local pilots
have a clear home-field advantage. Because only a paraglider familiar with
his surroundings can pinpoint exactly where the next thermal will send him
corkscrewing into the heavens.

Red Bull X-Alps Communication Crew
----------------------------------
Michaela Binder

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 05-07-2003 20:55
  
De organisatie van de precisiewedstrijd van 5 en 6 juli heeft er helaas
geen rekening mee gehouden dat juist op 5 juli bijna alle schermvliegers
naar de nationale vlootdagen zijn geweest.  

Maar gelukkig is er nog een kans: deze spectaculaire wedstrijd wordt
voortgezet op 6 juli vanaf 9.00h. Adres: Vaarle 6 te Nuenen.  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeroen Buis (Reg. nr. 576) op 07-07-2003 19:57
  
Henry, ik ben wel benieuwd hoe het afgelopen weekend is gegaan. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 07-07-2003 22:02
  
Jeroen,

De eerste dag begon somber, motregen met harde wind. Dus begon langzaam het
gebruikelijke "parawaiting" gemopper op te doemen. In de middag klaarde het
voldoende op om aan de wedstrijd te beginnen. We hebben 2 ronden kunnen
vliegen. Het werd zelfs heel licht thermisch zonder dat er een
zonnestraaltje zichtbaar is geweest.

Dag twee begon meteen goed, minder wind, maar geen zon. We hebben 4 ronden
kunnen vliegen, waardoor iedereen 1 slechte score mocht wegstrepen.

De scores waren verrassend goed, zelfs een square-vlieger zou trots geweest
zijn:

1. Victor Remmers 0,63m
2. Lino de Wit 1,25m
3. Huub Coumans 3,65m

Teams:

1. Falcon Air 39,95m
2. PaHo1 53,04m
2. PTN1 93,79m

De wedstrijd is afgesloten met een spetterende barbecue bij de schaapherder
met harde muziek en veel sterke verhalen. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 08-07-2003 11:04
  
Bij de standup wedstrijd (precisielanding) te Nuenen ben ik vrij hard
geland. (lierstart). 
Als je in zo'n wedstrijd te laag aankomt, dan kan je niks meer doen. De
taktiek is dus om (iets) te hoog aan te komen, en dan wat extra hoogte af
te bouwen.
Ik deed dat door hard te remmen, en tegen stall aan te vliegen. In het
verleden was het me goed gelukt om dan redelijk gecontroleerd een vrij
slechte glijhoek te verkrijgen om wat extra hoogte af te bouwen. In het
verleden was het me ook goed gelukt om het "stall" punt goed aan te voelen.
Zodra dat gebeurt kon ik mij remmen iets oplaten om het scherm weer te
laten vliegen. 
In dit geval heb ik de overgang naar zakvlucht nauwelijks gevoeld. Het weer
aan laten duiken is dan m.i. gevaarlijk. Zomaar handen hoog kan ernstigere
gevolgen hebben dan "maar uitzitten". 
Ik heb op een meter of twee hoogte besloten uit mijn zitje te komen, om de
klap met mijn benen op te kunnen vangen. Volgens ooggetuigen heb ik daarbij
mijn remmen nog iets doorgetrokken. Hierdoor kan het scherm van een
zakvlucht in een fullstall geraakt zijn, en is de valsnelheid nog verder
opgelopen.
Bij de landing heb ik een gedeelte van de klap kunnen opvangen met mijn
benen. Daarna ben ik op mijn billen terecht gekomen. Waarschijnlijk zat ik
min of meer rechtop. Hierdoor is een behoorlijke klap op mijn ruggegraat
gekomen. 
Ik ben ivm mogelijk ernstig letsel aan mijn ruggegraat (ik voelde wel dat
er iets aan de hand was) blijven liggen, en heb de omstanders gevraagd om
mijn uitrusting voor mij uit te doen. Daarna ben ik voorzichtig gaan
bewegen om te kijken of er geen pijnscheuten etc zouden optreden (als dat
gebeurt is mogelijk de ruggegraat gebroken en bestaat er een risico om de
zenuwen "af te knippen". Je raakt verlamd als dat gebeurt).
Rontgen fotos later op de dag hebben uitgewezen dat de resterende pijn niet
van botbreuken o.i.d konden zijn, dus alleen maar wat opgerekte spieren en
pezen.
Fouten: 
- erg hard remmen om glijhoek te verslechteren: je vliegt erg dicht tegen
stall, en stall is een vrij heftige maneuvre. 
- bij zakvlucht, wil je weer naar normale vlucht. Handen iets omhoog is
mischien niet genoeg. Helemaal omhoog is ook niet goed. Volgens mij is er
een gulden middenweg, maar in een landing is er te weinig tijd om die
betrouwbaar op te zoeken. 
- Mischien was "uit het zitje" komen niet goed. Mijn rug was nu bij de
landing vrij vertikaal, en heeft dus in z'n lengterichting een flinke klap
gehad. Mischien was een ruglanding vol op de airbag beter geweest. 
- Mischien was "uit het zitje komen" niet goed. Deze actie zorgt voor een
"gaan verzitten" die de positie en het gevoel van de remmen verslechterd. 
- Mischien heeft meegespeeld dat in dit geval er erg weinig wind was. Dus
als ik eerder met meer geoefend had in "hele slechte glijhoek vliegen" dan
had ik nog wel snelheid t.o.v. de lucht maar weinig t.o.v. de grond. In dit
geval met weinig wind is er voor je gevoel dus ook minder voorwaartse
snelheid nodig. Onterecht. 
Goed: 
- Blijven liggen en voorzichtig kijken of er geen (ernstige) ruggegraat
schade is ontstaan. 
Schade:
Pijnlijke rug. 
Geleerd: 
Er zijn betere methoden om hoogte af te bouwen. Bijvoorbeeld "flappen". Dan
heb je je handen al voorbereid om weer omhoog te gaan en het scherm weer te
laten vliegen, dus als je even stalled, dan is dat maar heel kort.
Zakvlucht gaat toch behoorlijk hard. 
Kijk uit voor "cascades" (van kwaad tot erger). 
Het is lastig om de juiste rempositie te vinden om voorzichtig (i.e. met
weinig aanduiken) van zakvlucht naar vlieg over te gaan.
Het voorval is op film vastgelegd. Zie: 
http://www.bitwizard.nl/paho/stand_up/Rogier_Stand_up_2003.avi 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 08-07-2003 11:50
  
Hi Rogier,

Rot dat het gebeurd is en gelukkig dat het achteraf mee lijkt te vallen,
want ik zie dat je toch een flinke dreun te verwerken kreeg.
Vooral vind ik het sterk dat je het voorval via dit forum zo duidelijk voor
jezelf (en voor ons) analyseert. 
Volgens mij zijn er véél vaker dergelijke incidenten en ik kan alleen maar
aanmoedigen om dat voor iedereen bekend te maken zodat we er wat van kunnen
opsteken.
Ik ben geen moraal-goeroe, maar kan van mijzelf wel stellen dat ik dit
soort zaken erg goed in mijn oren knoop.
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 08-07-2003 14:05
  
Ik stond erbij en keek ernaar (25 meter van de plof en kon Rogier goed,
schuin van voren, zien aankomen).
Rogier kwam veel te diep remmend aan en gebruikte als referentie zijn
grondsnelheid (bij eerdere vluchten stond meer wind, nu vrijwel niets) en
dat was de grote fout. Toen Rogier op final zat, zei ik tegen een collega
piloot dat hij te diep remde en dat hij nu absoluut geen correctie meer
mocht maken, omdat het scherm dan zeker onderuit zou gaan. Een seconde
later maakte Rogier een kleine correctie naar rechts en terwijl hij uit z'n
harnas kwam trok hij per ongeluk tegelijk beide remmen nog een heel klein
beetje door. De vleugel overtrok rechts en kreeg een negatief neiging
(links vliegen, rechts overtrekken). Rogier herkende dat en omdat hij het
scherm niet voor zich wilde laten schieten liet hij alleen maar z'n rechter
hand een beetje omhoog komen. De rechter vleugel herstelde wel, maar de
totale vleugel vloog al zodanig "op het randje" dat deze verstoring niet
meer kon worden goed gemaakt, geheel (symetrisch) overtrok (stallde) en
Rogier achterover op z'n benen/rug plofte.

Even een aantal misverstanden wegwerken:
De vleugel overtrok en is nooit in een zakvlucht geweest.
Rogier is uit z'n zitje gekomen omdat het een stand-up competitie was, hij
deed dit voordat er iets fout ging. Pas nadat hij uit z'n zitje kwam liep
de zaak uit de hand. Normaal gesproken moet je in een dergelijke situatie
niet proberen op je benen te landen, maar vol op je protectie ploffen.

Rogier haalt een aantal technieken door elkaar.
Als je met een normale vliegsnelheid een landingsplek niet meer haalt (te
hoog aankomt), kan je vanaf vrij grote hoogte (lichaam zeker 5 meter boven
de grond) rustig maar zeer gedecideerd vol flaren. Het scherm zal dan eerst
verticaal vlot zakken en pas na langere tijd overtrekken, tegen die tijd
sta je al bijna op de grond. Het is een hardere landing dan je gewend bent,
maar het kan veilig.

In dit geval kwam Rogier al van verre heel diep remmend aangevlogen met
weinig snelheid (maar nog steeds voorwaarts vliegend). Als je dan nog een
beetje doortrekt, dan overtrekt de vleugel natuurlijk meteen en klap je
hard achterover. Je mag in deze configuratie niet verwachten dat de vleugel
ook eerst rustig verticaal zal zakken en pas na een tijdje overtrekt.

Kortom, hier was niets bijzonders aan de hand. Er is gewoon veel te
langzaam (diep remmend) op final gevlogen en bij een kleine verstoring
(correctie, windvlaag, windgradiënt) raakt de vleugel overtrokken en val je
uit de lucht. De belangrijkste les die hieruit kan worden geleerd is dat je
altijd met snelheid op final moet vliegen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 08-07-2003 17:17
  
Hier zit natuurlijk ook het gevaar van het wedstrijd element, je gaat
duidelijk je grenzen verleggen.
Zoals we allemaal weten gebeuren de meeste ongelukken bij de start en de
landing.
Als het dan ook nog een wedstrijd is in precisielanden dan is de kans groot
dat er eens wat gebeurd. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 09-07-2003 00:13
  
Ik heb nadat ik het bovenstaande stukje heb geschreven nog een paar maal
naar het filmpje zitten kijken. Ik ben tot de conclusie gekomen dat volgens
mij eerst de rechter helft overtrekt, en dat daarna door de hogere
schermbelasting de linker kant er vrijwel meteen achteraan gaat.
Robert, is er een misverstand als ik zeg "zakvlucht" en jij zegt
"overtrokken vleugel"?
Ik dacht dat ik op een meter of 10 uit m'n zitje was gekomen, maar kan pas
m'n benen op het filmpje zien ongeveer 2m boven de grond (en op 10m zie ik
ze nog vooruit steken). Volgens mij ben ik dus pas vrij laat uit m'n zitje
gekomen. Anderzijds het kost enige tijd om van positie te wisselen, en
mischien ben ik al een tijd eerder aan het worstelen om dat voormekaar te
krijgen....
Ik heb wat zitten meten aan het filmpje, en kom tot de conclusie dat de
impact-snelheid zo'n 9.3m/s moet zijn geweest (= val van 4.2 m hoogte) (+/-
20%). 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ronald ten Berge (Reg. nr. 34) op 09-07-2003 08:29
  
Toch is hier ook iets positiefs uitgekomen.
Je hebt nu namelijk geleerd hoe je je glijhoek dramatisch kunt
verslechteren.  
En dat schijnt heel belangrijk te zijn bij precisiewedstrijden.

Met deze methode zou ik me overigens beperken tot de wedstrijden waar zo'n
groot luchtkussen gebruikt wordt.  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 09-07-2003 08:59
  
>>>
Robert, is er een misverstand als ik zeg "zakvlucht" en jij zegt
"overtrokken vleugel"?
>>>
Ja, dat zijn 2 totaal verschillende situaties. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 09-07-2003 09:13
  
Ik heb geleerd dat je snel kan dalen als je naar een kant stuurt en naar de
andere kant tegen gaat hangen zodat je wel rechtuit blijft vliegen.zou dat
veiliger geweest zijn ? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 09-07-2003 10:07
  
Mijns inziens is de veiligste methode het kiezen van het juiste
aanvliegcircuit. Je kunt dan altijd uitflaren op zo'n meter hoogte en dan
maakt het niet meer zoveel uit of je stallt of niet. Maar hier zit de
moeilijkheid ook meteen: een goede inschatting van de wind, de hoogte,
gedrag van het scherm, enz. Kortom: anticiperen. 
De een heeft dat beter en eerder onder de knie dan de ander. Heel veel
oefenen dus.
En schaam je niet als het helemaal niet lukt, alhoewel dat ook heel
moeilijk is...  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marcel Matthes (Reg. nr. 754) op 09-07-2003 23:12
  
Hallo, wil het volgende even kwijt, wie de schoen past trekt hem aan. 
Ben geen wedstrijdvlieger, denk ook niet dat ik dat ooit zal worden, ben
ook nog geen "ervaren" piloot. Maar wel nogal ervaren wat betreft
competitiesport. En neem aan dat iedereen weet dat dit soort sport nogal al
veel training en voorbereiding vereist. Misschien schort het daar ook veel
aan onder veel nederlandse vliegers. 
En gebeuren ongelukken vaak uit onervarenheid met de situatie, daarvan heb
ik zelf ook al te vaak mogen proeven. Maar indien het goed is wordt je
alleen maar meer alert en minder eigenwijs.

Vaak zat hoor ik de instructeurs roepen "kom optijd uit je zitje".
Waarom bij het wedstrijdvliegen/doellanden niet ?? 
Het verminderd het remgevoel !!
Of moet je beter gaan voelen ?
Kan het een questie van gewenning zijn ?
Zou je hier op kunnen trainen ??
Meer remgevoel te ontwikkelen uit je zitje !?
Kan je niet beter eerst zoveel en zovaak mogelijk(elke vlucht) op veilige
hoogte onder verschillende omstandigheden het stallpunt van je scherm
opzoeken? Alvorens je hiermee gaat experimenteren 10 meter boven het doel.
Trainingsdagen organiseren met oude matras die hierop gebaseerd zijn(tegen
betaling uiteraard;o)? enz.
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 10-07-2003 09:53
  
Robert, 

Uit de weinige informatie die ik uit jou krijg, vermoed ik dat jij de term
"zakvlucht" uitsluitend gebruikt bij de situatie dat een scherm zonder
remmen (uit B-stall of aan de lier) ineens vooral vertikaal beweegt.
Ik pas de term ook toe op de situatie waarbij wel geremd wordt.
Het hebben van "technische termen" om bepaalde situaties te beschrijven
vergemakkelijkt het communiceren over het vakgebied. Maar dat wil nog niet
zeggen dat iedereen automatisch dezelfde definitie gebruikt.
Als overduidelijk voorbeeld van "verschillende definitie" kan je eens
kijken naar de term "koorde". Vraag het maar eens aan een vliegtuigbouwer,
en kijk dan eens in het KNVVL boek.
In mijn boekje is een "zakvlucht" de situatie waarbij de invalshoek
ongeveer 90 graden is, en het scherm redelijk gevuld blijft.
Het scherm is in die situatie overtrokken (gestalled).
Ik heb even gezocht naar een definitie, en het volgende gevonden:
http://www.e-lijn.nl/nl.html#Deep_Stall_Recovery 
of in het engels: 
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/English.htm#Deep_Stall_Recov
ery 
Als ik volgens jou een ongebruikelijke definitie gebruik, dan hoor ik dat
graag. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 10-07-2003 10:35
  
Een "normale" stall of het overtrekken van een vleugel is een dynamisch
systeem. De luchtstroom volgt het profiel niet meer (kan verschillende
oorzaken hebben, maar bijvoorbeeld door te diep te remmen of bij een
normaal vliegtuig door de neus teveel op te trekken bij een te lage
snelheid), de vleugel verliest daardoor z'n liftwerking. Bij een parapent
valt dan de vleugel met een heftige beweging achterover weg (ik heb het
verder niet over het herstel, zie daartoe het ruim voorhanden materiaal),
het gaat mij erom dat er dan van alles gebeurt en veelal zeer heftig.

Een zakvlucht is een min of meer stabiele situatie, specifiek voor een
parapent en zal je bij een normaal vliegtuig nooit kunnen krijgen. Ook
daarbij volgt de luchtstroom het vleugelprofiel niet meer, maar door een
aantal secundaire factoren stallt of overtrekt de vleugel niet normaal,
maar wordt de parapent een soort parachute die netjes verticaal en min of
meer stabiel naar beneden zakt (een beetje vergelijkbaar met een B-stall).
Ik schrijf min of meer stabiel, omdat het namelijk maar een heel labiel
evenwicht is dat makkelijk kan worden verstoord en kan resulteren in
allerlei enge en moeilijk controleerbare fratsen zoals negatief gaan.

Een stall en een zakvlucht zijn dus echt twee verschillende situaties al
ligt de oorsprong bij hetzelfde probleem en dat is dat de luchtstroom het
vleugelprofiel niet meer volgt.
Daarom zal men wel over een deep-stall spreken, hetgeen dus niet onjuist
is, maar wel verwarrend, want we hebben het over situaties waar
verschillend op moet worden gereageerd om te herstellen. Als je je scherm
overtrekt/stallt denk ik niet dat het veel helpt als je tegen je A-risers
duwt, je speedsysteem intrapt of even aan je remmen trekt  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marcel Matthes (Reg. nr. 754) op 10-07-2003 11:26
  
http://www.paragliding.co.za/hammer/loresivm.htm

Leuke geïllustreerde pagina - siv manouvres explained.
Er staat bij ''parachutal stall'' in het tekeningetje duidelijk de
luchtstroming over het scherm aangeveven met beschrijving van "oorzaak",
gevolg en wat te doen.. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 11-07-2003 09:57
  
Robert, 

We zijn het er over eens dat mijn scherm gestalled is. Ik zat een meter of
8 boven het veld. m.i. ben ik daarna redelijk netjes een meter of 6 naar
beneden gekomen voordat ik uit m'n zitje probeerde te komen (volgens jou
fout), en m'n remmen nog verder doortrok (helemaal fout). Hierdoor ging het
scherm achterover (fullstall) en bood het vrijwel geen enkele steun meer. 
De fase dat ik vrijwel verticaal naar beneden kwam met een vrijwel geheel
geopend scherm noem ik "parachutage", "zakvlucht" of "deep stall".
Er zijn inderdaad twee verschillende "varianten" van "zakvlucht". De ene
waarbij je zonder te remmen in kan zitten. En degene waar ik in zat: met
remmen. Beide situaties zijn vrij labiel. 
In beide situaties geldt dat het uitleiden onder de 15 meter gevaarlijk is:
De duik kan je de grond in boren. Literatuur roept: "onder de 20 meter:
bereid je voor op een pararol". Dat heb ik gedaan. Ik heb er bewust voor
gekozen om NIET te proberen uit te leiden. 
Ik heb door uit m'n zitje te komen de situatie verslechterd. Voornamelijk
doordat ik bij die maneuvre harder aan de remmen ben gaan trekken.
(observatie van een zekere R.B.). Dat verstoort natuurlijk meteen het
labiele evenwicht van een parachutage. Hierdoor is mijn valsnelheid in de
laatste twee meter nog van ruim 6m/s naar ruim 9m/s toegenomen.
Waarschijnlijk weegt de extra energie-opname van mijn benen niet op tegen
deze extra snelheid, en was het achteraf beter geweest om maar (met +/-
6m/s) op mijn airbag te ploffen.
Ik heb over de mogelijheid dat ik de zakvlucht niet zou kunnen vasthouden
tijdens het uit m'n zitje komen niet nagedacht, en heb er voor gekozen om
te proberen de klap (gedeeltelijk) op te vangen met m'n benen, en daarna
een pararol te proberen.
Ik ben iets te rechtop aan mijn pararol begonnen. Het lijkt me verstandig
als ik de pararol verder niet meer hoef te oefenen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 11-07-2003 11:32
  
Deze standup comedy wordt steeds gekker. Dit gaat niet over veiligheid of
veilig vliegen maar over rechtpraten wat krom is, namelijk je scherm uit de
lucht stallen bij de landing.

Als je goed en veilig wilt leren spotlanden heb ik wel een tip:
          maak van iedere landing een spotlanding 

Neem altijd een punt op de grond in gedachten waar je landen wilt. Niemand
ziet wat je denkt dus als je dat punt niet haalt is er niks aan de hand. Op
tijd uit je zitje waardoor je jezelf lang maakt = grotere luchtweerstand =
lagere landingssnelheid. Het ziet er misschien niet zo cool uit als stoer
blijven zitten maar het werkt wel. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 11-07-2003 11:34
  
>>>
De fase dat ik vrijwel verticaal naar beneden kwam met een vrijwel geheel
geopend scherm noem ik "parachutage", "zakvlucht" of "deep stall".
>>>
Het spijt me Rogier je bovenstaande verhaal is boeiend, maar in dit geval
onjuist, het heeft er niets mee te maken. Ik stond erbij, vlak bij je en
keek heel goed en bewust naar je, omdat ik het vermoeden had dat dit uit de
hand zou lopen. Mijn gezichtsveld was schuin van voren, ik kon dus drie
dimensies heel goed zien (in tegenstelling tot de camera die je vrijwel
recht van voren heeft gefilmd).

Je bent NOOIT in een parachutage terecht gekomen. Je had je hele final
voorwaartse snelheid, alleen door te diep remmen, te weinig voorwaartse
snelheid (ik vermoed precies minimum snelheid van je scherm). Het scherm
ging van (zeer langzaam, maar nog altijd een km of 20) vliegen direct over
in full stall. Uiteraard heb je bij een full stall een fase waarbij je even
verticaal zakt, maar dat heeft niets met parachutage of zakvlucht of deep
stall te maken. Dat is gewoon overtrekken of een full stall.

Bovendien zat je nog een meter of 5 van de doelcirkel (= 15 meter van de
stip) af toen je de grond raakte. Het is dus bijzonder onlogisch te
veronderstellen dat je daar al probeert je scherm te parachuteren om de
stip te raken. Zeker als je weet (en die theorie hanteer je zelf) dat je
bij die techniek verticaal (dus zonder voorwaartse snelheid) daalt. Die
techniek zou je dus hooguit hanteren als je te hoog aankomt boven het doel
en dan, heel logisch, recht boven de stip je scherm in een parachutage
trekt.
Je wilde hem daar ook helemaal niet parachuteren, want je kwam voor de
problemen begonnen al uit je zitje om een normale landing met voorwaartse
snelheid te maken (logisch op die afstand van de doelcirkel en op die
hoogte). Door die laatste actie kwam je scherm in de problemen. Je haalt de
volgorde van de feiten en acties door elkaar en wil van iets heel simpels
een gecompliceerd verhaal maken.
Je vloog veel te langzaam op final en na een verstoring overtrok (full
stall) je scherm. Punt uit! 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 11-07-2003 12:10
  
Marcel we zijn je in de drukte van Rogier z'n relaas helemaal vergeten te
antwoorden. Hier zijn ze dan:

>>>
Vaak zat hoor ik de instructeurs roepen "kom optijd uit je zitje".
>>>
Helemaal juist, wordt veel te weinig gedaan, vooral door ervaren vliegers.

>>>
Waarom bij het wedstrijdvliegen/doellanden niet ?? 
>>>
Bij "klassieke" doellandingswedstrijden hoeft dat niet (dik matras), maar
doe je het wel, want het gaat om centimeters en het is met een dikke kont
lastiger mikken dan met de neus of hak van je schoen. Bij stand-up
wedstrijden is het helemaal belangrijk dat je het lang van te voren doet.
Je wil namelijk zo min mogelijk onrust in je scherm in de laatste
vluchtfase en je moet na de landing blijven staan. Dus als iemand bij
doellanden niet op tijd uit z'n zitje komt dan ....

>>>
Het verminderd het remgevoel !!
Of moet je beter gaan voelen ?
Kan het een questie van gewenning zijn ? 
>>>
Allemaal nee dus, zie bovenstaand antwoord.

>>>
Kan je niet beter eerst zoveel en zovaak mogelijk(elke vlucht) op veilige
hoogte onder verschillende omstandigheden het stallpunt van je scherm
opzoeken? Alvorens je hiermee gaat experimenteren 10 meter boven het doel.
Trainingsdagen organiseren met oude matras die hierop gebaseerd zijn 
>>>
Stallpunt zoeken liever niet op die manier, maar op veilige hoogte, boven
water, met zwemvest, met rescue boot en onder begeleiding tijdens een SIV
training.

Precisielanden is een kwestie van veel oefenen en jezelf na elke (normale)
vlucht ertoe verplichten op een doel te landen. Het wordt in de praktijk
veel te weinig gedaan, ook bij scholen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 11-07-2003 12:57
  
>>>
Je vloog veel te langzaam op final en na een verstoring overtrok (full
stall) je scherm. 
>>>
Volgens mij is hierbij de wind een belangrijke factor geweest. De
omstandigheden waren totaal verschillend met de dag ervoor met veel meer
wind. Onbewust gebruik je de grondsnelheid als referentie i.p.v. de
vliegsnelheid, want de eigensnelheid van het scherm is veel moeilijker in
te schatten voor de piloot. Bij een lage windsnelheid is de
stall-grond-snelheid veel hoger, vergeleken met de dag ervoor.
Een betere referentie zou de stand van je remmen kunnen zijn. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marcel Matthes (Reg. nr. 754) op 11-07-2003 13:08
  
Hihi, sorry eigenlijk mag ik hier niet om lachen, maar ja doe het lekker
toch..
Maar nogmaals, indien je je scherm tegen welk overtrekpunt dan ook zal
wurgen, dan blijkt dus alle asymmetrische input op je scherm uit den boze
te zijn. Niemand heeft zijn beenbanden van het zitje zo strak als een
worstenvelletje en niemand is zo snel als superman (anders waren we al
kampioen en vlogen zonder scherm) Dus mag men wel stellen dat, als je zo
laag met zo veel rem vliegt en dan ook nog uit je zitje schuift, je scherm
kortstondig een asymmetrische belasting ondergaat via de risers die je zal
voelen en indien je die probeert te corrigeren veroorzaak je nog meer
asymmetrische belasting met je stuurlijnen. De rest vul je zelf maar in...

Als je wat geleerd hebt van je pijnlijke reet, dan kun je maar beter eieren
voor je geld kiezen en dit soort fratsen eerst goed op veilige hoogte
doorkauwen, om te voelen hoe je scherm daarop reageert. Dat laat ook minder
ruimte voor de vele onduidelijke speculaties die de issue van het verhaal
geheel vertroebelen. Want ik kan uit Rogiers reacties opmerken dat ie er
nog steeds geen snars van begrijpt wat er nu is gebeurd.

Mij is zoiets ooit ook overkomen, enkel helaas 3x zo hard en ben door het
oogje van de naald gekropen. Als ik dit nu zo allemaal lees ben ik blij dat
dit niet op de film en al helemaal niet op de E-lijn is verschenen anders
was hier de hell losgebroken.. God zij dank, wie dat dan ook mag wezen..
Mijn excuses als ik hiermee iemand tegen de schenen heb geschopt.. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 08-07-2003 09:39
  
Ik ben een draadje kwijt.
Het was zeer informatief en ging over nogal dom vlieggedrag op plekken waar
parapenters zich niet moeten vertonen. Zeer leerzaam lijkt me.
Als mensen domme dingen doen moeten we dat niet verzwijgen lijkt me, maar
juist van leren.

Kan de moderator wellicht uitleggen waarom dit is verdwenen????
Ik houd niet zo van censuur!!!! 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 08-07-2003 10:14
  
Censuur is als je iets uit het verhaal knipt. Dat had de starter van het
missende draadje inmiddels zelf gedaan. De integriteit van een discussie
gaat op die manier verloren. 

Om dit in de toekomst te voorkomen heb ik de mogelijkheid om eigen
berichten te wijzigen nu beperkt tot 30 minuten na het plaatsen van het
bericht.

Het missende draadje heb ik op verzoek van de starter weggehaald. Daarmee
zijn de reacties helaas ook verdwenen. Volgende keer beter.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 08-07-2003 19:48
  
Tot voor een paar dagen stond Nederland nog in de lijst van landen die aan
de OLC meedoen. Nederland komt echter niet meer voor in die lijst. Doen we
niet meer mee of bestaat Nederland gewoon niet meer?

Gijs Jan (gelukkig woonachtig buiten Nederland) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Winters (Reg. nr. 194) op 09-07-2003 21:42
  
Ik kan Nederland ook niet vinden. Maar we doen nog gewoon mee. Kijk hier 

Peter (gelukkig niet woonachtig in Oostenrijk) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Eddy Binneveld (Reg. nr. 282) op 09-07-2003 23:36
  
Maar of het nog steeds goed werkt valt te betwijfelen. Zo te zien is het
behoorlijk moeilijk om vanuit Spanje vluchten op de Server te krijgen en de
vlucht van Huub is de icg volgens mij een combinatie van twee vluchten.

Wellicht kan iemand het via SMS aan Ruud van der Heijden vragen wat er aan
de hand is...
...ik heb zijn mobiele nummer niet in mijn telefoon staan. 

(Als je het wel hebt zet het dan NIET op de E-lijn, vind hij vast niet leuk
!!!) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Winters (Reg. nr. 194) op 10-07-2003 07:02
  
Goed plan!
Ik heb Clemens van Soest al op de hoogte gesteld. Ik neem aan dat hij 't
nummer van Ruud nog wel heeft... 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gerard Visser (Reg. nr. 174) op 10-07-2003 14:29
  
Ik heb zojuist een SMS m.b.t. OLC gestuurd aan Ruud van der Heijden.
gr. Gerard Visser 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Verton (Reg. nr. 549) op 10-07-2003 20:25
  
Dag Eddy,

Gelukkig gaan soaren nog steeds beter dan surfen......
Wat er met mijn bijdrage aan de hand is weet ik ook niet precies. Ik
vermoed dat ik vergeten ben het gps uit te schakelen. Kloppen doet ie in
ieder geval niet. Vrees niet: ik heb het al per e-mail aan Ruud
doorgegeven. De vlucht zal tzt verwijderd worden. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jos Mientjes (Reg. nr. 20) op 11-07-2003 22:12
  
Scherm ruilen ?  Airwave Fusion M, DHV 2, 80-100 kg, 6 jaar. Omdat ik toch
alleen nog op de Scorpion vlieg wil ik dit prima scherm wel kwijt. Het ligt
nu al een jaar in de kast. Ik zoek een "s"je of "xs"je liefst dhv 1 of 1-2.
Misschien kunnen we ruilen.
Te koop: Galaxy Scorpion III / all up weight 75-105 kg. Het ultieme
soarscherm is te koop. Ik wil hem weer eens verversen. De Scorpion heeft
niet de fratsen van een competition scherm en is toch snel(hoge
trimsnelheid) en super wendbaar.
Dit scherm is overigens ook zeer goed bruikbaar in de bergen. Zie"gevlogen
vleugels".
3,5 jaar 950,- euro jos@mientjes.nl 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Geïnspireerd door wind, doek en lijnen stuurde
kunstenaar/schrijver/performer Kees Wennekendonk het onderstaande gedicht:

OOK WIL IK IN DE TOEKOMST GAAN PARAGLIDEN 
 

Langs de toppen van de duinen gleed een man,
langzaam en beheerst op een stroom van warme winden
die vanaf de zee het strand naar boven dreven
waar de halmen zachtjes van bewogen, vlakbij
 
zijn gestalte lachte en hij straalde in zijn pak
van Langevelderslag naar Zandvoort 
- daar deed hij een salto voor de ramen van een hotel -
en verder 
 
daar verloor ik hem uit het oog.  
 
Nou, als de wind nog waait, de komende jaren
en de duinen nog even blijven waar ze zijn
zie ik mezelf straks daar ook wel hangen
deo volente, in de wind tot ik verdwijn.
 
                         KeesW 7 juli 2003

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

De Week is een compilatie van berichten uit de E-Lijn Forums van
http://www.e-lijn.nl

Klik hieronder als je De Week niet meer wilt ontvangen
mailto:unsubscribe@e-lijn.nl