Week MMIII 26 Het komende Red Bull X-Alps evenement leeft nog niet erg onder Nederlandse schermvliegers. Hieronder kun je lezen wat het allemaal inhoudt. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Red Bull X-Alps: that means 19 teams competing to glide and run 800 kilometers across the Alps, from Austria's Dachstein to Monte-Carlo. Here are the 30 biggest questions about and the 30 rightest answers to the toughest glide-and-scramble event in the world. What's Red Bull X-Alps all about? Red Bull X-Alps is a paragliding competition in which the 19 two-man teams (1 flier, 1 supporter) compete to see who can cross the crest of the Alps from east to west the fastest. The starting shot will be fired in mid-July on Austria's Dachstein Massif; the goal that has to be reached within three weeks is Monaco. When exactly does the race get underway? Either on July 14 or during the first spell of fine weather that follows. Organizer Hannes Arch says: "We want to get off to a flying start, and that's why we're going to wait, if necessary, for weather that's suitable for flying." The maximum wait will be one week. If a high pressure zone hasn't moved into the Dachstein region by July 20, the athletes will have to set off on foot on July 21. Crossing the Alps from east to west? Wouldn't the opposite direction have made more sense, given the prevailing west winds in the Alps? Of course it would be easier for the gliders to cross the Alps from west to east. But the idea of Red Bull X-Alps is to fly from the glacier to the beach. That's why the race starts on the Dachstein, which has the easternmost Alpine glacier. Race director Steve Cox notes: "For safety reasons, flying to the west is also better, because it's easier to see a dangerous weather front coming." Has there ever been an event like Red Bull X-Alps before? Never has there been a race like this one. Red Bull X-Alps organizer Hannes Arch describes some of the race's other milestones: "The flier who lands in Monaco first will also be the first person ever to cross the Alps from east to west. And as far as I know, the Alps have never been crossed in one go and without motorized support, regardless of the direction." Are there models for the Red Bull X-Alps concept? Ever since the earliest days of paragliding - in the mid-1980s - there has been the idea of "bivouac flying". A very purist form of paragliding: up the mountain on foot, back down with the glider. No Lift, no mowed starting positions, no landing strips with music blaring. Mastermind Hannes Arch: "For some time the idea of crossing the Alps on foot and with a paraglider has been discussed among purists and idealists. You might say that Red Bull X-Alps is coming from the heart of the paragliding scene." A second model, of course, was Toni Bender's wonderful film Ikarus, in which the Alps were also crossed without motorized support, from north to south. What makes Red Bull X-Alps so difficult? The first difficulty: being there. There were very strict criteria for selecting the participants. Only fliers with lots of experience in normal flight had a chance to be selected by the jury to take part in the race. The second difficulty: tactics. There are no breaks, no camps. Every team decides for themselves, when and where they rest. Would it make more sense to spend the night on the mountain in order to take advantage of the morning thermals, or would it be better to walk through the night? The only restriction: flying is not permitted at night. The third difficulty: teamwork. The best flier won't finish first unless he gets enough nourishment and information from his assistant. The fourth difficulty: condition and will-power. Not all of the 800 kilometers can be flown. There are mountains to climb and long distances to be covered on foot in case of poor flying conditions. And: to stay ahead of the pack, there won't be much time for rest. Can each athlete choose his own route to Monaco, or are there checkpoints that have to be passed? In principle there is a free choice of routes. There are only two checkpoints. The first is at Croix de Coeur near Verbier - the point here is to guarantee that the participants actually cross the crest of the Alps, and not, for example, take the shortcut through the Po Valley. The second checkpoint is Mont Gros just before the finish line. Race organizer Hannes Arch explains the reasoning like this: "Red Bull X-Alps is primarily a paragliding and not a running event. So we hope that by sending the athletes to Mont Gros they'll have to fly, and not run, across the finish line." What happens at the checkpoints? The pilots have to complete a circle around the summit - it doesn't matter whether on foot or in the air. The circle they have to complete is one kilometer across at Croix de Coeur and 100 meters across at Mont Gros. How can you be sure that the athletes are really only using their glider or moving on foot? In cooperation with Switzerland's Ruag Aerospace, the EAST system was specially developed for Red Bull X-Alps. In principle, this gadget combines a GPS module with a GSM module. Every 20 minutes each athlete automatically sends an SMS with ten positions to an Internet server, allowing each athlete's current position and speed to be calculated. The positive side-effect is that the entire race can be followed live online. In addition to the EAST system, the athletes will also be spot-checked on the ground and from ultralight planes in the air. How long will the race take? One thing is certain: the race will not take longer than 21 days. Because if none of the athletes has reached the goal within three weeks, the race will be broken off, and the winner will be the participant who is closest to the goal. How long should the winner take if weather conditions are optimal? Race director Steve Cox: "If the weather is good, the winner could reach the finish line in 10 to 15 days." How were the teams selected? Not just anybody can take part in Red Bull X-Alps, of course - the danger and the cost of organizing the event would be too great if the race were open to everyone. The 19 teams were selected by a jury in mid-April from among more than 50 entrants from 17 countries. Why are there 19 teams? Originally there were only supposed to be 15. But in selecting the teams, it was obvious that 19 of them were clearly better qualified than the rest of the applicants. If four of the 19 had been eliminated, it would have been very unfair to them - that's why the jury decided to admit more. Who's on the jury? The jury is comprised of four people: mastermind Hannes Arch, paraglider tester, acrobatic paraglider, member of the Red Bull Acro Team; race director Steve Cox, successful World Cup paraglider; Toni Bender, paragliding icon, and with his Ikarus film one of the idea people behind Red Bull X-Alps; Peter Hausold, former World Cup flier. What criteria were used in selecting the teams? Among the important criteria were, of course, flying ability and pilot experience. In addition, a lot of importance was attached to fitness and the attitude towards paragliding. Organizer Hannes Arch: "Red Bull X-Alps is a way of finding our roots, taking up once again the original concept of paragliding: climbing the mountain and flying back down. That's why in making the selection we not only wanted to have the crème de la crème of the paragliding scene participating; we also wanted athletes who have proven their toughness, endurance and a spirit of adventure in other disciplines." What constitutes a team? A team consists of the flier and his supporter. The flier is allowed to move only on foot or with his paraglider. The supporter can use any means of transportation as long as it doesn't leave the ground; he is not permitted to use aircraft. How is the supporter allowed to help? He's responsible for replacement parts, food and lodging. But he's also the connecting link to the outside world, especially to the jury and the weather stations. And very important: he will help to choose the route - so most supporters are very experienced paragliders themselves. How is the supporter not allowed to help? He is not allowed to carry any of the flier's flight equipment - it has to be transported the entire 800 kilometers by the pilot himself. The flight equipment includes: the paraglider itself, reserve chute, helmet, seat belt, EAST system, GPS logger, emergency radio system. Who are the favorites to win? Race director Steve Cox: "If flight conditions are good, the favorites are certainly the athletes who also do well in the World Cup and who are familiar with the area, for example: Austria's Walter Holzmüller or Switzerland's Kaspar Henny. But it would be a mistake to underestimate fliers like Canada's Will Gadd or Mexico's Carlos Carsolio: Gadd holds the world record for distance paragliding; Carsolio was the youngest mountaineer to climb all the 14 mountains that are higher than 8000 meters. And he's an incredibly gifted paraglider." How high are the stakes, and how will the money be split? The total stakes are 35,000 euros. The winner gets 5000. The other 30,000 euros will be divided among all the other participants according to a point system, which is generally based on the distance covered. In addition there is a special prize of 1000 euros for the team makes takes the best video shots. You mean the teams can shoot a film during the race? This is not entirely correct. The teams HAVE to shoot a film and give interviews during the race. The teams are required to supply the race director with new film and interview material every 48 hours. Will the luckiest or the best team win? Race organizer Hannes Arch: "The best team will win! I think that luck will play only a small role in the outcome of the race, because thermals and the weather are for the most part predictable." What other factors will affect the outcome? Hannes Arch: "In my opinion the actual flying will only contribute about a third. The other big issues are toughness, endurance and the right tactics: where do I wait how long for the right thermal?" For every flight condition there is a different paraglider that is optimally suited. Are the fliers allowed to switch paragliders during the event? No, each flier has to stick with the same glider throughout. The only exceptions are if the paraglider is stolen or becomes defective. In that case the flier can switch after checking with the jury. What type of paraglider will the pilots use? Race director Steve Cox: "I think most athletes will choose a compromise between an intermediate and a high-performance model, maybe a sport intermediate. The question, of course, is also whether they have an equipment supplier prepared to build a competition glider of lightweight material - that could reduce the weight by 10 to 20 percent." Will the material make a decisive difference? Race director Steve Cox: "I don't think so, but we haven't had enough experience to be sure. If Red Bull X-Alps is a success and is repeated next year, we'll see a more sophisticated approach to the question of material." Mastermind Hannes Arch: "The prerequisites for taking part in the event are so tough that only excellent pilots are taking part, and they have access to excellent material." How much of the race do you expect to be on foot? Race director Steve Cox: "It's hard to say. It depends very much on the weather conditions. But we expect the ratio in the air and on the ground to be 50:50." Couldn't a good runner simply cover the entire distance on foot and be faster than a paraglider? Race organizer Hannes Arch: "In theory: yes. In practice: unlikely." In addition to the difficult running conditions (the altitude, the climbing and the load) there are two good reasons why winning on foot is unlikely: 1. If conditions are optimal, the participants could cover 200 kilometers or more a day in the air. 2. The athletes we've chosen are in good shape, but they are primarily top-notch paragliders and not marathon runners. Will it be possible to follow the race live? Thanks to the EAST system, it's possible to check the Internet at www.redbullxalps.com to see the distance that each participant has covered. In addition, the homepage will be updated every day with current coverage, background information, Interviews, team portraits, photos, film sequences. Will Red Bull X-Alps remain a one-off event or is a reprise planned? If the event is a success, it could be staged regularly. There are thoughts of crossing the Alps from east to west every year, or every two years. Any more questions? www.redbullxalps.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Desiree Rosier (Reg. nr. 695) op 30-06-2003 14:26 Hi all, slordig maar waar: tijdens het lieren op Maurik ter voorbereiding op vakantieweek Italië einde maand, werd ik erop attent gemaakt dat mijn scherm nodig gekeurd moet worden. STOM, kweetut. Vraag, mijn NLverkoper (met chalet bij Lac dSP) reageert niet, dus wie oh wie weet bij/via wie ik dit op zo kort mogelijke termijn kan (laten) regelen? Bij voorbaat baaie dankie!!! Advance Alpha 2 jr oud, heeft 6 berg-cursusweken en wat liervluchten meegemaakt bel me ff met gouden tips aub, kan momenteel thuis niet internetten 06 18390923 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 24-06-2003 14:27 De airbag is al jaren een ondergewaardeerde rugprotector, mede omdat hij er niet "cool" en aerodynamisch uitziet. Onderstaand wat quotes uit een andere string in de rubriek Algemeen (vertikaal landen): >>> Ter illustratie de voorvallen die ik beide door een harnas met airbag zonder enige (blijvende) schade heb overleefd. De eerste keer fullstallde mijn scherm aan de lier op 28 meter boven de grond. In een soort vrije val viel ik achterover naar beneden (uiteraard remt het flapperende doek veel af, dus het is geen vrije val). Ik had de tegenwoordigheid van geest om mezelf al vallend op m'n rug te draaien en vol op m'n airbag te ploffen. Ik was bont en blauw en had het eea gekneusd, maar geen zwaar letsel. De tweede keer was tijdens mijn eerste soar(nou ja, zeg maar duinploeg)dag (onervaren, geen begeleiding en teveel wind). Na een opzetpoging stond mijn scherm verticaal, ik vloog er met grote vaart op 2 meter hoogte horizontaal achteraan, recht op een bunker af. Ook toen heb ik vertrouwd op de airbag en mijzelf al vliegend/sleurend omgedraaid met mijn rug richting de klap tegen de bunker. Het eindresultaat was hezelfde, bont en blauw, het eea gekneusd, maar geen zwaar letsel. >>> Jij raadt dus iedereen aan om op zijn rug te noodlanden?? Dat spijt mij zeer. Ik begrijp dat je twee keer enorm geluk hebt gehad. Ik heb een vriend van me vol op zijn protectie zien landen (overigens alleen mousse) met als gevolg dat de orthopeed de 11e, 12e en 13e lendewervel aan elkaar heeft gezet. Gelukkig geen uitval van functies. Het gaat over details, ook als ik je verhaal over die bunkerlanding lees. Fractie naar links of rechts, iets hogere snelheid, het valt nauwelijks te zeggen maar om dit alles aan de airbag toe schrijven vind ik wat kort door de bocht. >>> Uit 2 pogingen 2 keer geluk (100%)? Lijkt me sterk, ik heb ook nog nooit een prijs in de loterij gewonnen. Wat mij betreft is een airbag ..... veel effectiever dan mousse. Bovendien heb je mousse in vele varianten, van 5 tot 18 cm. Dus dat verhaal van de vriend die vol op z'n mousse ging zegt ook niet zo heel veel. >>> Airbag toeval ??? Eenmaal door windgradiënt op boomhoogte gestold en aleen pijn. Eenmaal in Spanje van 30-50 meter op m'n rug terecht gekomen echt heel erg hard, m'n rug was blauw en twee cm dikker, maar geen enkel scheurtje in m'n wervels, Volgens mij heeft de airbag vanaf grotere hoogte meer effect dan mouse. De DHV testen voor mouse gaan niet zo hoog. De airbag is voor mij al 10 jaar 'de' protectie. >>> Wellicht ietje off-topic, maar hoewel die airbags uiteraard als geschikt getest zullen zijn, ben ik toch een beetje bevreest voor het skippybal-effect als je in een meer vooruitgaande beweging tegen de grond smakt (om wat voor reden dan ook). Integraalhelm of niet, je ligt wel met je snuit op het grind. >>> Je neemt de ontwerpers en constructeurs van airbags (en jezelf) niet echt serieus als je suggereert dat een airbag zou werken als een stuiterbal. Een airbag functioneert bij ons hetzelfde als in een auto. Op moment van inslag loopt de zak vertraagd leeg. Het effect is juist het tegenovergestelde van wat je suggereert. Je loopt zelfs bij mousse nog eerder het risico dat je doorstuitert dan bij een airbag. Het is niet alleen theorie, ook de praktijk heeft het vele malen uitgewezen dat de airbag binnen de ontwerp- en gebruiksmogelijkheden voor onze hobby één van de beste rugprotectors is. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy Brouwer (Reg. nr. 699) op 24-06-2003 17:20 Robert, Je bent een roepende in de woestijn voor velen al zullen ze het nooit toegeven. Angst voor vreemde en onbekende dingen heeft de mens altijd beperkt en dat zal niet veranderen in de nabije toekomst. Revoluties vinden maar zelden plaats. Ook ik sluit m'n ogen er af en toe voor. Vindt tenslotte m'n X-over aero harnasje mooier dan een "slakkenhuis" op m'n rug. Hier pak je wat,daar laat je wat. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henk-Jan Kortink (Reg. nr. 816) op 24-06-2003 23:59 Ook ik heb een airbag en heb die wel eens getest, vol op de rug vanaf een meter of 8 bij een full stall bij het oplieren. Behalve een gekneusd ego en buiten adem, geen last. Van andere protecties hoor ik niet direct positieve verhalen. Waarom vliegt dan niet iedereen met zo'n ding? Is het omdat piloten met foamprotecties beter vliegen? Of is er aangetoond, dat er problemen zijn met de puntbelasting? Of zijn er gevallen bekend dat een airbag zich te langzaam vulde? Spelen deze zaken of gaat het er enkel om dat het er niet geweldig uitziet? Ben benieuwd wat de ervaringen zeggen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 25-06-2003 11:00 Henk-Jan, Even iets rechtzetten HJ. We hebben heel wat uurtjes samen gevlogen dus ik denk dat ik het recht heb het volgende te zeggen; je ziet er geweldig uit in de lucht . Het feit dat ik niet met een airbag vlieg is niet omdat ik de mousse zo aanbid of me zwaar in de aerodinamica heb verdiept maar heeft voor het overgrote deel te maken met niet weten. De meeste airbaggers die ik ken zijn PAHO-penters. Ik ben, zoals je weet, 'opgegroeid' bij Air Time waar geen 'airbagcultuur' heerst en harnas met airbag niet in het assortiment aanwezig is (was?). Zal bij eerstvolgende aanschaf van harnas zeker de bijbehorende bescherming als overweging meenemen en waarom zou dat geen airbag zijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 25-06-2003 11:21 Ik wil mij ook even aansluiten bij wat Ruud hier stelt. Mijn eerdere opmerking over het skippybal-effect van een airbag is ook gebaseerd op een stukje voorlichting wat ik daarover heb gekregen. Bij mijn harnaskeuze twee jaar geleden stond ik volledig open voor àlle opties en was ik absoluut niet bevooroordeeld. Sterker nog, mijn voorkeur ging er zelfs lichtelijk naar uit. Uiterlijk is daarbij al helemaal niet relevant geweest. Je moet het echter toch doen met de info die je krijgt van diverse 'deskundigen' en dealers. En daarbij verbaasde het mij dat de airbag zo impopulair bleek te zijn. Maar hoe je het ook wendt of keert, zo'n airbag moet zich wel vullen. Het overgrote deel van de ongevallen blijkt volgens de statistieken bij het starten en landen plaats te vinden. Ik kan mij daarbij nog steeds voorstellen dat de airbag nog niet volledig gevuld is terwijl er bij de start al wel snel iets misgaat. Maar mensen met wat meer kennis van het vulgedrag kunnen dit wellicht weerleggen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rick Pimentel (Reg. nr. 917) op 25-06-2003 11:39 Volgens mij (wat ik in ieder geval in Oostenrijk gedemonstreerd heb gekregen) is de airbag altijd al gevuld. Bij een harde landing loopt hij gedoceerd leeg. Als je weer opstaat stroomt hij automatisch weer vol met lucht. Of zijn er reeds radargestuurde airbags die openen boven een bepaalde daalsnelheid of zo? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 25-06-2003 12:36 De "oude" airbag modellen hadden inderdaad een bepaalde vultijd nodig, net als bij je scherm. Dat zijn min of meer slappe zakken die via de instroomopeningen worden gevuld en op druk komen. Dat werkt op zich prima en meestal worden ze al door de startwind gevuld, maar er is inderdaad een kort risico van weinig overdruk. Tegenwoordig zijn de airbags vrijwel allemaal voorzien van een veerkrachtige harde buitenplaat. Deze heeft 2 functies: - Ten eerste wordt een eventuele puntbelasting (klap tegen uitstekende rots of paal) over een groot oppervlak verdeeld. - Ten tweede zorgt die buitenplaat ervoor dat de airbag altijd een beetje onder spanning staat waardoor hij ook in stilstaande toestand volledig is gevuld met lucht. Uiteraard functioneert het net iets beter als je een beetje overdruk hebt door stuwdruk via de instroomopening, maar het verschil is niet zo groot. Voor optimale bescherming gebruik ik zelf een combinatieharnas. Direct achter het zitje, zit een mousseprotector (17 cm) vervolgens de airbag met een lexan buitenplaat. Bovendien wordt m'n heup beschermd door een zijprotector. Alles bij elkaar is het harnas toch nog erg licht. Helaas kan ik hem niet mooi vinden, maar dat heeft een lagere prioriteit. Veiligheid, comfort en bestuurbaarheid op gewicht vind ik van groter belang. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Benito Tompot (Reg. nr. 634) op 28-06-2003 16:29 zolang je rechtstandig naar beneden komt is de airbag de beste protectie. maar hij is niet zaligmakend! Kom je met een pendel naar beneden. zal de airbag opzij geschoven worden, en blijft alleen je (dunner dan normaal) schuimprotector. muv optisch en luchtweerstand, zijn de voordelen groter dan de nadelen. Ook al vlieg ik er zelf niet mee. opmerkingen als ik heb goed gemikt en ben maar op mijn airbag geland vind ik... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 24-06-2003 10:08 Heeft iemand ervaring met het vliegen op Corsica. Ik zit straks in Porto Vecchio. Zijn daar in de buurt mogelijkheden, waar moet ik op letten etc. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard van de Meer (Reg. nr. 126) op 24-06-2003 13:12 Matthijs, ik heb geen ervaringen met het vliegen in Korsika, wel heb ik de volgende stekken gevonden; Nonza, 290m. W Albo-Steinbruch, NW Cima di e Follice, W Col St-Jean, O Col de Teghime, W Serra de Pigno, W Col de Bataille 1140m. NW Belgodère, W-NW Corbara, ZW-NW Algajola, N Col de Salvi, W-NW Lozari, ZW Ostriconi, NW Cervione:-La Scubiccia 775m. O -Punta di a Nevera 801m. ZO,O,Z Tox, ZO-O Col de Bigorno, O Capu di Manganu 780m. Z Capo di Curzo, ZW Bocca à l'Arinella, N Bocca di Tartavello, 885m. Z Col de St-Bastiane, NW Rocher des Gozzi, Z-ZO Cargèse, W Tolla, N,Z Telefoonnummers; 0033495378481 Gilles Baldessari 0033495480443 Sylvestre Paccioni Succes, Richard ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hugo Smies (Reg. nr. 287) op 24-06-2003 13:22 Ik ben twee jaar geleden hoogzomer op Corsica geweest en heb er niet zien vliegen. Het terrein is erg ruw en de hoge gebieden behoorlijk onbegaanbaar. Op www.para2000.org staat overigens wel een aantal stekken vermeld. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Peter Bos (Reg. nr. 749) op 26-06-2003 14:04 Er is een startplaats bij Porte-Vechio als je de bergen in gaat. Ik heb er alleen nog nooit iemand zien vliegen (ik kom er al zo'n 10 jaar). Meestal staat er te veel wind (vooral in het zuiden), je kunt er beter gaan windsurfen (ik laat mijn scherm tegenwoordig thuis). Bij Calvi heb ik ze wel veel zien vliegen (van heuvel tot strand, ca. 15 min in de lucht). Ik zelf heb een paar keer bij Golf de la Liscia (vlak boven Ajjacio) gevlogen. Blijf niet te lang rondhangen bij de startplaats, als je uitzakt heb je een leuke overlevingstocht door de Marquis voor de boeg (een keer is leuk maar nooooit meer)! Corsica is een eiland, hou rekening met het weer. Het is meer voor de ervaren vliegers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 27-06-2003 22:38 Ik heb op de kaart van Richard gezien dat alle vliegstekken in het noorden zitten. En om m'n hele spul mee te zeulen voor een vlucht van een kwartiertje.... nee, dan wacht ik wel een weekje. Ik ga op de terugweg nl nog even twee weken in La Clusaz zitten (vliegen dus). Even m'n ouders uitleggen dat ze ruimte voor een pent in de auto vrij moeten houden en dat zij hem mee moeten nemen. Dank voor jullie reactie in ieder geval. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rick Pimentel (Reg. nr. 917) op 26-06-2003 22:11 Na het lezen van Matthijs' bericht hier nu de mijne. Ik ga volgende week in Oostenrijk vliegen, en daarna naar het Garda meer (in de buurt van Verona. Ik heb geen idee hoe het daar is, maar weet iemand of daar te vliegen is? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 26-06-2003 22:30 De Monte Baldo (monte Grande) bij Malcesine: grote berg, grote startplaats, hoogteverschil 1660m, kleine landingsplaats bij de jachthaven aan het water. Zwemvest verplicht, te huur bij: Hotel Ideale. Let op: 's middags steekt vaak een sterke zuidelijke ora op (30km/h). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 26-06-2003 23:06 Hoi Henry, Daar heb ik nog nooit eerde van gehoord - zwemvest verplicht. Is dat een lokale Italiaanse regel, of van de eigenaar van de landingsplek, of .....? Gewoon nieuwsgierigheid. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 26-06-2003 23:15 Hoi Rick, Zo'n 30 km boven het Garda meer ligt het Lago Di Molveno. Aan de noordkant van dat meer ligt het plaatsje Molveno. Daat gaat een klein liftje naar boven, en de startplek ligt dan op 5 minuutjes lopen (makkelijke route, niet meer omhoog). Het hoogteverschil is 'slechts' 700 meter, maar ik heb hier per vlucht steeds meer dan een uur gevlogen, en dat had nog veel langer gekund (maar ik ben niet zo'n duurvlieger). 's ochtends heb je meestal geen of rugwind, maar na 12 uur draait de wind om en kun je hier geweldig soaren. Maar ook thermisch is het actief en je kunt zomaar een km hoogte pakken. De start is niet zo groot, maar bij het kleinste windje zeer eenvoudig, en het landingsterrein is groot en aan het strand. Dus, als je niet slaagt waar je zit is dit best een keer de moeite waard. Het is wel een aardig stukje rijden vanuit Verona. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gerard Tiben (Reg. nr. 564) op 27-06-2003 08:50 Hoi Rick, Misschien helpt deze link je een beetje bij je speurtocht naar vlieginformatie bij het Gardameer. Ik weet niet of het wat is, want ik heb het van het internet geplukt. Ik ga zelf ook naar het Gardameer en ben zeer benieuwd naar alle mogelijkheden betreffende het vliegen in deze omgeving. Dus... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 27-06-2003 09:22 Joost, >>> Daar heb ik nog nooit eerder van gehoord - zwemvest verplicht. >>> Ik weet niet of het een "wettelijke" verplichting is, maar het is in ieder geval wel verplicht gesteld door de lokale vliegschool. Waarschijnlijk door schade en schande wijs geworden. De landingsplaats is klein en ligt direct aan het water. Daarnaast ligt het Gardameer in een verradelijk weergebied. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van Beek (Reg. nr. 424) op 28-06-2003 16:15 In aanvulling op Henry's verhaal het volgende. 2 jaar geleden heb ik daar ook gevlogen, en volgens goed gebruik mezelf eerst eens goed geinformeerd. Dat is zeker niet overbodig; waterlandingen zijn schering en inslag. Dat wil zeggen daag porto, daag vario etc. Weet waar je aan begint. Het beste kun je even gaan babbelen met iemand van de lokale vliegschool, heb ik ook gedaan. Hij gaf mij spontaan een zwemvest te leen; iets wat ik zeer kon waarderen. Wat is nu het probleem? Naar boven is relaxed via een grote gondelbaan. De start is giga groot en absoluut geen probleem. Je moet echter ook weer naar beneden, en daar zit de kneep. In de week dat ik daar was werd er vanaf 18:00 uur gevlogen; de naam ORA zag ik al staan. De vallei is een grote venturie waar overdag een forse puist wind staat. Het landingsplaatsje is piepklein en heeft een rij bomen ernaast voor wat lekkere turbulenties. En let op, er is er maar 1. Er zijn GEEN andere mogelijkheden om te landen (behalve in het water natuurlijk). Een paar suggesties: - Zorg voor een radioverbinding met iemand op de grond die aan kan geven waar je je bevindt t.o.v. de landing. De kans dat je vanaf 2 km hoogte de orientatie verliest is heel reeel. Een draaitje te veel en door de ora haal je het noooooit meer. - Leen, huur of regel een zwemvest; als je een waterlanding krijgt verdrink je tenminste niet. - Bij twijfel, kies toch maar het water. De landingsplaats is asfalt met grote basalt keien ernaast. - Kijk eens eerst een dag hoe anderen het ervan af brengen. Van de 8 mensen met wie ik naar boven ging kwamen er 2 in het water. - Zet voordat je gaat landen je radio en vario en de rest van je electronica uit. Dan heb je redelijke kans dat ze het naar een droogbeurt toch overleven. - Als laatste, twijfel je? Wees slim, ga naar Molveno. Wat Joost beschrijft klopt helemaal. Even algemeen; als je nog niet hebt geboekt aan het Garda meer, is het m.i. handiger om Molveno als uitvalsbasis te nemen. Het is daar veel relaxter en je kunt de hele dag vliegen. In de loop van de middag kun je rustig naar Malcesine rijden, je orienteren en vervolgens aan het eind van de middag gaan vliegen. Dat is tenminste wat ik een volgende keer zou doen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ René Karman (Reg. nr. 710) op 30-06-2003 11:37 Ik ben op zoek naar praktische informatie over vliegstekken in de Franse Pyreneen. De internetsites en stekkenboeken heb ik al, maar ik ben erg nieuwsgierig naar persoonlijke ervaringen. Ik ken zelf alleen Bagneres de Luchon. Ik ben vooral op zoek naar info over vervoer naar startplekken, landingsplaats en campings. Ik ga met niet-vliegers dus wil ik graag niet te ver van de vliegstek camperen. Ik hoop dat iemand een gouden tip heeft... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Andre Hilgersom (Reg. nr. 219) op 30-06-2003 14:06 Geen persoonlijke ervaring, maar een tip van een Fransman: Accous. Een mooie website van een lokale club: http://www.air-attitude.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 24-06-2003 00:21 TE KOOP: scherm freeX pure (wit) S, DHV 1-2, zie hier freex voor meer specificaties, het scherm is iets meer dan 1 jaar oud en heeft ongeveer 24 uur gevlogen, prima scherm voor beginnende piloot maar ook voor gevorderde die de veiligheid op prijs stelt. Samen met het scherm wil ik ook mijn harnas verkopen freeX control millennium M (zwart-rood) – een heel comfortabel harnas met frontcontainer (zonder noodschute). Scherm: 1.100 Euro Harnas: 250 Euro je kan me mailen aneta@maranja.com of bellen06 - 252 88 727. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maarten Swart (Reg. nr. 531) op 28-06-2003 18:43 Aangeboden: Standard dual band transceiver. Zend van 109 t/m 200 MHz en heeft ook een 2 meter band: 400-500 MHz. Prima conditie; klein en licht model: C115. Incl batterij-lader en 2 packs. Tegen elk aannemelijk bod te verkrijgen. bel voor vragen naar: 06 54 28 44 22 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aernout Drijver (Reg. nr. 508) op 28-06-2003 16:34 In augustus zal de nieuwe vario-gps combi van Aircotec verkrijgbaar zijn. Het apparaat is (nog) niet bedoeld als opvolger van de Top Navigator en heeft iets minder funkties. Dit superkleine en superslimme apparaat heeft natuurlijk de voorsprong van de enorme ervaring die Aircotec sinds 1995 heeft opgedaan met de Top Navigator. Niet alleen de geringe afmetingen en het superduidelijke ergonomisch perfect in elkaar stekende grafische display zal je verbazen, maar ook de prijs...... 725 euro (inc btw, af Culemborg). Meer nieuws volgt, je kunt vast loeren op de site: http://www.aircotec.ch . ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie is MOONAIR? Het is een winkel voor paragliding, vliegeren, kite surf en paramoteurs in Santpoort-Zuid. Het is de eerste officiële winkel waar je alles kunt kopen op vlieg- en vliegergebied. We verkopen ook alle accessoires voor paragliding, buggy vliegers en kite surfing. We zijn dealer van: APCO en Sky paragliders. En we kunnen ook AIRIA, NOVA en Wings of Change aanbieden. De paramoteur afd, Fresh Breeze en Skyway-products. Wat doen we nog meer dan alleen vliegen? - REPARATIE aan vliegers, parapents, paramoteurs - ONDERHOUD - ONTWIKKELING BUGGY VLIEGERS DE MOON (hybride) - GRONDTRAINING met PAHO en NVVV weekends - BUGGY vlieger training - CLUB avonden in METEO, NOODCHUTE VOUWEN ETC - REDBULL koelkast met de drank waar je vleugels van krijgt? - 2e HANDS hoek in al deze artikelen. Ook om zelf je spullen te verkopen, met prikbord zodat je toch kunt blijven vliegen, bel me om je advertentie op te prikken 06-22761416 Marcel Beker - TIJDSCHRIFTEN, BOEKEN EN VLIEGKAARTEN. - en alle leuke gadgets (HEBBEDINGETJES). MOONAIR. Bloemendaalsestraatweg 81 2082GC Santpoort-Zuid, lokatie tussen Haarlem en IJmuiden oftewel tussen de mooiste SOAR plekken van Nederland. tel 06-22761416 Marcel Beker, eigenaar MOONAIR ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl