Week MMIII 2 :: CHATBOX :: SHOUTBOX :: WEBHOSTING :: GASTENBOEK :: Kijk maar eens naar deze links boven de forums. E-Lijn blijft groeien en vernieuwen. Het is net een lopend buffet: je pakt waar je trek in hebt en wat je niet lust laat je gewoon liggen :-) Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ IN MEMORIAM Foto: www.naskin.nl/jw/im-ronald.jpg Afgelopen weekend bereikte ons het trieste bericht over het overlijden van Ronald Emanuel. Tijdens een binnenlandse vlucht in Peru is hij omgekomen in een vliegtuigcrash. We kennen Ronald als een zeer enthousiaste paraglider, vakkundig fotograaf en prettig persoon. We maakten al plannen om in maart in Oostenrijk te vliegen..... Ronald werd 35 jaar. De herdenkingsdienst zal binnen 2 weken plaatsvinden. Meer informatie: Erik Smits e@smitsengineering.nl Erik Smits en Jan Willem Kooijmans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> ----- j. luchtvaartuig: toestel, dat in de dampkring kan worden gehouden ten gevolge van krachten, die de lucht daarop uitoefent, anders dan de krachten van de lucht tegen het aardoppervlak; >>> Met soaren blijf je in de lucht doordat de lucht een kracht uitoefent tegen het aardoppervlak. Door dit regeltje val je met soaren buiten het hele bovenstaand beschreven verhaal. In dat geval ben je met een parapent dus geen luchtvaartuig en derhalve heb je geen brevet en geen speciaal vlieggebied nodig. Ik begrijp uit bovenstaande dat op dit moment in Nederland soaren de enige legale manier van paragliden is, toch?. :D (uiteraard onder de voorwaarde dat je je aan de locale bepalingen en voorschriften houdt met betrekking tot gebruik van het terrein) Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Begrijp ik het nu goed dat het gedeelte uit de wet "dat een valschermzweeftoestel d.m.v. een lijn verbonden moet zijn met een voer- of vaartuig" geschrapt is. Vervolgens moet de minister nog de gebieden aanwijzen waarbinnen gevlogen mag worden met een valschermzweeftoestel. Is het dan ook zo dat wanneer de minister de gebieden aangewezen heeft je ook mag snorvliegen in die gebieden? Peter Verstegen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik denk dat de uitzondering met lucht-krachten en aardoppervlak inderdaad bedoeld is om hoovercrafts niet als luchtvaartuigen te bestemplelen. Robert heeft gelijk als hij zegt dat bij het duinsoaren de lucht ook het gewicht van pent-en-piloot alleen maar op het aardoppervlak overbrengt. Maar natuurkundig gebeurt PRECIES hetzelfde met de op 10km hoogte vliegende 747..... Het is allemaal vergelijkbaar met de instinkers met de ijsklontjes in de volle beker. (Een beker is vol, maar er drijven een stel ijsklontjes in, en ongeveer 10% van het ijs steekt boven het water uit. Het ijs smelt, zal de beker overlopen?) Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Lekker relevant Rogier... Maar even doorgaand op het lettern$#ken van de wet... Als ik het goed lees bezitten we geen van allen een schermvliegtuig! >>> ao. schermvliegtuig: zweeftoestel zonder starre hoofdstructuur, dat kan worden gedragen en slechts gestart en geland kan worden door gebruik te maken van de benen van de bestuurder; slechts gestart en geland kan worden >>> Dus als ik een manier vind om zonder gebruik van mijn benen ofwel te starten, ofwel te landen, dan vlieg ik niet met een schermvliegtuig. Ik ben al een keer op m'n reet geland , dus van de lap waar ik toen onder hing is al bewezen dat 'ie buiten de wet valt. Het schijnt ook mogelijk te zijn om met behulp van een rolstoel te starten, dus... Hoewel, ik heb 't 1 keer zien doen, maar dat was een tandem, dus de bestuurder liep... Hm... om dat te bewijzen moeten we een tandempiloot in een rolstoel zetten. Wie offert zich op voor deze nobele taak? Menno Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Wolffjes, waar zijn wij nou helemaal mee bezig? Onze regering maakt een puinhoop van de regelgeving en dan zouden wij een creatief met de regels moeten omgaan om toch te kunnen vliegen? Dacht het niet. De KNVvL neemt de zaak uiterst serieus. Er is spoedoverleg met de DGL aangevraagd over de geconstateerde omissies en de rechteloze positie van de schermvliegers. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ En nu weer serieus: 1. Hoe zit het met de zgn. 100 meter regeling? Gezien het bovenstaande verhaal lijkt het mij niet waarschijnlijk dat de KNVvL de ontheffing (welke jaarlijks dient te worden verlengd door de KNVvL) voor 2003 heeft ontvangen. Weet jij daar meer van Claus? 2. Wie heeft hier zitten slapen? Bovenstaande wordt ons in januari 2003 door het KNVvL afdelingsbestuur gemeld terwijl deze wijzigingen per 1-1-2003 van kracht zijn geworden. Hier zijn, bij de (voormalige) RLD en het betreffende ministerie, natuurlijk heel wat voorbereidingswerkzaamheden en publicaties aan vooraf gegaan. Meestal nemen dit soort wijzigingen en besluiten vele maanden zo niet jaren in beslag. Ik neem toch niet aan dat een ambtenaar de tekst op 31 december 2002 heeft verzonnen en deze toen onmiddelijk van kracht is geworden. Als de ontheffing voor 2003 tijdig (medio 2002) was aangevraagd, dan had toch ook al lang geleden een reactie moeten komen van de (voormalige) RLD dat dit in 2003 niet meer van toepassing zou zijn? Als deze reactie niet is gekomen op de aanvraag en er totaal geen vooraankondigingen zijn geweest, dan kun je gerust vraagtekens zetten bij de rechtsgeldigheid van de ingangsdatum. Kortom deze hele zaak roept bij mij ook enkele (zowel lands- als KNVvL-)bestuurlijke vragen op. Kan het KNVvL afdelingsbestuur van de afdeling Schermvliegen hier een licht op laten schijnen en deze zaken nader verklaren en uitleg geven? OK Claus, voordat je gaat sputteren, ik weet dat dit niet direct op dit forum thuishoort, maar de E-lijn wordt tenminste gelezen. Ik heb voor de goede orde dezelfde posting ook op het KNVvL forum gezet. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> Ik heb voor de goede orde dezelfde posting ook op het KNVvL forum gezet. >>> Mooi zo. Dan kan deze discussie daar voortgezet worden. KNVvL forum www.schermvliegen.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arthur; Flaine in de zomer ken ik wel. Dan is er goed te vliegen, cabinebaan omhoog, rechtsaf een paar minuten lopen en uitleggen. Flaine ligt relatief hoog op de bodem van een hele grote en wijde kom van 180 graden. Enerzijds relatief weinig bescherming tegen de meteo winden anderzijds kan de langs de wanden van de kom goed wegkomen. De vliegschool in Les Carroz is prima maar zij vliegen dichterbij recht aan de zuidzijde van Samoens, de startplaats is zomers met de (gewone) auto te bereiken maar s'winters lijkt me dat lastiger want je rijdt dwars over de skipisten en paden terwijl je er met een lift niet kan komen. suk6 Martin Brockhus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben op zoek naar een spectaculaire satellietfoto waarop wervelingen aan de leizijde van een enorme berg te zien zijn. (Een link naar) deze foto heeft een tijd geleden op dit forum gestaan en nu kan ik het bericht niet meer vinden. Wie weet (nog) waar ik deze foto kan vinden? Sandor Rabe ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 15 maart ga ik een week naar Chamonix om te snowboarden. Mijn parapent neem ik mee. Vliegstekken zijn al gevonden op internet.Ik heb bergervaring maar nog niet in de winter. Wie kan mij vertellen waar ik extra op moet letten, qua weer en omstandigheden in dit seizoen. Ik heb gehoord dat het bij Chamonix behoorlijk turbulent kan zijn, maar ik weet niet of dit seizoensgebonden is. Alle tips en ervaringen zijn welkom. Theo Luurssen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin, Stel, er hangt een gewicht van 100kg aan een pent. Die vliegt dan bijvoorbeeld met 10m/s. Als je nu 21 kg erbij stopt, dan gaat ie 11m/s vliegen. De krachten die de lucht op een daardoor bewegend object uitoefenen zijn bij zeer redelijke benadering(*) evenredig met het kwadraat van de snelheid. De resulterende druk-verschillen dus ook. In het bovenstaande voorbeeld levert een 10m/s vliegende pent dus een opwaartse kracht van 100kgf, terwijl een 11m/s vliegende pent dus 1.1^2 = 1.21 maal zoveel levert: 121 kgf. Stel je daalt met 5m/s af aan een geopende noodchute. Het gewicht wat er aanhangt is weer 100kg, dus de kracht die de noodchute levert is ongeveer 100 kgf. Stel je hangt er nu niet 100kg aan, maar 400kg. Dan zal de daalsnelheid dus 10m/s worden. Maar ook omgekeerd: Als je een noodchute met 10m/s door de lucht probeert te sleuren, dan kost dat dus 400kgf. Stel je valt met 25m/s naarbeneden, en besluit je noodchute te trekken. In de eerste theoretische benadering, opent de noodchute zich in 1x tot zijn normale vorm. In dat geval trek je het ding dus met 25m/s door de lucht. Dat is 5x sneller dan "normaal", en dus zijn de krachten 25x groter. Dit kan natuurlijk niet lang duren: met 25g vertragend is de 25m/s natuurlijk snel afgenomen: 25g is ongeveer 250 m/s^2, als dat zou doorzetten is je 25m/s in 0.1 seconde afgenomen tot 0. De nauwkeurigheid van deze benadering staat of valt bij de snelheid waarmee de noodchute zich opent. Omdat de aerodynamische krachten op de noodchute OOK vele malen groter zijn, zal deze zich dus OOK veel sneller vullen bij grote snelheid. De noodchutes voor parapenters worden gemaakt om snel te openen bij lage snelheden. Vandaar dat ook weinig snelheid opgenomen zal worden tijdens de opening. De jongens die het leuk vinden om met 200km/u naar beneden te vallen en dan ineens zo'n matras te voorschijn te trekken die kennen het probleem: Die hebben speciaal maatregelen moeten treffen dat het ding zich niet in 1x kan openen. Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ World Pilot Rankings Update 1st January 2003 As the new year's competition season starts can I remind all pilots a valid FAI licence is required to fly in and Category 2 sanctioned events. Pilots will not be entered in the results if their licence is not valid. Added in this update are 2 Paragliding comps and 1 HG comp. Deleted are 2 HG comps and 1 Paragliding competition. HANG GLIDING (Class 1) The Buenos Aires Flatlander was added and the Millau Classic 2001 was deleted. Results of the Korean HG League have still not been received, nor the South African HG Championships or the Open Canarias so were NOT added. There are no changes to the top 10 with Manfred Ruhmer (AUT) still leading. In the nations ranking there is very little change, Austria remains in 1st place, Germany 2nd and France 3rd. Full details of the HG rankings can be found on the FAI website: http://www.fai.org/hang_gliding/rankings/class1/ PARAGLIDING The Copa Ruitoque and the All Africa PG Champs were added. The PWC in Greece and Switzerland were deleted. The top 10 stays the same with Steve Cox (SUI) leading. There are some changes in the top 10 in the nations ranking. Switzerland lead but Germany just takes 2nd from France with Japan close behind. Great Britain stays 5th but New Zealand continues its rise into 6th above South Africa and Austria. Spain rises to 9th and Korea complete the top 10. More details are on the FAI website - http://www.fai.org/paragliding/rankings/ CLASS 5 There are no changes to the rankings, Christian Ciech (ITA) still leads in 1st place. Check the FAI website at http://www.fai.org/hang_gliding/rankings/class5/ There is no change to the Nations rankings, USA still leads. Full details of the Class 5 rankings can be found on the FAI website - http://www.fai.org/hang_gliding/rankings/class5/ PARAGLIDING ACCURACY There is no change to the ranking, Matjaz Feraric (SLO) still leads from his fellow Slovenians; Matjaz Sluga and Simeon Klokocovnik. The highest placed non-Slovenian is Croatian Josef Rabic in 13th. Slovenia still leads with GBR in 2nd and Yugoslavia in 3rd. Full details of the PG Accuracy rankings can be found on the FAI website- http://www.fai.org/paragliding/rankings/precision/ CLASS 2 No changes, Brian Porter remains in 1st. GBR is in the top spot followed by USA and Germany. Full details at http://www.fai.org/hang_gliding/rankings/class2/ QUALIFYING COMPETITIONS Paragliding Forthcoming paragliding competitions that qualify for WPRS points are: Category 2: Monarco PG Open (Mexico); South African Nats; Bright PG Champs; Australian Open; New Zealand Nats; World Cup Ibaraki (Japan); British Open (Mid-Wales); Russian Open (Austria); British Open (Spain); Lithuanian Open; British Open (France) Category 1; PG Worlds (Portugal) 2003; Asian Championship (2004) Details of these competitions can be found on the CIVL web page: http://events.fai.org/paragliding/calendar.asp Hang Gliding Forthcoming hang gliding competitions that qualify for WPRS points are: Category 2; Bogong Cup; Australian Nationals; South African Classic; Millau Classic; Flytec Championships; Wallaby Open; Lithuanian Open; Category 1; 14th World Champs Brazil (2003); European Champs Millau (2004) Details of these competitions can be found on the CIVL web page: http://events.fai.org/hgpg/civl-calendar.asp Paragliding Accuracy; Category 2: Category 1; 2nd World Accuracy (2003) Details of these competitions can be found on the CIVL web page: http://events.fai.org/paragliding/calendar.asp Rigid Wings; Category 2; Bogong Cup; Australian Nationals; Flytec Championships; Category 1; Details of competitions can be found on the CIVL web page: http://events.fai.org/hgpg/civl-calendar.asp Information and an application form for CIVL category 2 sanctioning are available on the CIVL website ftp://fai.org/hang_gliding/ or from Paula Bowyer, paula@fai.org All amendments should be e-mailed to Paula Bowyer (paula@fai.org ) Paula Bowyer CIVL Co-ordinator ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ World Pilot Rankings Update 1st January 2003 Landenoverzicht en overzicht Nederland Position Country 1 Switzerland 34 pilots ranked 2 Austria 54 pilots ranked 3 1 Germany 68 pilots ranked 4 1 France 89 pilots ranked 5 2 South Africa 73 pilots ranked 6 1 Japan 33 pilots ranked 7 1 UK 85 pilots ranked 8 1 Italy 28 pilots ranked 9 1 Korea 63 pilots ranked 10 1 Czech Republic 28 pilots ranked 11 3 New Zealand 30 pilots ranked 12 Spain 59 pilots ranked 13 Sweden 23 pilots ranked 14 USA 73 pilots ranked 15 Brazil 32 pilots ranked 16 Norway 35 pilots ranked 17 Denmark 5 pilots ranked 18 Australia 53 pilots ranked 19 Slovenia 33 pilots ranked 20 Portugal 18 pilots ranked 21 Belgium 35 pilots ranked 22 Slovak Republic 4 pilots ranked 23 Poland 30 pilots ranked 24 Canada 6 pilots ranked 25 1 Finland 3 pilots ranked 26 1 Colombia 36 pilots ranked 27 Hungary 13 pilots ranked 27 Israel 4 pilots ranked 29 Netherlands 23 pilots ranked 29 Russia 54 pilots ranked 31 Croatia 3 pilots ranked 32 China 24 pilots ranked 33 new Venezuela 13 pilots ranked 34 Turkey 1 pilot ranked 35 Bulgaria 1 pilot ranked 35 Ukraine 9 pilots ranked 37 new Ireland 1 pilot ranked 38 1 Mexico 2 pilots ranked 39 6 Chile 4 pilots ranked 40 2 Argentina 1 pilot ranked 41 2 Greece 19 pilots ranked 42 2 Former Macedonia 2 pilots ranked 43 new Moldova 1 pilot ranked 44 3 Indonesia 1 pilot ranked 45 3 Yugoslavia 2 pilots ranked 46 3 Lebanon 1 pilot ranked 46 3 Lithuania 1 pilot ranked Overzicht Nederland Position Points Name Gender 218 9 74 Geijsen Ronny M 274 14 61 Robben Hugo M 318 12 53 van der Heijden Ruud M 361 10 48 Visser Gerard M 380 53 46 Meester Coos M 502 10 35 Westerkamp Leo M 596 13 28 Visschedijk Joost M 714 16 20 Godefroy Mark M 714 16 20 Van Dijk Pascal M 771 18 17 Bourgondien Marcel M 790 19 16 Dekker Jan M 857 18 13 Kruis Jos M 934 19 10 Jansen Frank M 934 19 10 Van Den Brink Bert M 986 18 8 Eijsink Ronnie M 1009 19 7 Alberts Henk M 1009 19 7 Grootoonk Edwin M 1036 18 6 Ten Berge Ronald M 1069 18 5 De Geus Edwin M 1069 18 5 Seuren Johan M 1138 21 3 De Zeeuw Jolanda F 1173 23 2 Soepboer Hijlko M 1205 23 1 Van Den Berg Barry M Ruud van der Heijden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl