Week MMIII 18

De standup precisie is dit weekend op het op landgoed "de Gulbergen"
gehouden. Van de 30 deelnemers hebben er 16 een vlucht kunnen maken; toen
werd de wind echt te hard. Van de 16 waren er 5 die in de cirkel wisten te
landen. Robert Beukers was de enige die het doel wist te raken maar helaas
is de wedstrijd van vandaag niet geldig. 
Er wordt nu naar een nieuwe datum gezocht.

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rob van Baalen (Reg. nr. 141) op 29-04-2003 11:24
  
Echt een leuk initiatief die OLC. Je kan alle vlucht data downloaden etc.
Wat ik alleen jammer vind is dat je niet kan zoeken op startplek of
vlieggebied. 'T leuke hiervan is dat je dan kan zien waar in welk gebied de
thermiek te vinden is en hoe je een leuke XC zou kunnen vliegen. Zo kunnen
we allemaal wat leren van de ervaringen van anderen. Misschien dat 't wel
mogelijk is maar ik kon deze optie niet vinden. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 29-04-2003 12:15
  
Je kunt het in ieder geval uitpuzelen doormiddel van de coordinaten.....  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 29-04-2003 12:18
  
Ik las je verhaaltje nog een keer....toen viel het kwartje bij mij. Nou
snap ik wat je bedoelt, sorry.  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 29-04-2003 13:59
  
Met een beetje surfen en zoeken kom je ook best aan leuke informatie. Op
basis van de coordinaten van Joop Bernard's vlucht vond ik prachtige
thermiekkaarten van het gebied:

http://www.e-lijn.nl/images/greifwest.jpg Greifenburg west (574k)
http://www.e-lijn.nl/images/greifoost.jpg Greifenburg oost (548k) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 30-04-2003 11:18
  
Ik snap die kaartjes nog niet heelemaal. De krul-pijltjes zijn
thermiekplekken. De doodshoofdjes snap ik ook. Maar de recht en licht
gekromde pijlen begrijp ik niet..... Soar wind? Sink? 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 30-04-2003 09:51
  
Om even terug te komen op de gesloten (?) discussie bij string GPS:

Heren, ik hoop niet dat ik uw tere electronica zieltjes teveel heb geraakt.
Voor de goede lezer, begint mijn verhaal met een duidelijke ;-)

Ten tweede vond ik de discussies op de E-lijn de laatste tijd wat tam, dus
leek het me leuk weer eens wat controversieels te posten. Het is daarvoor
noodzakelijk uitdagend te schrijven om reacties los te weken. Diegenen die
mij een beetje kennen weten hoe dat werkt. Het is niet mijn bedoeling
zieltjes te kwetsen.

Ten derde en dat is de kern van het verhaal, is het interessant de zin en
onzin van al die electronische hulpmiddelen ter discussie te stellen.
Vaak bekruipt mij het gevoel (en dat is oprecht en geen geintje) dat er
nogal wat parapenters dit soort hulpmiddelen hebben om voor zichzelf extra
“zekerheid”, “veiligheid” en "kennis" te kopen. Naar mijn mening houden de
mensen zich daarmee voor de gek en kan het averechts werken. Vooral bij de
minder ervaren piloten.
En om in dit kader terug te komen op één van Peters opmerkingen; inderdaad
zorgt al die electronica nogal eens voor afleiding tijdens het vliegen, wat
soms te koste gaat van de concentratie benodigd om goed en veilig (in de
thermiek) te kunnen vliegen.

Het gaat mij erom dat al die electronica niet de basiskennis kan vervangen
die benodigd is om veilig overland te kunnen vliegen (en juist daarvoor is
al die “zooi” eigenlijk een hulpmiddel). Het is mijn constatering (geen
mening!) dat die kennis bij nogal wat parapenters ontbreekt. Veelal ook bij
de piloten die zich hebben volgehangen met “die zooi”.

Graag inhoudelijke reacties, probeer niet op de man te spelen als je geen
serieuze argumenten hebt. Hoewel, als je de kwaliteiten hebt van Freek de
Jonge, valt er misschien nog wat te lachen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 30-04-2003 10:37
  
Wat betreft de vario is mijn ervaring:
Voordat ik in de bergen vloog heb ik een vario gekocht en deze heeft me
goed geholpen om in Nederland gebruik te maken van de thermiek.
Dit lukte zonder beslist niet.

Bij het in de bergen vliegen heeft de vario me geholpen om oog te krijgen
voor het thermieken zonder vario. Eerst heb je dat ding op luid piepen
staan bij stijgen maar dit is al snel onplezierig en moet hij maar op zacht
piepen en dat is ook al snel vervelend. Af en toe controle op het display
om te controleren of mijn stijg of daal gevoel klopte is waar het heen ging.
Ook was mijn ervaring als er meer dan 3 4 stijgen was dat de vario zo
zenuwachtig ging piepen dat dit ten koste ging van mijn concentratie dus in
die situatie moest het geluid ook maar uit.

Wat betreft de GPS
Voor de vluchtjes in Nederland leuk om ze gevlogen route een keer terug te
zien bij een overland weet ik wel waar ik gestart ben en waar ik geland ben
kom ik dan ook wel achter.

In een wedstrijd (in Nederland) zal de GPS wel handig zijn om naar bepaalde
punten te vliegen die in de taak gegeven zijn. Maar dit moet met een kaart
en goede briefing ook te doen zijn en de markeringspunten kunnen wel op de
foto.

Ikzelf gebruik de Gps tijdens het vliegen eigenlijk niet maar vind het wel
handig om goede overnachtingsplaatsen in de natuur te markeren (is wel
lekker als je midden in de nacht op de goede plaats stopt en s’morgens in
het zonnetje aan een kabbelend beekje wakker wordt)
En markeren van de landings- en startplekken is me wel van pas gekomen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 30-04-2003 11:14
  
Jeetje. 

Als ik eerlijk ben vind ik dit een beetje clownesk gedrag. En zeker voor
iemand die registratienummer 18 heeft. Mijn tere elektronica zieltje heb je
maar een beetje geraakt ondanks dat ik een echte beginner ben wat betreft
paragliding. Je moest eens weten welk vreselijk gemak ik reeds heb
ondervonden van m`n vario als beginneling. Alles wat voor mij bijdraagt aan
gedragingen in de lucht aangaande plotseling stijgen of dalen is voor mij
een grote hulp. Als je de discussies hier op E-lijn wat TAM vind,dan denk
ik dat je op deze manier bepaalde mensen gaat buitensluiten die ook graag
als beginneling zoveel mogelijk zaken willen doorspitten om zelf tot een
eigen oordeel te willen komen. Dus niet per definitie al worden afgekraakt
omdat ze een eenvoudig hulpmiddel mee naar boven willen nemen. Je schrijft
dat de elektronica de basiskennis niet kan vervangen (Dit zou een uitspraak
van Freek de Jonge kunnen zijn) dat weet toch iedereen. "dit
elektronicaspeeltje is een hulpmiddel en vindt ik geen zooi" gewoon
makkelijk. Als je een auto met Airco kunt betalen, dan gebruik je die airco
toch ook, ook al heb je er geen verstand van hoe deze airco werkt. (Gewoon
knopje omzetten en laat maar komen die koelte).
Vaak bekruipt mij het gevoel (en dat is oprecht en geen geintje) dat er
nogal wat parapenters dit soort hulpmiddelen hebben om voor zichzelf extra
“zekerheid”, “veiligheid” en "kennis" te kopen. 
Zou je me in bovenstaande zin ook duidelijk kunnen maken, wat die
elektronische "zooi" hier mee te maken heeft.
Ik snap er namelijk geen hol van. (maar ja dat doe ik van Freek de Jonge
ook niet).
Je ziet Robert de discussie is gewoon even verplaatst.

Rene 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 30-04-2003 11:18
  
Windsnelheidsmeter

Ben laats weer eens wezen kijken naar zo'n hebbedingetje maar toch maar
weer laten liggen in de winkel. 
Met de volgend gedachte
Bij Volmerange was ik enige tijd geleden en daar stonden we te wachten om
dat de wind te sterk was en daar stond ook iemand met zo'n waardevol ding.
Hij stond op de rand van de berg (waar niet de volle wind stond) te meten
met het ding scheef tov de luchtstroming (hoort dat daar en zo wel?)
Ik had echt de indruk ....this is the MAN....

Af en toe ben ik maar op de rand gaan staan en wat naar voren naar beneden
gelopen om wat betere indruk van de toestand te krijgen (gezicht in de wind
voelen en met de oren horen en weer geduldig wachten, wandelingetje maken,
gesprekje met een niet haastende lokal ( deze gaf al snel aan waar wel en
niet te vliegen met de heersende windrichting en de gevaren )

Uiteindelijk goed gevlogen  

The MAN had een TOP-landing ver achter de start. (TOP?  ik vond van niet
hij pleurde eigenlijk de lucht uit) Misschien z'n verkeerd ingestelde GPS
als landingshulp gebruikt!
Of was The MAN diegenen die helemaal niet gevlogen had……..  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 30-04-2003 11:24
  
HoHOHO Rene wat ben je laat met je reactie


quote:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 clownesk gedrag 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Dat zorgde er wel voor dat je aan het schrijven ging over jouw ervaring en
dat was nu net de bedoeling  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 30-04-2003 13:36
  
Hoogte/Variometer: Algemeen geaccepteerd instrument en bovendien verplicht
voor brevet 2 en 3 houders bij vluchten boven 100 meter.

Ik ken niemand die slechter of onveiliger is gaan vliegen door zo'n
apparaat.

GPS: Afhankelijk van het type voor meerdere doelen te gebruiken en een
zinnige aanvulling op de informatie die een variometer geeft. Ik vind het
bijvoorbeeld prettig om mijn grondsnelheid te weten. Mijn vorige GPS had
een "kaart". Dat lijkt handig en leuk maar is het IMHO niet. Het leidt
alleen af.

Windmeter: Meestal is de informatie van een windmeter de bevestiging dat
het niet vliegbaar is. Meten is weten. Ik heb hem altijd bij me. De
windsnelheid voel ik wel aan maar de variatie in snelheid onvoldoende. Met
name dat laatste is belangrijke informatie op de start. Als je dynamische
stijgwind met thermiek hebt en de variatie in snelheid en richting is groot
kun je er vergif op nemen dat het geen rustig vluchtje wordt.

Radio: Als er nog iemand luistert is dat best een handig ding.

GSM: Wat mij betreft een verplicht stuk uitrusting. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 30-04-2003 15:48
  
Als we ons maar realiseren dat batterijen tot meest onbetrouwbare
electronica-componenten behoren en we dus terug moeten kunnen vallen op
instrumentloos vliegen, zoals dat in de luchtvaartwereld gebruikelijk is,
dan is er niet zoveel mis met die "hi-tech dingetjes". 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Auke van Zalk (Reg. nr. 497) op 02-05-2003 20:18
  
Aanstaande dinsdag (6 mei) is om 23:00 op National Geographic een docu over
parapente te zien. 
Groeten,
Auke

"On a wing and a prayer. Paragliding pilot Bryan Moore skims over 8,000
feet peaks and soars on dizzying thermals as he rises to the challenge of
an epic 67 mile journey over some of the roughest terrain in the world in
New Zealand’s Southern Alps." 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 02-05-2003 21:11
  
Gaan we even naar kijken dus.!!!!!!!!

Toppie man.

greetz Rene 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 01-05-2003 23:01
  
Hai Ruud,

om de een of andere reden sta ik als duitser (niets op tegen hoor) ingelogt
hoewel ik wel nl heb ingevuld, heeft misschien iets met de clubcomp.te
maken want daar staan we als euroflyers bij. desalniettemin heb ik al wel
55 km achter de kiezen (45 geregistreerd omdat de gps zonder power zat)
de stand klopt dus niet helemaal. Kijk maar eens onder clubs en Eurofly
staan er nog wel meer.
groeten
Hans 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 02-05-2003 15:35
  
nog een keer hai Ruud,

wat mij ook een beetje bevreemd, is dat er geen verschil wordt gemaakt in
overlands in bijvoorbeeld Annecy of andere goede uitgangspunten buiten
nederland en recordvluchten binnen onze landsgrenzen. In mijn optiek moet
een overland, gemaakt in nederland, vele male zwaarder wegen als een
overland gemaakt in de bergen (factor 2,5), niet alleen heb je te maken met
veel gecompliceerde regelementering maar ook met veel moeilijkere en
mindere thermiekomstandigheden. Ik zou me hier zeker een scheiding kunnen
voorstellen.
Hans 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ruud van der Heijden (Reg. nr. 835) op 02-05-2003 20:51
  
Hallo Hans ter Maat,

Twee vragen in een klap, ik ga ze proberen stapsgewijs tegelijkertijd te
beantwoorden.

-1 Om de een of andere reden sta ik als Duitser ingelogt hoewel ik wel NL
heb ingevuld.
-1 Ik heb geprobeerd jou inschrijving te benaderen maar dit is niet gelukt
daar ik "meet director" ben van Nederland en niet van Duitsland. Zodoende
heb ik niet kunnen vaststellen wat het probleem is en of er überhaupt een
probleem is.
Ik heb onder Eurofly gekeken bij Duitsland en zag drie namen Uwe Neesen,
maar dit is een Duitser, Eagle Grootoonk, ik heb bij de KNVvL geïnformeerd
maar deze naam komt niet voor in het ledenbestand, echter wel als Edwin
Grootoonk, maar onder deze naam staat hij gewoon onder de Nederlandse OLC
geregistreerd en Hans ter Maat, eigenlijk de enige die een probleem heeft.

-2 Desalniettemin heb ik wel 55 km achter de kiezen (45 geregistreerd omdat
de GPS zonder power zat)
-2 Ik heb jou vlucht eens bekeken maar deze is in Nederland gevlogen en
zelfs met hoogteregistratie en in al mijn artikelen over de OLC staat dat
vliegen in Nederland boven de 100m verboden is en derhalve niet gehonoreerd
kan worden voor de OLC.
In Nederland alleen vluchten binnen een BVG of vergroote BVG zoals b.v.
voor de DOFC of aan het duin.

-3 De stand klopt dus niet helemaal.
-3 Het is altijd mogelijk dat de stand niet klopt maar dit kan nooit het
gevolg zijn van vluchten die er niet op staan maar alleen maar omdat ik
vluchten die niet aan de regels voldoen nog moet verwijderen, of beter
gezegd, sinds enige tijd van een rode smily kan voorzien. Het is namelijk
volledig de verantwoording van de piloot om zijn vlucht(en) bij de OLC aan
te melden.

Ik denk dat ik met bovenstaand antwoord tevens de vraag over de waardering
heb beantwoord.

Ruud van der Heijden 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 03-05-2003 12:57
  
Hai Ruud,
dank, dat is helemaal helder. overigens vindt ik het wel een gemis dat je
dus Nederlandse overlands niet mag tellen omdat we dus niet overland mogen
en een overlandje binnen een BVG, hmmmm! 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 04-05-2003 22:58
  
Na de standup precisie van 4 mei is er een paar vlieghandschoenen blijven
liggen: Asics, zwart.

Diegene die ze kwijt is kan zich bij mij melden. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Frits Wallin (Reg. nr. 764) op 23-04-2003 20:58
  
Ik zoek een noodchute die geschikt is voor mijn gewicht. Ik ga uit van een
totaal vlieggewicht van tegen de 120 kg.
Is het onverstandig een chute met max. gewicht 120 kg te kopen? Aan de
andere kant, hoeveel kwaad kan een max. van 180 kg? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 23-04-2003 23:15
  
Een reservescherm moet aangepast zijn aan het totale startgewicht. Bij een
startgewicht van ca. 120 kg. hoort een reserve die tot ca. 120 kg. mag
dragen.
Neem je een te kleine reserve, dan wordt je daalsnelheid te groot en heb je
een groter risico om je bij de landing pijn te doen (of erger!).
Neem je een te grote reserve, dan kom je wel lekker langzaam naar beneden,
maar het scherm heeft meer tijd (en dus hoogte) nodig om zich te openen.
Tweede nadeel is, dat als het erg thermisch is je daalsnelheid wel eens
niet groot genoeg zou kunnen zijn om naar beneden te komen.

In jouw geval zou ik een reserve kopen met een max. toelaatbare belasting
van 120 kg. Een reserve voor 180 kg. is echt te groot. Bovendien kost een
120 kg. reserve ca. EURO 350,--, terwijl je voor een 180-er al gauw tegen
de EURO 600,-- neer moet tellen. 

Gijs Jan 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 03-05-2003 18:51
  
En, Gijs Jan, ik weeg "all-up" ongeveer 130kg. Wat ik kan vinden zijn
noodchutes tot 120kg, of tot 170 of 180. Die laatsten lijken eigenlijk
bedoeld voor tandems. Daarboven zie ik ook weer helemaal niks. Kijk ik niet
goed, of is er inderdaad weinig te koop tussen 120 en 170 en boven de 180? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 03-05-2003 21:21
  
Rogier,

140 kg.: de CLOU GS - SAS 
160 kg.: de DUO 160
160 kg.: Annular 24

http://charly-produkte.de/produkte/rettungen/gs-rett/gs_ret.htm

Gijs Jan 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 03-05-2003 22:25
  
Frits en andere belangstelende,

Een goed noodscherm op je gewicht afgestemd is inderdaad van belang en als
je goed zoekt vindt je ook wel de juiste gewicht range.
Maar let op als je een te grote neemt is je daalsnelheid niet alleen een
probleem, denk ook eens aan het gewicht en pakgrote past het nog in je
harnas.
Wij verkopen ook de reserves van Ava sport
www.avasportcentral.com/products/rescues.htm Deze zijn te krijgen in
diverse grote:
max 100Kg, 120Kg, 130Kg en 160Kg keuze genoeg dus.
Kijk maar eens op www.airtime.nl onder shop, schermen en dan AR-reserve.

Gr Ronald 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 04-05-2003 23:10
  
Ongeval:

20 April jl. is mij het volgende overkomen en ik dacht het is goed om dit
voorval ter lering onder de aandacht van met name beginnende/halfgevorderde
piloten te brengen.

Mijn ervaring: 90 bergvluchten, 130 liervluchten, totale vliegtijd +/- 50
uur aan een DHV 1-2 scherm. Langste XC vlucht 94 km. Thermiekervaring: +/-
30 uur.

Rond 14h00 startte ik onder afwisselende windsterke met crosswind uit het
zuid-oosten van de Gustiberg in de Vogezen. Ik weet dat het in de Vogezen
in het voorjaar zeer heftig vliegweer kan zijn en daar was ik wel op
voorbereid. Ook was mij bekend dat in het dal op de landing van de camping
in Urbes de wind sterk fluctueerde. Er hingen ongeveer 10 piloten in de
lucht en het zag er in mijn optiek niet al te heftig uit.
Ik vloog aan een DHV 2 scherm en draaide na de start naar links richting de
antenne die daar op een pukkeltje staat. Het ging meteen goed omhoog
(dynamische en thermische stijgwind) ik draaide rechtsom en wind mee (het
scherm heeft een super snelheid!) verloor ik de bel en kwam in een enorm
zink gebied (-3 tot -4m/s als ik me goed herinner) ik draaide linksom om
weer richting de antenne te vliegen. Ik zat opdat moment weer ruim onder de
start en onder de antenne. Op het moment dat ik aan mijn linkerkant de
antenne had kreeg ik een inklapper links onmiddellijk gevolgd door een
heftige inklapper aan de rechterkant. Het scherm dook meteen fel aan en
aangezien ik naar de berg toe draaide en ik ruim onder mijn veilige hoogte
vloog besloot ik het scherm door te laten draaien (i.p.v. tegen hangen,
tegen sturen en een veilige koers) zodat ik weer van de berg af zou vliegen
en het scherm zich weer zou openen door de opgebouwde snelheid en energie.
Opdat moment kwam ik in een steil spiraal terecht met beide wingtips
gesloten. EN DAAR HEB IK DUS NIET GOED OP GEANTICIPEERD!
Ik vloog naar schatting op 70m boven de bomen alvorens ik besloot mijn
reserve te gooien maar die heeft zich niet meer kunnen openen om mij af te
remmen.
Ook dat duurde net een paar seconde te lang. Volgens ooggetuigen was het
scherm weer bijna geopend alvorens ik de boom invloog. Wonder boven wonder
had ik geen schrammetje.
Ik besef nu dat dit in het slechtste scenario dodelijk had kunnen aflopen!

Oorzaak: Ik kende het scherm nog maar amper en heb te weinig geoefend het
beheersen van inklappers en ander diverse configuraties. Het is de
combinatie van een stevige meteowind en pittige bellen waardoor er veel
ergere turbulenties voorkomen die mij in deze benarde situatie ben terecht
gekomen.
Mijn ambities lagen voor dit jaar te hoog. Ik wilde wedstrijden gaan
vliegen. Mijn leercurve was redelijk steil en het ging allemaal erg hard.
Ik vlieg regelmatig en om mij op het seizoen voor te bereiden heb ik het
begin van het jaar een 10 daagse XC cursus gevolgd in Brazilie. Voor de
wedstrijden heb ik een DHV 2 scherm met een hoge topsnelheid aangeschaft en
daar was ik klaarblijkelijk nog niet aan toe. De reactie van een DHV 2
scherm is veel agressiever dan van een DHV 1-2 scherm. 

Conclusie: Stap niet te snel over van een DHV 1-2 naar een DHV 2 scherm. De
1-2 schermen van tegenwoordig hebben al veel hogere prestaties dan enkele
jaren geleden waardoor je gemakkelijk 100+ uren aan zo’n scherm kan maken
voordat hij je gaat vervelen.
Steek dat geld liever in cursussen (SIV, thermiek en performance
trainingen) daar heb je veel meer aan. Ook als je denkt dat je al een
gevorderde piloot bent.
Leer je scherm van binnen en buiten kennen en doe dit onder begeleiding van
een instructeur.
Oefen samen met hem de diverse configuraties. Steil spiraal, inklappers,
wing overs etc. 
Ik doe nu weer een stapje terug en heb mij ook al ingeschreven voor een SIV
training en een thermiek/performancetraining Ga gewoon weer lekker op mijn
DHV 1-2 scherm vliegen en zet mijn wedstrijd ambities even op een lager
pitje en daar schaam ik me niet voor! Ik ben blij dat ik dit nog kan
vertellen! 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rene Meijer (Reg. nr. 907) op 04-05-2003 11:20
  
te koop tandemscherm bi-surf. is al enkele jaren oud, maar is erg weinig
gebruikt. Met sprijders. Prijs Laat maar es iets horen.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 22-04-2003 10:10
  
TE KOOP: scherm freeX pure (wit) S, DHV 1-2, zie hier freeX voor meer
specificaties, het scherm is 1 jaar oud en heeft ongeveer 24 uur gevlogen,
prima scherm voor beginnende piloot maar ook voor gevorderde die de
veiligheid op prijs stelt. Samen met het scherm wil ik ook mijn harnas
verkopen freeX control millennium M (zwart-rood) – een heel comfortabel
harnas met frontcontainer (zonder noodschute), zie bovenste link voor meer
specificaties. Het liefst verkoop ik het als complete set maar we kunnen
altijd afspraken maken  Als complete set € 1600,- Je kan me mailen
aneta@maranja.com of bellen06 - 252 88 727.
groetjes 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Haarbosch (Reg. nr. 606) op 22-04-2003 22:35
  
Heb dit scherm pas nog zien vliegen denk dat het de prijs waard is succes
met je verkoop. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Aneta Polkowska (Reg. nr. 516) op 04-05-2003 21:58
  
voor minder verkoop ik hem ook ;-)
groetjes

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

www.e-lijn.nl