Week MMIII 17 Met 21 nederlandse deelnemrs begint de OLC aardig te leven. Joop Bernard vergat dat hij eigenlijk instructie moest geven en vloog op vrijdag 25 april 103.71 km in 4-1/2 uur aan een Swing Cirrus 3-24 (DHV 2-3). Dat is een gemiddelde snelheid van ruim 23 km/u! Alsof dat niet genoeg is deed hij de volgende dag bijna de helft van die afstand nog eens dunnetjes over. Een van de leuke dingen van de OLC is de extra informatie die je er uit kunt halen zoals een satellietbeeld van de dag waarop de vlucht gemaakt werd: http://62.146.69.38/dwd/sat_20030425.jpg Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Binneveld (Reg. nr. 282) op 22-04-2003 01:15 Beste OLC-ers Even een waarschuwing !!! Bij sommige GPS-en bestaat de mogelijkheid om tracks te saven. Hierbij worden weliswaar de coordinaten van de track bewaard. Maar de tijd en datum gegeven gaan verloren !!!!! Het resultaat is dat deze gegevens niet meer verwerkt kunnen worden in Maxpunkte (of welk ander programma wordt gebruikt) Dus tracks in de Active log houden totdat deze goed zijn ingelezen in Maxpunkte en verwerkt zijn in de OLC-server. Als er dan iets misgaat kan je altijd nog opnieuw beginnen. Eddy ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van der Heijden (Reg. nr. 835) op 01-03-2003 15:04 OnLine Contest III (OLC) en Nederlandse Records De ultieme uitdaging voor afstandvliegers Er zijn nog een tweetal aanvullende zaken ten aanzien van de OLC. Na een vergadering van de FAI in Roemenië doen er niet 11 maar 25 landen mee aan de OLC. Nederland gaat de OLC als input gebruiken voor de Nationale records, na navraag is gebleken dat er nog nooit officiële nationale records zijn geweest. We beginnen dus op 1 maart 2003, er zijn 3 disciplines net als bij de OLC. 1 Vrije afstand = gelijk aan polygoonvlucht bij OLC 2 Vlakke driehoek = gelijk aan vlakke driehoek bij OLC 3 FAI driehoek = gelijk aan FAI driehoek bij OLC In de vorige verhandelingen van de OLC is al ingegaan op de eigenschappen van deze 3 vluchten, hieronder nog een herhaling. 1. Polygoonvlucht dit is een vrije afstandvlucht met drie keerpunten de waardering is 1,5x de afstand in km 2. Jojo polygoonvlucht Je kunt een bergketen of duin vier keer op en neer vliegen dus zeer geschikt voor aan het duin in Nederland 3. Vlakke driehoek Gelijk aan de vlakke driehoek van vroeger alleen hoeft hij nu niet meer gesloten te zijn. Startpunt en landingspunt mogen maximaal 20% van de volledige afstand uit elkaar liggen de waardering is 1,75x de afstand in km 4. FAI driehoek Het kortste been moet minimaal 28% van de totale omtrek van de driehoek bedragen, ook deze hoeft niet gesloten te zijn en start en landing mogen maximaal 20% van de volledige afstand uit elkaar liggen. De waardering is 2x de afstand in km De Nederlandse records Regels De minimale afstand voor de Nationale records is gelijk aan de afstand waarbij je bij de OnLine Contest in de ranglijst wordt opgenomen, dit is bij 15 punten 1 vrije afstand 15 punten waardering 1,5 resulteert in 10 km 2 vlakke driehoek 15 punten waardering 1,75 resulteert in 8,75 km 3 FAI driehoek 15 punten waardering 2 resulteert in 7,5 km Indien een aantal piloten op één dag een betere score neerzetten geldt alleen de beste score van die dag. Het is de bedoeling om dit jaar in iedere B-lijn een overzicht te geven van de historie van de Nationale records, in het volgend jaar gaat dit waarschijnlijk een keer per jaar plaatsvinden. Hierbij het eerste overzicht t/m 13-04-2003 Vrije afstand: 15-03-2003 19,40 km Ruud van der Heijden 16-03-2003 39,13 km Ruud van der Heijden 13-04-2003 97,45 km Hugo Robben Vlakke driehoek: Is nog vrij, niemand heeft nog een vlakke driehoek gevlogen van meer dan 8,75 km bij de OLC. Dus piloten doe je best en zorg dat je naam in de analen voorkomt! FAI driehoek: 23-03-2003 36,82 km Ruud van der Heijden Namens de wedstrijdcommissie, Ruud van der Heijden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud van der Heijden (Reg. nr. 835) op 27-04-2003 19:34 Afgelopen vrijdag is door Joop Bernard de 100 km grens doorbroken, hij vloog meer dan 103 km voor de OLC, proficiat Joop ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eddy Binneveld (Reg. nr. 282) op 23-04-2003 16:16 Vanaf volgend jaar is een 3D log nodig for de OLC (Online Overland Compentitie). Dit kan natuurlijk met een GPS die zowel de coordinaten en hoogte registeerd, maar ook met de combinatie van een 2D log (bijv. met de Garmin 12) met een barogram (bijv. Brauninger IQ Competion) behoord dan tot de mogelijkheden. Wellicht zijn er al goedkopere Vario's op de markt die ook een barogram kunnen produceren. Als er iemand is die weet of er (goedkope) vario's die een barograms maken. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henk-Jan Kortink (Reg. nr. 816) op 26-04-2003 12:36 Was met Pasen in Zd Tirol, waar een uitleg plaatsvond over XC vliegen en de OLC, de wedstrijdpiloot die dit verzorgde beval de MLR aan, een apparaat van rond de EUR 230,-. Dit apparaat kan alles wat nodig is voor de OLC en heeft als groot voordeel dat het speciaal is gemaakt voor het parapenten. Veel van de dingen die je toch niet nodig hebt staan er niet op en daar betaal je dan ook niet voor. Precieze model weet ik niet zeker, dit zou hem kunnen zijn: http://www.gpsw.co.uk/acatalog/P_MLRSP24XCFF.htm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 26-04-2003 15:03 Ik keek eens naar de specificaties van dit model, maar ik zie op de website hetvolgende staan: In addition of the standard navigation functions, the SP24 XC Free Flying offers 8000 track-points (position, altitude, date and time) with fast download, using Check In software. Wat ik mij nu afvraag is of dit apparaat (zonder koppeling aan een vario) nu bij het downloaden op de computer een 3D 'beeld' kan geven van de gemaakte vlucht. Dus positie op de kaart en de hoogte waarop werd gevlogen. Dat is volgens mij toch ook wat er met 3D-log bedoeld wordt ? Als deze MLR SP24 XC Free Flying dat kan, lijkt 199 GBP (287 euro) mij best een aardige prijs voor zo'n apparaat. Ik weet niet of iemand reeds deze GPS in bezit heeft en er wat over kan vertellen ? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 27-04-2003 13:24 >>> ik moet toegeven dat ik net een nieuwe GPS heb, sindsdien denk ik aan weinig anders >>> Vertel, Henk Jan welke heb je gekocht wat kan die en bevalt hij je. Ik zelf heb een Garmin 12 2e hands overgenomen en dat bevalt best. Dan bedoel ik dus dat 2e hands overnemen me goed is bevallen. Leuk was dat er door Rento IJsenbrant het boek Outdoor GPS navigatie is geschreven en dat dit volledig over de Garmin GPS 12 Dat helpt bij de verkenning van het apparaat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 27-04-2003 14:28 Ik dacht dat deze sport over vliegen gaat, spelen met een vleugel in de lucht, vliegen als een vogel en veel oog voor de natuur. Maar ik krijg steeds meer de indruk dat het bij velen om de gadgets gaat (zoals bij vele sporten) en dat het vliegen bijzaak is. Als je soms ziet met wat voor enorme zooi mensen de lucht ingaan (ik bedoel dan niet de wedstrijdvliegers, voor hen is het een noodzakelijk kwaad), maar ik doel dan vooral op de mensen die met lieren en korte bergvluchtjes starten alsof ze een ruimtereis gaan maken en in de praktijk in 99 van de 100 vluchten weer binnen 5 minuten op de grond staan. Als je deze profi's dan vervolgens vraagt hoe hoog ze daar lokaal mogen komen, waar de verschillende verkeersgebieden liggen en of ze de laatste NOTAM's nog hebben gelezen, dan kijken ze je aan of ze water zien branden. Voel je je dan niet een beetje voor j.l. staan? Kunnen jullie niet beter met een flight simulator op je pc gaan spelen, meer gadgets kan je niet vinden, goedkoper en een stuk veiliger ook. Desnoods zet je de pc buiten op het balkon om het gevoel te hebben dat je buiten vliegt (hoewel met een beetje pech stort hij in en maak je toch nog een echte vlucht). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henry Lemmen (Reg. nr. 55) op 27-04-2003 14:44 >>> Als je soms ziet met wat voor enorme zooi mensen de lucht ingaan... >>> In de duitstalige vlieggebieden noemen ze dat "Frusti-einkaufen". Je moet toch wat... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan Lensink (Reg. nr. 563) op 27-04-2003 16:01 Nou ja Robert, Is het misschien een ideetje om anderen wat meer in hun waarde te laten ?? Laat iedereen het vliegen lekker beleven op een manier zoals zij dat willen. Om dan te verwijzen naar een flightsimulator op een balkon... Ben jij toevallig in het bezit van een vario ?? Ik weet wat paraglidingpiloten die dat 'totaal overbodige zooi' vinden... het is maar net wat jòuw referentiekader is. Begon Formule-1 ook niet met het racen in opgevoerde auto's ? Als er nieuwe technieken of uitrustingstukken beschikbaar komen, zijn er altijd mensen die het leuk vinden om dat te verkennen en te integreren in het beoefenen van hun hobby. In dat kader vind ik het een beetje flauw om dan zulke normatieve uitspraken te doen. Groet, arjan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 19-04-2003 14:14 Wie kan mij vertellen, hoe het kan dat een tandem-scherm diverse toelaatbare gewichtsklassen heeft ten opzichte van een enkel-persoons scherm. Ik heb namelijk weleens gezien dat er het ene moment met een passagier van zestig kilo gevlogen werd en daarna met iemand van over de negentig. Is dit scherm mischien anders geconstrueerd,of is de tandempiloot aan het stunten. Ik heb op dit forum even rondgeneusd maar heb hier niks over kunnen vinden, terwijl er toch duidelijke startgewichten per scherm individueel aangegeven zijn. Het lijkt me dat bij een gewichtsoverschrijding in de positieve of negatieve zin, wel enig gevaar op zou kunnen leveren voor zowel piloot als passagier. En het lijkt me tevens een beetje onzinnig, dat een school een stuk of vijf extra schermen nodig is, om precies op het aangegeven toelaatbare maximale en minimale gewicht komt te zitten. Nou ja ik denk dat er hier vast wel iemand is die me hierop het goede antwoord kan geven. Kan ik eindelijk m`n kameraad vertellen dat hij maar beter niet als passagier mee kan gaan wanneer hij niet eindelijk eens aan afvallen gaat denken. Namelijk 2 meter lang en 128 kilo. Fly Safe. Rene. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fred Bleijs (Reg. nr. 239) op 19-04-2003 14:57 Rene, Neem bv de Tandem van Airwave. de SCENIC Het is een dhv 1-2 scherm. Certified total load = 140-220 kg Iedere tandem heeft zijn min. en max. toelaatbare gewicht en is getest net als solo schermen door testpiloten in laminaire condities. Als jouw maatje 128 kg weeg zal de tandempiloot of -pilote niet zwaarder mogen zijn dan ong 90 kg. Het wordt een leuk gezicht als je bv zo'n kleine Claudia van Air Time er achter zet ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 19-04-2003 17:18 Laat je maatje maar komen dan trek ik zo hard dat de piloot in de lucht is en je maatje moet lopen. Dan gaan de kilo's er wel vanaf. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 19-04-2003 23:30 He die fred Ja oke bovenstaande snap ik,maar ik bedoel dus dat het gewicht veel meer uiteen loopt dan bij een eenpersoons-scherm. Je hebt het nu bij het jouw voorgestelde scherm al over een marge van zo`n 80 kilo. Dat vind ik persoonlijk nogal wat. He peter als ik hem jou bevinding laat lezen kun je beter met hem gaan pannekoeken eten of een chocootje met slagroom en berenburg met hem gaan drinken. Groetjes vanaf hier maar het is me nog steeds niet echt duidelijk. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fred Bleijs (Reg. nr. 239) op 20-04-2003 00:01 Al kijk je naar een soloscherm,heb je bv S = 25 m2 voor gewicht 65-85 m = 27 m2 voor gewicht 80-100 L = 29.3 m2 voor gewicht 95-120 Al neem je het verschil is S en L is het aantal m2 maar 4 maar het gewichtsverschil min. en max. 30-35 kg. Het Tandem is 43 m2 en is zo'n 14 m2 meer dan het L scherm .De zwaardere mensen vliegen een tandem solo ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Garama (Reg. nr. 17) op 20-04-2003 09:34 Rene, Hoewel ik met tandem geen andere ervaringen heb dan een aantal keren te hebben meegevlogen kun je er van uitgaan dat het scherm (wat meestal een klasse 1 scherm is) zich op een zelfde manier gedraagt als een solo-scherm. Een tandempiloot zal er ook niet van houden om helemaal onderin of ver bovenin het gewicht te zitten. Misschien kunnen ervaren tandempiloten hiet meer over zeggen. groet, Ruud. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 21-04-2003 20:47 Of je neemt een tandem scherm met een rits : http://www.flyfirebird.com/gliders/choice.shtml 110-180 kg of met open rits 140-220 kg. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 23-04-2003 21:39 Nou zo`n rits is volgens mij niks. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gijs Jan Hubertus (Reg. nr. 158) op 23-04-2003 22:59 Afgelopen jaar heb ik zo'n 100 uur onder een tandem gehangen met passagiers van 5 tot 76 jaar en van ca. 18 tot ca. 125 kg. Geef mij maar een zware jongen, dan vliegt het scherm tenminste fatsoenlijk. Onder of onderin het gewichtsbereik is het net een dweil; je bent constant bang dat je in zakvlucht raakt, oren trekken is tricky en het scherm reageert als een vaatdoek. Vorig jaar is er door 5 volwassenen tegelijk onder een tandem een vlucht gemaakt; gestart op skies en het vloog ook nog (erg snel). Met een scherm met een rits heb ik geen ervaring; lijkt me ook niet alles. Mijn ervaring met ritsen is, dat ze, als ze onder spanning komen te staan (pakzak of je broek), nog wel eens de geest willen geven. Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 24-04-2003 09:40 >>> Mijn ervaring met ritsen is, dat ze, als ze onder spanning komen te staan (pakzak of je broek), nog wel eens de geest willen geven. >>> Als ie dan maar in 1 keer helemaal opengaat, dan vlieg je ineens weer op zo'n dwijl.... Het schijnt te kunnen. Het gevaar is natuurlijk dat ie niet in 1x helemaal kapot gaat. Om terug te komen op het onderwerp "gewichts-range van tandems": Ik heb de indruk dat een tandem meestal gemaakt wordt voor het midden van de range, en dan wordt er wat getuned zodat ie onder en boven de range nog steeds z'n klasse-keuring haalt. Wat ik raar vind is dat de Ozone McDaddy 41 (volgens de DHV) een trim-speed verschil tussen min en max belasting van slechts 1km/u heeft. Ik vermoed dat ze bij "min belasting" de trimmer op "max snelheid" en bij "max belasting" de trimmer op "min snelheid" hebben gezet.Weet iemand of dat klopt? Gijs Jan (of anderen), zou zo'n met de trimmer op een "normale" trimsnelheid gezet scherm bij de minimale belasting nog steeds als een dwijl aanvoelen? Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart de Wachter (Reg. nr. 476) op 24-04-2003 13:45 Volgens mij hebben ze een paar getalletjes op de firebird site omgedraaid: Technical Facts: - Zip Closed__Zip Open Area projected m2 - 35,50______30,20 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud Schild (Reg. nr. 319) op 25-04-2003 21:31 hallo allemaal, Volgende week laat ik hier in Polen mijn perche annular herpacken. Diegene die dit gaat doen is een ervaren vouwer. Ik vraag me alleen af of hij wel eens een annular gevouwen heeft ,en wel hierom: ik meen ooit gehoord te hebben dat het vouwen/packen van een annular net even anders is als bij de meeste andere noodchutes. Is dit waar?, en waarop moet de vouwer dan extra letten? Wie kan mij antwoord geven? bvd ruud ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ger Hommes (Reg. nr. 302) op 25-04-2003 22:02 Heb je de handleiding nog? Anders kan je die downloaden op: www.airtime.nl/shop/handl/handl.htm ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen Stam (Reg. nr. 192) op 23-04-2003 22:16 Gaan er nog piloten vliegen 1 mei t/m 4 mei? Ik heb een aantal opties in mijn hoofd. Vogezen, Andelsbuch of Annecy (voorkeur) of de British Open in Wales. Ik wil donderdag 30 april 's avonds vertrekken en zondag 4 mei weer terugkeren. Ik heb een grote auto dus we kunnen poolen. Of evt. vliegtuig naar Geneve of Birmingham en daar een auto huren. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gert Dijkstra (Reg. nr. 276) op 23-04-2003 22:40 Wat dacht je van Greifenburg? Vanaf komende zaterdag zitten daar in ieder geval 4 fervente paragliders gedurende een week. En een volgens mij sleept Airtime daar ook nog een blikje Hollanders naar toe. Gert ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sandor Rabe (Reg. nr. 67) op 25-04-2003 11:32 De weersvooruitzichten voor andelsbuch zijn niet zo fantasties komende week. Greifenburg maakr melding van fohn die er aan zit te komen. Ik hoop maar dat het meevalt... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jan Kessels (Reg. nr. 35) op 25-04-2003 19:19 het ligt er maar aan welk weerbericht je pakt http://apps.vol.at/tools/wetter/welcome.asp?section=aktuell&subsection=vorar lberg&detail=11301 -jk- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 25-04-2003 20:44 Dat is het toeristen weerbericht... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard van de Meer (Reg. nr. 126) op 26-04-2003 01:06 Helaas voor diegene die willen gaan vliegen niet zo'n mooi weerrapport. Claus, wat is de link naar deze "fraaie weerkaarten"?? Groeten, Richard. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 26-04-2003 01:40 http://129.13.102.67/ 1 dag http://129.13.102.67/wz/pics/semb24.gif 2 dagen http://129.13.102.67/wz/pics/semb48.gif 3 dagen http://129.13.102.67/wz/pics/semb72.gif 4 dagen http://129.13.102.67/wz/pics/semb96.gif 5 dagen http://129.13.102.67/wz/pics/semb120.gif ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 24-04-2003 22:42 De standup precisie wedstrijd van 3/4 mei 2003, georganiseerd door Parasailing Team Nistelrode, wordt niet gehouden op het thuisveld, maar op het landgoed "de Gulbergen", Vaarle 6 te Nuenen (nabij Eindhoven). Voor de spoorzoekers, de coordinaten zijn: N 51 27.485', E 005 34.712' De aanmelding en briefing begint beide dagen om 9.00h en de wedstrijd start om 10.00h. Je kunt je inschrijven via www.schermvliegen.nl. Het uitwijkweekeinde is 10/11 mei op dezelfde locatie. In verband met de vogelpest is het niet toegestaan om te paard te komen of (huis)dieren mee te nemen. Mensen die in de omgeving willen overnachten kunnen terecht bij camping Wolfsven te Mierlo of een boeren mini-camping in de directe omgeving. Er zijn in de nabijheid van het veld ook openbare parkeerplaatsen. Helaas is het mogelijk dat de wedstrijd, tot op het laatste moment, wordt afgelast als de overheid de regels omtrent de vogelpest aanscherpt. Henry Lemmen Parasailing Team Nistelrode ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Richard Zanen (Reg. nr. 728) op 24-04-2003 14:58 Apco Allegra S 73kg tot 90kg totaalgewicht Apcul/SHV Standard, DHV 1-2. Gekeurd per 04-04-2003. Inclusief Lubin RX Harnas (airbag+rugschild) met noodchute. Gehele set €1250,= Mail: richardzanen@hotmail.com Tel: 06 53779971 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erwin Vrielink (Reg. nr. 166) op 25-04-2003 17:21 Te koop astral 2 28 = grootste maat, DHV 2, startgewicht ik meen 100 tot 130 kg, bouwjaar mei 2001, kleur rood met wit. Prijs zonder keuring 1200,- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maurice Wolsing (Reg. nr. 756) op 27-04-2003 15:57 Ik ben op zoek naar een oud scherm & harnas om grond oefeningen te kunnen doen en uiteraard voor weing . Wie o Wie kan mij hieraan helpen, of tips geven waar ik er een kan vinden... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus van den Hoek (Reg. nr. 1) op 28-04-2003 01:16 Brauniger persinfo: de vernieuwde IQ-Competition-GPS-XC We have further improved the IQ/COMP/GPS for competitive and performance flyers just in time for the upcoming flight season. The glide ratio function during flights without a drag sensor, but with the attached GPS, is particularly interesting for paragliders. If by using the unit’s Goto function the saved waypoint/goal is chosen, then the necessary L/D over ground to the chosen point will be blinking on the display – it need not be the final glide (the final approach’s goal); any desired waypoint is possible For example: 7.5. If this display remains unchanged or reflects an even smaller number, then the pilot will most reliably reach his destination. On the other hand, if the glide ratio increases, then the goal will not be reached and the altitude will have to be regained at the next thermal. In order to know the correct jump, the following new function comes into play: If the pilot sees the target symbol blinking in second intervals while circling in a thermal, then he knows that he could reach his chosen turn point/goal if he immediately flies at the best glide at this very moment! During the flight the display then reads altitude over the glide path based on the McCready speed towards the destination which will lead him in the shortest possible time towards goal. This function was already included previously, but has been significantly improved in order to attain a more precise and calm indicator. For this reason it is not necessary to enter certain wind factors, as these are already automatically taken into consideration. However, an air speed indicator must be attached! Naturally older units can be brought up-to-date. Bräuniger GmbH www.brauniger.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl