Week MMIII 16

Prachtig om te zien dat het E-Lijn Forum (op een enkele verdwaalde bezoeker
na) uitgestorven is tijdens de Paasdagen. Ik durf te wedden dat na het
vorige knalweekend nu weer overland gevlogen wordt in het oosten van
Nederland. Zeker op 2e Paasdag. Na een koude nacht volgt een warme dag met
weinig wind uit oost tot zuidoost. Dat moet omhoog gaan! Laat maar horen
wie het verst is gekomen.

Met de groeten van E-Lijn

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 14-04-2003 09:51
  
Wat een geweldig weekend he, moet het toch even kwijt. Het brulde de grond
uit en dat resulteerde in diverse overlandje(s) Uwe N. 55 km ondergetekende
55 km, Tom W.38 km Edwin 20 km. Lokaal vloog Dick tM 2,5 uur en het aantal
thermische vluchten van rond een uur was bijna niet te tellen. Plafond op
1550 meter. Het kon niet op. Op 1300 meter gezamelijk met de PH 1078
(vermoedelijk van Hoogeveen) een paar rondjes gedraaid. Werelds.
Het seizoen is weer goed begonnen 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hugo Smies (Reg. nr. 287) op 14-04-2003 11:30
  
Mag ik, aangezien ik de genoemde personen niet ken, zo vrij zijn te vragen
in welk landsdeel dit moois heeft plaats gevonden? In Maurik, zaterdag, was
dergelijks helaas niet zodanig mogelijk.

Hugo 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jos Leegstra (Reg. nr. 638) op 14-04-2003 12:20
  
Ik zal me maar wijselijk stil houden, maar in Hooghalen (Drenthe) wou het
ook wel omhoog ! 

(Ik denk dat ik nog wel een paar week kan nagenieten) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans ter Maat (Reg. nr. 154) op 14-04-2003 12:33
  
Was in het oosten des landes. Start Getelo (basis van de DOFC)
Ging richting NW. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hugo Smies (Reg. nr. 287) op 14-04-2003 14:10
  
Is dan toch het verschil tussen het rivierenland met zijn uiterwaarden en
de drogere zandgrond. Ik ben jaloers, maar het is super voor jullie.  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 14-04-2003 17:52
  
Zaterdag had ik even een belletje te pakken, waarvan ik het gevoel had dat
ie uit te melken viel. Maar er werden andere dingen van mij verwacht dan in
de thermiek te draaien, dus ben ik na 1 rondje doorgevlogen.... Later op de
dag nog geprobeerd wat te vinden, maar toen leek het er op alsof er hele
grote bellen waren die met minder dan mijn min-sink omhoog gingen.

Zondag stond er te veel wind voor bruikbare thermiek, maar her en der ging
het wel omhoog. Waarschijnlijk waren we boven diverse bomengroepen,
huizengroepen, dijken e.d. aan het soaren. Natuurlijk geassisteerd door de
heersende instabiliteit..... Het is dacht ik bij ons niemand gelukt om
langer dan een minuut of 10 boven te blijven. 

Dit was in Lopik. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 14-04-2003 22:15
  
Zaterdag ging het ons in Hooghalen ook goed omhoog maar wel wat bokkig,
zondag ging het echt omhoog. Zelfs van af 240 naar 1170. Jos hetzelfde naar
100 decameter. Jan Jacob 1400 +
Theo ook weer super weg net geen doellanding op afstand (of ging je voor de
stip)

In Bellingwolde ging het ook weer goed we konden hun conversatie zelf bij
ons verstaan, daar ging het boven de 1400 Peter, Jan blijf nog maar ff
nagenieten
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jos Leegstra (Reg. nr. 638) op 14-04-2003 22:34
  
>>>
Jos hetzelfde naar 100 
>>>

[EDIT] Jos hetzelfde naar 1000 [/EDIT] 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 14-04-2003 22:56
  
Zondag op de maasvlakte, bij een vlucht een bel meegepakt, samen met een
buizerd die een paar meter boven mij zat. Helaas met wind uit het land
moest ik de bel verlaten die met mij af dreef boven het Ultralite vliegveld
en richting de zee. De buizerd ging door en werd een stipje...
Het kan verkeren...  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 15-04-2003 00:10
  
Hadden jullie geen last van die tijdelijke sluiting luchtruim Maasvlakte. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Roessingh (Reg. nr. 706) op 15-04-2003 00:55

>>>
Het brulde de grond uit en dat resulteerde in diverse overlandje(s) 
>>>
Hoe algemeen (of hoe bijzonder) zijn dit soort gebeurtenissen? Kan je zulke
vliegomstandigheden in principe ieder weekend met rustig voorjaarsweer
verwachten of zijn er speciale eisen -bijvoorbeeld de omslag van relatief
koud naar relatief warm weer die we hadden-? 

Peter 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 15-04-2003 09:33
  
De regeling "sluiting maasvlakte" gaat inderdaad over een punt net (rond de
1200 meter) ten zuiden van het lier-veld op de maasvlakte. Het punt dat
genoemd wordt is een kade net achter de electriciteitscentrale. Wat daar nu
weer zo belangrijk is dat het luchtruim ineens dicht moet weet ik ook niet.
Als het de bedoeling was om ons penters te blokkeren heeft iemand een
rekenfoutje gemaakt met de coordinaten...

Rogier. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Joost Mineur (Reg. nr. 51) op 15-04-2003 11:03
  
Nee, geen rekenfoutje. Gewoon wat activiteiten waarbij ze geen vliegende
objecten in de buurt willen hebben. Als je de notam (goed) leest zie je dat
slechts één cilinder met een hoogte van 3000 ft. gesloten is voor alle
luchtverkeer. En het was absoluut niet speciaal voor de parapenters,
delta's of ultralights bedoeld. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Robert Beukers (Reg. nr. 18) op 15-04-2003 15:51
  
>>>
Het is dacht ik bij ons niemand gelukt om langer dan een minuut of 10 boven
te blijven. 
Dit was in lopik. 
>>>

Dan heb je niet goed opgelet Rogier, want ik ben met de tandem ruim 20
minuten bij/boven de Lek blijven hangen op zo'n 350 meter. Niet schokkend,
(wel bumpy) en wel gezellig. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rogier Wolff (Reg. nr. 73) op 15-04-2003 22:25
  
Goh, Was het zo lang... 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 16-04-2003 13:03
  
Ja, wat gaat die tijd toch snel als het leuk is. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Het grootste soarfeest van Frankrijk: Wagas Festival
http://wagas-festival.com/ wordt gehouden van 4 tot 8 juni in La Dune du
Pyla. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Chris Straub (Reg. nr. 337) op 18-04-2003 11:10
  
Het moet me ff van mijn hart. Naar 4 jaar vliegen en door omstandigheden
telkens niet aan het theorie-examen mee kunnen doen is het nu eindelijk
gelukt: brevet 2!!! 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Verton (Reg. nr. 549) op 18-04-2003 12:18
  
Glückgwunsch Chris!
Chasch endlich e mol aleige go flüge  

Ook de andere geslaagden feliciteer ik bij deze. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bert Boeters (Reg. nr. 542) op 18-04-2003 12:50
  
Hier is de uitslag nog niet binnen  
Nog even met zenuwen zitten....

In ieder geval gefeliciteerd aan iedereen die al GEHOORD heeft dat die
geslaagd is  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Arthur Werner (Reg. nr. 289) op 18-04-2003 09:16
  
Mijn moeder wist me te vertellen dat ze afgelopen weekend bij Hijkerveld
'parachutisten'  heeft gezien die met een kabel de lucht in werden
getrokken, erg lang in de lucht bleven en in een zitje er onder hingen...
Klinkt naar schermvliegen!  
Nu ga ik met Pasen op bezoek bij mijn ouders en ik zou het niet erg vinden
op eerste Paasdag even lekker te gaan lieren (wind en weder dienende).
Wie kan me wat meer vertellen? Wie / welke club vliegt daar?

Groeten
Arthur 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Gerard Tiben (Reg. nr. 564) op 18-04-2003 11:34
  
Hoi Arthur,

PNN uit Groningen vliegt daar. Kijk op de site PNN voor verdere informatie.
Ik ben alleen bang dat het de 1ste Paasdag niets wordt (wind).

Gerard 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jos Leegstra (Reg. nr. 638) op 18-04-2003 17:40
  
Ah, waren wij dat. Ik vroeg me al af waar Hijkerveld lag? 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Rene van der Heide (Reg. nr. 630) op 18-04-2003 22:12
  
He Jos wie zijn wij. Als je boven bent met oostenwind en vliegt richting
westen, dan ligt het Hijkerveld aan je linkerkant,daar waar je duim rechts
zit. Als je dan zo`n 5 kilometer de koers aanhoud op 230 graden kun je in
m`n vijver proberen te spugen. Als je dit lukt heb je een dikke reep
chocolade te pakken.

(P.S Alleen spugen he) 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 19-04-2003 10:13
  
Hoi Arthur mail je telefoon nummer maar naar me toe dan bel ik wel als we
gaan lieren. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marieke Six Dijkstra (Reg. nr. 78) op 19-04-2003 21:03
  
Hallo, wie gaat er binnenkort naar Turkije, Oludeniz, en zou iets voor mij
mee willen nemen daar naar toe? (mobiele telefoon, dus niet iets enorms qua
afmetingen)
Als er iemand mij zou willen helpen, heel graag!

Groetjes, Marieke <sixdijksta@hotmail.com> 06-19554935

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 14-04-2003 23:32
  
Het volgende dus maar uit het bizznizz veld gehaald

>>>
ik hoop reactie te krijgen of het keuren van oudere reserves kan, mag ed. 
>>>

In het bijzonder schermen van meer dan 10 jaar oud 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 15-04-2003 08:25
  
Oke Peter,

Daar gaan we dan de eerste reactie, hieronder een deel uit de handleiding
van een reserve van Fly Market:
3. Betriebsgrenzen
Packungsintervall gem. DHV: 4 Monate, danach ist eine Neupackung
erforderlich.
Zulässige Betriebszeit: 10 Jahre, danach bis 13 Jahre bei jährlicher
Nachprüfung.

Ava Sport deel handleiding:
5. BETRIEBSZEITEN
Die zulässige Betriebszeit beträgt 10 Jahre bei zweijähriger Nachprüfung.
Danach wird auf weitere drei Jahre verlängert, wenn jedes Jahr eine
Nachprüfung erfolgt. Insgesamt kann das Rettungssystem 13 Jahre verwendet
werden. Die Verwendungsdauer im gepackten Zustand beträgt 4 Monate.

Gr Ronald  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 15-04-2003 12:50
  
Weet je ook wat van de kosten en hoe die keuring gaat?

In wie zijn gerechtigd zo'n keuring te doen

Kunnen we eens uitrekenen wat de jaarlijkse kosten zijn van een nieuw of
oud aangekochte reserve 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ronald van Veen (Reg. nr. 31) op 15-04-2003 17:29
  
Peter,

Ik heb geen idee wat de kosten zijn.
In de praktijk is hij gewoon afgeschreven na 10 jaar.
Keuring zal bij de fabrikant moeten of een aangewezen instantie, maar dit
zijn natuurlijk heel ander keuringen dan een paraglider.
Afschrijving is dus 10% per jaar (ook als je hem niet gooit)
Afgelopen week hebben we nog nieuwe reserve schermen verkocht aan mensen
waarvan hun oude 10 jaar was, die wisten het ook gewoon en wilde een
nieuwe. (heel verstandig)

Gr Ronald  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hans Veldman (Reg. nr. 783) op 19-03-2003 08:52
  
Naast alle bekende sites zoals www.weer.nl en teletekst pagina's gebruik ik
ook vaak de KNMI vlieginfo site, ik kijk zelf vooral naar de “time series”  
Gescannend uit AeroJounaal aprilmei2002:
Hoe krijgt een vliegend lid van de KNVvL toegang tot de KNMI site 
Dat gaat als volgt: ga op internet naar www.luchtvaartmeteo.nl
log in met de K (van KNVVL), de letter van uw afdeling (Z staat voor
Zweefvliegen, M = Motorvliegen, S = Schermvliegen, B = Ballonsport, U =
Ultralicht vliegen en H = Hanggliding) en vervolgens uw lidnummer. Een
loginnaam kan dus zijn KH123456. Denk eraan: hoofdletters en het
lidmaatschapsnummer zonder voorloop-nullen !
vervolgens wordt een password gevraagd. Dit is in principe de (eerste)
achternaam in hoofdletters, zonder voorvoegsels of leestekens, of het
eerste woord na de voornaam. Mocht U 'van Buuren de Jong' heten, dan is het
password dus 'BUUREN'. Voor Schönfeld is het password 'SCHONFELD'.
Na het inloggen is het mogelijk, het password (niet de inlognaam) te
wijzigen. Hoe dit moet gebeuren is beschreven op de Help-pagina's. 
Leden die hebben opgezegd of zijn geschorst worden uit de lijst verwijderd
en hebben dan geen toegang meer tot do informatie. Nieuwe leden worden zo
mogelijk per week toegevoegd door de ledenadministratie van de KNVvL.
Op het ogenblik hoef je niet in te loggen, neem aan dat dat echter niet
lang zal duren. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marten Apperloo (Reg. nr. 53) op 15-04-2003 20:51
  
Omdat ik in september richting Oxford vertrek vroeg ik me af of iemand van
jullie weet of er daar in de buurt ook ergens gevlogen wordt. Ook was ik
benieuwd of iemand weet of er rond Dallas gevlogen wordt. 

Groeten Marten 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Eddy Binneveld (Reg. nr. 282) op 15-04-2003 21:44
  
Ik heb de afgelopen zomer in Houston TX gewoond en helaas weinig kunnen
paragliden. Texas is namelijk zo plat als een dubbeltje en het waait
meestal zo'n 25 km/h tot 30 km/h vanuit het Zuiden (De Golf van Mexico). Ik
weet dat er in Tow TX wordt gevlogen maar het huren van een scherm en de
introductiegeld waren $$$$$$$  .

Ook wordt er op een bergje "Packsaddle" ten noorden van Dallas gevlogen.

Er is een yahoo groop waar je je voor kan inschrijven

http://groups.yahoo.com/group/packsaddle/

http://hillcountryparagliding.com/hcp3site.htm

Uiteindelijk ben ik in de buurt van Houston gaan zweefvliegen en is het
paragliden even wat minder geweest.

Tenslotte moet je nog wel even goed uitzoeken hoe het met verzekeringen
zit. De verzekering van de KNVvL sluit de USA en Canada uit  .

Groeten,
Eddy

P.S. Koop wel een een goede waterzak (camelbag) waar je ook ijsklontjes in
kan doen want die zal je in het Texaanse klimaat  nodig hebben. Als je niet
drinkt en jezelf dus kan koelen raakt je snel oververhit en stopt je
spijsvertering er mee hetgeen erg vervelend is.... 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Max Stek (Reg. nr. 190) op 10-04-2003 21:22
  
L.S,
Een laatste poging om iets van iemand te horen die ooit op de volgende
plekken heeft gevlogen in West Turkije: Guzelbahce, Bozdag, Ören of Honaz,
Cokelez en Pamukkale. Ik ben vooral geinteresseerd in infrastructuur, zoals
is de weg begaanbaar, is er georganiseerde activiteit of kent iemand een
contactpersoon? dank voor enigerlei reactie, Max Stek 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Matthijs Lindeman (Reg. nr. 52) op 11-04-2003 21:10
  
Ik heb een paar jaar geleden een weekje vlakbij Iskenderun gevlogen. Was
niet veel, met name door de slechte weersomstandigheden. Anders moet je de
Amerikaanse luchtmacht eens mailen. Die vliegen er regelmatig!  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Willem van den Brink (Reg. nr. 275) op 16-04-2003 15:56
  
Hi,

Vier jaar geleden ben ik vanuit Ölüdeniz naar Ören gereden om de stek daar
te bekijken. Voor de club heb ik een verslag geschreven. Wel wat lang maar
bijgaand het verhaal:

‘s-Morgens om 7:00 uur vertrokken met een Suzuki jeep. Route Oludeniz,
Fethiye, Dalaman, Mugla, Yatagan, Milas, Ören. In vier uur en een kwartier
gereden, in Fethye al mis gereden omdat niet alles even duidelijk staat
aangegeven. Totaal 508 km gereden. Je rijdt Ören binnen over een brug,
direct links en bij een soort rotonde direct naar rechts. In het dorp een
stukje één richtingsverkeer. Het dorp helemaal doorrijden over een lange
weg met drempels tot aan de kust. In Ören naar het hotel Alnata gereden,
staat met bord aangegeven. Met twee Duitse piloten gesproken, zij waren de
enige gasten. Het weer was niet goed genoeg voor ze om te vliegen. Zij
hadden de dag ervoor duurvluchten gescoord omdat het toen thermisch was. De
4x4 kon (wil) me niet naar boven brengen. Ritje kost normaal 10 DM. Zelf
weg gevonden na aanwijzingen. Route is voor je Ören binnenrijdt (komend uit
de richting Milas) niet over de brug naar het dorp maar recht door richting
“Camilica Köyü 5 km”, na 700 meter rechts af een brug over en bij T
splitsing links af richting Alatepe Köyü. In het dorp niet de afslag naar
Marmaris nemen maar steeds rechts aanhouden. Het is een grind asfaltweg tot
aan de top. Er staat eenzelfde huisje als op de top van de Baba Dag. Weg
omhoog in minder dan een half uur te rijden. Met gewone auto te doen.
Startplek een iets te vlakke betonplaat eindigend met een vangnet en een
soort klif. Je kan je scherm ruim controleren en de start afbreken. Met up
windje start geen probleem. Toen ik aankwam was de wind down maar volgens
Duitsers met een beetje zon wordt het snel beter. Ik ben met 0 wind
weggekomen. Start is zuidoost. Wind uit west moet ook kunnen dan
gras/rotsstartplek. Van start uit is het landingsveldje goed te zien.
Coördinaten landingsplek N 37° 01' 29,4'' E 027° 58' 15,7'' Met mijn
Equinox had ik ruim 200 meter hoogte over boven landingsplek. Hoogte
verschil 560 meter. Landing naast het hotel Alnata. Wat qua entourage en
bediening anders lijkt als de indruk welke de folder wekt. Misschien omdat
er geen gasten zijn en het seizoen nog niet begonnen is, maar het lijkt
naar. Volgens de Duitser was het eten niet slecht maar so, so. Het dorpje
stelt niet zo veel voor en ik zou er niet voor een week willen zitten.
Hotel kost 12.000.000 rukkers per nacht pp en dat is inclusief ontbijt. De
prijzen voor september/oktober voor een groep weet ik niet omdat de manager
er niet was en ik werd geholpen door een Neanderthaler.

De terugweg ben ik binnendoor over een B-weg gereden omdat dit aanmerkelijk
korter is qua kilometers. Route Ören, Keramos, Kiran, Yerkesik, Mugla. De
weg is voor een belangrijk deel niet verhard. Ik was blij dat ik met een
Jeep was (met voldoende benzine!) In rijtijd bood deze route geen voordeel.
De mooiste vliegstek met uizicht op de en baai, met goede mogelijkheden om
te soaren langs een lange bergketen is te vinden op de top bij dorpje
(Kizilagac) als je uit de richting van Dalaman komt zie je de bergrug zo'n
20 km voor de afslag van Marmaris liggen en denkt hier moet goed te vliegen
zijn. Als je de pas omhoog rijdt richting Mugla vind je direct bij de top
een afslag naar links. Het staat met een bord aangegeven. "Parachutage". De
ongeasfalteerde weg is drie kilometer lang en voert naar het zendmasten
huisje (als op de top van de Baba Dag) en is in 10 minuten te rijden. Denk
om de schilpadden op de weg. Mooie startplek in een smal kommetje/ kloofje,
alleen goed/veilig als de wind er recht op staat, denk ik. Of (bijna) geen
wind natuurlijk. Startrichting is zuid. Toen ik er was, was de wind te veel
west waardoor de aanstroming op de startplek wel goed leek maar een rotor
was. Coördinaten startplek N 37° 04' 14,0 '' E 028° 20' 17,9''.
Hellingshoek is goed. Start is af te breken, daarna recht naar beneden.
Fantastisch uitzicht. Van boven landingsplek in het dorp Gäkova goed te
zien. Links van het dorp loopt een river/kanaaltje en er liggen bootjes in.
Aan de ene kant van het riviertje is moeras met riet aan de andere kant een
kaal veldje. Tussen het riviertje en huizen is het kale veld waar goed te
landen moet zijn. Coördinaten landingsveldje N 37° 03' 01,5'' E 028°19'
36,8''. Tussen riviertje en landingsplek loopt evenwijdig hoogspanning, ook
loopt hoogspanning tussen bomen en huizen. Nadat je het dorp binnen gereden
bent halverwege links aanhouden om bij het haventje te komen.
Hoogteverschil is 920 meter. Rijtijd vanaf top tot landingsveld 25 minuten.
Het lijkt een leuk klein gezellig dorpje met een goed hotel. De prijzen
voor oktober zijn 45 DM pp inclusief ontbijt en dinerbufet. Dorpje is één
uur rijden van Dalaman vliegveld en twee uur van Oludeniz. Met jeep max
snelheid 95 km uur. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter van den Ham (Reg. nr. 419) op 17-04-2003 19:48
  
In de Meivakantie zit ik in Zuid/Oost Frankrijk in het dorpje Orpierre. Dat
is vlakbij Sisteron. Wie is daar bekend in de omgeving en kan me enige info
geven over start / landings-plekken.  

Groeten, Peter 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Verton (Reg. nr. 549) op 16-04-2003 13:13
  
Volmerange

Net onder Luxemburg richting Thionville ligt rechts van de snelweg een
vlieggebied. De startplaats is 125 meter boven de landing. Er kan met
oostenwind dynamisch gesoard worden. Bij niet al te harde (zuid)oostenwind
schuift de thermiek tegen de helling en kunnen hoogtes van 2000 meter
bereikt worden. Er is vanaf deze startplaats al 160 km ver gevlogen. De
startplaats zelf ziet men vanaf de snelweg al liggen, links van de antenne.
Hij is ruim met een ideale neiging. Voor beginners zeer geschikt.

Na de Luxemburgse grens de eerste afrit (44) er af. Richting Volmerange. Na
de rotonde, na ±50 meter, de eerste straat rechts. Een korte slinger
rechts/links en de weg gaat omhoog richting startplaats. Na een paar
honderd meter wordt het een onverharde piste. Negeer het bordje ‘verboden
toegang’. Ik heb niemand gezien met een vergunning.
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Fred Bleijs (Reg. nr. 239) op 17-04-2003 16:13
  
"Negeer het bordje ‘verboden toegang’. Ik heb niemand gezien met een
vergunning."
Pas op met negeren. Ik ken een verhaal over een jager die in een "Verboden
te Jagen" gebied, toch een beer probeerde te schieten  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Peter Rehorst (Reg. nr. 48) op 17-04-2003 18:22
  
Dorp binnen op de T splitsing rechts, bij bushalte (of was het nu de
telefooncel) links was mijn route

einde het onverharde pad links en wandelen maar.
Het is een lekkere klim maar zeker de moeite waard

Informeer even bij de locals waar de gevaren zitten want anders kom je
zeker in de bomen. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Verton (Reg. nr. 549) op 18-04-2003 08:12
  
Fred! Hoe ging dat verhaal dan?.... 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jaap Muller (Reg. nr. 19) op 14-04-2003 13:07
  
Te koop voor 75% van de nieuwprijs een Garmin eTrex Vista, 1 jaar oud.
Volgens mijn berekening is dat dus voor 375 Euro 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Marieke Six Dijkstra (Reg. nr. 78) op 14-04-2003 20:53
  
Voor de laatste keer bied ik mijn geliefde Sigma 4 aan voor de absolute
bodemprijs van EU 650!!!
Sigma 4 is een DHV2 scherm (ook perfect om mee te soaren!), de mijne is
paars met een oranje leading edge, hij is i.z.g.st. en er zijn maar
ongeveer 70 vluchten op gemaakt!!
Gewichtklasse 65-85kg. Ik doe hem weg omdat ik een nóg kleiner scherm heb
gekocht.

Wie oh wie heeft er nog een SupAir Evo light liggen in de maat S en wil
daar misschien wel van af (of ruilen)?

tel. 06-19554935 of mailen naar sixdijkstra@hotmail.com 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Otto Savenije (Reg. nr. 643) op 15-04-2003 10:44
  
Te koop: Flight Design S2-26-VT. DHV 1-2, PTV 80-105kg, bouwj. 1999, kleur
geel.
±90 vluchturen, waarvan ±15 na de laatste keuring.
Vr.pr. 850 Euro

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Verton (Reg. nr. 549) op 15-04-2003 13:06
  
Ik wil overstappen naar de sportklasse. Daarom gaat mijn mooie, betrouwbare
rood-zwarte Epsilon 3.26 onder de hamer.
1500 euro wil ik er voor hebben (dat is nog maar de helft van de
nieuwprijs). Maar dan heb je ook wat: het is een 1-2/2er uit het nobelhuis
Advance. Bij directe vergelijkingen op glijhoek met hochleisters verloor ik
het alleen op het laatste stukje van de polaire.  Hij is net terug van een
check bij advance zelf en helemaal in orde bevonden.
Zelfstandige piloten met een startgewicht tussen de 78 en 96 kg kunnen er
nog jaren plezier aan beleven. En hij ziet er goed uit! 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Huub Coumans (Reg. nr. 486) op 15-04-2003 13:20
  
Cursus Thermiek & Veiligheid

Vanaf maandag 21 tot en met zaterdag 26 juli organiseert Falcon Air weer de
cursus 'Thermiek & Veiligheid' in het Oostenrijkse Greifenburg (Karinthië).
Het doel van deze cursus is om een basis op te bouwen van kennis en
vaardigheden om op een veilige en verantwoorde manier thermische vluchten
uit te kunnen voeren.
Deze basis is onontbeerlijk in het leertraject om uiteindelijk het
overlandvliegen onder de knie te krijgen.

Kan ik mee?

Er zullen twee groepen worden gemaakt binnen de cursus gebaseerd op het
individuele niveau van elke cursist.

BASIS-niveau: dit is een vervolg op de eerste bergweken en voor deelname
geldt dan ook de eis dat je minimaal een vlucht of 10 hebt. Nadruk zal hier
liggen op het zelfstandig vliegen en nemen van beslissingen. Verder wordt
er gewerkt aan de basis die nodig is voor het thermiekvliegen.

GEVORDERDEN-niveau: om hieraan mee te doen moet je minimaal een vlucht of
40 hebben. Maar wat belangrijker is, je moet absoluut al zelfstandig kunnen
vliegen. In deze groep gaan we voor de thermiek!

Elke groep heeft zijn eigen instructeurs zodat de groepen redelijk klein
blijven en we voldoende persoonlijke aandacht aan elke piloot kunnen
schenken.
Als je niet zeker weet of je er al aan toe bent, vraag het dan even aan één
van de instructeurs.

Wat gaan we doen?

Fliegen natürlich!
De eerste vluchten houden we het rustig en gaan wat vliegen om de omgeving
te verkennen en er eerst eens even lekker in te komen.
Al snel hierna krijg je diverse opdrachten en oefeningen voor je kiezen.
Dit kan uiteen lopen van een achterwaartse start, een doellanding, of
snelle afdalingsmethoden zoals oren, oren+speedsysteem, steilspiraal en de
B-stall.
Het klinkt misschien raar dat je eerst leert om als een razende naar
beneden te gaan, terwijl je eigenlijk alleen maar omhoog wilt, maar soms
kom je in een situatie dat je alleen nog maar omhoog gaat - waar je ook
vliegt - en dan is het van belang dat je snel en veilig hoogte kan afbouwen.

Voor de GEVORDERDEN gaan er ervaren piloten meevliegen die je kunt volgen
(follow the leader) en afhankelijk van je persoonlijke niveau kun je die
week mee met heuse (lokale) overlandvluchten!

Voor alle oefeningen zullen we eerst een briefing houden en alles tot in
detail doornemen, je kunt dan al je vragen afvuren en gaat daarna zelf de
oefening in praktijk brengen.
Mocht je er niet zo'n gerust hart in hebben, dan bestaat de mogelijkheid om
de gewenste oefeningen samen met een ervaren piloot te doen aan een tandem.
Dan ervaar je wat er allemaal gebeurt terwijl je direct feedback krijgt.

We gaan proberen om op een aantal verschillende startplekken te vliegen en
we zullen waarschijnlijk ook wel eens ergens anders gaan landen.
Op elke stek wordt er dan van je verwacht dat je alle informatie vergaart
die nodig is om daar te vliegen, net zoals elke zelfstandige piloot dat
behoort te doen. Dus lokale regels lezen, hoe ziet de landing er uit, wat
voor circuit, zijn er obstakels of andere gevaren en wat voor winden spelen
hier vandaag? 
Tijdens de briefing wordt daar dan over gesproken en ben je helemaal
voorbereid op je vlucht.

In deze week zal ook een aantal 'lezingen' gehouden worden over zaken als
bijv. buitenlanding, meteo, soorten stijgwinden, thermiektechniek,
speed-to-fly.
Piloten uit de BASIS-groep mogen altijd mee doen aan de lezingen en
briefings van de GEVORDERDEN.

Wat we allemaal precies gaan doen is overigens sterk afhankelijk van het
weer, dus dat wordt eigenlijk dagelijks ter plekke gepland.
Als het weer goed is, dan belooft het een zeer leerzame week te worden met
heel wat vluchten vanaf verschillende startplekken; weer een flinke stap
verder in je paragliding-carrière!

Wat zijn de kosten?

De instructiekosten van deze cursus bedragen 200,- Euro.
Dit bedrag kun je overmaken op postgiro nummer: 68.44.376 t.n.v. Falcon Air
te Venray.

Landingsgelden hoef je niet te betalen als je op de camping verblijft. Wel
moet er startgeld betaald worden en ook het vervoer naar boven komt er bij.

Uitgangspunt is dat iedereen over een eigen paraglidinguitrusting beschikt.
Heb je die niet dan moeten we even kijken hoe dat opgelost gaat worden; het
huren van materieel is ook altijd nog een mogelijkheid.

Voor inschrijven of inlichtingen over deze cursus, kun je terecht bij Huub
Coumans, Falcon Air.
Telefoon: (0411) 673376 of E-mail huub.coumans@planet.nl

Indien je je uiterlijk maandag 21 april aanmeldt, dan kunnen we ook de
campingreservering voor je regelen. Dan hebben we de grootste kans dat we
dicht bij elkaar staan.
Na deze datum kun je je nog steeds voor de cursus opgeven, maar zul je de
camping zelf moeten regelen.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

www.e-lijn.nl