Week MMIII 1 De Wet Luchtvaart, het Besluit luchtwaardigheid, het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart en het Besluit inrichting en gebruik niet aangewezen luchtvaartterreinen zijn zeer onlangs aangepast of gewijzigd. De betreffende wet en de meeste van de AMVB's hebben een nieuwe versie vanaf 01-01-2003. Hierdoor is een schermvliegtoestel een luchtvaartuig geworden. De wetgever heeft helaas verzuimd er voor te zorgen dat wij ons ook als luchtvaartuig kunnen gedragen. Vanaf 1-1-2003 vlieg je in Nederland illegaal. Toch een fantastisch vliegjaar toegewenst! Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Consequenties wijzigingen Luchtvaartwet Wet luchtvaart (oud) In het oude punt 1b van artikel 1.1 stond nog de volgende definitie: Luchtvaartuig: een toestel, bedoeld in artikel 1 onder b van de Luchtvaartwet. En in de Luchtvaartwet bij artikel 1 onder e. stond destijds: Luchtvaartuigen: toestellen die in de dampkring kunnen worden gehouden ten gevolge van krachten, die de lucht daarop uitoefent, met inbegrip of met uitzondering van met algemene maatregel van bestuur aan te wijzen toestellen. En in de Aanwijzingen van toestellen, die geen luchtvaartuig zijn als bedoeld in artikel 1, onder b, van de luchtvaartwet stond in artikel 2: De volgende toestellen zijn geen luchtvaartuig in de zin van artikel 1, onder b, van de luchtvaartwet: .... j. valschermzweeftoestellen. Valschermzweeftoestellen waren dus geen luchtvaartuig en schermvliegtuigen werden als zodanig behandeld. Inmiddels is er dus een nieuwe versie van de wet Luchtvaart. De definitie van luchtvaartuig is daarbij gewijzigd. Wet luchtvaart [Versie geldig vanaf: 01-01-2003]) Artikel 1.1 1. In deze wet en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder: j. luchtvaartuig: toestel, dat in de dampkring kan worden gehouden ten gevolge van krachten, die de lucht daarop uitoefent, anders dan de krachten van de lucht tegen het aardoppervlak; Uitzonderingen zijn nu niet meer mogelijk en schermvliegtuigen ofwel schermzweeftoestellen zijn dus per definitie een luchtvaartuig. Gelukkig is inmiddels wel geregeld dat er voor schermvliegtuigen geen verplichting is tot inschrijven In het Nederlandse register voor burgerluchtvaartuigen en geen door de Minister afgegeven type-certificaat en geen door de Minister afgegeven bewijzen van luchtwaardigheid. Ook is geregeld dat schermzweeftoestellen (de naamgeving is niet zo consequent) buiten luchtvaartterreinen (vliegvelden dus) mogen opstijgen en landen. Dit is te vinden in het Besluit luchtwaardigheid en het Besluit inrichting en gebruik niet aangewezen luchtvaartterreinen Besluit luchtwaardigheid van 5 juli 2001 (Versie geldig vanaf: 15-10-2001) 3. Hoofdstuk 3 van de wet (de Wet Luchtvaart) en dit besluit zijn niet van toepassing op de volgende soorten luchtvaartuigen: i. schermzweeftoestellen, Hoofdstuk 3 van de Wet Luchtvaart regelt: Nationaliteitskenmerken en registratie van luchtvaartuigen, Luchtwaardigheid, Type-certificaat en Bewijs van luchtwaardigheid Dat betekend geen verplichting tot inschrijven In het Nederlandse register voor burgerluchtvaartuigen. Geen door de Minister afgegeven type-certificaat. Geen door de Minister afgegeven bewijzen van luchtwaardigheid. Besluit inrichting en gebruik niet aangewezen luchtvaartterreinen (Versie geldig vanaf: 01-01-2003) Artikel 1a De verbodsbepalingen bedoeld in artikel 14, eerste lid, onder a en b, van de Luchtvaartwet zijn niet van toepassing ten aanzien van: i. schermzweeftoestellen. En in dat artikel van de Luchtvaartwet staat: Artikel 14 (J) 1. Het is verboden binnen Nederland: a. met een luchtvaartuig op te stijgen of een luchtvaartuig te doen opstijgen anders dan van een luchtvaartterrein; b. met een luchtvaartuig te landen of een luchtvaartuig te doen landen anders dan op een luchtvaartterrein; Dat betekend dat schermzweeftoestellen een ontheffing hebben van het verplichte gebruik van vliegvelden. Dan blijft echter nog het probleem van de bewijzen van bevoegdheid (brevetten). Ook daar is een AMVB voor aangepast. Merkwaardigerwijs is het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart, de enige regling waar een definitie van een schermvliegtuig in staat Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart van 28 juli 1999 ao. schermvliegtuig: zweeftoestel zonder starre hoofdstructuur, dat kan worden gedragen en slechts gestart en geland kan worden door gebruik te maken van de benen van de bestuurder; Verder is in die AMVB voorgeschreven: Artikel 2.1, eerste en tweede lid, van de wet (de Wet Luchtvaart) is niet van toepassing op: g. het bedienen van een schermvliegtuig, uitsluitend binnen de gebieden, die door Onze Minister bij ministeriele regeling zijn aangewezen en onder in die regeling te stellen voorschriften en beperkingen; Dat artikel van de Wet Luchtvaart luidt: Artikel 2.1 1. Het is verboden een luchtvaartuig te bedienen zonder het daarvoor geldige bewijs van bevoegdheid of geldige bewijs van gelijkstelling. 2. Voor het bedienen van een Nederlands burgerluchtvaartuig is het bezit vereist van hetzij: a. een door Onze Minister van Verkeer en Waterstaat afgegeven bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling, hetzij b. een bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling, afgegeven door de bevoegde autoriteit van een door Onze Minister van Verkeer en Waterstaat op grond van artikel 2.8 aangewezen staat of door een door hem aangewezen internationale organisatie. Betrokkene dient in geval van toepassing van onderdeel a tevens in het bezit te zijn van een geldige medische verklaring, bedoeld in artikel 2.4, afgegeven door Onze Minister van Verkeer en Waterstaat dan wel door de bevoegde autoriteit van een door hem aangewezen staat. De consequentie daarvan is dat voor het bedienen van een schermvliegtuig geen Bewijs van Bevoegdheid nodig is mits er gevlogen wordt binnen de gebieden, die door Onze Minister bij ministeriele regeling zijn aangewezen. Daarbuiten is dus blijkbaar wel een bewijs van bevoegdheid nodig. Er doen zich nu twee problemen voor: De Minister heeft nog geen gebieden aangewezen. De Minister heeft ook nog niet aangegeven hoe een bewijs van bevoegdheid voor een schermvliegtuig verkregen moet worden. Zolang dat niet geregeld is, vliegen alle schermvliegers in Nederland illegaal. Als er aanhouding zou plaatsvinden waar een rechtszaak van komt, levert dat op zijn mist een interessante situatie op. Wij mochten eerst, met beperkingen, vliegen. Nu mag dat alleen in aangewezen gebieden die niet aangewezen zijn of met een bewijs van bevoegdheid dat nog niet bestaat! Bron: Chris Borra, vz afd Schermvliegen KNVvL ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Waarom draaien we de procedure niet een keertje om? Niet wachten op een eventuele juridische procedure maar een (rechts)zaak beginnen om de gebrekkige wetgeving aan de kaak te stellen, want van de overheid mag zorgvuldigheid verwacht worden. Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op www.schermvliegen.nl staat een oproep voor een vergadering van individuele leden: http://www.schermvliegen.nl/actueel.htm#OPROEP ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik vroeg mij ineens af of de verkeersregels mbt schermvliegen in Engeland afwijken, zoals de verkeersregels voor voertuigen dat ook doen...? Vincent Verbon ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In ieder geval tot en met het bereiken van de startlocatie! Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over reserve vouwen: Heeft iemand gegevens van de 'Minitex 110'?? Ik heb ondervonden dat deze niet helemaal standart is. Ook de container wijkt nogal af. Suggesties zijn welkom. Dieter Kemmerling ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Begin februari ga ik met vriendin en kennissen naar Flaine om te ski-en. Dus niet echt een parapente tripje... Wat niet wil zeggen dat mijn pent niet toch bij de bagage gaat Ik ben er natuurlijk alleen en wat roestig na de winter.. maar weet iemand wat over lokale vliegstekken? Arthur Werner ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Iets voor Flaine licht het plaatsje Les Carros daar zit op het pleintje een vliegschool als je daar informeerd dan kunnen deze personen je precies vertellen waar je omhoog moet rijden, dus geen lift het is met de auto omhoog, of zij zelf in de winter rijden weet ik niet. Ruud van Gent ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ALLEREERST WENS IK IEDEREEN EEN GELUKKIG EN VEILIG 2003! Ik heb een onlangs Profeel XC gekocht. Een mooi harnas, maar ik weet niet of ik het speedsysteem goed gemonteerd heb. De lijn gaat via een buisje het harnas "in", waar 2 katrolletjes bevestigd zijn. Ik heb de lijn eerst door het onderste katrolletje en daarna door het bovenste katrolletje gedaan. Moet de lijn dan naar buiten door een van de twee ringen die in de beschermflap bevinden? Of doe ik het fout? Als iemand een handleiding heeft of weet hoe het wel moet, dan hoor ik het graag. Gerard Tiben ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben ook in het bezit van een Profeel-XC, je schrijft dat de lijn via een buisje het harnas in gaat, over welk buisje heb jij het? Dit buisje zit namelijk niet op mijn harnas. Op beide beschermflappen zitten 2 ringen, een ring bevindt zich onder de karabiner, hier doe je als eerste de lijn doorheen, vervolgens haal je de lijn door het bovenste katrolletje (deze zit bevestigd op de rugflap), vervolgens door het onderste katrolletje (deze zit bevestigd op het zitvlak)en nu haal je de lijn naar buiten door het onderste ringetje van de beschermflap. Als het niet lukt of voor overige vragen ben ik bereikbaar op 0622440132. Richard van de Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ondanks je e-mail ben ik er nog niet uit. Dus mocht er iemand anders zijn die of een handleiding of de oplossing heeft, dan hoor ik het graag. Ik kan eventueel detailfoto' s mailen. Gerard Tiben ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Even een mail met je vraag naar info@supair.com gewoon in het engels en daar kwam dit antwoord op Please check this link, it's a video (real olayer) http://www.supair.fr/includes/downloadv.php?wf=2 Als je nog meer wil weten mail ze dan even Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben reeds in het bezit van 2 Flugfuhrer boekjes met allerlei vliegstekken die relatief lang geleden, in 1990, zijn uitgegeven door het tijdschrift Gleitschirm. Ik ben echter heel erg benieuwd of er wellicht recentere boekjes over deze vliegstekken te krijgen zijn met bijvoorbeeld ook actuele gegevens over liften en dergelijke. Ik ken de P@r@2000 website, maar ik vind die vaak onvolledig en ik kan dat niet eenvoudig meenemen op vakantie. Daarnaast is het gewoon fijn om een kaartje te hebben met een duidelijk overzicht van de betreffende vliegstek met de landingsplaatsen, liften, hoogten, plaatsgebonden bijzonderheden, electriciteitsleidingen enzovoort. Ik ben benieuwd of iemand dergelijke uitgaven kent en mij op het goede spoor kan zetten om ze aan te schaffen. Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Boekjes ken ik niet maar alle informatie die ik nodig heb vis ik van deze site: http://www.go-to-fly.de/start.htm Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Check this out: http://www.outdoor-engineering.de/start.htm en kies dan voor 'Bucher / Books'. Dit zijn echt hele mooie boeken met veel info. Wel even informeren wanneer de nieuwe versie beschikbaar komt, want hij is van 2 boeken een up-to-date versie aan het maken. Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Misschien als toevoeging: In Frankrijk zijn Cartes IGN (institut gographique national) in de omloop. Die geeft kaarten uit van 1:25.000 waarop ieder boerderij, hoogspanningskabel (alleen de grotere, de lagere leidingen zou op sommige plaatsen een zwart vlak tot gevolg hebben) ,hoogtes met 10 mtr per hoogtelijn, kortom, zeer gedetailleerde kaart. Daarnaast met, en nu komt het, iedere officiele startplek voor parapent of delta! Aan de kaart heb je tijdens het vliegen niet veel omdat tijdens het vliegen het draaien van de kaart wat lastig is maar als voorbereiding voor je vlucht (of voor bijv. een looptocht) kun je hier een goede voorbereiding aan hebben. Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi Ronald & Ruud, Bedankt, daar heb ik inderdaad wat aan. De door Hans genoemde website biedt wel info, maar naar mijn mening erg beperkt (veel 'lege' links) en niet echt de info die ik zoek. Ik ga in eerste instantie op die site naar boeken zoeken (in een keer alle info bij elkaar) en anders zijn die kaarten een goeie optie wanneer ik weet op welke locatie ik wil gaan vliegen. Ik gebruik ze nl hoofdzakelijk in mijn voorbereiding en niet zozeer tijdens het vliegen zelf. Nog meer mensen met ideeen: voel je niet geremd om ze te delen !! Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben op zoek naar folders van alle merken schermen. Dit om een artikel over schermen te maken voor de "B-lijn". Dus Importeurs opgelet : stuur ze naar: Mark van de Watering p/a Binnenwater 118 2715 GG Zoetermeer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb wel een lijstje met adressen (ook email) van NL-importeurs voor je. Zeg het maar. Sander de Lepper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Publiceer die lijst hier maar Sander. Ik denk dat er wel meer mensen belangstelling voor hebben. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ http://home.12move.nl/~sh860733/divers/Schermen-in-NL.htm Aanvullingen zijn natuurlijk welkom !!! Sander de Lepper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Sander, Ik weet niet waar je het lijstje vandaan hebt? Maar de Paratech importeurs kloppen niet. Dit moet zijn (zie www.paratech.ch): Gerard van Helvoort Scheiweg 16 5421 XL Gemert 0492-361681. En Mark, ik zal je wat informatie toesturen. Gerard van Helvoort ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dag Gerard, Vorige jaar hebben wij (lees: de KNVvL Afd. Schermvliegen Technische Commissie) een onderzoek gedaan welke schermen in NL te koop zijn en hoe de 2-jaarlijkse-keuring voor die schermen geregeld is. Ik zal een toevoeging maken! Sander de Lepper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik gebruik al een poosje een karabine om de chute aan het harnas te bevestigen. Dit moet volgens mij goed kunnen en gaat gemakkelijk los. De karabine moet dat volgens mij goed aankunnen. Ik gebruik een karabine die in de haven wordt gebruikt om mensen te beveiligen bij een val. Zit ik er naast (wat veiligheid betreft)? Waarschijnlijk kan Rogier dit wel berekenen. Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De opmerking over de karabiner stemt me tot nadenken. Mijn chute zit gewoon met een lus waar de hele binnencontainer weer doorgehaald is (een soort strop als het ware) aan de v-lijn van het harnas. Maar nu bedenk ik me ineens wat te doen als er een harde wind staat en ik meegesleurt dreig te worden ,dan kan ik de chute dus niet snel loskoppellen. Ik hoor graag van anderen wat de beste en veiligste manier is om de chute vast te maken aan het harnas. misschien heeft iemand hier een foto van? Ook ben ik benieuwd of iemand een idee heeft om de binnencontainer met werpchute op de een of andere manier te bevestigen aan de noodchute o.i.d om hem niet te hoeven zoeken of verliezen na opening van de chute. fly safe Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> Mijn chute zit gewoon met een lus [...] aan de v-lijn van het harnas. >>> Prima methode! Wat er niet tussen zit kan ook niet kapot. >>> Maar nu bedenk ik me ineens wat te doen als er een harde wind staat en ik meegesleurt dreig te worden, dan kan ik de chute dus niet snel loskoppellen. >>> Dat ontkoppelen kun wel vergeten. Zie je jezelf al pielen met een steeksleuteltje terwijl je "gejaagd door de wind" aan je reserve over de aardkloot wordt gesleurd? Koop liever een hookknife zodat je in geval van nood (waterlanding bijvoorbeeld) de boel kan lossnijden. Ze zijn er ook in een maatje groter ;-) >>> Ook ben ik benieuwd of iemand een idee heeft om de binnencontainer met werpchute op de een of andere manier te bevestigen aan de noodchute >>> Koop liever een extra binnencontainer en ga alsjeblieft niet zitten knoeien met je uitrusting. Voor een paar Euro's ga je toch zeker niet met je leven spelen? Neem je eigen advies ter harte: fly safe Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ beste Claus dat van dat steeksleuteltje ontgaat me even. ik gebruik een karabiner met gewone schroefborging , die draai je niet muurvast. De karabiner geeft me wel vrij grote zekerheid dat de lus niet verbrand door de plotselinge wrijving. meesleuren door de wind is het laatste waar ik aan denk als ik mijn noodchute ooit nodig zou hebben Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> meesleuren door de wind is het laatste waar ik aan denk als ik mijn noodchute ooit nodig zou hebben >>> Jij ook al? Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Uiteraard heb ik een hooknife bij me,maar ook die moet je in de stress van een noodlanding uit je harnas of waar dan ook vandaan halen . Ik zag meer de situatie voor me zoals claus die beschreef:rennend achter je reserve proberend op de been te blijven ,Probeer dan je hooknife maar te pakken ,en als je hem uit voorzorg al gepakt had verlies hem dan niet.Een carabiner leek me een hele goede oplossing omdat je handen daar toch al bij in de buurt zijn,als je je reserve achterna (moet)rennen.Ik vroeg me dus af of er piloten zijn die met bepaalde types carabiner vliegen die snel te openen zijn ,en toch veilig zijn ivm met de te verwerken krachten tijdens de opening.Natuurlijk is het allemaal vrij hypotetisch,want in de meeste gevallen zul je wel een obstakel(boom o.i.d )tegenkomen die je reserve tegenhoud.Maar bij een waterlanding in b.v een ondiep riviertje houd niemand 35 vierkante meter gevuld met water tegen .Een beschrijving van een soortgelijk geval staat op het duitse DHV forum. Ik las op datzelfde forum een bijdrage van Bruno Kreisky waarin hij terloops opmerkte dat bevestigingen van de binnencontainer en werpchute aan je noodchute wel degelijk mogelijk waren (uiteraard niet DHV gekeurd),en naar zijn inzien en ervaring niet negatief op een openning werkten. Fly safe, of meer toepasselijk have a safe landing Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Waar gaat dit over? Wegsleuren door je noodchute t.g.v. harde wind op de grond! Met hoe harde wind vlieg jij dan?? Bovendien kan je, zelfs bij voor ons onvliegbaar harde wind, een koepeltje binnen een hele korte tijd asymmetrisch trekken aan de (dikke) lijnen, zodat er bijna geen kracht meer in staat. Je kunt je beter druk maken over de plek waar je terecht komt met een vrijwel onbestuurbare noodchute. Claus heeft daar wat op gevonden door te investeren in een bestuurbare koepel (toch Claus?). Die koppeling van je noodchute aan je harnas is een ander en wel serieus probleem waar vooral ook duinsoarders mee te maken hebben. Bij voorkeur gebruik je voor duinsoaren een apart harnas, maar velen gebruiken hun lier- en bergharnas ook om mee te soaren. In dat geval moet je elke keer als je gaat soaren je noodchute uitbouwen. Het resultaat is dat meestal de verbindingsknoop tussen de sling van de noodchute en de bridle van het harnas niet volgens de voorschriften is afgewerkt. Namelijk om te voorkomen dat die knoop gaat schuiven, half los raakt en daardoor bij het trekken van de noodchute mogelijk de sling of de bridle (gedeeltelijk) doorbrandt of in ieder geval verzwakt, staat in de meeste handleidingen voorgeschreven dat je de knoop fixeert door middel van krimpkous. Een collega soarder maakte ons er op attent dat je wel voorzichtig moet zijn dat daarbij het materiaal niet te warm wordt. De materiaaleigenschappen kunnen bij hogere temperaturen, naar het schijnt al tussen de 70 en 100 graden, negatief worden beinvloed. Dit laatste weet ik overigens niet zeker, maar enige voorzichtigheid kan nooit kwaad. Het is mij opgevallen dat de fixatie van de onderlinge verbindingen vaak ontbreekt (waarschijnlijk doordat weinig mensen zo'n grote maat krimpkous weten te vinden), of is vervangen door een stuk tape (wat na verloop van tijd altijd een vieze plakkerige lijmbende oplevert). De eerste oplossing is gevaarlijk en de tweede is niet fraai. Bovendien weet ik niet of de lijm van het tape invloed heeft op de sterkte van de sling en de bridle. Onlangs vond ik een simpele, doeltreffende, goedkope en herbruikbare oplossing voor dit probleem. Haal bij de fietsenmaker een oude (gratis) binnenband van een fiets. Bij voorkeur een exemplaar van een sportfiets met een zo klein mogelijke "buis"diameter. Daarvan knip je een stuk van ca. 10 centimeter. Het zo verkregen slangetje schuif je, voordat je de noodchute aan het harnas koppelt, over de bridle of de sling. Nadat je de knoop hebt gelegd tussen die twee, schuif je vervolgens (met enige moeite en gepruts) het stukje binnenband strak over de knoop heen. Als het stukje binnenband niet strak zit, heeft het geen zin en heb je waarschijnlijk een te grove binnenband meegenomen (van een mountainbike of zo). Het is dus wel van belang dat je een dun (smal) bandje regelt. Deze oplossing is vooral voor soarders handig omdat de knoopborging op deze manier elke keer weer opnieuw te gebruiken is. De beste oplossing voor meer permanente verbindingen (niet soarders) blijft m.i. toch een krimpkous. Ook bij een verbinding dmv een carabiner is het verstandig de positie van de lijnen, de bridle en de sling te fixeren dmv een krimpkous, fietsband of desnoods tape. Het schroefdeel van de carabiner steekt iets uit en dat kan ook minder prettige effecten hebben als daar onder spanning materiaal langs schuift wanneer de noodchute met een klap opent. Bovendien is de carabiner ontworpen om in de lengterichting te worden belast en dat kan je niet garanderen als je het zaakje niet fixeert. Dat Jaap de carabiner handvast draait en vervolgens niet borgt, lijkt me bij een noodchuteverbinding helemaal geen goed plan. Indien de carabiner handvast zit loop je het (wellicht theoretische) risico dat de schroefverbinding na verloop van tijd lostrilt. De gevolgen kunnen ernstig zijn indien een halfvaste of misschien zelfs losgetrilde carabiner vervolgens niet in de ontwerprichting wordt belast.... Je controleert toch niet voor elke vlucht of de noodchutecarabiner wel goed vast zit? Altijd, maar zeker indien je de carabiner niet borgt, zou ik de schroefsluiting niet handvast, maar met een steeksleuteltje goed vast dichtdraaien. Bij een waterlanding is het overigens wel handig om "op veilige hoogte" je harnasbanden (over het algemeen snelsluitingen) los te koppelen. Dat voorkomt een hoop problemen. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Lostrillen is nog niet gebeurd. De karabiner zit natuurlijk lekker klem tussen stof. Dat schuren over de sluiting daar zal ik eens naar gaan kijken maar ik denk omdat ik een ovale heb gekozen dat niet snel gebeurt. Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert door jouw opmerking over de windsnelheid waarbij ik zou vliegen sta ik weer met beidde benen op de grond .Al mijn opmerkingen kwamen voort uit de gedachte; wat als.... .In de twee jaar dat ik nu vlieg heb ik nog geen enkele keer van mijn reserve gebruik hoeven maken, het idee dat de reserve a-symetrisch is te trekken was nog niet bij me opgekomen .Misschien een goed idee om voor de volgende herpakking daarmee wat te oefenen. Van jouw tip om de knoop te borgen ga ik zeker gebruik maken. Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voor wie belangstelling heeft is hier een link naar de interessante discussie over (bestuurbare) noodschermen, landen bij harde wind etc. waar Ruud het over had: http://www.sports-funline.de/vbulletin2/showthread.php?s=16af8e4ed114bcaaebd f725dfeca49ba&threadid=3331&highlight=retter Mijn bestuurbare reserve is een PRO DESIGN AS400HELP. Het iets tragere openen in vergelijking met een niet bestuurbare rondkap waar Kreisky het over heeft heb ik niet kunnen vaststellen. Ik gebruik een op mijn harnas afgestemde binnencontainer en niet de bij deze reserve meegeleverde container. De standaardcontainer paste slecht in de daarvoor bestemde ruimte in mijn harnas en een reserve die je niet goed en snel trekken kunt heb je bar weinig aan. De snelheid van openen wordt mede bepaald door het type binnencontainer. Kijk naar de "Eulencontainer" van Vonblon. Kreisky maakt in deze discussie gewag van zijn eigen methode om de binnencontainer op een of andere manier aan de reserve te laten vastzitten. Zoals ik eerder opmerkte vind ik modificaties aan je noodscherm onverantwoord. Als een fabrikant zelf met een door de DHV goedgekeurde constructie komt is dat natuurlijk een goede zaak. Gerard, de situatie die ik schetste was iemand die met een steeksleuteltje zit te pielen, niet iemand die een hookknife gebruikt. Bewaar je hookknife op een goed bereikbare plaats in je harnas of frontcontainer en borg hem met een lijntje! Als je zo'n ding in je auto hebt om je veiligheidsgordel te kunnen kappen leg je hem toch ook niet in je kofferbak? Jaap, ik ben het met Robert eens dat jouw manier om je reserve te bevestigen niet de juiste is. Het is ondoenlijk voor iedere vlucht te controleren of die nog goed vast zit en dat zou je in jouw geval wel moeten doen. Dat er in het verleden niets fout is gegaan geeft je geen garanties voor de toekomst. Gebruik liever een type dat je met een steeksleuteltje vast kunt zetten. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik kom regelmatig bij een van de scherm en noodchute firma's over de vloer. (reklame maken we een andere keer!) daar gaat iedere karabiener uit de konstruktie ivm met gevaar van verwondingen tijdens de opening. Mocht je ooit met je (nood) chute in stromend water landen voor de landing alle gespen van je zitje openen en dan natuurlijk zitten blijven!! als de noodchute op de goede manier doorgeslauft wordt ontstaat een soort platteknoop die niet schuift. De binnen container aan je chute bevestigen (bv aan de paklussen) is onverstandig ivm hangen blijven aan je normale chute. Mocht je het toch doen dan dmv een elastiek wat niet te sterk is. Indien je je noodchute in een andere (niet gelijke) binnecontainer stopt verliest de contructie zijn gute siegel!! Bij bv tweede hands aankopen: de binne container hoort altijd bij de noodchute, de greep (ook al is hij bevestigt aan de binnen container hoort bij het harnas (of de buiten container)!! Benito Tompot ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> Indien je je noodchute in een andere (niet gelijke) binnecontainer stopt verliest de contructie zijn gute siegel!! >>> Daar heb je helemaal gelijk in Benito. Mijn harnas, een Firebird Excalibur Race, heeft ook geen Gutesiegel. Ondermeer omdat er geen Safe T-System in zit waar ik een bloedhekel aan heb. (Dat is zo'n idiotproof systeem waarbij je alle banden tegelijk vast zet en je beenbanden dus niet meer kan vergeten). Tijdens een veiligheidstraining heb ik kunnen vaststellen dat mijn reserve prima opent zonder Gutesiegel! Zie dit filmpje http://home.wanadoo.nl/marianne.warmenhoven/movie/clausreserve.avi (6 MB). Met de originele container kreeg ik het pretpakket zelfs niet losgetrokken. Soms moet je keuzes maken... Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Benito schreef: >>> als de noodchute op de goede manier doorgeslauft wordt ontstaat een soort platteknoop die niet schuift >>> Het spijt me voor je, maar deze stelling is niet juist. Je vergelijking met een platte knoop is in dit verband leuk (en wel correct), want een platte knoop schuift juist heel makkelijk los als hij niet wordt belast. Dit bevestigt dat je stelling niet juist is. Aangezien de hele noodchuteconstructie niet belast is wanneer het in het harnas zit, kan e.e.a. in de loop van de tijd wel degelijk gaan schuiven. Zie ook: http://www.realknots.com/knopen/reefk.htm Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dat Jaap de carabiner handvast draait en vervolgens niet borgt, lijkt me bij een noodchuteverbinding helemaal geen goed plan. Ik ben niet duidelijk genoeg denk ik. De carabiner van je pent mag volledig worden belast ook als je schroef niet dicht is. Hij dient om per ongeluk openen tegen te gaan. Waar jij het over hebt, Robert, is een schroefsluiting welke bedoeld is om altijd dicht te schroeven in tegenstelling tot de Carabines die wij gebruiken, deze duw je open en gaan vanzelf weer dicht. Als het goed is ook als de schroefsluiting niet wordt aangedraaid. Met een sleuteltje vastzetten gaat niet want het schroefdeel is ROND. De verende snelsluitingen doen dit uiteraard vanzelf maar die bedoel ik ook niet. Trouwens voor Ruud Ik heb de hooknife op de schouderband, dan kun je altijd pakken. Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De beste (voor dit doel ontworpen) verbinding tussen je reserve en harnas ziet er zo uit: http://home.wanadoo.nl/wissel/images/harness-chute-connector.jpg Je zult ze ongetwijfeld bij veel parashops kunnen kopen. Hier staat meer informatie: http://www.charly-produkte.de/english/shop/pd-1726712221.htm Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaap schreef: >>> De carabiner van je pent mag volledig worden belast ook als je schroef niet dicht is. Hij dient om per ongeluk openen tegen te gaan. >>> Echter: Het kan zijn dat de carabiner in een geopende toestand nog sterk genoeg is (9kn ipv 24kn als hij gesloten is). Maar als je een beetje pech heb kan je chute los schieten van de carabiner. Dit komt door dat de vangband van je reservechute de sluiting opentrekt en vervolgens er af kan schieten. Als je een schroefcarabiner gewoon dicht draait gebeurt dat niet. Een twistlock is beter en net zo duur, weg laten is nog beter en goedkoper. Edwin de Geus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik meen me te herinneren uit een discussie over een open karabiner waarmee een ongeluk was gebeurt dat de specs van een open-karabiner iets van 500kgf waren en dicht iets van 1800. Dus "zelfde specs open of dicht" dat geloof ik eigenlijk niet: Denk maar na: Ofwel ze kunnen met een veel groter getal reclame maken als ze het "netjes gesloten" getal noemen, of het moet echt kleiner zijn als ie open staat. Er is een kleine schroef-karabiner die in de lier-kabel zat kapot getrokken bij PAHO. Die heeft niet dicht gezeten. Ik ben er van overtuigd dat ie de 120kgf die de lier maximaal kan leveren makkelijk kan hebben in gesloten toestand. Als je met 95 km/u (26m/s) naar beneden flikkert en je chute opent plotseling, dan onderga je (even) een versnelling van ongeveer 28G. Weeg je 100kg, dan is de belasting op de karabiner ongeveer 2800kgf. Veel plezier met die karabiner met een breeklast van 2800kg. m.i. is dit dus ABSOLUUT NIET voldoende. Claus is met z'n nood-chute -ervaring met behoorlijke vaart naar beneden gekomen. We hebben bewijs van "meer dan 20m/s" op de vario. Maar als je uitrekent wat de eind-snelheid is als je met een flapje van 1 of 2 vierkante meter head-first naar beneden gaat, dan kom je VEEL hoger uit. Als trouwens de breek-last op 2800kg staat, dan is de maximaal veilige belasting toch iets van 20% daarvan? Dat is 560 kgf. Dan mag je tot 11.5 m/s valsnelheid je noodchute trekken zonder je karabiner te overbelasten. Ik weet dat mijn noodchute tot iets van 100 km/u gespecificeerd is. Ik weet dat "als het puntje bij het paaltje komt" hij meestal ook wel wat meer kan hebben. Maar dan wil ik absoluut niet ook nog een "weak link" er tussen hebben die het ook rond dat gebied op kan geven. Ik hoor trouwens niemand meer over de opmerking in een eerdere reactie dat bij een plotselinge opening een rondvliegend stuk metaal mischien niet fijn is. Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik begrijp de commotie niet. De afgebeelde "Harness-chute connector" zoals de fabrikant hem noemt heeft die naam toch niet voor niets gekregen? Die 28G vertraging is misschien waar als je op de grond flikkert, maar door de geleidelijke manier waarop je reserve (goddank) opent onmogelijk. Je zou je nek breken en je broek vol sch... Theorie is leuk. Praktijk leuker. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ga er voor de "worst-case" berekening van uit dat de chute bij de maximale snelheid "ineens" aerodynamisch de vorm aanneemt die hij bij normaal-aanhangen ook heeft.Als ie echt geleidelijk opent dan klopt dit natuurlijk niet. Maar is het gegarandeerd dat ie geleidelijk opent? Als je 26m/s gaat met een chute die 5m/s gaat als ie normaal belast wordt, dan is dat 5.2 keer sneller dan "normaal". Bij normale snelheid levert ie 100kgf aan luchtkrachten, dus bij 26m/s 5.2^2 maal zoveel. Dus 27 maal zoveel. Ja, sorry, ik ben een theorie-zeikert. Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Je vraagt garanties over de manier waarop een reserve opent. Heb jij je reserve wel eens getrokken Rogier? Ik bedoel tijdens een vlucht/zekerheidstraining en niet in een gymzaaltje? Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dat is nou het mooie van lucht het gedraagt zich niet als beton. Ook al zou je noodshute in een klap openen dan stopt je val nog steeds niet abrubt. Lucht is namelijk samendrukbaar, en als de druk te hoog wordt stroomt de rest er wel langs. Of je noodshute scheurt aan flarden :-) Erwin Vrielink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Sogar Meister sind schon vom Himmel gefallen, weil sie den thermik- und windbedingten Eigenheiten des Alpenwetters nicht gewachsen waren. Bevor Sie daher als Flugsportler in die Luft gehen, sollten Sie sich mit dem Alpenwetter vertraut machen. Meine "Alpenwetterfibel fur Para- und Hangegleiter" bietet einen praxisorientierten Einblick in die Meteorologie und ist online verfugbar. Ein kleiner Wolkenatlas und der Fragenkatalog der Prufung zum Sonderpilotenschein haben die Website zur Pfilchtlekture fur alle Freizeitpiloten gemacht. Alexander Kerschhofer Als Duits geen probleem voor je is kun je op Alpenwetterfibel een uitstekend stuk meteokennis opdoen. Zelfs 113 examenvragen over meteo zijn er te vinden. http://www.htu.at/~sascha/alpenwetter/index.html Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zomer 2003 ga ik naar de Dolomieten. Heeft iemand ervaring met de vliegcondities 's zomers. In de Gleitschirm stond een verslag over een herfsttrip en zelfs toen kwam de verslaggever boven de 3000 m. en had stijgwaarden van 10 m/s. In vliegstekkengids wordt vooral de dalwind genoemd als gevaar. Is de thermiek 's zomers te heftig om veilig te kunnen vliegen? Dit afgezien van de vroeg morgen en de late middag wellicht. Wie heeft ervaring? Bedankt alvast, Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Eric en ik zijn van plan eind februari te gaan vliegen...in de lucht en over de piste. We denken aan Meyerhoven of zo. Wie hebben er zin om mee te gaan? Wie kennen goede plekken in oostenrijk of Frankrijk waar beide goed te doen zijn zonder al te veel te hoeven pendelen? Ron de Vries ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zelf ga ik altijd naar Schoppernau in Vorarlberg op de berg Diedamskopf. Prima vliegstek,prima ski en boardstek. Direkt met lift omhoog en hooguit nog 30 meter stijg te voet.Alternative start heb je ook nog in Bezau. Kan daardoor bij veel richtingen gestart worden.Wind is echter meestal zuid zodat je goed op Diedams kan starten. Tip: Op Diedamskopf wordt na het dalstation niet meer gecontroleerd. Dus met een paragliderpas ski's en pent naar boven voor ? 9,= en de hele dag skien. (Normaal ? 30,=) Check de volgend sites ff. Diedamskopf http://www.diedamskopf.at/ Skigebied http://www.3taeler.at/ Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik sluit me helemaal bij Ardy aan, prima vliegstek mooi skigebied (moet er wel sneeuw liggen) vorig jaar op 1 januari al ruim een uur blijven hangen. en het is vooral niet te ver rijden Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Deze zomer breng ik twee weken door in de buurt van het Val d'Aosta in Italie. Ik zoek dus informatie over vliegstekken in de buurt. En antwoord op de vraag of vliegen in Italie nog bijzondere regels kent. Gerard Boersma ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De Italiaanse vrije vlucht federatie (FIVL) informeert de buitenlanders op zijn internet-site www.fivl.it dat de vrije vlucht in Italie door de wet strikt gereglementeerd is en dat men steeds via hun website de vliegplaatsverantwoordelijke van de plaats waar u gaat vliegen, moet contacteren om zo problemen en een mislukte trip te besparen. Weet vooreerst dat om te vliegen in Italie, men een door de Nationale Italiaanse Aeroclub afgeleverd brevet, een FAI-Licentie (elk jaar te vernieuwen) of een IPPI-kaart (Euro 25) moet hebben. Men moet ook een BA-verzekering hebben met maximale dekking van te minste 517.000 Euro Opleidingen geven of (commerciele ?) duovluchten doen, is strikt voorbehouden voor door de Italiaanse Aeroclub gebrevetteerde monitoren. Het overvliegen van steden en militaire zones is verboden en belangrijke wegen moet loodrecht gekruist worden, men mag ze niet al vliegende (net erboven) volgen. Men moet ook op 5 km van luchthavens blijven en mag niet vliegen in gecontroleerde zones. Daarenboven zou men niet hoger mogen vliegen dan 150m (in de week) of 300m (in het weekend en op feestdagen) boven het hooste punt in een straal van 3km !?! Bron: Fly (BVVF) Johan Bossuyt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Johan, een Nederlander kan voor 12 Euro een IPPI card halen bij de KNVvL waarmee zijn/haar brevet in Italie geldig is. Het verhaal van de Italiaanse FAI licentie is apenkool. Ook de WA-verzekering is via de KNVvL afdoende geregeld. Tandemvliegen - zeker commercieel - is bijna overal aan locale brevetten en verzekeringen gebonden. De willekeurige verzameling verkeersregels die je noemt staan een stuk gedetailleerder in het theorieboek dat je hier voor brevet 2 en 3 moet leren. Verder is het normaal dat je in het buitenland niet zomaar je scherm op een berg uitlegt en gaat vliegen zonder eerst kennis te nemen van de locale regelgeving. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bedankt voor de reacties tot dusverre. Ze nopen me de vraag wat meer toe te spitsen. Hoe is in de praktijk de omgang met de regels? Een dal van 6 km breedte mag ik oversteken, een dal van 7 km breedte niet. Is er iemand die daar op let? Of gaat het zoals op de lokatie waar ik regelmatig aan een kabel omhoog wordt gehesen. Officieel mag dat tot 100 meter, in de praktijk wordt ik tussen de 200 m en 300 m afgezet. Deze situatie wordt gedoogd. Mijn vraagt richt zich dus op de omgang met de regels, worden ze gehandhaafd of kijkt niemand ernaar om? Daarnaast blijft de vraag staan naar vliegstekken. Via de vliegclub uit Aosta kom ik (via internet) niet veel verder. Ik heb het vermoeden dat de Italianen een en ander minder uitgebreid hebben gedocumenteerd dan bijvoordbeeld de Fransen. Gerard Boersma ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben vorig jaar naar La Plagne afgereisd, en aldaar bij de VVV even een foldertje van de locale tandem-clubs gescored (er waren twee bedrijven met totaal een stuk of 6 piloten). Daar staan dan de GSM telnummers van de piloten op, en die bel je dan van "Hoi, ik ben een solopiloot uit Holland, heb je nog hints en tips voor me? Waar kan ik vandaag het beste starten?" In de praktijk bleek dat ik de figuren van de ene berg te pakken te hebben, en die hebben me naar de andere berg gestuurd. Achteraf vermoed ik OOK omdat ze me liever niet op HUN startplek zagen... Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wegens nakend verblijf daar (paasverlof)graag uw kennis of ervaring met deze vliegstek(ken). of verwijzingen naar... Bart Van Den Eeckhaut ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Na lang twijfelen stop ik er nu echt mee. Daarom te koop aangeboden: Goed onderhouden en in perfecte staat verkerende ITV Agena, 65-82 kg vlieggew., max. 39 km/u, min. daalsnelheid 1,3 m/sec., max. glijhoek 6.1, kleuren wit rood geel. Totaal ca. 25 vlieguren. Eur. 450,-. Comfortabel Sup-air Profeel harnas met noodchute, speed, release. Eur 350,-. FreeX vliegoverall maat 36/38, kleuren paars/zwart. Eur 100,-. Pakzak groen Eur 35,-. Ineke Klinkenberg. Tel. 053-4770421 Mail: c.f.klinkenberg@utwente.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De Flying Pirates zijn nu, naast dealer van Woody Valley harnassen ook importeur van Airwave gliders. Kijk voor meer info op onze site: www.flyingpirates.nl Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: In nieuwstaat verkerende Paratech P41 L (90 tot 120kg tot.gew.+keuring 2003) met harnas en nieuwe reserve. In 1 koop E 1500,- Jan Meerbeek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mijn bijna 2 jaar jonge "Battle cruiser" Swing Astral 2.28 (DHV 2/Afnor Standaard) is te koop. Dit heerlijke scherm is een uiterst stabiele kilometervreter onder alle omstandigheden. Als je niet van nerveuze schermen houdt en zonder stress hoger, langer en verder wilt vliegen is dit scherm een uitstekende keuze. Bij mij was het liefde vanaf de eerste vlucht en dat is het gebleven. Startgewicht: 100/130 kg. (Piloot bloot vanaf 80 kg) Verkeert in absolute topconditie. Nog een vol jaar fabrieksgarantie! Vaste prijs: Euro 1.500 INCLUSIEF 2 jaarlijkse keuring. (Euro 1.300 exclusief keuring) Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: Advance Sigma 4 S 65-85kg. DHV 2, 2-3 met speed, 90 vluchten op gemaakt, bouwjaar 1998, izgs. (wordt met nieuwe DHV keuring afgeleverd!) Vraagprijs: 700 Euro Marieke tel: 06-19554935 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl