Week MMII 51-52

Het jaar is omgevlogen. Dit is alweer de laatste nieuwsbrief van 2002.
Om een of andere reden gebeurt er altijd iets rond de Kerst op E-Lijn.
Deze keer verhuisden we van hosting provider en werd het forumsysteem
vernieuwd en uitgebreid. We zitten nu in een ruim jasje op een nieuwe
server met veel MB's en nieuwe mogelijkheden die nog niet allemaal gebruikt
worden. Je moet rond de Pasen tenslotte ook weer een eitje kunnen vinden
:-) 
www.schermvliegen.nl is ook verhuisd en het forum daar is weer in lucht.
Er zijn wat bitjes omgevallen tijdens het transport. De berichten zijn weg
dus je moet je even opnieuw aanmelden.
Donateurs van E-Lijn kunnen nu hun eigen e-mailadres@e-lijn.nl krijgen!
Leuke naam in gedachten? Wees er dan snel bij met aanvragen.

Prettige jaarwisseling en de groeten van E-Lijn!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Het E-LijnForum is vernieuwd!

- Een nieuwe ledenlijst (alleen zichtbaar voor geregistreerde leden) met
uitgebreide zoekfuncties.

- Actuele onderwerpen beslaan nu de afgelopen 24 uur.
www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_daily

- Leden kunnen nu zelf hun bijnaam of strijdkreet onder hun naam zetten.
Yeaaaah! Kijk bij 'mijn gegevens'
www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=my_profile

- Een realtime bezoekerslijst. Klik op 'E-Lijn Forums bezoekers'
www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=pntf

- Elkaar "mailen" via de site. Zie
www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=faq#item-13

- Slimme hyperlinks om naar berichten te springen.

- Enquete functie beschikbaar voor alle leden.

- Optie "Printer-vriendelijk beeld" van berichten 

- Heb je nog vragen? Klik dan hier voor antwoorden:
www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=faq

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Uit overleg met dhr. Beckand van de Divisie Luchtvaart is gekomen dat de
transponderverplichting zal worden uitgesteld tot en met 31 maart 2004 !
Het resultaat is o.i. vooral bewerkstelligd door de inzet van het
hoofdbestuur van de KNVVL, de zweefvliegers (actie van Bert de Wijs en
anderen) en last but not least PBN - onze bezwaarschrift-actie. In deze
hebben we prima samengewerkt met het hoofdbestuur van de KNVVL (Dhr.
Paymans).

vriendelijke groeten,

namens het bestuur,

Leon Leemans
Secretaris Professionele Ballonvaarders Nederland 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

SupAir heeft een mooie DVD over reddingsschermen, het testen ervan (lees:
uit een vliegtuig pletteren dus  ), het vouwen ervan + leuke
Bonus-filmpjes...

Guido "paraglideaddict" Louman 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Om meteen maar de verzekeringsdiscussie hierbij te betrekken:
Zolang alles goed verloopt is er niets aan de hand.
Maar wat nu als er onverhoopt iets misgaat tijdens de beoefening van onze
passie, er letsel ontstaat en de nationale luchtvaartautoriteit ter plaatse
problemen heeft dat er niet aangetoond kan worden wanneer de reserve voor
het laatst is gevouwen (het gevolg van zelf vouwen is geen verklaring van
een erkende instantie c.q. school).
En wat te denken van de problemen die een verzekeringsmaatschappij mogelijk
in die situatie kan geven.
Iemand die hier iets zinnigs over kan zeggen?

Johan Peters 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

volgend de duitse regels
je mag je eigen noodchute pakken, en een licentie is niet noodzakelijk! Je
moet je nieuw pakken wel noteren.
Je mag niet voor iemand anders pakken! Ook niet na een zogenaamde
zelf-pak-curzus.
zover het officiele.
Of je het zonder curzus doen moet is een tweede. Ook met curzus of DVD
"pakken". Denk er aan dat niet alle chutes op de zelfde manier gevouwen
worden.

Benito Tompot
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Het probleem vind ik, dat je in een jaar weer voldoende vergeet zodat je
weer in moet komen. 

Ik ga dus zelf naar de PAHO vouw-dag, doe daar met de PRO-s er bij een zwik
noodchutes, en vouw in de week erna mijn eigen noodchute.... 

Ik denk dat ik dit jaar ondertussen voldoende oefening heb om het zelf in
1x goed te doen, maar ga toch maar de beproefde procedure volgen....

Rogier Wolff 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Hoe hard val ik? (Fall out)

Een interessant rekensommetje om de tijd te doden maakte Bob Ursem terwijl
hij boven de de rotsen hing aan een elektriciteitsdraad (zie "Fall out" in
B-Lijn dec 2002).

Allereerst wens ik Bob spoedig herstel toe en wens ik ieder ander (en
mezelf) toe nooit in een soortgelijke situatie terecht te komen.

Het probleem omschrijft Bob als volgt: "Ik hang op h meter hoog. Ik laat
mij vallen. Wat is mijn snelheid v als h = 0, ofwel als ik de rotsen raak?"

Op hoogte h:
Ep = m g h

Op de grond:
Ek = 1/2 m v2

Hierin is:
Ep: potentiele energie [Nm]
Ek: kinetische energie [Nm]
m: massa [kg]
g: versnelling = 9.8 [m/s2]
h: hoogte [m]
v: snelheid [m/s]

Ep = Ek geeft: m g h = 1/2 m v2
ofwel:
v = SQRT (2 g h)

Vul in h = 25 [m]:
v = SQRT (2 * 9.8 * 25) = 22 [m/s] = 80 [km/u]
Toch een tikkie sneller dan de 15 [m/s] die in de B-Lijn staat!

En van hoe hoog kan ik springen als ik een snelheid van 10 [m/s] kan
opvangen met mijn pararol?

h = v2 / (2 g) = 10 * 10 / (2 * 9.8) = 5 [m].

Volgens mij maak je dan ook al een aardige smakker...

P.S. deze sommetjes verwaarlozen je luchtweerstand 

Rob Uiterlinden
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Naast de Energie-vergelijkingen, kan je ook de bewegings vergelijkingen:

h = 1/2 a t^2
v = a.t

gebruiken. Hierin is a = g de versnelling, en h de gevallen hoogte (dus
t.o.v. het hang-punt naar beneden is positief). Als je het uitrekent komt
hier precies dezelfde formule uit als met de energieberekening van
hierboven. 

Met t=1 en t=2 krijg je dan interessante "steunpunten" waarmee je makkelijk
kan rekenen: 
v_1 = 10m/s h_1 = 5m, v_2 = 10m/s h_2 = 20m.

(ik gebruik voor de mooie getallen even g=10). 

Maar de berekening: welke hoogte hoort bij v=5m/s vind ik via deze weg
makkelijker: v = g.t, dus t=0.5, h=1/2 g.t^2 = 5 ^ t^2 = 5*.25 = 1.25. 

Oh ja: Waarom flare je? Sommigen roepen dan iets over verticale snelheid.
Dat is onzin: v=1m/s -> t=0.1 -> h=0.05: Als je verticale snelheid van je
pent 1m/s is, dan komt dat overeen met een "sprong" van een stoeprand van
5cm. Flaren doe je om zo veel mogelijk van je horizontale snelheid er uit
te halen. 

Rogier Wolff. 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
Hier moet ik toch een nuance aanbrengen: als je, zoals het hoort, met hoge
snelheid aankomt, is je sink hoger dan 1 m/s- hoe hoog is afhankelijk van
je scherm, maar laten we zeggen 2m/s- en als je remt dan haal je de
horizontale snelheid weg maar die energie moet ergens heen nietwaar? Goeie
schermen gaan dan dus zelfs ff omhoog.
Overigens denk ik dat Rogier bedoelt dat het belangrijker is om je
horizontale snelheid te verminderen dan je vertikale en daar heeft ie,
zoals ik als geen ander weet- helemaal gelijk in. 

Peter Winters 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Peter, je hebt helemaal gelijk.... 

Twee weken geleden, heb ik eens op mijn vario gekeken, en kwam niet boven
1.8 m/s uit, door alleen op mijn speedsysteem te gaan staan. Nu had ik door
een stelletje knopen niet het volledige bereik van mijn speedsysteem, maar
het uiteinde van mijn polaire op "slechts" 1.8m/s vind ik zeer respectabel.
Of is de consensus dat ik niet in de buurt van het eind van het bereik
gezeten kan hebben (die knopen moeten ongeveer 15mm uitgemaakt hebben, als
ik de schuifjes die m'n speedsysteem op z'n plek houden tijdens de start er
afhaal, zou het mischien kunnen lukken om nog eens 10cm verder te duwen).
Of had ik mischien lift? (Lijkt me stug: het was ZEER stabiel weer met een
paar graden temperatuursverschil tussen de grond en 200m).

Groetjes, allen!

Rogier Wolff

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Dat was even slikken,was het misschien nog in guldens? Voor 2003
contributie KNVvL 46,98
schermvliegen 20,00
totaal dus 66,98
Heb het maar overgemaakt,maar bij de KNVvL op de tabel staan toch heel
andere bedragen. Moeten we allemaal dit bedrag betalen of is er misschien
toch een fout gemaakt?

PS Dit zou zonder inschrijfgeld en zonder sportlicentie zijn.

Ruud Schild 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Met de tabel kwam ik inderdaad ook op een lager bedrag uit. Daarom even
opgezocht wat we dit jaar betaald hebben: 65 Euro.
Terug naar de tabel :aha per half jaar.
Vervelend dat veel rekeningen in januari betaald moeten worden, heb je al
twee dure maanden achter elkaar. 

Gert Dijkstra

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Salto met motor
  
Wie doet dit na? LOOPING: <www.skytoy.com/looping.mpg> 

Jacques 'Snor' Bechthold
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Gewone wing-overs (zelfs voor een paramotor een basis-manoevre) op een
goede plaats gefilmd (praktisch pal eronder). No big deal.

Johan Bossuyt

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Gewone wingovers ??? Kijk nog even goed. Dit zijn loopings gemaakt vanuit
een wingover. Ik doe het hem niet na (maar goed dat zegt ook niet zo heel
veel)
Wanneer jij hem gaat doen, zet het dan effe op film, kunnen we allemaal
even meegenieten.

Marco Maas  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ik blijf erbij dat dit gewone wingovers zijn. En als je de wingovers
perfect uitvoerd kun je overgaan tot een rollover, maar niet een looping.
En inderdaad ik heb dit manoevre (rollover)reeds verschillend malen
uitgevoerd. Staat ergens op een video, ik zal eens kijken of ik het op een
clipje kan plaatsen. Marco jij bent de eerste die het krijgt  .
Het werd uitgevoerd met motor en een Silex-glider. 

Johan Bossuyt
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Beste Johan,

Het is het beste dat je het niet gaat proberen want je hebt het helemaal
fout. Deze loop is gemaakt vanuit een stijlspiraal dit is niet te zien op
de video maar geloof mij, vanuit een wingover is dit niet mogenlijk je zal
dan in je scherm vallen vanwegen een te geringe snelheid. Overgens is dit
niet Jos uit Belgie die dit trucje ook kan met zijn Silex wing, maar
Cristobal Aranda met een Reflex wing. Als jij met jou video met loop naar
de Terletbeurs komt en het lijkt ergens op (ik sta daar met video) dan mag
jij even mijn Silex wing en motor lenen om het ter plekke voor te doen.

Groet, Jacques "Snor"  
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Yep Jacques,

Ik moet het niet meer proberen... die manoeuvre heb ik reeds verschillende
malen uitgevoerd.
En het is inderdaad Jos niet (waar ik dagelijks mee vlieg), dat had ik ook
gezien. 
Dit manoeuvre heeft Jos van mij geleerd. 
Met een Silex-scherm haal je WEL voldoende snelheid om de roll-over vanuit
enkele wingovers uit te voeren. Dat hebben Jos en ik voldoende
gedemonstreerd (ben nog op zoek naar goede videobeelden). Ik heb
ondertussen een (stom) clipje waarin ik een roll-over
<www.boomgaard.be/looping.mpg> (9Mb) demonstreer. Het is opgenomen door een
dame die op haar rug ligt. Het bewijst dat de stand van de camera
belangrijk is om te kunnen oordelen over het manoevre. Ik (en Jos) hebben
hem nog nooit uitgevoerd vanuit een steilspiraal. Ik heb het eens
geprobeerd, maar kreeg een redelijke inklapper, wat uitzonderlijk is voor
een silex-scherm, heb het sedert nooit meer geprobeerd.
Ik denk dat de reden waarom het vanuit een steilspiraal met een silex zo
moeilijk is om een rollover uit te voeren, ligt bij de silex die gigantisch
snel hoogte verliest. Ik haal met de silex in steilspiraal een daalsnelheid
tot 27m/s...om van daaruit een rollover uit te voeren lijkt mij tamelijk
link.
Wanneer, waar gaat die Terletbeurs door????
Ik heb zelf een silex en voldoende motoren om te demonstreren.
Jawel Peter, bij ons was het ook kerstmis...sorry voor mijn soms
aggressieve reacties.
Vriendelijke groeten en een prettig eindejaar.
Johan. (Hopelijk krijgen we voor de laatste dagen nog een beetje beter
vliegweer, kunnen we alvast weer een beetje oefenen.) 

Johan Bossuyt

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Henk schreef vorige maand in de veiligheidsdiscussie:

>>>
Ik begrijp ook dat jullie allemaal, net als ik te weinig info kregen over
allerlei ongevallen die er gebeuren. Ze worden wel gemeld bij de KNvvL maar
wij als piloot (en daar gaat het om) zien alleen maar cijfers. [...] Ik
weet niet waarom de KNVvL hier niet meer openheid van zaken in geeft of kan
geven.
Ik weet wel dat ik benaderd ben voor de commissie veiligheid van de KNVvL
en dat ik hier volgende week een vergadering over heb. Hier wordt dan over
een nieuwe opzet en eventueel een nieuw beleid gesproken en ik zal dit
onderwerp zeker in de vergadering inbrengen. 
>>>

Henk, wat is er op die vergadering gezegd? Ik ben erg nieuwsgierig.

Omdat het onderwerp naar mijn idee meer thuishoorde in het KNVvL forum heb
ik daar vorige maand ook een vraag gepost. Het forum is sindsdien echter
uit de lucht voor onderhoud...

Kan jij, of iemand anders, een overzicht van de stand van zaken geven?

Peter Roessingh 
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Hoi Peter. Je hebt helemaal gelijk. We hebben een principe vergadering
gehad en komen in januari weer bij elkaar om de taken enz. te verdelen.
De mening is inderdaad dat het bij de KNVvL thuishoort maar ook dat er meer
openheid moet komen. We hebben min of meer besloten dat er niet alleen
statistieken gepubliceerd zullen worden maar we willen ook en dat gebeurt
dan vermoedelijk in de B-Lijn een praktijk geval dat voor zover mogelijk
goed geanalyseerd is uitvoerig bespreken. Een officiele KNVvL commissie
gebruikt dit forum niet voor hun informatie verschaffing maar het geeft in
ieder geval een bron om over te praten.
Het is in deze en voor iedere vlieger wel belangrijk om zoveel mogelijk
informatie door te sturen. Ben je getuige van een ongeval maak hier dan een
melding van. Ook als een ander het voorval al meldt. Hoe meer getuigen hoe
meer informatie. In de praktijk worden niet alle voorvallen gemeld om welke
reden dan ook.
Zoals je wel begrepen zult hebben is dit natuurlijk een oproep voor
iedereen.
Pretttige feestdagen en een goed begin voor 2003

Henk Bernink
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Vliegstekken/scholen op La Palma

In februari zijn er meestal wel scholen uit het buitenland aanwezig
daar.Ben er zelf de afgelopen twee jaar geweest in februari met een
zwitserse groep,maar er waren ook duitse en oostenrijkse groepen daar.Zijn
natuurlijk georganiseerde reizen van die scholen ,maar misschien kan je een
dagje met ze mee om wegwijs te worden .
Xavier is inderdaad de lokale held daar ,hij is meestal te vinden op de
boulevard van PNaos ,bij het laatste restaurant en ook de landingsplaats.
Duitse Mike, ziet er uit als sinterklaas zonder pak ,is ook iemand met veel
kennis van het vliegen daar en ook te vinden daar.
Heb thuis nog een videoband van La Palma ,gemaakt door mijn zwitserse
amigo's.Schitterend gefilmd en van alles wat, geeft je een leuke indruk van
het eiland ,xavier stuurde de band zelfs naar de lokale VVV ,dus de moeite
waard.Kan je wel lenen van me, bel maar op 0647388132 of stuur een meeltje
als je dat wilt.

Chris Douma

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Almunecar: februari 2003 

Hoi Claus,

Zoals ik ook al op het airtime forum heb gezet: ik ben van de partij!! Ik
heb al geboekt en kom samen met mijn vriendin (vliegt niet, maar wil wel
een weekje uit de kou). Ik hoop dat er nog meer mensen mee gaan, hoe meer
zieltjes, hoe meer vreugd zullen we maar zeggen!!

Robin Turkenburg
 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Claus,

Ook ik heb het geregeld. Twee personen, waarvan er 1 pepent. Moest ff over
de teleurstelling heen dat de ticketprijs meer als verdubbelde in een dag.
Betaal nu voor 1 ticket 230, maar wil ik er twee, dan kost het 500. Rare
jongens daar. Nu heb ik er twee maal 1 besteld, kost het eenmaal 230 en
eenmaal 250. Nu maar hopen dat ze niet weer gaan stunten. Bij Iberia waren
ze ook niet heel duur maar dan zag je wel alle luchthavens in Spanje
onderweg en deed je er 8!! uur over. OLE!

Chris Douma
  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
Tja, bij de een geven ze wat en bij de ander halen ze wat Chris... 
Goudvink Robin Turkenburg had 2 tickets voor de prijs van 1 en Ruud van
Beek komt ook aan een kilometerprijs van minder dan een halve Eurocent. Kon
hij niet echt mee zitten geloof ik. We zijn nu met 9 man/vrouw. Will
Bartels heeft ook een ticket kunnen scoren. Het is een mooie ploeg zo bij
elkaar. Dat wordt een knappe Ford Transit bus met kouwe kachel voor de
vliegers en een klein autootje voor de niet vliegende zonaanbidsters.
Vrijheid blijheid nietwaar? 

Claus van den Hoek

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Harnas/noodchute tip 

Bij voorkeur gebruik je voor duinsoaren een apart harnas, maar velen
gebruiken hun lier- en bergharnas ook om mee te soaren. In dat geval moet
je elke keer als je gaat soaren je noodchute uitbouwen. Het resultaat is
dat meestal de verbindingsknoop tussen de sling van de noodchute en de
bridle van het harnas niet volgens de voorschriften is afgewerkt.
Om te voorkomen dat die knoop gaat schuiven, 'half los' raakt en daardoor
bij het trekken van de noodchute mogelijk de sling of de bridle
(gedeeltelijk) doorbrandt of in ieder geval verzwakt, staat in de meeste
handleidingen voorgeschreven dat je de knoop fixeert door middel van
krimpkous.

Het is mij opgevallen dat die fixatie vaak ontbreekt (waarschijnlijk
doordat weinig mensen zo'n grote maat krimpkous weten te vinden) of is
vervangen door een stuk tape (wat na verloop van tijd altijd een vieze
plakkerige lijmbende oplevert). De eerste oplossing is gevaarlijk en de
tweede is niet fraai. Bovendien weet ik niet of de lijm van het tape
invloed heeft op de sterkte van de sling en de bridle.

Onlangs vond ik een simpele, doeltreffende, goedkope en herbruikbare
oplossing voor dit probleem.
Haal bij de fietsenmaker een oude (gratis) binnenband van een fiets. Bij
voorkeur een exemplaar van een sportfiets met een zo klein mogelijke
'buis'diameter. Daarvan knip je een stuk van ca.10 centimeter.
Het zo verkregen slangetje schuif je, voordat je de noodchute aan het
harnas koppelt, over de bridle of de sling. Nadat je de knoop het gelegd
tussen die twee, schuif je vervolgens (met enige moeite en gepruts) het
stukje binnenband strak over de knoop heen. Als het stukje binnenband niet
strak zit heeft het geen zin en heb je waarschijnlijk een te grove
binnenband meegenomen (van een mountainbike of zo). Het is dus wel van
belang dat je een dun (smal) bandje regelt.

Deze oplossing is vooral voor soarders handig omdat de knoopborging op deze
manier elke keer weer opnieuw te gebruiken is. De beste oplossing voor meer
permanente verbindingen (niet soarders) blijft toch een krimpkous. 

Robert Beukers 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
           
Mijn bijna 2 jaar jonge "Battle cruiser" Swing Astral 2.28 (DHV 2/Afnor
Standaard) is te koop. Dit heerlijke scherm is een uiterst stabiele
kilometervreter onder alle omstandigheden. Als je niet van nerveuze
schermen houdt en zonder stress hoger, langer en verder wilt vliegen is dit
scherm een uitstekende keuze. Bij mij was het liefde vanaf de eerste vlucht
en dat is het gebleven. 
Startgewicht: 100/130 kg. (Piloot bloot vanaf 80 kg) Verkeert in absolute
topconditie. Nog een vol jaar fabrieksgarantie!

Vaste prijs: Euro 1.500 INCLUSIEF 2 jaarlijkse keuring. (Euro 1.300
exclusief keuring)
 
Claus van den Hoek

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Te koop: Advance Sigma 4 S 65-85kg. DHV 2, 2-3 met speed, 90 vluchten op
gemaakt, bouwjaar 1998, izgs. (wordt met nieuwe DHV keuring afgeleverd!)
Vraagprijs: 700 Euro

Marieke tel: 06-19554935

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

E-Lijn: voor en door schermvliegers!

http://www.e-lijn.nl