Week MMII 50 Iedereen die op Maurik liert kent Ron en Hieke van Loveren. Ron heeft in Duitsland een auto-ongeluk gehad en ligt met ernstige verwondingen in een Berlijns ziekenhuis. Hij zal daar met zekerheid ook de kerstdagen moeten doorbrengen. Als je hem een (kerst)kaartje wilt sturen is hier het adres: Unfallkrankenhaus Berlin Abt. D2, Zimmer 17 Warenerstrasse 7 12683 BERLIN Duitsland Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb de discussie over veiligheid gevolgd, met de voors en tegens. Hier nog een toegift. Spanje heeft alles onder zon. Ja zeker, maar ook een hoop onwetendheid op het gebied van materiaal en vliegervaring. Een aantal weken geleden, tijdens de Air Time Vliegsafari waren we aan het vliegen in Otivar. Mark was er al vandoor naar Nerja en ik wilde me niet laten aftroeven en vlieg naar Almunecar. Plotseling hoor ik dat Gustavo, een locale piloot dik in de problemen is en met het scherm totaal uit controle neerstort. Een aantal van onze jongens gaan gelijk helpen en vrezen het ergste. Als ze hem vinden staat hij gelukkig zijn scherm uit de bosjes te halen, hij is zo goed als onbeschadigd. Ongelooflijk vindt iedereen, ook hijzelf. Natuurlijk, iedereen vindt dat hij gelijk een staatslot moet kopen want dit is een godswonder. Na alle verhalen over hoe en wat is het eigenlijk voor mij wel duidelijk: het scherm is poreus en ik adviseer hem dit te laten opmeten. Twee weken later: hetzelfde verhaal. Davor, een zeer ervaren piloot overkomt precies hetzelfde: het scherm raakt na een inklapper totaal uit controle. Er is genoeg tijd om een reserve te gooien, maar net zo als bij Gustavo wordt het in dit geval ook niet gedaan. Davor heeft geen geluk en komt hard op de grond. Vriend Dirk is als eerste te plaatse. Het ziet er niet goed uit. Hij roept direct een reddingsheli. Het is deze keer echt mis, Davor ligt nu al twee weken in coma. Ik hoor het verhaal van Dirk en ja hoor, het kan niet waar zijn, Davor heeft aan zijn oude wedstrijd lap gevlogen, waar hij al jaren verliefd op is. We besluiten het scherm op luchtdoorlaatbaarheid te testen en ja hoor, zo lek als een mandje. Ook Gustavo's scherm moet er aan geloven: ook lek dus. Twee lekke schermen, de Spaanse club schrikt zich rot. Hoe kan dat nu, ze zien er nog goed uit! Meteen wordt er een avond georganiseerd om de schermen door te meten, iets wat hier nog nooit vertoond is en bij ons in Nederland gewoon verplicht is. Voor de school elk jaar en als prive vlieger elke twee jaar. Van de 21 schermen die er opduiken blijken er 9 niet de gestelde minimum waarde te halen. Ik geef nog een uitleg dat het meten van de porositeit maar een onderdeel is van een schermkeuring en op het bord geeft ik ook nog wat uitleg over lijnen. Bij de eerste lijn die ik in mijn handen neem vind ik gelijk een breuk. Iedereen is blij met mijn uitleg, ondanks dat ik de aandacht maar 15 minuten kon vasthouden. Het valt ook niet mee als je in het Duits uitleg moet geven via een Spaanse tolk. Helaas gaat het verhaal nog verder. Afgelopen zondag: club uitje. Met 9 dode schermen dunt het goed uit. Op weg gaan we, naar Otivar de zelfde plek waar Dirk en ik gisteren een wereldvlucht hebben gemaakt van 41 km. Op de start ziet het er goed uit. We pakken gelijk uit, het speert goed omhoog. We maken maar meteen een mooie overland met een keerpunt vlak bij de kust en weten weer mooi top te landen op de start. Even plassen en een hapje. We besluiten om naar La Herradura te vliegen. Dirk lukt dit zonder al te veel moeite. Ik kan geen lift vinden op de piramide en besluit met minimale hoogte terug te gaan naar Otivar. Hier bereiken me wat minder goede berichten. Antonio is door te diep te remmen met zijn door hemzelf aangepaste scherm in een zak vlucht gekomen en breekt zijn schouder. Cienso blijkt op de berg, ergens richting de kust te hebben moeten noodlanden en breekt zijn onderbeen. Het duurt uren voor ze hem vinden. Onze voorzitter, die de reddingsactie leidt, durft geen heli te roepen omdat de piloot niet verzekerd zal zijn. Eindelijk, 6 uur later, ligt hij in een ambulance. Resume: drie van de ongevallen zijn terug te voeren op ondeugdelijk materiaal en het laatste op onervarenheid en pech. Tijdens mijn theorielessen geef ik altijd het voorbeeld dat we schermindeling hebben van 1 t/m 3 en een meteo-inschaling van 1 t/m 10 en ook nog eens piloten van 1 t/m 10. Als je naar ongevallen kijkt zul je ook zien dat het zelden aan het materiaal ligt, maar in 9 van de 10 gevallen aan de laatste twee factoren. Vliegen en ervaring opdoen kun je alleen door veel te oefenen. De meeste piloten en instructeurs in ons kikkerland moeten het van een paar weekjes hebben en zullen nooit op een echt hoog niveau kunnen komen. Dus geniet van het vliegen en probeer binnen de grenzen van jouw evaring te blijven. Laat je niet gek maken door wat een ander kan of kon. Ook in onze sport moet je het voor je zelf doen, er zal niemand een standbeeld voor je oprichten, omdat jij zo hoog en ver hebt gevlogen! Joop Bernard ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wijze woorden! Ik heb dit jaar in Oludeniz erg rustig aangedaan en grote marges aangehouden omdat ik met een nieuw scherm vloog. Dat valt af en toe niet mee als iedereen boven de top hangt behalve jezelf, maar is wel verstandiger! Ralph Nunn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over tandemvliegen en verzekeringen Hallo Gijs-Jan, Naar aanleiding van jouw reactie twee kanttekeningen van mij - niet als tegenspraak, maar meer als aanvulling. De informatie op de site van de DHV is gebaseerd op de Duitse piloten met een Duits brevet. Het 'doodvalbriefje' moet in die context gezien worden. Een Duits gebrevetteerde tandempiloot is niet perse een betere piloot dan de Nederlandse, dat verschilt uiteraard ook per piloot, maar heeft wel een andere theoretische en praktische achtergrond dan de Nederlandse. Bovendien, afhankelijk van het land waar een mogelijk ongeval plaats vindt, wordt per geval bepaald welk recht van toepassing is. Met name omdat Nederland voor de paragliders geen luchtvaartverdrag heeft met een aantal van de populaire vlieglanden zal bij een ongeval in het buitenland buitenlands recht van toepassing zijn (en kun je je waarschijnlijk niet beroepen op je Nederlandse brevet). Ik meen me ook nog te herinneren dat het 'doodvalbriefje' betrekking heeft op de schade aan de passagier (dat is een verzekeringseufemisme voor dood of invaliditeit); de aansprakelijkheid moet gewoon verzekerd worden. Het WAPpertje. De meeste avp's zullen spreken over een (lucht)vaartuig, waarbij bedoeld wordt elk luchtvaartuig en een aantal nader omschreven vaartuigen (motorboot, ponton, etc.). Of de Nederlandse luchtvaarwet een paraglider nou wel of niet erkend als luchtvaart, dan denk ik toch dat je aan het kortste eind trekt. Op het moment dat je je met je paraglider in het luchtruim begeeft kun je moeilijk volhouden dat het om een roeiboot gaat. De (niet) erkenning in de luchtvaartwet doet daar weinig aan af. Dus ik denk niet dat je op je wappertje moet vertrouwen. Daar komt bij dat als je met 'slimme' trucks probeert gelijk te krijgen van een verzekeraar je altijd als verliezer eindigt ook als je de zaak wint - immers een overwinning na 5 of 10 jaar knokken is alleen nog maar een morele overwinning. Het gaat de meest piloten om de zaak formeel geregeld te hebben en met bijv. de WA van de KNVvL is dat specifiek voor onze piloten geregeld. Ik denk niet dat er al jurisprudentie is aangaande bovenstaande, en ik hoop niet de eerste te zijn die voor die jurisprudentie moet gaan zorgen Beetje mee eens? Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo allemaal Onder www.parawing.de kan je ook tandem WA verzekeringen vinden. Helaas alles in het Duits. W.A. wordt dan Haftplicht Als belangrijkste: je brevet moet in dat land geldig zijn. Benito Tompot ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb afgelopen zaterdag met Rose Marie van Parawing gesproken en zij vertelde me dat ze wel bereid is Nederlandse vliegers met een Nederlands brevet te willen accepteren, mits zij een Duits (correspondentie) adres hebben. Indien je daar gebruik van maakt zal je de voorwaarden moeten doorspitten om te kijken of dat klopt. Parawing is geen verzekeraar maar een tussenpersoon en kan als zodanig geen voorwaarden bepalen. Zij zijn uiteraard wel aansprakelijk voor de adviezen die zij geven, maar dat is dan (na een ongedekte schade) een civiel-rechtelijke zaak tussen jou (verzekerde) en Parawing. Ik heb afgesproken binnenkort met Parawing nog eens van gedachten te wisselen over deze materie. De taalbarriere helpt echter niet en het wordt (helaas) al snel een vrij technisch gesprek. Ik zal mijn best doen. Houdt er rekening mee dat het wel snel een hoop geld kost. Een tandem passagiers-aansprakelijkheids-verzekering (voor de schade aan de passagier die op de piloot verhaald wordt) kost Euro400,= per jaar. Daar komt bij de in Oostenrijk (elders weet ik niet) verplichte ongevallendekking die bij invaliditeit/dood van de passagier nog een uitkering doet - kosten Euro100,=. Hierbij moet je kiezen of je de verzekering voor jouw persoon afsluit, of voor jouw scherm. Volgens mij komt hier nog bij de aansprakelijkheidsverzekering voor het scherm zelf, Euro45,= en je bent dan al Euro550,= kwijt. In Nederland gaat daar nog assurantie belasting (7%) overheen, voor Duitsland weet ik het niet. Na het lezen van bovenstaande - wie in Nederland is geinteresseerd in een oplossing als deze indien ik het behoorlijk op papier kan krijgen dat de voorwaarden kloppen. Ik denk dan ook aan de scholen die mogelijk een verzekering per scherm zouden kunnen afsluiten i.p.v. per tandempiloot. Indien ja, stuur mij dan even een mailtje. Bij voldoende belangstelling zal ik proberen of we op een eenvoudige manier wat kunnen regelen. Ik geef je in ieder geval antwoord met de mededeling of er een vervolg komt. Geef even kort in je mailtje aan of je dit voor jezelf doet, of voor een school (en een indicatie van hoeveel verschillende piloten dit scherm dan in een jaar gebruiken, bijv. 1, 1-5, 5-10, meer dan 10), hobby of commercieel, en andere zaken die voor een verzekeraar van belang zouden kunnen zijn. Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Onderstaande vraag heb ik al in het reisforum gesteld, bij deze breng ik hem onder ieders aandacht. Ik heb echter nog een algemene vraag aan iedereen die dit leest nml het volgende; In Polen mag je na het behalen van je L(oefen)licentie zelfstandig vliegen. Weliswaar tot 100m agl maar dit wordt niet gecontroleerd. Ooit is mij in Nederland verteld dat deze L licentie gelijkstaat met het Nederlandse brevet 1 Nu hoorde ik ook dat je in Annecy zelfstandig mag vliegen met brevet1. Zou dit dan ook in Polen kunnen gelden? Als je hier iets zinnigs over kan zeggen hoor ik dat graag. Overigens 80% van de Polen vliegt met alleen maar deze L licentie, ook in het buitenland. Er word alleen nadrukkelijk op gewezen dat je verzekeringen in orde moeten zijn. Ruud Schild ps De Poolse L licentie is IPPI 2 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi Ruud, Ik kan geen antwoord geven op jouw vraag, maar men kan zich, ongeacht de geldende wetten, sterk afvragen of het raadzaam is om zelfstandig te gaan vliegen met een (ev Nederlands) B1/L1 brevet... Soms mag alles, maar kun je je afvragen of je het wel moet doen... Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan dat ben ik uiteraard helemaal met je eens, maar dat is een persoonlijke overweging. fly safe! Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Brevetten kun je niet aan elkaar gelijk stellen. De onderlinge erkenning van brevetten door bij de FAI aangesloten landen is geregeld middels de IPPI rating. Overkoepelende organisaties van die landen beoordelen aan de hand van de PARA PRO norm hoe hoog brevetten ingedeeld worden. Niet alle bij de FAI aangesloten landen erkennen overigens de IPPI card of geven deze uit. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud, De opmerking dat je in Annecy mag vliegen komt van mij en komt voort uit het feit dat je in Frankrijk (tot nu toe, er wordt gefluisterd dat dit op korte termijn gaat veranderen) zonder brevet mag vliegen. Het is denk ik aan de piloot zelf om te beslissen of dit verstandig is of niet. Ik heb zelf bij een Franse- en bij een Nederlandse school gevlogen. Bij de Franse school heb ik niet genoeg vluchten gemaakt voor een Frans brevet (ja het bestaat wel) en bij de Nederlandse (nog) niet voor een Nederland brevet. In het totaal heb ik dus een redelijk aantal vluchten en ik denk dat ik zonder gevaar (afgezien van het gebruikelijke) voor eigen en andermans leven een paar uurtjes in de lucht kan rondhangen. Erik Bargeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Erik, Dat klopt, ik hoorde van jou dat je in Annecy met brevet 1 mag(kunt)vliegen. Ik ben het echter met anderen eens dat je jezelf niet moet overschatten, en risico's gaat nemen die onverantwoord zijn, door te snel zonder deskundige begeleiding te gaan vliegen. Anderzijds vind ik ook dat je zoiets voor jezelf mag beslissen, zolang je, zoals jijzelf al zei, anderen niet in gevaar brengt. En dit moet je heel ruim zien, denk bv aan gevaarlijke reddingsoperaties e.d. Ik denk dat ieder normaal functionerend mens, de risico's van onze sport wel kan inschatten, zoniet dan gaat het sowieso wel een keer (goed)fout. Hier in Polen zie ik veel jongens die meteen na de opleiding in de bergen gaan vliegen, met hun L licentie dus. Maar iedereen begint wel bij gunstige condities, en er is altijd wel een meer ervaren piloot in de buurt. En natuurlijk gaat het vaak (een beetje) fout, slechte start, boomlandingen,gescheurde schermen, maar over het algemeen gaat het niet om lichamelijk letsel. In het hele afgelopen seizoen is er maar 1 zwaarder ongeluk gebeurd nml een beenbreuk, dit was overigens te voorkomen geweest als desbetreffende piloot, redelijk ervaren maar met L, vanwege de harde turbulente wind niet opgestegen was. Hij vloog overigens met een DHV 2 en kwam 10 mtr boven de (nood)landingsplaats vanwege een inklapper in de problemen. Eigenlijk kan je zeggen dat de meeste piloten hier met vallen en opstaan ervaring opdoen, dat klinkt misschien alsof het hier een ongeregeld zooitje is maar ik heb zelf ervaren dat je op die manier snel je grenzen leert kennen en naar mijn mening ook sneller vorderingen maakt. Overigens zijn de eisen voor de brevetten hier naar mijn mening zwaarder dan in Nederland, maar dat is weer een ander onderwerp. Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dit stukje software kwam ik onlangs tegen en vind het mooiste programma wat ik de afgelopen tijd heb gezien. Het bied je de mogelijkheid over een landschap heen te vliegen, in te zoomen, uit te zoemen, de hoek te wijzigen en een rondvlucht te maken. Nederland is als landschap aanwezig maar met meer detail Amsterdam, Rotterdam en Zandvoort. Buitenlandse steden Parijs, Londen, Stuttgart en nog veel meer. Het mooiste vlieggebied vind ik zelf Chamonix. Inderdaad vanaf de top naar het landingsterrein. En dit helemaal GRATIS. Je moet wel een stukje software downloaden en tijdens het rondvliegen met het web verbonden zijn. Een beetje bandbreedte is wel handig. TerraDesk: www.terradesk.nl/index.asp Oskar Verkamman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je meer wilt weten over schermdoek, vanglijnen, etc, dan kun dat hier vinden: paragliding info www.crittermountainwear.com/paraglidinginfomenu.htm Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ inderdaad een leuke site... ik ben benieuwd naar het nieuwe -waterafstotende- doek van Porcher, het zgn. New Skytex. weet iemand daar wat over: materiaal, impregnatie, e.d. Het enige dat ik kon vinden was dat 't 44grs doek is,maar er moet meer over te vertellen zijn. Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi Peter, Ik weet niet of dat materiaal zoals jij het noemt wel zo nieuw is... Kijk even op onderstaande link: http://parapente.para2000.free.fr/wings/windtech/kronos.html Betreft een scherm uit 1997. Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Probeer eens de pagina van Porcher www.bgf.com/porcher/English/index.htm Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Die site zocht ik al, bedankt. helaas word je daar niet veel wijzer..ook de verwijzing naar de Wintech Kronos is interessant; 1997? dat is al bijna 6 jaar geleden inderdaad. Maar het gaat hier wel om een wedstrijdscherm en daar wordt natuurlijk wel eerder nieuw materiaal toegepast. toch wel vreemd dat er over dit materiaal zo weinig bekend is. Van Jaap Eringa hoorde ik dat Sky Paragliders dit doek sinds dit jaar gebruikt, en dat ze er 3 jaar garantie op geven. Dat is net zo veel als op Gelvenor wordt gegeven door Apco en dat wordt algemeen als het sterkste doek gezien. Dat belooft dus heel wat. Ik blijf benieuwd.... Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bijna alle leveranciers van schermen geven tegenwoordig 3 jaar garantie. Het nadeel van een nieuw product is dat je niet weet waar je aan begint. He?t resultaat kan gunstig of negatief zijn. Bij negatief komt dan de garantie: Hierover is oa betreffende een andere firma in het Duitse forum het nodige geschreven. Benito Tompot ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus, Ik ga met een groep de week voor jou/jullie naar Almunecar. Voor mij de eerste keer daar. Heb je nog goede tips/links/locaties/restaurants etc want kennelijk ben je er al vaker geweest. Met wat voor vliegomstandigheden moet ik rekening houden zo vroeg in februari. Oskar Verkamman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Uitgebreide informatie vind je op Fly Park Almunecar www.fly-park-almunecar.com/ en Hotel California www.arrakis.es/~hotelcalifornia/index.html Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bekendmaking: DE 12de NEDERLANDSE DELTA- EN PARAPENTE BEURS. Locatie : Nationaal zweefvliegcentrum "Terlet" Datum : Zondag 26 Januari 2003 Tijd : Opbouwen vanaf 08.00 uur. Publiek : 10.30 - 16.00 uur. Traditiegetrouw organiseert Zeilvliegvereniging "Plus 5" op de laatste zondag van januari weer zijn nationale beurs. Voor het restaurant "de Thermiekbel" op zweefvliegveld "Terlet" zal weer een grote tent geplaatst worden. Zowel handelaren, vliegscholen en verenigingen kunnen een stand in de tent huren om zich te presenteren. In de tent is ook ruimte voor de verkoop van gebruikte spullen. Particulieren kunnen hiervan gebruik maken, mits dit niet commercieel gebeurt. Op het grasveld rondom de tent is genoeg ruimte voor particulieren om toestellen op te bouwen voor de tweedehands verkoop. Het doel van de beurs is om in een gezellige sfeer kopers en verkopers van delta- en parapente attributen (en alles wat er mee te maken heeft) bij elkaar te brengen. De toegang tot de beurs is gratis voor het publiek. (Aantal bezoekers in 2002 was ca. 700 pers.) Er zijn maximaal 10 authentieke marktkramen met dak te huur, afm. 1 x 2 mtr. Deze worden verhuurd onder de inschrijvers op datum van aanmelding. Bovendien zijn er tafels beschikbaar: afm. 0,65 x 3 mtr. De huur van een kraam, tafel of een evenredig grote ruimte bedraagt Eur 60,- Indien u belangstelling heeft om aan deze beurs deel te nemen, nodigen wij u uit om u voor 9 januari aan te melden bij: Johan Looren de Jong Weerdestein 253 6714 CR Ede (Gld.) tel: 0318-618 588 De huur kunt u overmaken op girorekening 20.05.283, t.a.v. Plus 5, A.Kuyperstraat 53, 6702 BK Wageningen. De betaling dient voor 17 januari te zijn ontvangen; dit is tevens de bevestiging van deelname. Met vriendelijke groeten, "Plus 5" ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben dringend op zoek naar een band van een noodchute waarmee ik mijn reddingsscherm over m'n schouderbanden kan vastmaken aan mijn harnas. Ik heb het harnas "NEXT" van Subair. Helaas heeft deze geen band. De noodchute zit bij subair op de onderrug. Mijn harnas waar ik normaal mee vlieg is te zwaar om mee te nemen naar Nepal. Ik had dus nog een licht harnas liggen waar ik eerder altijd mee vloog, maar ik vloog toen ook nog zonder noodchute. Ik wil nu graag mijn noodchute meenemen, maar ik heb dus geen mogelijkheid om mijn noodchute aan mijn harnas te bevestigen. Wie helpt of wie weet een oplossing??????? Ik vertrek al 23 december. Leontien Kragten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1) je koopt bij een bergsportzaak een stuk bandslingen materiaal van 2,5cm breed. hiervan knoop je een V verbindingslijn. ( In bandslingen houd eigenlijk maar een knoop, een platte knoop of zo iets houd beslist niet!!!) 2) een V verbindingslijn bestellen, en op laten sturen. Bij een noodchute firma, danwel een grote handelaar die er 1 op voorraad heeft. benodigde lengte opgeven. ps indien mogelijk, (bijna altijd) geen karabiners of schroefsluitingen tussen V lijn en Verbindingslijn van je noodchute ivm verwondinggevaar! Benito Tompot ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Benito, Inmiddels had ik ook al gehoord van die bandslinger. Bever verkoopt bandslingers met een breeksterkte van 2000 kg. Een knoop is mogelijk maar dan moet je een 8 leggen en deze helemaal terugsteken. Er onstaat dan een niet slippende knoop. Toch kan dit bij een grote belasting minder veilig zijn dan een verlijmde en doorgestikte lus. Ik heb een schoenmaker gevonden die ervaring heeft met dit soort zaken. Lijm vulkaniseert het materiaal en daarna wordt het doorgestikt. Ik ben er dus uit en erg blij dat ik mijn lichte harnas mee kan nemen. Dank voor de info. Leontien Kragten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ New MAGIC 3 DHV 2-3 ....world record performance... Airwave's Magic 3 is certified (DHV 2-3) ! out and ready for all those pilots that have become addicted to the feel and handling of the original Magic. Performance testing, and competition results show that the original Magic is still one of the very best 2-3 gliders around but our research and development program doesn't stand still and we decided we could do better. The new design of the MAGIC 3 shows superior performance and safety with "Magic" handling and thermal abilities. The glider is more stable and easier to fly than the original MAGIC, and only gets DHV2-3 rating for the accelerated asymmetric tests - the glider is DHV2 or better on all other tests. The Magic 3 is a logical evolution from the original Magic. The main improvements pilots will immediately notice is the better glide performance and greater stability at speed. The leading edge is completely solid even at full bar. When the Airwave team were in Texas testing the Magic 3 this August - Bruce Goldsmith was able to set a new distance to goal world record of 273 km on an early proto of the Magic 3, the final version is much better than that glider. Airwave test pilots have done many comparative glide tests between the MAGIC 3 and the original MAGIC. The Magic 3 outglides the Magic by a considerable margin at trim speed, and the performance difference increases as speed goes up. The original MAGIC was the first certified glider with a semi-closed leading edge and this system has been developed further to produce a progressive transition between the open center of the wing to the closed tip - giving the correct sized opening at each position across the span, yet another Airwave first. - Exceptionally good glide at trim speed. - Impressive high-speed capability - Magic handling - Progressive closed cells - New bottom surface color scheme - Gelvenor top surface - World record holder (273km declared goal) Airwave gliders Industriegebiet Zone A2 A-6166 Fulpmes, Austria, Europe Tel: +43-5225-6 44 55 Fax: +43-5225-6 44 55 66 e-mail: sales@airwave-gliders.com www.airwave-gliders.com P.S.: some pilots might wonder what happened to the MAGIC 2. We made several prototypes and were quite pleased - they were nice to fly. Nice is not good enough - therefore the MAGIC 2 protos were cremated! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mijn bijna 2 jaar jonge "Battle cruiser" Swing Astral 2.28 (DHV 2/Afnor Standaard) is te koop. Dit heerlijke scherm is een uiterst stabiele kilometervreter onder alle omstandigheden. Als je niet van nerveuze schermen houdt en zonder stress hoger, langer en verder wilt vliegen is dit scherm een uitstekende keuze. Bij mij was het liefde vanaf de eerste vlucht en dat is het gebleven. Startgewicht: 100/130 kg. (Piloot bloot vanaf 80 kg) Verkeert in absolute topconditie. Nog een vol jaar fabrieksgarantie! Vaste prijs: Euro 1.500 INCLUSIEF 2 jaarlijkse keuring. (Euro 1.300 exclusief keuring) Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: Advance Sigma 4 S 65-85kg. DHV 2, 2-3 met speed, 90 vluchten op gemaakt, bouwjaar 1998, izgs. (wordt met nieuwe DHV keuring afgeleverd!) Vraagprijs: 700 Euro Marieke tel: 06-19554935 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl