Week MMII 48 Sint en Piet zaten te bedenken Dat jij nodig bij moet tanken Zwarte Piet loert door ramen en spleten En komt zo heel wat te weten Dit is 't cadeau dat precies bij je past Je zult er heel blij mee zijn, dat staat vast Sint staat bekend om z'n goede smaak En is met dit cadeau heel zeker van z'n zaak Bij dit geschenk wil Sint nog even kwijt Dat het tot iets hogers leidt Alle kinderen groot en klein Hebben met zo'n scherm erg veel gein De zak met pakjes is bijna weer leeg Er zijn dingen gezegd die men anders verzweeg Dit is het cadeau waar je op zat te wachten Geniet er maar van en houd Sint in gedachten Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je wil weten wat onze overheid wil met de recreatieve luchtvaart, lees dan het Bron en vlootbeleid Bron- en vlootbeleid voor de regionale en kleine luchtvaart is het pakket aan maatregelen dat tot doel heeft de milieuoverlast van met name de kleine, vaak recreatieve luchtvaart te beperken. Beperkingsmaatregelen Het bron- en vlootbeleid heeft het volgende maatregelenpakket: Het vorm geven aan het verminderen of inkaderen van bepaalde soorten luchtvaartactiviteiten, zoals reclamesleepvliegen, paraspringen en modelbouwvliegen De milieuoverlast van nieuwe luchtvaartactiviteiten en -sporten in te kaderen en te beperken. Voorbeelden van nieuwe luchtvaartactiviteiten zijn parabouncing en gemotoriseerd parapenten. Het substitueren van Ultra Light Vliegtuigen (ULV's) door gecertificeerde Very Light Aircraft (VLA's). Een ULV is niet gecertificeerd, terwijl een VLA dat wel is. Het instellen en/of aanpassen van niet-luchthavengebonden maatregelen zoals vlieghoogtes, het ontzien van stiltegebieden, aanscherping van de geluidsproductie van vliegtuigen en maatregelen op het gebied van de interactie met militair luchtverkeer. Een aantal van de genoemde activiteiten is ingegeven door aangenomen kamermoties, zoals het verminderen van reclamensleepvliegen, het verhogen van minimum vlieghoogtes en het ontzien van stiltegebieden. De minister wil dat met deze maatregelen haast gemaakt wordt. Verwacht wordt dat de activiteiten die uit de kamermoties voortvloeien in 2002 worden afgerond. Nieuwe luchtvaartverschijningsvormen Vanuit de sector wordt aangedrongen op duidelijkheid voor wat betreft nieuwe luchtvaartactiviteiten - en sporten. De Koninklijke Vereniging voor Luchtvaart (http://www.knvvl.nl/) heeft de taak op zich genomen nieuwe verschijningsvormen van luchtvaart te signaleren en de coordinatie op zich te nemen bijbehorende wensen tot een pakket te bundelen. De KVvL zal zich vervolgens wenden tot de minister en zal een voorstel doen met betrekking tot een eisenpakket voor de verschillende luchtvaartactiviteiten. Wet- en regelgeving Wet- en regelgeving van toepassing op deze activiteiten is o.a. te vinden in de Luchtvaartwet, de Wet luchtvaart, de Regeling Toezicht Luchtvaart, het Besluit Luchtwaardigheid, het Besluit Inrichting en Gebruik Niet-Aangewezen Luchtvaartterreinen en het Luchtverkeersreglement. Dit is geen uitputtende lijst. Informatie over wet- en regelgeving is te vinden op http://www.overheid.nl/ Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De Stubaicup van 2003 gaat niet door! Aankomende maand januari zou alweer de 16e Stubaicup plaatsvinden. In de loop der jaren is dit evenement uitgegroeid tot een demonstratieweekeinde van de diverse fabrikanten. Het geheel is zo uit zijn jasje gegroeid, dat de plaatselijke vliegschool het financieel risico te groot vindt worden en steeds de grootste moeite heeft om circa 40-50 vrijwilligers op de been te brengen om zodoende alles in goede banen te kunnen leiden. In overleg met de fabrikanten is besloten om dit evenement i.p.v. elk jaar nu tweejaalijks te laten plaatsvinden (elk even jaar). Dit voorjaar heeft iemand gevraagd hoe dit evenement er uit ziet en ik heb hier op dit forum nadere informatie over gegeven. Helaas voor diegenen die van plan waren om de eerste week van januari hier naar toe te gaan: geen Stubaicup volgend jaar. Nadere informatie: www.parafly.at/german/veranstaltungen.htm Maar geen getreur, vliegen kan je daar natuurlijk wel. Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik was diegene die de info gevraagd had. Jammer dat hij niet doorgaat, maar de collega's maken hier gebruik van. Van 10-12 januari 2003 schijnt er de 1e BREGENZERWALD-CUP te zijn bij de Diedamskopf. Zie ook: www.schwerelos.de Mogelijk een alternatief, al lijkt mij het weer daar niet zo vast als in het Stubaital Jan Kessels ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jammer voor je dat de Stubaicup pas over een jaar weer plaatsvindt. Grappig dat er (al of niet toevallig) nieuwe initiatieven ontstaan. Van 25 dec. - 31 december wordt in Kossen door de plaatselijke shop (www.parashop.at) in samenwerking met een aantal fabrikanten een TEST-FESTIVAL opgezet. Je kan dan verschillende schermen testen. Alleen erg jammer dat ze daar wel 30 euro per dag voor vragen. Volgens mij is dat de gangbare huur per dag voor een scherm bij een reguliere school\shop. Vreemd eigenlijk: Fabrikanten en de plaatselijke shop willen klanten werven door ze kennis te laten maken met de nieuwe produkten, maar stellen deze testprodukten alleen tegen betaling ter beschikking. Je vindt vast wel een andere bestemming i.p.v. de uitgestelde Stubaicup Jan, veel plezier. Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie kan mij aan wat internet adresjes helpen waar betrouwbare en aktuele wind informatie wordt gegeven? Evt ook met verwachtingen voor de loop van de dag. Weer.nl heeft wel verwachting maar werkt met beaufort schaal en deze is toch wat grof voor het inschatten van soarbaar weer. Op waterland.net heb ik nog geen verwachting kunnen vinden. Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ KNMI weerbulletin voor de kleine luchtvaart http://www.knmi.nl/voorl/weer/ = redelijk betrouwbaar voor de korte termijn Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat vindt je van http://www.weer.nl/indexa.html Ger Hommes ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Misschien vind je hier wat je zoekt. Dan rechts in het scherm even op meetgegevens rijkswaterstaat en .... Bij bulletins vind je de voorspellingen. Mijn ervaring is dat het erg accuraat en overzichtelijk werkt. Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ardy, Naast schermvliegen ben ik windsurfer..(alleen boven 30 knopen...),de laatste tijd gebruik ik de sms service voor windverwachting, en die blijkt behoorlijk nauwkeurig te zijn, ook wat betreft verwachting. Je kunt per plaats een verwachting krijgen, met gemiddeld windkracht en stoten in knopen. bv "wind Horst" naar tel nr 969. Probeer het eens...... Dick ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik lees met stijgende verbazing (en dat niet door thermiek) deze verhandelingen over vliegveiligheid. Gevoerd op basis van voorbeelden/voorvallen waar alleen de schrijver bij aanwezig is geweest, het voorstel is zelfs om hypothetische situaties te bespreken. Voor alle anderen dus volledig theoretisch en deels gevoerd door scribenten die erbij aangeven beginner te zijn of bijna brevet 2 te hebben. Ik hoop dat schermvliegers niet geloven dat je op grond van dit soort theoretische discussies in de praktijk op de berg of in de lucht plotseling veel veiliger handelt. Mij lijkt dat start- en vliegcondities alleen life beoordeeld kunnen worden, vooral ook in overleg met en door "afkijken" bij ervaren aanwezigen (zoals bv. een school). Als dit alleen maar wintertijd vulling is ga er dan vooral mee door, maar verwacht alsjeblieft niet dat de vliegveiligheid ook maar iets toeneemt. Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Hugo, Ik heb even moeten zoeken wat scribenten zijn en ben tot de conclusie gekomen dat ik daar ook toe behoor. Jammer dat je de discussie deze richting geeft. Ik ben er van overtuigd dat er wel degelijk toegevoegde waarde ligt in het bespreken van vliegsituaties die verkeerd af hadden kunnen lopen. Niet iedereen vliegt, zoals jij (en ik ook overigens), ook nog jaarlijks een weekje bij een vliegschool. Daar komt bij dat veel vliegsituaties die tijdens een cursus besproken worden ook buiten het gezichtsveld van de instructeur vallen. Ook theoretisch dus. En is het niet zo dat jij met het behalen van brevet 2 ook een stukje theorie hebt moeten doen? Wat het hypothetische betreft: de 'stel-dat-gedachte' maakt dat je na moet denken over een situatie die je zelf niet is overkomen. Leg mij dan het verschil uit tussen een 'verzonnen'- en een werkelijk gebeurde situatie. Het is dan voor de persoon in kwestie altijd hypothetisch. Bijvoorbeeld: Stel dat ik in een kommetje vlieg en denk dat ik in de bomen vlieg..... wat net niet gebeurt maar ik besluit toch verderop te landen omdat ik inschat dat ik niet over de daarachter liggende bosrand heenkom .... . Hoewel dit voorbeeld naar jou toe een beetje flauw is, zal ik, als ik ooit nog eens in Greifenburg kom, extra op die bosrand letten en bij een bepaalde windsnelheid (uit welke hoek waaide het eigenlijk en hoe hard?) eerder besluiten niet te starten. Ik bedoel maar te zeggen dat ook jouw benarde situaties en vooral het feit dat je die met anderen deelt, bijdragen aan een stukje veiliger vliegen . Hoe vaak hoor je niet dat situaties die je zijn overkomen ook al vaak door anderen zijn overkomen en nogmaals, ik heb het echt niet over open beenbreuken. Wat de deskundigheid betreft: Ik geloof niet dat E-lijn (lees Claus) anderen uitsluit van deelname aan discussies. Bovenaan staat de inbreng van Erwin Vrielink. Staat die niet wekelijks als hulpinstructeur bij Airtime op het veld. Kortom, vanwaar je twijfel? groet, Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud, even iets duidelijk stellen: ik bepaal hier de regels niet. Dat doen we met elkaar. De elementaire basisvoorwaarden ga je mee akkoord bij je aanmelding. Iedereen die zich met schermvliegen bezig houdt mag hier schrijven. Van broekies tot ouwe knarren. Een discussie die niet interessant is stopt vanzelf dus het regelt zich (bijna) allemaal zelf. Alleen schermvervuiling en non-informatie haal ik weg. Claus van den Hoek Forumbeheerder ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> Ik hoop dat schermvliegers niet geloven dat je op grond van dit soort theoretische discussies in de praktijk op de berg of in de lucht plotseling veel veiliger handelt. Mij lijkt dat start- en vliegcondities alleen life beoordeeld kunnen worden, vooral ook in overleg met en door "afkijken" bij ervaren aanwezigen (zoals bv. een school). >>> Tjonge wat een onzin. Als je zo redeneert kan je ook het theorie examen wel afschaffen. Het gaat toch immers alleen om de praktijk! Natuurlijk zijn er veel dingen die je echt alleen buiten kan leren, maar heel veel andere situaties kan je ongetwijfeld wel beter inschatten als je er eerst eens goed over hebt nagedacht, en de theorie die er bij de afwegingen hoort besproken hebt. Een van de dingen die ik tot nu toe opgepikt heb is dat vliegbeslissingen nooit zwart/wit zijn. Leren omgaan met dat spanningsveld zal toch altijd een eigen analyse vergen, en "stel dat" situaties zijn daar natuurlijk een prima oefening voor. Leren door "afkijken" kan heel goed werken, maar om daarmee meteen alle andere mogelijkheden af te doen als zinloos gaat veel te ver. Praktijkervaring en theoretische beschouwingen sluiten elkaar niet uit, maar vullen elkaar juist aan! Een goede school is een basisvoorwaarde, maar een goed forum er naast maakt het geheel meer dan de som van de delen Peter Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud, Leuk dat je mijn eigen verhalen als voorbeeld aanhaalt. Maar jij weet echt niet welke kom ik bij Greifenburg kan bedoelen. Dus uit veiligheids oogpunt heb je niets aan mijn ervaring. De algemene strekking: vlieg niet te laag boven een weinig steile helling kon iedereen wel weten. Peter, Ik stel helemaal niet dat vliegtheorie niet belangrijk is. Ik beweer dat mensen die niet met jou op de helling of in de lucht waren niets hebben aan een beschrijving: het was turbulent, het waaide hard, de beboste helling.... De examentheorie is de basis waarmee je probeert de praktijksituatie in te schatten. Een theoretisch verhaal over een verzonnen vliegsituatie is dat niet. Als trouwens een andere mening niet thuis zou mogen horen in dit forum kan je het net zo goed opheffen. Dan volstaan een-richtings verhalen op sites zoals Airtime. Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hugo, Natuurlijk horen andere meningen hier wel thuis, ik ben het met die van jouw alleen volslagen oneens. Toegegeven, ik had dat wel wat beleefder kunnen formuleren. Spijt me. ======== Voorval analyse: Een echte beginnersfout, in forum discussie's nooit een bijdrage in de hitte van het debat direkt wegsturen, eerst even afkoelen en nadenken. Zo zie je maar, ik ben (op het net) al lang geen beginner meer, maar ga evengoed nog wel eens de fout in. ======= Maar ik sta, afgezien van de toon, nog pal achter mijn tekst. Ik denk echt dat er veel te leren is uit analyses van voorvallen. Voorvalmeldingen zijn toch bedoeld om herhalingen te voorkomen? Dan moeten we wel zorgen dat ze die functie ook kunnen vervullen. Dit forum lijkt me daar perfect geschikt voor. Ik begrijp echt niet hoe je kunt zeggen dat het geen zin heeft, en dat inzicht in veiligheidsproblemen alleen in de praktijk bij een school is op te bouwen. Forum discussie, theorie en praktijkles hebben elk hun eigen plaats en kunnen elkaar aanvullen. Hou je echt staande dat alleen eerste hands informatie bruikbaar is? Peter Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Om op een prikbord effectief met elkaar van gedachten te wisselen is het belangrijk heldere afspraken te maken. Als het doel is om door discussie over een casus (maakt niet uit of die fictief is) iets te leren, is een eerste vereiste dat je zorgvuldig bent in de omschrijving van de casus. Een onzuiver of onvolledig geponeerde stelling laat ruimte voor aannames en speculaties die het rendement van de discussie verslechteren. Als je wat meer wilt weten over de mores kun je bijvoorbeeld eens gaan kijken op http://e-learning.surf.nl/e-learning/faq. Respecteer elkaars mening, speel de bal, nooit de persoon en vermijd kwetsend taalgebruik. Dat leidt alleen maar af van het onderwerp en verzuurt de discussie. In het kopje van de rubriek Veiligheid heb ik een quote van Confusius geplaatst: "Tell me and I will forget" "Show me and I will remember" "Involve me and I will understand" Succes, Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik wil toch graag reageren op het verhaal van Hugo. Ik ben het helemaal niet eens met zijn ideeen over theorie. De KNvvL heeft een theorieboek uitgegeven. De naam zegt het al: Theorie. Zelfs voor een eerste les en op een introduktie dag krijg je eerst theorie. Zelf had ik al voor ik aan de basiscursus begon het hele boek doorgenomen hetgeen me toch een voorsprong gaf in de praktijk. Je weet veel beter wat je instrukteur bedoelt. Tijdens mijn eerste bergcursus werd er ruim aandacht geschonken aan de theorie. Daar heb ik veel aan gehad met name ook aan de daaropvolgende discussies met ervaren vliegers, waar ik veel van geleerd heb zonder het zelf allemaal te hebben meegemaakt Ik zou ook niet graag alle voorvallen zelf mee willen maken. Met sommige dingen blijf je dus altijd afhankelijk van anderen. Voor degene die er niet bij was is dit net zo goed theorie als een zelfbedacht voorval. Bij het zelf creeren ga je al van een oorzaak uit en kun je later beter tot een conclusie komen want die was al ingepland. Juist voor beginners is dit heel interessante gespreksstof. Wanneer niemand over zijn ervaringen zou praten kun je wel teruggaan naar de pionierstijd dat iedereen alles nog zelf moest ontdekken. Jij ontwikkelt toch ook niet je eigen scherm? De hele ontwikkeling van een scherm is gebaseerd op theorie en wordt daarna pas in de praktijk uitgeprobeerd. Ik heb nu als vlieger nog steeds dingen waarvan ik theoretisch wel weet hoe het moet of hoe ik moet handelen, maar heb het in de praktijk nog nooit uitgevoerd. Deze zin zou ook goed slaan op een echte beginner maar daar wil ik mij met meer dan 250 vluchten en brevet 3 niet onder scharen. Gelegenheidsvliegers blijven we allemaal. ( Als de gelegenheid zich voordoet gaan we vliegen) Mijn conclusie is dus dat iedereen, maar zeker een beginner baat heeft bij een ongevallen analyse en er iets van kan leren en voor beginners geld dit ook voor een hypothetische situatie. Ik ben het wel met Hugo eens dat je als beginner altijd bij een school moet vliegen en zelfs nog direkt na het behalen van je brevet 2 tot je voldoende ervaring hebt opgebouwd om de situatie zelf juist in te kunnen schatten. Denk echter niet dat je ooit alles zult weten. Er zijn ook al zeer ervaren vliegers verongelukt maar hoe minder hoe beter. Henk Bernink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus, Mooi citaat van Confucius! Wat Hugo zijn bezwaren betreft, jouw e-learnig informatie geeft een mooie oplossing, http://e-learning.surf.nl/e-learning/varia/289" Teleportatie. Met deze techniek wordt een levensgroot beeld van een persoon doorgezonden zodat die op een andere locatie 'verschijnt' (afb. Hand in hand, en toch mijlenver van elkaar verwijderd...) Helaas, in het stukje staat ook: "Het lijkt zo onwerkelijk, maar als we Kamp moeten geloven - en waarom zouden we dat niet doen - dan is dit een werkelijke doorbraak op het gebied van e-learning, voor 'slechts' 45.500 euro" Dat gaat dus niet lukken met die paar betalende lezers van e-lijn. Mijn bijdrage komt er overgens aan, dit forum is zijn geld driedubbel en dwars waard! Peter Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Even reageren op familielid(?): Citaat Confucius van Claus: 100% helemaal mee eens. Voor je overige bijdrage Peter: beetje "cup a soup" gehalte...? Overigens, no hard feelings. Groet Rene Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over een vliegervaring van afgelopen week. La Heradura Spanje, een leuke soar stek aan de kust. We stonden met 4 airtime mensen op de start. De wind stond mooi. Ik start als eerste, draai meteen naar links en zit al lekker in stijging. De anderen starten meteen na mij. Na een uur heerlijk gevlogen te hebben zie ik Joop Bernard voor de landing gaan, ik dacht nog bij mezelf die heeft zeker geen zin meer. Nog geen paar minuten later ga ik van +1 m/s naar -3 m/s en was in geen tijd 50 hoogte meters kwijt. Kort daarna kreeg ik weer stijging en ben richting zee gevlogen om maar zoveel mogelijk veiligheidsmarge te hebben, zo heb ik zeker nog 2 minuten met stijging gevlogen en heb toen ook mijn landing ingezet. Joep was ook net geland en ook Ron zat in zijn landing. Joop zei tegen mij "dit kan niet, met soaren zo'n zink tegen komen, hier klopt iets niet". Ik weet niet wat er was gebeurd als we door waren blijven vliegen. We hebben een heerlijke vlucht gehad, maar waren blij op tijd geland te zijn. Kortom het is bijna niet te voorspellen hoe de lucht zich zal gedragen, en als je niet meer zeker bent ga voor de landing. Erwin Vrielink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De logica van veiligheid Als je als piloot in je carriere de nodige voorvallen hebt ervaren en je ervan bewust bent dat het iedere keer weer geheel en al aan jezelf te wijten is, uiteindelijk, nadat je in stilte alle excuses en smoezen op waarheidsgehalte hebt onderzocht, dan sta je niet te trappelen om je in de discussie over veiligheid te mengen. Vanaf het begin (1989) dat mijn partner en ik parapenten, heb ik altijd veel meer risico's genomen dan hij. In 1992 werd ik moeder en nam mijn besef van de risico's toe, maar als ik eenmaal op de berg stond nam ik toch het risico, ook als mijn partner besloot niet te vliegen. Af en toe mondde m'n overmoed, (zelfoverschatting?) of misschien wel de angst om me angstig te voelen, uit in een voorval. Ik nam me trouw voor voortaan geen risico's meer op te zoeken en deed het vervolgens weer. Een voorbeeldje, vorig jaar in Oludeniz, met onze toen negen jarige dochter op het strand, op de zuid was het mistig. Er stonden behoorlijk wat piloten te wachten op een gaatje. De 1900 was onzichtbaar in de mist. Een Nederlandse school had een 'startlijntje' en we besloten te wachten tot ze waren vertrokken om vandaar te starten. Toen de laatste hulpinstructeur was vertrokken legde ik m'n scherm uit en kon gelijk vertrekken. Door het gat ..... beetje naar links en toen ging het licht uit. Ik werd opgetild en ineens zat ik in stijgende lijn in donkergrijze mist. M'n vario ging net zo tekeer als m'n hartslag. Shit! Heb het direkt gemeld over de porto. Ik kon alleen hopen, dat ik de brei aan het uitvliegen was. Toen pffffffffffff......... zag ik vaag de zee glinsteren en op het moment dat ik opgelucht ademhaalde. Ssssssssschhhhhhhhhhhhrrrrrrrrrrr ........ gleden m'n voeten over het dak van een scherm dat me van rechts voorbijkwam. Ik ben na een minuut of twintig met knikkende knieen geland en heb mezelf even stijf gevloekt. Wetend dat het niet zou helpen. Wat helpt dan wel, als je zelfs in staat bent jezelf bovenop die berg wijs te maken dat je wacht op een gaatje in de mist? Met eigenlijk als enige reden dat je toch wilt vliegen. Terwijl je, als je even je verstand gebruikt, best weet dat je tegen de wolkenbasis zit te pielen en dat het dus eigenlijk niet verstandig is om te vertrekken. Ook deze zomer zat er toch weer zo'n vluchtje tussen dat maar net goed afliep. Het onderwerp houdt me dus echt persoonlijk bezig en de discussie maakte me eigenlijk nog vastberadener een 'oplossing' te vinden. De onderstaande ideeen heb ik dus nog niet in de praktijk kunnen toetsen, maar lijken me logisch tot het gewenste resultaat te leiden. Ons leven -vliegend en dagelijks- speelt zich af op verschillende logische niveaus. Veiligheid kun je benaderen op omgevingsniveau - gedragsniveau - bekwaamheidsniveau - overtuigingenniveau - identiteitsniveau - en als missie (het hoogste logische niveau). (Logische niveaus van Gregory Bateson). Het hoogste logische niveau 'stuurt' de lagere niveaus, een proces dat zich buiten je bewustzijn afspeelt. Neem het voorbeeld Oludeniz. Ik kan de 'omgeving' de schuld geven. "Ik dacht dat het mist was" Of m'n gedrag "Trrrrr........." Ik zou kunnen twijfelen aan mijn bekwaamheid. Heb ik ook wel gedaan, maar kreeg er faalangst van in plaats van een oplossing voor het probleem. M'n overtuigingen houden me in de lucht en als ik eerlijk kijk naar de overtuigingen die voor problemen zorgen dan zijn dat onder andere: parapenten is een risicosport dus moet je ook risico durven nemen ik vlieg toch al zo weinig, ik moet er het maximale uithalen het valt wel mee, bovendien heb ik het altijd nog overleefd ik ga niet voor mijn tijd dit wordt kicken!!! en zo nog een waslijst vol. Allemaal overtuigingen die helemaal waar zijn voor mij, omdat ik mezelf graag zie (identiteit) als piloot die nergens bang voor is, die alles durft, die doorgaat wat er ook gebeurd, die haar mannetje staat. En, dit is wel heel ironisch, wat levert het me op zo'n kijk op mijn identeit te ontwikkelen? Een gevoel van veiligheid. Door stoer te doen, want dat is het toch eigenlijk (best pijnlijk om eerlijk te zijn zeg), creeer ik een gevoel van veiligheid, waardoor ik mezelf uiteindelijk in gevaar breng. Toen ik begon te schrijven had ik nog geen idee wat er op m'n scherm zou verschijnen en bij het idee van een missie als parapenter moest ik lachen. Da's toch wel erg overdreven, een mission statement als parapenter. Het moet niet gekker worden. Maar nu ik eenmaal aan het eind ben, realiseer ik me ineens dat ik een duidelijke missie heb. Ik word de oudste nog vliegende parapenter ter wereld, over een jaar over vijfenveertig, vijftig ;-) Groet, Diny van den Bout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >>> Allemaal overtuigingen die helemaal waar zijn voor mij, omdat ik mezelf graag zie (identiteit) als piloot die nergens bang voor is, die alles durft, die doorgaat wat er ook gebeurd, die haar mannetje staat >>> Waar ben je bang voor Voor wie moet je je bewijzen Wees echt sterk bewijs wie je bent en beslis vaak om niet te vliegen zodat je nog vaak zult kunnen vliegen Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Tjee, dat is nog eens wat anders dan (zoals ik) vragen stellen voor je ook maar eenmaal echt iets doms heb gedaan... Je bent inderdaad wel met het probleem bezig. Mijn complimenten! Ik heb ook wat opbouwende kritiek: Je laat prachtig zien hoe het komt dat je toch steeds weer risico's neemt en dan achteraf spijt krijgt: onjuiste overtuigingen, die passen bij een identiteit als piloot "die haar mannetje staat", en "alles durft", en dat weer om een gevoel van persoonlijke "veiligheid" te verkrijgen. Je hebt volgens mij heel goed in de gaten (gekregen) hoe je in elkaar steekt, maar nu begint het pas! Ik weet (denk ik) ook heel goed hoe ik in elkaar steek, en daar zijn een paar eigenschappen bij die me helemaal niet aanstaan (en die overgens niks met schermvliegen te maken hebben) Maar het veranderen daarvan is helemaal niet zo simpel, inderdaad omdat de bekende reacties zo "veilig" zijn. Je gaat te kort door de bocht als je schrijft dat deze ideeen "logisch tot het gewenste resultaat leiden" Ik denk dat je al een grote stap verder bent met je huidige kijk op de zaak, maar maak niet de fout te denken dat de rest vanzelf zal gaan. In mijn ervaring is er niets zo moeilijk als gedrag veranderen dat diep geworteld zit in je identiteit. Eigenlijk moet je die identiteit veranderen, en dat is op de korte termijn helemaal niet leuk. (maar op de lange termijn wel zo gezond In ieder geval heb je een goede start gemaakt! Doorgaan zo! Peter Roessingh ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ L.S., In het voorjaar van 2002 organiseerden we in Diemen een complete EHBO-cursus voor het landelijk erkende kerncertificaat EHBO, uitgegeven door het Oranje Kruis. Voor 2003 organiseren we de EHBO cursus in een wat grotere zetting daar er veel gegadigden zijn voor het verplichte opfris gedeelte van 6 uur per jaar. Tevens zijn er al veel gegadigden voor een complete kerncertificaat cursus. U kunt zich inschrijven bij Jan Sikking via E-mail op het adres: ehbo@gebruikersgroep.nl Daar deze cursus gericht is op alle parapenters uit het land, hebben we Motel Maarsbergen als locatie gekozen. Maarsbergen is vanuit heel Nederland goed bereikbaar. De data voor de hele cursus EHBO-kerncertificaat zijn: Vrijdagavond, 21 februari, 28 maart, 4 april en 25 april van 19.30 tot 22.30 uur. Zij die in het bezit zijn van het landelijk erkend certificaat van het Oranje kruis en alleen de jaarlijkse verplichte herhaling van 6 uur moeten doen kunnen op 21 februari en 28 maart deelnemen. Op 4 april en 25 april zijn er ook mogelijkheden om de certificering geldig te houden. De vergoeding per avond is ? 15,00 per avond, dit is de kostprijs zonder winstopslag. Geef even je data op voor de 6 uur herhaling of schrijf je in voor de volledige cursus. Al je gegevens als naam, adres, tel. en juist e-mail adres zij wel handig wanneer je die erbij opgeeft. Groet, Jan Sikking ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De cursus 'meteo voor bergsporters' wordt komend jaar weer gegeven. Slechts zeer beperkt aantal dus wil je meedoen moet je snel zijn. Hieronder een kopie uit de advertentie en de link naar meteo consult die de cursus verzorgt: meteo consult: www.weer.nl/indexa.html onder produkten bij cursussen Meteorologie voor bergsporters Wat vertelt die wolk ons? Wat doen we bij onweer in de bergen? Hoe interpreteer ik een weerkaart? Laat je niet verrassen door het weer en leer het weer "lezen" tijdens de cursus meteorologie voor bergsporters. De cursus wordt gegeven op zaterdagen van 09.30 tot 16.30 uur of 's avonds van 19.00 tot 22.00 uur. Inhoud . Hoe worden weersverwachtingen gemaakt? . Hoe interpreteer je een weerkaart? . Hoe herken ik (onweers) buien en wat te doen bij onweer? . Wat moet je juist niet doen bij onweer? - praktische tips voor het minimaliseren van inslagkansen. . Hoe kun je 's morgens al zien of er 's middags onweer gaat komen? . Temperatuuropbouw en klimaat in de bergen. . Stau en fohneffecten, berg- en dalwinden. . Regionale verschillen in bekende vakantiegebieden. . Klimaatverschillen tussen bijvoorbeeld de Vogezen, Alpen Noord/Zuid, Dolomieten. . Voorbeelden van deze regionale verschillen bij verschillende weersituaties. Cursusdata Zaterdag 18 januari 2003 Donderdagavond 10 april en 17 april 2003 Prijs De cursus kost ? 119,- per persoon. NKBV leden genieten ?10,- korting. Inbegrepen Professionele instructie door meteorologen van Meteo Consult, rondleiding door onze 24-uur operationele weerkamer, cursusmateriaal, koffie, thee, lunch (indien dagcursus), CD-rom Weerbeeld en een deelnamecertificaat. De cursus wordt gegeven op een rookvrije lokatie. Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb een van uw foto's geplaatst op de KNMI-voorlichtingssite www.knmi.nl/voorl/nader/lensvormigewolken.htm met vermelding van uw naam. Hartelijk dank voor deze wolkenpracht! Met vriendelijke groeten, Monique Somers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik zat gisteren, zaterdag 30 november in het vliegtuig van Malaga naar Amsterdam. 2 rijen voor mij zat iemand in het Algmeen Dagblad te lezen. Ik zag een foto met titel "wolken als ruimteschepen" dit was ook een mooi voorbeeld van lenticularis wolken. Heeft iemand deze foto ook gezien, het zou leuk zijn om deze foto ook in dit onderwerp te plaatsen. We hebben hier in Spanje een paar dagen last gehad van fohn invloeden door de noordwest stroming. Er kon aleen aan de noordzijde van de Siera Nevada gevlogen worden. Aan de kust (zuiden) stond een knetterharde wind, de temperatuur was wel heel aangenaam >20 C?. Heel mooi was ook te zien hoe de wolken vanuit het noorden over de hoge bergen rolden. Ik heb helaas geen foto's gemaakt. Erwin Vrielink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi allemaal, Komende zomervakantie wil ik met mijn vriendin (vliegt niet) naar Frankrijk of Noord-Italie gaan. We willen daar een weekje vliegen (voor mij) combineren met een leuke omgeving waar voor haar ook nog wat te doen is, als ik in de lucht hang. Denk dan aan leuke dorpjes, beetje toerisme, vul maar in. Zijn er mensen die misschien een paar leuke locaties weten in die omgeving ? Zelf dachten we al aan het Garda-meer en bijvoorbeeld Annecy, maar aangezien ik daar nog nooit geweest ben, is het moeilijk een beeld te vormen over de daadwerkelijke vliegbaarheid en overige bezienswaardigheden. Het mooist zou natuurlijk een stek zijn met een flink hoogteverschil en bereikbaarheid via bijvoorbeeld een skilift, maar alle tips zijn van harte welkom !! Ik hoor graag van jullie !! Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ kijk eens op www.para2000.org Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan, Uit eigen ervaring weet ik dat Annecy top is. Twee goed geprepareerde stekken min of meer direct aan het meer (Montmin en Col de la Forclaz) De starthellingen zijn bekleed met sterk doek zodat je je beslist geen zorgen hoeft te maken over het beschadigen van je materiaal tijdens de start. Er zijn geen liftjes om naar boven te komen maar meestal heb je aan je duim en vijf minuten genoeg om een lift te pakken te krijgen. Verder rijden er nog 'pendel'busjes. Het grote probleem van Annecy is de drukte tijdens het hoogseizoen. Ik heb er zelf afgelopen September (toch al redelijk na-seizoen) nog een aantal keer gevlogen en ben o.a. door de drukte soms eerder naar beneden gekomen dan gepland. Bij de landingsplaats van Montmin zijn ook nog twee shops waar je o.a. de wereld aan schermen kan testen. (Ik heb zelf goede ervaringen met 'Les passagers du vent') Groet, Erik Bargeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hi Hugo en Erik, Bedankt voor de informatie ! Ik heb op Para2000 gekeken (was mij al bekend overigens) maar de 'knop' Italie gaf helaas geen sjoege op hun website. De info over Frankrijk is daarentegen zeker uitgebreid. De omstandigheden zoals Erik die beschreef vind ik buitengewoon interessant omdat dat soort kleine praktische zaken meestal alleen uit eigen ervaring is te bevinden. Zaken als vervoer e.d. zijn soms informeel vrij eenvoudig te realiseren, maar dat hangt sterk van de site af ! Ik wordt graaaaag overspoeld met dit soort informatie, dus kom maar op !! Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Er staan op PARA2000 wel links onder Italie; je moet alleen ff naar beneden scrollen... http://parapente.para2000.free.fr/sites/europa-italy.htm Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Volgens mij is Montmin en Col de la Forclaz dezelfde startplaats en heet die andere bij de 2 shops Plan Fait. Vlak bij de landingsplaats van Col de la Forclaz is trouwens ook nog een shop; je moet dan een binnendoorweggetje nemen en komt er dan langs (preciezer weet ik het niet meer, sorry). Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Die shop zit er vlakbij. Vanaf de parkeerplaats links de weg op en daarna de grote weg recht oversteken. aan de rechterkant zie je dan een grote witte loods staan en daar zit de shop in. Bij dit landings veld moet je even goed opletten want het is in 3en gedeeld; een deel voor parapenters, een deel voor delta's en het laatste deel voor opzet oefeningen.Vlak achter het landingsveld ligt een groot natuurgebied wat streng verboden terein is. Veel plezier, Jan Martijn Louissen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Arjan, Aan het Gardameer ligt het plaatsje Malcesine, Daar heb je de Monte Baldo (1745). Ik heb daar afgelopen zomer mijn eerste tandemvlucht gemaakt. Bij de juiste weersomstandigheden kan je zelfs het Gardameer overvliegen. Je kunt de twee startplekken met een grote cabinelift bereiken. Veel plezier! Jozef Voorboom ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bij het Garda meer moet je erg oppassen voor de wind in het begin van de middag; het kan daar in eens heel hard gaan waaien met alle gevolgen van dien. Mocht je daar toch gaan vliegen zou ik eerst eens een aantal dagen puur de meteo in de gaten houden en met de locals praten voor tips en waarschuwingen. Jan Martijn Louissen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het klinkt allemaal erg interessant ! Ook hoorde ik wel eens wat over Como en Lugano waar het over het algemeen vrijwel tropisch mooi weer zou zijn. Iemand ervaring met die locaties ?? Trouwens, Claus, ik heb op para2000 inderdaad de stekken in Italie gevonden, alleen is de info wat wisselend van kwaliteit. Ik zal de specifieke bergen nog eens via Google opzoeken of er meer gedetailleerde informatie over te krijgen is. En een vraagje aangezien ik met mijn iets-meer-dan 1 jaar oude brevet B2 nog redelijk een 'rookie' ben... Het vlieggebied bij Annecy, is dat, vanuit jullie optiek, een beetje een verantwoorde site voor iemand met relatief weinig ervaring die wel een beetje van thermiek wil meegenieten ?? Ik denk daarbij ook aan de drukte... Soaren op St.Vincent (echt fantastisch mooie vliegomgeving) was bijvoorbeeld ook erg leuk, maar soms dermate druk dat ik besloot de ruimte te kiezen en richting landingsveld te vliegen. Greetz, Arjan Lensink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arjan, Op de site van 'Air Time' kan je reisverslagen over Como vinden, wellicht heb je hier iets aan... Nog even over Annecy, ik ben zelf ook nog redelijk bleu (wat vliegen betreft ) maar buiten de drukke tijden heb ik er heerlijk gevlogen (ook vanwege de eenvoudige start en landingsmogelijkheden) Erik Bargeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De "airtime" stek Como is eigenlijk bij Suello, op 10 km van Lecco (oostelijk van Como). De aanstroom van de Po-vlakte, gecombineerd met zon, kan geweldige termiek geven tegen de bergen die het Como-meer omgrenzen. Maar als er een storing uit het zuid-westen komt (zoals in mei dit jaar) dan komt het ook met bakken naar beneden. Om nou te zeggen dat er "per definitie" sub-tropische condities zijn gaat wat ver. Het is een wat vreemde stek, afbouwen boven een snelweg en veel bebouwing, waaronder fabrieken. Niet te vergelijken met de "bergdorp plekken" zoals in Frankrijk, Zwitserland en Oostenrijk. De lokale parapente club zorgt voor vervoer, er is geen lift. Het bovenste deel van de weg is in een natuurgebied, waar alleen de school met de auto in kan (hek is op slot). Succes, Hugo Smies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vlak achter Annecy een half uurtje de bergen in, liggen de wintersportplaatsjes La Clusaz en Le Grand Bornand. Beide plaatsen laten in de zomermaanden een cabine lift draaien om wandelaars en penters naar boven te brengen. Start en landingen zijn in mijn ogen prima. Liften gaan wel tussen 12.30 en 14.00 dicht. Maar mooi moment om na een vlucht een grote salade te eten op een terrasje. Hoogte verschil is plm 1000 mtr. Met name Grd Bornand mooie termiek mogelijkheden door een rotsige bult. Vaak wordt deze stek, die een stuk rustiger dan Col de la Forclaz is, gebruikt als start voor een overlandje. Op de start word ik regelmatig aangesproken door een piloot die informeert of ik zin heb om met een aantal op stap te gaan. Kortom, leuke sfeer, beslist niet te druk, leuk dorp, lekkere terrasjes, goed bereikbaar en vliegtechnisch zeker interessant. Voor mij een top locatie. Kijk voor meer informatie maar eens op Para 2000. Matthijs Lindeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te Koop: FreeX Mission M (DHV 2) Kleur: Blauw/geel Bouwjaar: eind 2000 Aantal vluchten: 70 Take off weight: 80-110 kg Prijs: 1000 euro Schade-vrij, absolute nieuw staat. prettige, veilige en snelle vleugel. Zie ook www.freex.com Voor meer info e-mail of bel. Rutger Pompe e-mail: rpompe@hotmail.com 06-19198584 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Omdat ik net een oefenscherm heb aangeschaft ben ik nu op zoek naar een oefenharnas. Liefst ook nog een beetje de juiste maat (ben ca. 178 cm groot). Heb je er nog een liggen die je zou willen verkopen, dan hoor ik het graag. Aart de Wachter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ VliegSki 2003 Er zijn nog 3 plaatsen over op deze ontspannen reis zonder 'vluchten-stress', maar uiteraard wel met de vertrouwde begeleiding van instructeur Carla Beekman, voor zowel vliegen als skien. Graag zo snel mogelijk opgeven als je nog bij de groep in het pension wilt. Kijk op de web page of stuur een email naar carla@mediacentrum.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl