Week MMII 47 Het forum heeft een paar functionele wijzigingen ondergaan. Om het overzicht te verbeteren en zoeken in de groeiende database te vergemakkelijken zijn de voor schermvliegers essentiele thema's als veiligheid en meteo in eigen rubrieken ondergebracht. Dit kan missing links veroorzaakt hebben. Stuur even een mailtje als je ze ontdekt. Eind volgende week gaan we waarschijnlijk van hosting provider verhuizen. Het is mogelijk dat E-Lijn daardoor enige tijd of meerdere malen uit de lucht gaat. Voor de internetjunkies: Geen 404 Not Found paniek! Het gaat heus goedkomen! Het transponderverhaal heeft wat vragen opgeworpen. Daar is tenminste 1 zeer interessant gegeven uit voortgekomen: Per 1 januari 2004 zal een 'schermvliegtuig' een luchtvaartuig zijn en daarmee transponderplichtig. De KNVvL heeft hier bezwaar tegen aangetekend maar dit is afgewezen. Wordt vervolgd. Met de groeten van E-Lijn! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over veiligheid... Naar mijn mening wordt deze string te lang. Is dit onderwerp nu zo langzamerhand niet helemaal uitgekauwd? Hoe veilig is motorrijden? Hoe veilig is zwemmen? Hoe veilig is je keukentrap? Hoe veilig is ......? Als je geen risico wil lopen wil je ook niet leven, want als je de pers en de politici moet geloven, dan kan je tegenwoordig zelfs niet eens meer veilig over straat lopen. Exact bepalen hoeveel risico je ergens mee loopt is nauwelijks mogelijk, daar worden alleen verzekeraars rijk van. Kortom deze discussie begint een beetje oeverloos te worden, vinden jullie zelf ook niet? Of zijn er nog vrijwilligers die hier willen verklaren hoe verstandig ze parapenten en dat hen nooit wat overkomt omdat ze (in hun ogen) geen gekke dingen doen? Als je echt verstandig bent, dan begin je niet eens met parapenten. Er is ALTIJD een flink risico verbonden aan deze tak van sport. Nog afgezien van alle (beoordelings- en vlieg-)fouten die iedereen wel eens maakt (niemand is perfect), zijn er veel bekende maar vooral ook onbekende meteorologische fenomenen die een grote bedreiging vormen voor parapenters, zeker in de bergen. Je kunt hooguit het risico beperken, maar risicoloos en veilig wordt deze sport nooit. N.B. ik vind mezelf redelijk verstandig en vlieg toch, ondanks alle risico's en ondanks dat ik al zware klappen heb overleefd. Ik vind het gewoon nog steeds erg leuk Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ >> Naar mijn mening wordt deze string te lang. Is dit onderwerp nu zo langzamerhand niet helemaal uitgekauwd? >> Lang wel, maar uitgekauwd, ik denk het niet.... Je versimpelt het probleem wel erg (om over andere discussie trucs maar te zwijgen :-). Het gaat er niet meer om hoe veilig (of hoe onveilig) vliegen is. Waar ik zelf vooral nieuwsgierig naar ben is wat voor *soorten* risico er bestaan. Waar kan ik invloed op uitoefenen en waarop niet? Over inschattings- en vliegfouten is iedereen het wel eens. Maar als je de lange reeks bijdragen nog eens doorneemt zal je zien dat over de overige oorzaken van ongelukken volstrekt tegenstrijdige meningen worden verkondigd. Jij schrijft zelf bijvoorbeeld: Er is ALTIJD een flink risico verbonden aan deze tak van sport. [...er] zijn veel bekende maar vooral ook onbekende meteorologische fenomenen die een grote bedreiging vormen voor parapenters Maar Jan Schreef net daarvoor: Het weer kun je WEL inschatten, [...] Als je vliegt in de ochtenduren of tegen de avond bij rustige condities gebeuren er geen gekke dingen. Dat laatste heb ik bij verschillende gelegenheden ook van anderen gehoord. Dat is toch een keiharde tegenstelling? In de discussielijn is een hele reeks van dit soort voorbeelden te vinden is. Niet direkt een teken van een uitgekauwd onderwerp! Maar in een bepaald opzicht heb je ook gelijk, ik denk dat we niet veel verder zullen komen dan de constatering dat deze verschillen in inzicht bestaan -totdat er meer feiten op tafel komen. Om bij de verzekeraars te blijven, die worden inderdaad rijk, omdat ze er zorgvuldig voor zorgen hun beslissingen te baseren op meetbare feiten. Ik ben op zoek naar feiten die me kunnen helpen te bepalen waar ik straks mijn grenzen ga leggen. Tot nu toe heeft deze discussie me vooral laten zien dat over een aantal van die feiten onder schermvliegers maar weinig overeenstemming bestaat. De disussie dan als "overloos" bestempelen en overgaan tot de orde van de dag is wel erg gemakkelijk! Een betere manier om duidelijkheid te scheppen lijkt me een zorgvuldige analyse van de voorval meldingen. Er is hier ook al gezegd dat er een complete database van voorvallen (met analyses!) beschikbaar zou moeten zijn, zodat iedereen die dat wil kan bekijken wat voor soorten risico's er zijn, en wat hun relatieve frequentie is. Op basis daarvan kan eenieder dan gefundeerde beslissingen nemen over wat voor hem of haar nog wel aanvaardbaar is, en wat niet meer. Maar met de huidige 13 records in de voorval database lukt dat natuurlijk niet... Ahum.. ik was van plan kort en krachtig te antwoorden, is dus niet gelukt. Wordt deze string weer ietje langer Wat mij betreft kan hij overgens ook gesloten worden, maar wel om een heel andere reden dan die jij opgeeft. Volgens mij is er een gebrek aan primaire informatie. Daar is een heel stel redenen voor - en de toon van jouw bijdrage is een mooi voorbeeld van zo'n redenen Maar die discussie hoort onder een ander topic... We hebben het er nog wel eens over Peter Roessingh P.S. Ik heb ondertussen al wel besloten dat ik een brevetcursus bergvliegen ga volgen. Zelfs EEN dag vliegen was al genoeg, ik was op slag verkocht, absoluut fantastisch. Het vliegen heeft me sindsdien niet meer losgelaten. Maar dat wil nog niet zeggen dat je niet goed moet nadenken hoe ver je wil gaan. Risico's zijn best, maar ze moeten wel gecalculeerd zijn. Ik ben gewoon op zoek naar het gereedschap daarvoor. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Groot gelijk wat die string betreft Robert, die moet altijd klein zijn! Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het item wordt inderdaad zo groot dat mijn arme computertje wat tijd nodig heeft voor ik alle notes op mijn scherm heb. Dat houdt ook in dat nagenoeg iedereen een gezonde dosis angst heeft over het ongrijpbare gevoel van veiligheid. En dat gevoel van veiligheid is voor iedereen verschillend. Daar komt dan ook nog bij dat ook dat weer per persoon per dag kan verschillen. Kortom, ik denk dat ook een neurochirurg, psychiater of anderszins ons hier niet bij kan helpen. Die grens zul je zelf moeten verkennen. Dan kunnen we ook nog lang praten over zaken als routine, overmoed, etc etc etc maar dan raad ik toch iedereen aan om bijvoorbeeld bij Claus de CD-ROM van E-lijn te bestellen (nog altijd 7,5 Euro Claus?) Misschien is het dan ook een goed idee om van het gevoel over te gaan op feiten en praktijkervaring en in de komende maanden per week een 'hypothetisch' voorval, vliegsituatie, weerssituatie, uit de duitse voorvalmelding, .... etc voor te leggen en die situatie te bediscuseren. Voorstellen voor een onderwerp anoniem toesturen aan bijv. Claus (die heeft toch tijd zat) of een lid van de veiligheidscommissie schermvliegen KNVvL en die bepaalt het discussiepunt voor week 47. Voorstellen voor discussiepunten zullen voortkomen uit situaties die eerder niet begrepen zijn en is voor iedereen lering te trekken. Wie begint? Oke, ik zal zelf beginnen. Zie nieuw item. groet, Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Blanco CD + label + cover + doosje + verzendsticker + inkt + bubbeltjes envelop + postzegels + afschijving printer en brander + kwartier werk om die dipshit te maken en in de rode bus te gooien lukt niet voor dat bedrag. Daarom kun je de CD bestellen voor 12 Euro franco huis. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Veiligheidsdiscussie week 46 Naar aanleiding van de discussie over veiligheid wil ik het volgende voorstellen (zie ook note 47 'hoe veilig is PG eigenlijk') Om niet in 'het gevoel' van veiligheid te blijven hangen maar het wat concreter te maken lijkt het mij zinvol de komende (voor menigeen wat stillere) wintermaanden een wekelijkse discussie te starten over een voorval wat met veiligheid te maken heeft. Dat kan 'hypoyhetisch' zijn maar bijvoorbeeld ook gejat uit de DHV voorvalmelding. Voorstellen over discussiepunten zouden kunnen worden toegestuurd aan een lid van de veiligheidscommissie schermvliegen die wekelijks een keuze maakt welk item er behandeld wordt. Ik zal een beginnetje maken en waar begin je anders dan met de start. Afgelopen zomer was ik een aantal weken in Frankrijk (Pyreneen). Niet echt in de bergen maar ik kan ze goed zien liggen. Als ik dan zo'n blauw luchtje zie met 2/8 bewolking stap ik in mijn auto en rij naar Port de l'Hers. Zo ook die dag. Bij aankomst 14.00 uur: geen andere vliegers, ik had een vriend bij me (die overigens niet vliegt) en twee radio's, dalwind 10 km/uur recht op de startplek, bewolking 2/8 Cu. Zou jij starten? Hetzelfde gebeurt me ook vaak op het strand. Ik heb regelmatig tijd doordeweeks. Wind 25 km/uur recht op het duin maar ben alleen. Wel mensen op het strand. Zou jij starten? Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als antwoord op je eerste vraag. Hoe is de meteo wind? Richting en windsterkte, dit in verband met rotors en in lijzijde vliegen. Hoe is de situatie op het landingsveld? En wat zijn de verdere weersvoorspellingen? Als dit allemaal okee is zou ik starten, (ook alleen) dit in tegenstelling tot b.v duiken waar je altijd met z'n tweeen moet zijn.(geloof ik) Bij het soaren aan de kust, zeker met een mooi windje van 25km/u. Eerst even kijken of er geen harde vlagen tussen door komen. Als je nog niet zeker bent kun je nog wat opzet oefeningen doen, je merkt dan al snel of het mooi laminair is. Dan zou ik niet lang meer op de grond blijven, en het hogerop zoeken. Dit zou mijn beslissing zijn, anderen gaan mischien pas vliegen als er meerdere piloten bezig zijn. Ga niet zondermeer vliegen als er meerdere mensen aan het vliegen zijn, maar kijk altijd naar je eigen kunnen, en maak dan een beslissing. Erwin Vrielink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Meerdere vliegers in de lucht is voor mij niet direkt een teken dat het ook veilig vliegen is. Het bekende schaap dat over de dam is kennen we allemaal. Weer- en omgevings situatie bestuderen op wat voor manier is voor mij belangrijker dan een andere piloot in de lucht te zien hangen. Ik neem het echter wel mee als een factor in het geheel. Net zoals je naar de bomen en wolken kijkt om een idee van de wind te krijgen. Zijn de omstandigheden in orde dan zal ik zeker gaan vliegen, al dan niet alleen. Ardy Brouwer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ > week 46 Zou jij starten? vraag 1 (1) Gegeven mijn huidige status (brevet 0) natuurlijk niet. (2) Extrapoleren de situatie dat ik de benodigde brevetten zou hebben met mijn kennis van nu is natuurlijk lastig Verondersteld dat ik het landingsterein en route ken en net de brevetten binnen heb zou ik niet starten. Het is 14:00 uur, midden op de dag, er zijn welliswaar niet erg veel wolken, maar dit is toch de periode waarin het behoorlijk termisch en instabiel kan zijn (denk ik). Ik heb niet meer helemaal scherp voor de geest wat mijn eendags-instructeur me vertelde over goed vliegbare tijden, maar ik denk dat hij zei "'s zomers moet je om 10:30 beneden zijn, 's winters kan je in principe de hele dag vliegen". Dat klopt ook met de opmerkingen in de discussie tot nu toe: "als je 's ochtends en 's avonds vliegt gebeuren er geen gekke dingen". Maar dat is dus niet om 14:00 uur. Ook vliegt er niemand anders om de lucht te testen. Niet starten dus (3) Nog verder extrapoleren is nog lastiger. Aannemend dat ik flink ervaring heb lijken de conditie's aanvaardbaar. Er vliegt niemand ander, maar als iedereen die regel als criterium hanteerd vliegt er natuurlijk niemand meer. Ik weet nu niet wat ik straks zal doen, hangt van ervaring af die ik nog niet heb, maar ik denk niet dat starten uitgesloten zou zijn (bijv. een DHV-1 scherm). Zucht, nog nooit echt gevlogen en nu al op een hellend vlak.... Ik ben echt benieuwd naar de eind-analyse van deze vraag. Prima idee! Peter Roessingh. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud. Ik heb een soortgelijke situatie gehad. Ik was zelfstandig piloot en had mijn brevet 2 berg. Ik had al eens alleen gevlogen en ook al eens enkele collega's van de berg afgestart die zich minder op hun gemak voelden. Ik stond in st. Hilaire op de zuid start. De mat was mij te link met telkens rugwind. Mijn vrouw was bij mij en zij had ook een porto. Ze zei ook: Zou je dit nu wel doen? Er is verder niemand. Ik vertelde haar dat ik alles nagechequet had en dat de omstandigheden goed waren. Er was volgens mij geen enkel gevaar. Het was alleen 's morgens tegen 11 uur. Er kwam toen reeds een lichte thermiek opzetten. Ik ben dan ook gewoon gestart en heb genoten van de vlucht. Mooi rustig en niets aan de hand. Ik zou dit ook zonder meer weer doen. Toen ik weer boven was voor de volgende start bleek dat de berg inmiddels volgestroomd was. Toen moest ik wachten om te kunnen starten. Ik denk dan ook dat je alles moet controleren en zoveel zelfvertrouwen moet hebben dat je weet dat het kan en dan moet je er voor gaan. Ik weet alleen ook wel dat de omstandigheden op dezelfde dag om 14.00 uur totaal anders kunnen zijn. Wat dat betreft heeft Peter een goede kijk op de zaak en schat ik hem hoog in dat hij met zijn ervaring nu al deze feiten juist in schat. Je eerste vluchten alleen doe je toch over het algemeen in rustige lucht maar daarna ga je de grens verleggen en zoek je steeds meer thermiek waarbij het soms even "niet leuk meer is" Dan doe je een stapje terug en begin je daar weer opnieuw. Het bloed kruipt toch daar waar het niet gaan kan. Ik heb begrepen dat bijna iedereen de geheimen van het veilig paragliden wil weten en hiervoor de ongevallen wil analyseren. Als je weet waarom iets is gebeurd kun je er misschien iets aan doen. Ik heb ook altijd zo gedacht. Alles wat ik van een voorval te weten kon komen ging ik na en zocht er een oorzaak voor. Video beelden heb ik wel 20 maal, vertraagd afgespeeld om te kijken waarom het mis ging. Ik begrijp ook dat jullie allemaal, net als ik te weinig info kregen over allerlei ongevallen die er gebeuren. Ze worden wel gemeld bij de KNvvL maar wij als piloot (en daar gaat het om) zien alleen maar cijfers. Voor mij en vele anderen is het belangrijkt te weten: was het een stomme fout van de piloot dan is het geen probleem want die kun je voorkomen of was het iets waar je niets aan kunt doen, want dat maakt het gevaarlijk. Daarom moeten we weten wat er gebeurd is. Het is echter ook moeilijk om van een piloot die dodelijk verongelukt is of zwaar gewond in het ziekenhuis ligt een exact rapport te vragen. Zijn nabestaanden zullen niet meer zo positief over de vliegsport zijn en een school praat er het liefst ook niet over. Ik weet niet waarom de KNVvL hier niet meer openheid van zaken in geeft of kan geven. Ik weet wel dat ik benaderd ben voor de commissie veiligheid van de KNVvL en dat ik hier volgende week een vergadering over heb. Hier wordt dan over een nieuwe opzet en eventueel een nieuw beleid gesproken en ik zal dit onderwerp zeker in de vergadering inbrengen. De doelstelling is de veiligheid te vergroten en het aantal ongevallen terug te dringen Ik denk dus dat ik volgende week toch nog weer op dit onderwerp terug zal komen en mogelijk kunnen we zoals ik even hiervoor had gelezen er wel een maandelijkse voorval discussie van maken. (Ruud, Ik las wekelijks, maar dat lijkt me wel erg snel, zoveel ongevallen hoeven er van mij nu ook niet te gebeuren). We moeten dan wel proberen om het bij de feiten en positief te houden want vooral bij ernstige ongelukken weet bijna iedereen over wie het gaat ondanks dat je het anoniem doet. Het gaat er niet om iemand te veroordelen. Het gaat er om dat de volgende het kan voorkomen. Henk Bernink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik meng met net als Peter als redelijke leek in deze discussie. (brevet bijna2). De meeste mensen zeggen het al. Het hangt helemaal van je ervaring af: Algemene ervaring + ervaring met de vliegstek. Ken je de situatie, en weet je de addertjes onder 't gras dan moet het mogelijk zijn zo'n situatie zelf in te schatten. Als je van jezelf vindt dat je daar niet 100% toe in staat bent moet je gewoon voetjes op de vloer houden tot je bevestiging krijgt. Ook als je wel 1 iemand ziet vliegen, moet je op je hoede zijn. Als je niet weet wie 't is, kun je niet weten hoeveel ervaring die piloot heeft. Alleen als je 'm (m/v) op de start kunt aanspreken en zijn ervaring kunt 'aftasten' kun je een aanname maken over de situatie. Zelf ben ik nog lang niet zover dat ik zelf de afweging kan maken, en zou op z'n minst de mening van een lokale vlieger vragen. Menno Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Henk, Ben het met je eens dat het positief moet blijven maar ik heb het zeker niet over ernstige voorvallen alleen, zeker niet. Dat ene ernstige voorval komt voort uit de vele bijna ongevallen die daaraan vooraf gegaan zijn. De welbekende ijsbergtheorie. Bijna ongevallen, komen weer voort uit kleine missertjes, inschattingsfouten, onervarendheid, kortom, je kent die momenten wel waarbij het hart net even iets sneller klopt en dat je het gevoel hebt goed te zijn weggekomen. Het is zaak die punten bespreekbaar te maken. Na het behalen van het brevet beoefen je deze relatief individuele sport binnen een kleine kring. Je gaat eens met een paar vrienden naar de bergen, je ploetert eens wat door het zand en met die ervaringen moet je het maar doen. Over die ervaring kan hier wat breder worden uitgeweid waarbij de input van anderen je weer aan het denken zet. Maar goed, ik draaf weer eens door. Eens per week, eens per maand, het is mij om het even. De reacties zullen wel tonen wat de frequentie moet zijn danwel de discussie eindigt. En betekent dit dat we de medewerker gevonden hebben aan wie we discussieitems toe kunnen sturen? Peter. Bedankt voor je compliment maar verwacht van mij geen eind-analyse. Je lijkt me een zeer verstandig mens die begrijpt dat het niet zo zwart-wit is. Ik ben gewoon gestart en doe dat ook op het strand. Anderen zullen dat onverstandig vinden en weer anderen wachten niet eerst een half uurtje (wat ik wel graag doe) om een inschatting te maken welke kant het met het weer opgaat. Omslag van het weer gaat nou eenmaal niet binnen enkele minuten (zullen best weer uitzonderingen op zijn) en op het strand zijn die minuten voldoende om je scherm op het strand te zetten. Als ik m'n speedsysteem nodig heb om voor het duin te blijven is voor mij de lol er af. En dan zijn er nog zat die een veel sneller scherm hebben en nog uren plezier beleven. Ga ik er lekker naar kijken ! Oh jee, ik dwaal weer af. Wat het alleen starten in de bergen betreft: ik ken de stek uit mijn voorbeeld redelijk goed. Daarbij ook het weerbericht. Of ik op een totaal onbekende plek, ook na verkenning van het landingsterrein, bekend zijn met het weerbericht, de juiste weersomstandigheden en ga zo maar door, weg zou starten. Ik denk dat die kans erg klein is. Lokale vliegers kunnen je zo veel meer vertellen over de omgeving dat dat wel eens het verschil kan zijn tussen een glijvlucht of een mooie duurvlucht van enkele uren. Ik kies momenteel dan toch nog voor het laatste. Al is de uitdaging van landschapsherkenning (met bijbehorende thermiek) natuurlijk altijd leerzaam. Voorbeeld? Bij Foix (ook pyreneen) is een startplek op Prat d' Albis waarbij een, vanaf de start niet zichtbaar rotsplaat de plek is om op mindere dagen toch nog hoogte te winnen. Om er te komen is het net of je het bos invliegt (en als je niet uitkijkt gebeurt dat ook). Pak je die rotsplaat niet, of is het echt een slechte dag dan moet je vrij snel besluiten om te keren anders wordt het toch nog een boslanding. Had mij als gelegenheidspiloot jaren kunnen duren voordat ik daar achter was gekomen. Kostte me nu een gesprek van 10 minuten (en ik spreek helaas amper Frans). Veel plezier in de lucht maar vooral ook op de grond groet, Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over de Science Fiction Wolken van Joop Bernard Het gaat hier om een buitengewoon mooi voorbeeld van bergwolken. Wolken die ontstaan als lucht (met daarin voldoende vocht) over een bergketen moeten opstijgen. Als dat gebeurt en de omstandigheden zijn verder gunstig, kunnen zich dergelijke lensvormige wolken vormen. Soms is het een stapeltje lenzen, zoals hier ook te zien is. Wat zeldzaam is aan deze opname, in vooral dat de lens-wolken min of meer hangen onder een dikke wolkenbrei op iets grotere hoogte. Meestal doen lens-wolken zich voor in een verder vrij heldere lucht. Reinier van den Berg Meteo Consult ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Werkelijk schitterende foto's Joop. Ben wel een beetje jaloers. Afgelopen zomer heb ik uren naar een giga-uitgroeiende Cn zitten kijken. Nadat er een flink aambeeld was gevormd kwamen er aan de pikzwarte onderzijde allemaal prachtige ronde wolkjes die als kerstballen aan wolk leken te hangen, aangeschijnt door de redelijk laagstaande, beetje rooiige zon. Daaronder nog een regenboog. Kippevel, geen camara. Wat betreft de foto's van Joop: mijn eerste gedachte was dat de meerdere lensvormige wolken op de een of andere manier veroorzaakt zouden zijn door de opstijgende warmte van de brand eronder. groet, Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het verhaal van Joop's Science Fiction Wolk staat inmiddels op de site van Meteo Consult. Je kunt daar ook je waardering uitspreken voor de foto. http://www.weer.nl/bijzonder/ zoek op Almunecar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Prachtige foto's zijn dit inderdaad. Vooral dit type wolken waarbij de bergen invloed hebben op de vorm zijn opvallend en levert ons veel vragen op. Op onze website heb ik het proces dat tot deze vormen leidt, beschreven. Zie www.knmi.nl/voorl/nader/lensvormigewolken.htm Met vriendelijke groet Harry Geurts persvoorlichter KNMI ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog meer foto's kun je hier vinden: http://www.xs4all.nl/~cvdhoek/images/joop/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Inderdaad geweldige foto's. Zou dit fenomeen een bron zijn voor sprookjes over UFO's en vliegende schotels? Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het zijn inderdaad prachtige foto's! Meteorologen uit de weerkamer zijn vast ook erg geinteresseerd. Ik zal ze aan hen doorsturen en vragen om commentaar. Het ziet er naar mijn idee erg uit als lenticularis wolken. Met vriendelijke groeten, Monique Somers Persvoorlichter KNMI ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GESLAAGD!!! Ik moest het gewoon even kwijt!!!!!!!!!!!!!!!! Dick ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Je hebt de uitslag dus al... Ik zal m'n brievenbus dan maar in de gaten gaan houden Jos Leegstra ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dat wordt nog even zweten. De post komt pas aan het eind van de middag. Maar de KNvvL is wel heel erg snel!! Complimenten Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik werd hedenmorgen ook dubbel aangenaam verrast: 1) de snelheid van de uitslag 2) de inhoud van de uitslag Compliment aan de examencommissie (en aan mezelf) Mark Klarenbeek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fantastisch, binnen een week de uitslag!! GESLAAGD!!! (B3) Richard van de Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jippie, ik ben ook geslaagd, brevet II, alles Voldoende dus dat komt goed uit Groeten, Luke Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Slecht nieuws voor alle parapenters: IK ben ook geslaagd (B2) ! ! ! CLEAR THE SKY ! ! ! Gerard Tiben ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Binnen een week uitslag en dan ook nog positief! Yes brevet 3 is in the pocket. Met dank aan Geert Mesander en Peter Rehorst voor de lessen over navigatie. Theo Luurssen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gefeliciteerd, en bedank Claudia van het secretariaat voor de super snelle uitslagen, dus stuur haar een bedankmailtje: schermvliegen@kpmg-ms.com Ronald van Veen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Hans, gefeliciteerd, nu maar hopen dat het weer wat opknapt. Kost je w.s. wel een rondje op de club in januari ??????? Frits Faber ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zo positivo's. Beetje leren kan kennelijk geen kwaad. Kijk maar eens naar de verschillen met vorige examens op de afdelings web site bij www.schermvliegen.nl/actueel.htm#Slagings%20percentage%20theorie-examen November 2002 totaal 117 deelnemers Brevet 2: 77 geslaagd = 85% 14 gezakt = 15% Brevet 3: 19 geslaagd = 73% 7 gezakt = 27% Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Heerlijk om te weten dat ik bij die 73% hoor yes yes yes!!! Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik dus ook, ben erg blij mee! Aneta Polkowska ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Claus, m.b.t. de statistieken van het laatste examen. De verschillen met het vorige examen zijn duidelijk, maar dit zegt mij niets. Welke conclusie wil je hier aan verbinden? - hebben de kandidaten zich dit keer veel beter voorbereid? - was het examen veel te makkelijk? - heeft al die internet correspondentie (o.a. via E-lijn) er toe geleid dat vrijwel alle vragen (en antwoorden) al bekend waren en dat het voor de examencommissie nog nauwelijks mogelijk is een eerlijk examen te maken? - of is er een andere reden? Het lijkt me belangrijk dat goed te onderzoeken en daar een serieus antwoord op te vinden, want een dergelijk groot verschil tussen twee examenronden is voor een serieus exameninstituut niet aanvaardbaar. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert, Als de gezakten van vorige keer er veel lering uit hebben getrokken, dan zullen zij zeker de 2e keer veel beter scoren. Misschien waren dus een behoorlijk aantal kandidaten al voor de 2e keer aanwezig. Daarnaast heb ik de theoriecursus van Paho (4 avonden) gevolgd. Gijs heeft aardig wat verduidelijking gegeven in de materie en deze avonden waren druk bezocht. Het gegeven dat er in het verleden veel zakten, heeft misschien ook een aantal mensen aangezet om e.e.a. toch serieus aan te pakken. Al met al een paar mogelijkheden, welke ertoe hebben geleid tot een verhoogd slagingspercentage. Belangrijker vind ik dat de luchtwaardigheidsverklaring voor de praktijk door de school serieus wordt afgegeven. Zij hebben uiteindelijk de verantwoordelijkheid om de mensen met de juiste praktische vaardigheid en mentaliteit toe te laten tot onze sport. Uiteindelijk wordt 80% van alle ongevallen veroorzaakt door menselijk falen (op het water, verkeer, in de lucht etc.) Toon Westerburger ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert, Dit is het tweede opeenvolgende examen dat ik als surveillant en "nakijker" aan het examen (brevet 3) heb meegewerkt. Ik ben geen lid van de examencommissie en heb derhalve geen enkele zeggenschap over de samenstelling van de examenvragen. Als je mij dus vraagt welke conclusie ik aan deze significant betere resultaten verbind kan ik alleen op mijn waarnemingen afgaan. > hebben de kandidaten zich dit keer veel beter voorbereid? Dat lijkt mij een zeer aannemelijke gedachte. Ik baseer dit op de volgende feiten: A: Het examen was beslist niet makkelijker dan in april 2002. B: De (deels andere) vragen kwamen uit dezelfde database als vorige keer. C: De gebruikelijke verhouding: ruim geslaagd of grandioos gezakt tegenover een zeer gering aantal twijfelgevallen was weer van toepassing. D: Tijdens het nakijken viel mij al op dat er veel meer goede resultaten waren dan vorig keer. Neem maar van mij aan dat de lat dit keer niet lager is gelegd: er is gewoon beter gepresteerd. E: De E-Lijn correspondentie rond de examens ging nu veel meer over de wijze waarop je je op een examen kunt voorbereiden en de focus lag op het beantwoorden van vragen in plaats van het verzamelen van zo veel mogelijk vragen en antwoorden. F: Er worden door steeds meer schoolhouders initiatieven ontplooid ter voorbereiding op de examens. Daar nemen ook meer mensen aan deel. Dat is ongetwijfeld een belangrijke ruggensteun voor de examenkandidaten. Vergeet niet dat studeren iets is wat je leren moet en verleren kunt! Met name mensen die de schoolbanken wat langer verlaten hebben kunnen moeite hebben dat ritme weer op te pakken. Ik denk dat in de discussies met name het verleggen van het accent op "wat een slechte vragen" naar "hoe kan ik die vragen het beste beantwoorden" veel mensen aan het denken en leren hebben gezet. Er is een aantal vragen en bijbehorende antwoorden voor verbetering vatbaar. Dit kan IMHO echter geen excuus zijn om de kwaliteit van het examen de schuld voor falen te geven. De resultaten van dit examen bevestigen dat ook. Tot slot een oproep mensen die zich beroepsmatig met het onderwijs bezig houden: Om discutabele vraag/antwoordcombinaties te verbeteren heb je vakmensen uit het onderwijs nodig. Als dat je vakgebied is, meld je dan bij de examencommissie en doe er wat aan! Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Morning-After het KNVVL B3 examen. Het is hopeloos, ik weet het echt niet meer. Begrijp ik er nu echt niets van, ben ik een gevaar in de lucht? Moeten ze mij een vliegverbod geven? Of is het KNVVL examen alleen weggelegd voor talenwonders, die goed zijn in tekst verklaring. Dat door dit examen en de methode van vraagstelling de kennis van het schermvliegen kan worden bepaald, vind ik knap. Ik wacht wel tot de examen eisen worden veranderd, dat er werkelijk op kennis en niet op taalkunde word geexamineerd. Jammer is dat ik de meeste wedstrijden niet kan mee doen, omdat je dan in het bezit moet zijn van je taalkundige B3 examen. Ton Hensen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ton, kijk eens naar het percentage geslaagden. Denk je nou werkelijk dat daar alleen taalkundigen tussen zitten? Als je meerdere keren gezakt bent, overtuigd dat je de stof wel beheerst maar problemen met de nederlandse taal of een vorm/gradatie van dyslexie hebt, kun je bij uitzondering verzoeken of je mondeling examen mag doen. Het examen wordt daar heus niet makkelijker van. Ik denk zelfs moeilijker want gokken is er dan echt niet meer bij! Stuur dan een briefje of mailtje aan de examencommissie. Nee heb je al, ja kun je krijgen. Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jammer te horen Ton. Mijn hoofd stond er de laatste tijd helemaal niet naar en was dus toch een verassing dat de uitslag positief was. Kop op man! Voor het seizoen 2003 heb je het binnen en gaan we samen wedstrijdjes vliegen. Groeten, Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Yo Ton, Jaja het is net dat liedje van "Doe Maar" ik heb dat rotexamen jaren geleden al gedaan" Nou, ik zal je zeggen. Ik ben ook weer van de party hoor 1e keer had ik vlak voor het examen heel gezellig bezoek. Jammer maar zoals ze zo mooi zeggen was ik theoretisch de parapent niet de baas. 2e keer geen bezoek jammer nog geen baas. Nou nog 1 keer. 3e keer, stond erbij en keek ernaar. Denk maar zo, je leert het regelmatig, je komt weer eens bekende tegen. Volgende keer nemen we gebak mee. Gesellie... Fred Bleijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Reisgenoten gezocht! Bij het zien van de foto's van Joop Bernard kreeg ik accuut Spaanse ontwenningsverschijnselen. De Sierra Nevada is nu eenmaal een geweldig vlieggebied als het niet stormt, regent of in de fik staat. Ik was er al vaak (sinds 1998, te vaak volgens mijn vrouw) en heb 2002 overgeslagen. Dat gaan we van 15 tot 23 februari 2003 inhalen. Wie gaat er mee? Je kunt je vlucht boeken via BASIQ AIR: www.basiqair.com/ Let op dat je vlucht HV 5113 heen en HV 5118 terug boekt. Op de zelfde dagen vertrekken nl ook een late vlucht heen en een vroege vlucht terug. Dat scheelt je 2 extra vliegdagen! Zelfstandige vliegers met minstens 50 bergvluchten op de teller zijn welkom bij de ploeg. Niet-rokers bij voorkeur. We huren auto's en appartementen. Bij voldoende belangstelling nemen we een luxe Ford Transit bus. Daar passen 9 personen in met pakzakken. Tijdig reserveren voorkomt teleurstellingen en drukt de prijs. Dus hak snel de knoop door en stuur een mailtje naar almunecar@e-lijn.nl als je belangstelling hebt voor een overgetelijke vliegweek. Verhalen? Ask anyone! Najaar 2000: www.e-lijn.nl/verhalen.html#003 Voorjaar 2001: www.e-lijn.nl/spanjecw.html Najaar 2001: www.airtime.nl/columns/philip/philip2.htm Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: Advance Sigma 4 S 65-85kg. DHV 2, 2-3 met speed, 90 vluchten op gemaakt, bouwjaar 1998, izgs. (wordt met nieuwe DHV keuring afgeleverd!) Vraagprijs: 900 Euro Marieke ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: Advance Alpha 2/30, DHV1. Startgewicht: 95-125. Kleur: rood / zwart. Bouwjaar: 2000 Prijs: 1250 Euro Erik Bargeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop Sup Air harnas wegens aanschaf harnas in andere maat. Type Moovy, maat M. Compleet met alle opbergzakken, Carabiners en Bumpair 20 protectie. Kleur Zwart en lichtblauw. Ongeveer 1 jaar oud en in perfecte staat. Vraagprijs 275 Euro Theo Luurssen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Newsletter 21/11/2002 Swing Flugsportgerate GmbH Arcus 3 DHV 1/1-2 for the Arcus 3.24 and 3.26! We would like to inform the successful finish of DHV flight tests with the ARCUS 3.24 and 3.26! Both sizes have been classified with DHV category 1 in trim speed and DHV 1-2 accelerated. The weight range of these 46 cells ARCUS 3 models is 65-90 kg (3.24) and 80-105 kg (3.26). The maximum speed measured by the DHV for both models is 52 km/h. In the working is a model 22 and 28 to complete the ARCUS 3 line. General: Inheriting the name ARCUS, it was a must for the design and development team at SWING to incorporate all the well known habits of the legendary predecessor. This work has taken time, considering the important position of the ARCUS line among the SWING range of gliders. At the ARCUS 3, your customers will find all the reliable and easy to control behaviours of the original ARCUS, plus some improvements! -complete new design (46 cells, new outline, profile and line plan) -reduced tendency to overshoot during launch; the glider will remain in a -park position- above the pilot -improved stability of the canopy -increased top speed; more safety in strong wind conditions -increased glide ratio in accelerated condition -more agile, responsive handling with still enough safety buffer Target Group: The ARCUS 3 is targeting the same group of customers as the original ARCUS did (plus the ones which got scared off by -hot- DHV class 1-2 gliders this season)! It is again the ambitious beginner, or the safety conscious pilot who will find the ideal companion for all his ambitions in the ARCUS 3. Workmanship: High Quality Products require High Quality Materials and High Quality Production Processes! We hoped for it, but the wide acceptance and the success of the Perseverance PN 6 silicone coated fabric was overwhelming! Naturally, the cloth can be found in the ARCUS 3 as well! Some changes in the production process (cutting / sewing) helped us creating an almost wrinkle free canopy. With the new ARCUS 3 we also wanted to stand out optically, and we do! Price Level: The ARCUS 3 will orient itself at the present price level of the MISTRAL 2. The more complicated manufacturing of the ARCUS 3, price increases for raw materials and increased labour cost made it impossible to hold on to the price levels of the ARCUS 2002. Availability / Delivery: Official presentation of the ARCUS 3 to the public is planned for January 2003! First contingents can be made available ex Hongkong / Germany by January 2003. If you intend to order your ARCUS 3, please inform us the earliest possible, as we will tread pre-orders with priority. Without pre-order, please be prepared for order lead times of up to 4 weeks. Best regards, SWING - Team ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl