Week MMII 44

Vlieg er eens uit! 2000 kilometer naar het zuiden is het nu een stuk
aangenamer. Als je geen vrije dagen meer hebt of meer dagen in de maand dan
salaris kun je altijd nog nagenieten van de vele leuke en fraaie
foto-albums die afgelopen week op E-Lijn zijn gepubliceerd. 
De komende examens houden de gemoederen onverminderd bezig. Een aantal
examenkandidaten is overgeschakeld van vragen + antwoorden verzamelen naar
vragen + antwoorden proberen te begrijpen. 
Goed plan...
 
Met de groeten van E-Lijn!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Alicante 7 t/m 10 november
Wie het weer beu is in Nederland en bij wie het vliegen net zo kriebelt als
bij mij kan nog mee! Transavia vlucht van donderdag 7 Nov. vertrek 07h20
aankomst 09h55. Terug zondag 20h55 aankomst A'dam 23h25. Actietarief 232,58
euro incl. luchthaven belasting. Ik wil gaan vliegen met doyouwanna.
Website www.doyouwanna.net
Kost 40 euro p/d incl. guiding en logies. Neem wel je KNVvL boek en ICAO
kaart als je examen B3 moet doen op 15 Nov. zodat we de stof nog eens
kunnen doornemen onder het genot van een Sangria'tje! 

Jeroen Stam 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Begin november ga ik naar Lanzarote en neem natuurlijk mijn scherm mee.
Want er blijken zeer goede vliegmogelijkheden te zijn. Zijn er piloten
onder ons die daar al eens geweest zijn. Ik zou graag eens uit de 1e hand
hun ervaringen willen vernemen.

Eimert de Graaff  

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Afgelopen zomer behaalde ik mijn eerste brevet in Frankrijk. Begin januari
'03 wil ik voor mijn werk en plezier naar Venezuela. Kent iemand de huidige
politieke situatie, heb jij daar ter plekke contact met iemand en is er een
goeie school/instructuur te vinden?

Groetjes, Marc Willemse. 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Na alle lange (en korte) verhalen over ongelukken in Oludeniz, heb ik zelf
er heerlijk en veilig gevlogen. Voor degenen die lekker na willen genieten
van een prachtige vliegomgeving, zie mijn foto's op www.icanfly.nl

Groetjes, Aneta

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Toffe foto's Aneta, ik geniet met je mee als ik die plaatjes weer zie. Mijn
foto's kan je ook op internet vinden: 
www.fotoalbumonline.tv/~gerhommes/Oludeniz%20Turkije

Ger Hommes

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Hm, dat werkt aanstekelijk! Ik heb geprobeerd wat leuke foto's te riesijsen
en geupload... 1x Vogezen en 1x Mayerhofen
Sorry, heb zelf nog niet in Turkije gevlogen. Volgend jaar hoop ik erbij te
zijn...
www.fotoalbumonline.tv/~airlimbo

Cu, Stefan Holtmann

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Als we zo gaan beginnen dan heb ik er ook nog één. Kijk hier maar eens voor
mijn foto's van juli 2002 in Greifenburg.
http://rob.illusive.nl/

Wie volgt??

Rob Molenkamp

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ik ben aan het leren voor B3 en kwam de volgende vragen tegen van Peter
Jongejan:
Hier wat navigatievraagjes van het laatste B3-examen:

1. Je vliegt in een luchtruim met classificatie G. De wolkenbasis ligt op
1100 m.
Hoe hoog mag je komen?
A 800 m.
B 900 m.
C 1000 m.
D 1100 m.

2. De hoekbetrouwbaarheid in de kegelprojectie van Lambert is optimaal. 
Dit komt doordat:
A de meridianen rechte lijnen zijn
B met deze projectie altijd kleine gebieden worden weergegeven
C de parallellen grootcirkels zijn
D de parallellen de meridianen altijd onder een hoek van 90° snijden

3. Op een kaart geeft 1 cm een afstand van 25 km aan. Welke schaal wordt
gebruikt?
A 1:2.500
B 1:25.000
C 1:250.000
D 1:2500.000

4. Je gaat vliegen in de SRZ Lochem. De volgende hoogtebeperking geldt:
A tot 100 m. indien de SRZ niet actief is gemeld
B dit staat in de VFG
C 1500 ft. AMSL
D 1500 ft.

5. Je gaat vliegen in de SRZ Lochem. Er geldt een hoogtebeperking tot 1500
feet
Voor de start stel je je vario/hoogtemeter in op een hoogte van:
A 0 m.
B -20 m.
C + 20 m.
D een hoogtemeter is niet noodzakelijk

6. Vanuit de SRZ Bruinehaar vlieg je op 700 m een koers van 070. Tot hoever
mag je vliegen?
A EDR 37A
B EDR 37B
C Münster TMA
D geen beperkingen

7. Je maakt een overland en passeert onderweg EHD 49 a,b,c en d.
Wat is de aard van de beperkingen in deze gebieden?
A beperkt
B gevaarlijk
C verboden
D tijdelijk restricted

8. Welke plaats ligt er op de coördinaten 52°09’75” N en 06°24’00”E?
A Lochem
B Haaksbergen
C Lichtenvoorde
D Hoogeveen

9. De snijlijn van de aarde met een vlak dat door het midden gaat heet:
A meridiaan
B grootcirkel
C parallel
D boogsegment

10. Met elevation wordt aangegeven:
A de hoogte boven grondoppervlak
B de hoogte boven gemiddeld zeeniveau
C de hoogte gemeten vanaf het niveau met een druk van 1013,2 hPa
D de hoogte vanaf 1013,2 hPa, gedeeld door 100 ft, in stappen van 500 ft
(FL)

11. In welke gebieden is voor VFR-vluchten ATC-clearing niet verplicht?
A A
B A, B en C
C G
D E en G

12. Je vliegt het weekend op 1000 m. in luchtruim met classificatie E.
Welke regels gelden er?
A 1.5 km horizontale afstand tot de wolken, 300 m verticaal, 8 km vrij
zicht .
B 1.5 km horizontale afstand tot de wolken, 300 m verticaal, 5 km vrij zicht
C 1.5 km vrij horizontaal zicht, niet in de wolken, vrij grondzicht 
D 8 km vrij zicht, niet in de wolken

13. In welke gebieden mag je niet komen?
A CTR
B CTA
C ATZ 
D geen van bovengenoemde gebieden 

Wie kan de antwoorden even geven, zodat ze kan vergelijken met mijn
antwoorden.

b.v.d.
 
Michiel Schaafsma 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

De helft van de antwoorden staat op de Low Countries Netherlands ICAO
chart. Het lijkt er op dat je die nog niet hebt. Ga die kaart maar als een
speer kopen.
Kijk ook hier eens: 
http://www.airtime.nl/columns/menno-lr/co l-men-lr.htm 

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Tuurlijk heb ik een ICAO kaart.
Ik wil de antwoorden alleen weten, om te kijken of ik het goed gedaan heb.

Het is zoiets als examen, dan heb je die kaart er ook bij, maar dat wil nog
niet zeggen dat je dan ook meteen alle vragen goed hebt  toch? 

Michiel Schaafsma 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Geef eerst je antwoorden Michiel. Lijkt me veel leuker ;-)

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ik zou zeggen

1 A
2 B
3 D
4 C
5 D
6 B
7 B
8 A 
9 B
10 A 
11 D
12 C 
13 D

Wie zegt anders en waarom 

Fred Bleijs 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ik da8

1 A 
2 B 
3 D 
4 C 
5 C i.p.v. D
6 B
7 B
8 A 
9 B
10 A 
11 C i.p.v. D
12 B i.p.v. C 
13 D

is dat zo? 

Michiel Schaafsma 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
Wat denken jullie van deze antwoorden?

1 B ipv. A
2 B
3 D
4 B ipv. C
5 C ipv. D
6 B
7 B
8 A
9 B
10 C ipv. A
11 D ipv. C
12 B ipv. C
13 D

Wat is waar??

Richard van de Meer 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1. Je vliegt in een luchtruim met classificatie G. De wolkenbasis ligt op
1100 m.
Hoe hoog mag je komen?
A 800 m.
B 900 m.
C 1000 m.
D 1100 m.
Kijk op de ICAO kaart bij de ATS Airspace Classification. Voor ons zijn de
VFR (Visual Flight Rules) van belang. IFR (Instrument Flight Rules) zijn op
ons niet van toepassing. Een radio voor communicatie met
luchtverkeersleiding hebben we niet dus in zones A, B en C hebben we niets
te zoeken. Blijven alleen de twee kolommen rechtsonder van belang.
Wij vliegen onder VMC (Visual Meteorological Conditions) en moeten ons
daarom aan de VCM minima houden. Zie ook hoofdstuk 5.3 "Zichtregels" van
het handboek schermvliegen.

In de VFR kolom van zone G staat dat je tot een hoogte van 3000 voet (900
meter) vrij van de wolken moet blijven. Boven 3000 voet moet je 1000 voet
(300 meter) onder de wolkenbasis blijven.

Dus? 

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ja, dus wat???
Dit is weer zo'n vraag die door de vraagstelling discutabel is en waarbij
mensen aan het twijfelen worden gezet. Niet vanwege een gebrek aan kennis,
maar puur door incomplete informatie, waardoor de vraag niet juist te
beantwoorden is en je gedwongen wordt om te kiezen voor een antwoord 'wat
men waarschijnlijk bedoeld had' bij de opstellers.
Ik zal het verduidelijken:
De wolkenbasis ligt op 1100 meter. Leuk, dat impliceert misschien vanalles,
maar zegt helemaal niets. Wat voor wolken zijn dat dan en wat is de
bedekkingsgraad? 1 octa CU is namelijk heel wat anders dan 8 octa SC.
Stel nou eens dat er 1/8 CU is en de wolken liggen 3 km. uit elkaar: je
kunt dan tussen de wolken door (paramoteur nodig?) verder omhoog stijgen
dan de wolkenbasis. Geen probleem, want je moet vertikaal geen 300 meter
van de WOLKENBASIS afblijven, maar van de WOLKEN. Dat betekent dus dat je
rustig boven de wolken mag vliegen, mits je er maar minimaal 300 meter
boven zit.
Grondzicht is in dit gebied blijkbaar NIET verplicht boven de 3000 feet.
Leuk, die wetenschap, maar vanaf dat moment schiet de informatie in de
vraag dus te kort, want we moeten nog weten tot hoe hoog het G-luchtruim
gaat en bovendien wat voor soort gebied daar weer boven zit.
Voorts is het erg kort door de bocht om te stellen dat wij in gebied met
classificatie G mogen vliegen, want elk land kan daar uitzonderingen op
maken. Zo ook in de Amsterdam FIR, want in de Genofic area is een
radioverbinding dus VERPLICHT en daardoor mogen wij er niet komen.
Toegegeven, de Genofic area ligt boven zee, maar bij de Maasvlakte SRZ
vlieg ik er zo in als ik wil.

Vraag 13 is ook zo'n voorbeeld van een slechte vraag.
CTR: ik ken meerdere lierterreinen in Nederland die in een actieve CTR
liggen en daar mogen ze gewoon vliegen hoor, zou anders een beetje saai
worden, toch?
CTA: inderdaad, die gebieden zijn normaal gesproken niet toegankelijk voor
ons, maar er staat nergens dat een CTA niet toegewezen zou kunnen worden
als een G-gebied.
ATZ: net zoals de zwevers, is het niet ondenkbaar dat paragliders gebruik
kunnen maken van een ATZ. Ik vind dit ook weer zo'n superwazige optie, want
je hebt burger- en militaire ATZ's, ATZ's binnen CTR's en in
ongecontroleerd gebied (Lelystad bijv.) en elke ATZ kan zijn eigen
specifieke regels hebben. Uitsluitend op basis van de term 'ATZ' kun je dus
niet bepalen of je daar mag komen of niet.

De discussie over de vraagstelling bij de theorie-examens speelt eigenlijk
al jaren. Jammer dat daar niet iets aan gedaan wordt, want ik vind het heel
jammer dat mensen daardoor op het verkeerde been gezet worden.

Maar goed, ik heb mijn brevet 3 en hoef die dingen allemaal niet meer te
weten. Of toch???  

Ronald ten Berge 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>>
Maar goed, ik heb mijn brevet 3 en hoef die dingen allemaal niet meer te
weten.
>>>

Ik hoop het wel, je gaat me er vanavond wel les in geven! 

Wim Broekhuis 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Precies Ronald, en als je dan naar de slagingpercentages gaat kijken van de
examens, zou dat wel eens een maat kunnen zijn voor de kwaliteit van de
vragen. Want goede vragen stellen is vele malen moeilijker dan antwoorden
geven. 
Dit is niet bedoeld als kritiek op de examencomissie. Examens maken en
nakijken is een berg werk! 

Henry Lemmen 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ja precies Henry, ik hoor ook na elk examen weer dat mensen sommige vragen
niet of niet goed begrijpen en dat ze daardoor tijd verliezen of toch maar
op een verkeerd antwoord gokken.
Ik wil ook nog wel even benadrukken dat ik geen kritiek uit op de
vragen-makers, maar ik wilde alleen maar opmerken dat het zo jammer is en
tevens wilde ik duidelijk maken dat het allemaal niet zo zwart-wit is met
de luchtvaartregels.
Vraag mij niet om de vragen te verbeteren, want ik weet niet of ik dat wel
kan, ik heb er geen tijd voor en bovendien heb ik er geen zin in.
Maar misschien dat 'men' iets kan doen met mijn bijdrage in de vorm van
bovenstaand commentaar.

Ronald ten Berge 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

> Ja, dus wat???

Op basis van de tekst in het handboek schermvliegen en de symboliek van de
ICAO kaart kun je m.i. maar één juist antwoord geven.

B = 900 meter

Even omschakelen naar de zwart-wit denkmodus...

Er zijn twee regels.

1 - Tot 3000 ft is geen te bewaren afstand tot wolken voorgeschreven.
2 - Boven 3000 ft moet je 1000 ft vertical clearance tot wolken houden.

Tot 3000 ft is geen te bewaren afstand tot wolken voorgeschreven. Zou je
boven de 3000 ft gaan vliegen, dan zit je aan de 1000 ft vertical clearance
regel, dus dat mag niet. Dat je op 2999 ft minder dan 1000 ft clearance
hebt met een wolkenbasis op 1100 meter is niet relevant omdat je met regel
1 te maken hebt. 

't Is maar net hoe je tegen de ogenschijnlijke tegenstrijdigheid door
overlapping van die twee regels aankijkt. Het zou wenselijk zijn als dit
soort twijfelgevallen in het handboek schermvliegen uitgelegd wordt en niet
de kostbare tijd van piekerende examenkandidaten opvreet.

Om misverstanden te voorkomen: ik heb de vraag niet bedacht en wat "het
juiste antwoord" volgens de bedenker(s) van de vraag is weet is niet.

Ronald, toen Luc en ik destijds examen 3 moesten doen hebben wij samen de
ICAO kaart met jouw dikke VFR Guide in de hand tevergeefs getracht te
ontleden op zoek naar antwoorden van vragen die nog niet gesteld waren 
maar uit het volledig begrijpen ICAO kaart voortvloeiden. Dachten wij... Op
het examen bleek dat denken niet wenselijk is en te veel kennis je in de
problemen brengt. De essentie zit hem in de eenvoud van de vraag en de
eenvoud van het antwoord.

Ga dus niet zitten piekeren welke dubbele bodem de bedenkers mogelijkerwijs
in de vraag gestopt hebben. Het meest voor de hand liggende antwoord is
meestal ook het juiste. Vermits je de stof beheerst!

>>
Voorts is het erg kort door de bocht om te stellen dat wij in gebied met
classificatie G mogen vliegen
>>

Hoe bedoel je? Ik zie dat niet staan en voor het beantwoorden van de vraag
is dat toch ook niet relevant?

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Er zijn twee zaken: halve waarheden uit een onvolledig handboek en de
realiteit.
Zoek het maar uit en geloof wat je wilt. 

Ronald ten Berge 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Zwak. Geen tijd, geen zin, geen concreet antwoord en een kort lontje.
Er zijn toch zeker wel mensen die antwoorden met onderbouwing willen geven?
Kommaarkommaarkommaar...  
Als mijn antwoord op vraag 1 niet klopt hoor graag waarom. Ik wil graag
mijn kennis op peil houden en/of bijschaven  

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Fred, Michiel en Richard, jullie geven op vraag 2 alledrie hetzelfde
antwoord:

V: De hoekbetrouwbaarheid in de kegelprojectie van Lambert is optimaal. 
A: Dit komt doordat (B) met deze projectie altijd kleine gebieden worden
weergegeven.

Kunnen jullie uitleggen waarom je dit antwoord geeft? 

Claus van den Hoek 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Als ik het goed begrijp en de wolkenbasis is 950 mtr mag je dus ook op 900
mtr vliegen en het antwoord vraag 2 ;
A = juist ja niks te maken met H.B.H denk
B = denken hoe kleiner het gebied op de kaart hoe beter de projectie ofzo
(is ook niet?)
C = onjuist
D = juist ja kan goed zijn
Nergens kom ik iets tegen over de hoekbetrouwbaarheid ????? Dus 

Dit is weer zo'n lekker vraagie

Fred Bleijs 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Nu ik er over nadenk:

A dat zijn parallellen ook- dus fout

B Klinkt als onzin, waarom zou je geen grote gebieden weer kunnen geven?

C Dat is zeker niet waar

D Ik dacht eerst fout, door de tekening in het boek op blz138 fig7.5 Het
lijkt erop dat de hoek steeds kleiner wordt, maar dit is (denk ik)
gezichtsbedrog. De hoek is nog steeds even groot als een meridiaan met de
evenaar, 90graden dus.

Dus in tweede instantie zou ik voor D gaan.

Ik vind dit eigenlijk geen examenvraag, want in het boek wordt er niks over
geschreven. En zoals Claus al eerder schrijft

>>>
Examenstof voor brevet 3 omvat het KNVvL handboek schermvliegen (inclusief
navigatie), het Reglement Schermvliegen en de ICAO-kaart. Wat er gevraagd
wordt, is de kennis uit hoofdstuk 8 van het handboek schermvliegen en
bekwaamheid de ICAO-kaart te kunnen lezen; de legende weten te vinden, en
de betekenis van de diverse aanduidingen op de kaart kennen en dergelijke.
De kaart mag tijdens het examen geraadpleegd worden.
>>>

Dus mogen er eigenlijk niet van deze vragen gesteld worden. (te veel fouten
= GEZAKT) 

Michiel Schaafsma 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Als aangever van de vragen zal ik me zelf ook maar eens in de discussie
mengen.

Vraag 2, hoekbetrouwbaarheid Lambert-kegelprojectie:
A is fout, want rechtlijnige meridianen heb je ook bij een
cylinderprojectie, 
B is natuurlijk helemaal kulkoek, want wat is de definitie van een klein
gebied, 
C is ook fout want een grootcirkel is een cirkel met het centrum van de
aarde en heeft met afstanden en niet met hoeken te maken (blz. 133 Handboek.
Mijn antwoord is dus D, omdat dat het enige antwoord is waarin over hoeken
gerept wordt en het bovendien juist is dat in een kegelprojectie meridianen
en parallellen elkaar onder 90 graden snijden. 
Wist je overigens dat in het boekje "Outdoor GPS Navigatie" de heer Lambert
bekent is om zijn cylinderprojectie?? (Bladzij 98)

Peter Jongejan 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


E-Lijn: voor en door schermvliegers!

www.e-lijn.nl