Week MMII 37 Het eerste nummer van Paraglider Magazine, een nieuw amerikaans glossy PG Mag. is uit. Mooi blad! Je kunt dit eerste nummer gratis krijgen. Zie www.paraglidermagazine.com Er staat ondermeer een test van de nieuwe Sky Brontes in die op de PaHo Skydag proefgevlogen kon worden. De garantie van 3 jaar of 200 zonuren is tegenwoordig niet meer opmerkelijk, maar getuigt wel van vertrouwen in het product. Wel opmerkelijk is dat je voor iedere trek aan de lier er een zonuur moet bijtellen. Nooit eerder deze opmerking in een handleiding gelezen. Wie wel? Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op Zaterdag 21 September 2002 worden door Falcon Air, te Horst, Noord Limburg, de Ned. Kamp. Precisie gehouden. Voor dit jaar zal het een gecombineerde wedstrijd zijn, want de N.K. wordt tegelijk afgewerkt met de N.K. Veteranen. De oorzaak hier van is, dat PZG, door omstandigheden, de N.K. niet kon laten doorgaan op hun datum in juni. Dit betekent ook, dat er een individuele en een teamklassering is voor de gewone N.K. en alleen een individuele klassering voor de Veteranen (vanaf 40 jaar). De klasseringen worden uit de rondes verwerkt, er zijn dus geen extra rondes voor de Veteranen. Voor de duidelijkheid, de N.K. gaat nog steeds volgens de oude regels en met precisieschermen. Er kunnen uiteraard wel bergschermen mee doen, want er wordt met een lier getrokken. We gaan uit van 5 rondes (3 rondes is wedstrijd) maar in overleg met de deelnemers kunnen er ook meer rondes gevlogen worden, als de omstandigheden dat toelaten. Inschrijfgeld is 20,- Euro en kan op ‘t veld bij de aanmelding betaald worden. Inschrijfformulier ingevuld terugsturen voor 12 September 2002 naar onderstaand adres. Zaterdagavond, na de prijsuitreiking, gaan we, i.p.v. een barbecue, gezamelijk naar de Chinees in Horst. Uiteraard op eigen kosten. Bij slecht weer kijken we voor een uitwijkdatum. Programma: 08:30 uur Welkom op de boerderij. 09:00 uur Briefing. 09:15 uur Windsprong. 09:30 uur Begin wedstrijd. ca. 19:00 uur Einde wedstrijd. ca. 19:30 uur Prijsuitreiking. ca. 20:30 uur Diner bij Chinees. Verdere inlichtingen bij de wedstrijdleider: Huub Coumans Het Schild 31 5282 VJ Boxtel. Tel: 0411-673376 E-mail: huub.coumans@planet.nl Inschrijfformulier is hier te vinden: http://home.wanadoo.nl/edit.warmenhoven/download/inschrijfformulier.rtf ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De PaHo Sky zondag was een groot succes. Druk, gezellig en gelukkig ook een beetje PaHotisch. Een goed initiatief van Jaap en Joanna, volgend jaar weer? Ik denk dat veel mensen in de gelegenheid zijn geweest Sky schermen te proberen en te vergelijken. Zelfs Jaap heeft dit weekend wat geleerd. Hij weet nu wat de meest efficiënte manier van werken is met 2 lieren. Daardoor kon in relatief korte tijd veel vluchten worden gemaakt. Soms zaten wel 5 schermen tegelijk in de lucht. De show van de Sky testvlieger was indrukwekkend, met allerlei (voor mij niet uit te spreken en al helemaal niet te vliegen) spectaculaire acties. Het mooist vind ik zelf de steilspiraal tot de vleugeltip de grond raakt (de piloot bijna) gevolgd door een mooie doellanding. Voor de thuisblijvers die de nieuwe Sky schermen niet hebben kunnen proberen een verslagje na een korte kennismaking. Uiteraard betreft dit mijn privémening. De Atis (DHV 1-2) vind ik een fijn all round scherm. Ik heb er zaterdag mee gevlogen onder vrij wilde omstandigheden (harde wind en turbulent) en zondag in veel rustiger lucht. Het scherm is lekker wendbaar, de prestaties (glijhoek etc) weet ik niet, maar het voelt prima “gemiddeld” aan. Bij een rommelige lucht is het scherm stabiel (uiteraard is dit ook afhankelijk van hoe je harnas is afgesteld). Zondag heb ik de Brontes (DHV 2) en de Atis direct achter elkaar gevlogen met hetzelfde harnas en kon ze zodoende goed vergelijken. Ook de Brontes vliegt prima, heeft gevoelsmatig een iets betere prestatie (dat merk je bij het flaren en de mate van hoogteverlies in bochten), maar het bochtenwerk vind ik minder fijn aanvoelen dan bij de Atis, hij stuurt wat trager. Ondanks dat hij iets minder vlot de bocht instuurt, voelt de Brontes in onrustige lucht minder stabiel aan dan de Atis. Ook het opzetten gaat minder soepel. Je moet beter je best doen als hij scheef opkomt, maar het gaat over het algemeen toch heel makkelijk. Beide schermen sturen overigens erg licht, je hebt weinig remdruk. Ik vind dat fijn, maar er zullen ongetwijfeld piloten zijn die dat minder waarderen. Je moet bij licht sturende schermen opletten dat je niet onbedoeld het zaakje overtrekt of te vlot in een steilspiraal terecht komt. Beide schermen duiken in de bocht een beetje aan, pikken mooi snelheid op en bij het uitsturen zet vooral de Brontes die extra snelheid weer om in hoogte. Ik vind dat prettig want daardoor gaan de schermen niet zo snel negatief. Je moet wel opletten in het landingscircuit, want het snel nog even op final draaien zou door het aanduikgedrag wel eens voor een verrassing kunnen zorgen. Ik ben benieuwd hoe de schermen aanvoelen bij soaren. De Atis zal wel iets snelheid tekort komen als de omstandigheden wat extremer zijn, maar zijn pluspunt is dat hij in een snel genomen bocht vlot en kort draait, aanduikt en lekker snelheid oppikt. Het zou wel eens een leuk combinatiescherm kunnen zijn. De Brontes zou bij soaren theoretisch beter moeten zijn, maar ik moet nog proberen of het in de praktijk ook een fijner soarscherm is dan de Atis. Conclusie: ik denk dat de Atis een succesnummer gaat worden voor zowel Sky als PaHo. De prijs prestatie verhouding is goed en de funfactor is hoog. Door gebruik van een nieuw (beter) soort bovendoek (voor alle Sky schermen) is de kwailteit verbeterd en zullen ze langer meegaan. De Brontes is voor een veel kleinere groep piloten bestemd en zal het in zijn klasse (DHV 2) waarschijnlijk moeten afleggen tegen de nieuwe APCO Keara van PaHo. Het prijsverschil zal in dit geval een belangrijke factor zijn voor de keuze. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik beoordeel de "pikt weer hoogte op na een bocht" van de brontes als "bedroevend". Raar he, hoe de meningen kunnen verschillen..... Rogier Wolff ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Zojuist in de media gezien! Een combinatie van windmeter, hoogtemeter, barometer, thermometer, timer en chronograaf. Dit vernuftige dingetje heeft men in een horloge gepropt. Voor dit speeltje betaal je slechts eur 89,99 bij www.kijkshop.nl Jammer dat ie niet piept, dan zou je je vario kunnen verkopen! groetjes, Luc Akkermans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kom net terug uit Kreta en heb daar een paar fantastische vluchten gemaakt met Grigoris. Precies zoals Huub zegt. Ondanks wat matige weersomstandigheden... Zoek echt contact met hem want zelf beoordelen is link. Tijdens een mooie thermiekvlucht sloeg het weer snel om en hij had alle piloten op tijd gewaarschuwd... Doe hem de groeten. Fons de Groot ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Donderdag 12 september ga ik in Kanfen vliegen. Dit is de beruchte vliegstek die langs de E25 naast de rode antenne ligt zodra je de Luxemburgse-Franse grens oversteekt. Reistijd 2 uur vanaf Maastricht. De weersomstandigheden zien er goed uit. 20 k/m NO wind. De stek is N tot O vliegbaar. Ik heb geen vliegervaring op deze stek voor wat betreft de windsterkte. Maar om te soaren lijkt me dit de juiste sterkte. Indien iemand hier ervaring op deze stek heeft gaarne een berichtje. Ik kan nog 3 passagiers en pents meenemen. (Sinds zondag weet ik dat er zelfs 5 personen en 6 pents in een Astra station passen!!!) Wat neem je mee? Je eigen vlieguitrusting, humor food & drinks en veel zin. Brandstofkosten: gratis Deze text heb ik van Para2000 geplukt en door de vertaalmolen gehaald. ACCESS Kanfen exit, A31 motorway, last left before Luxembourg. To take Volmerange direction Mines. In the village to take the first on the right which is authorized. To take the road which goes up towards takeoff. Roll gently, for the comfort of the residents. LANDING In general at the top, if not in the large pasture right under takeoff. A way goes up on the slope. DANGER Strongly disadvised by wind of the North-East, roller on the level of takeoff. By wind of south-east prohibited cross-country race, because one crosses the TMA of the international airport of Luxembourg. Attention with the line along the road. DECOLLAGE Without major difficulty. However attention with the trees. RECORD OF The Gay Emanuel SITE 110 Km. HIGH KONTZ S/s-e ORIENTATION 80 m ACCESS In High Contz, in the medium of the village to take the road which goes up, to follow it to takeoff DECOLLAGE Etroit and meadows of the trees. Often turbulent. Enough Technical. In red on the photograph. LANDING Fields vaguely in triangle, before the road, on the right of takeoff and before the small lake. In red on the photograph. Prohibited if the grass is high. DANGER Site reserved to the experienced pilots. Technical takeoff, landing often turbulant wedged between the road, of the metal stakes of vine, the Moselle, and a small pond. Attention with not lambiner if that does not hold significant smoothness to join the aterro. Possibility of thermics violent one. TMA of the airport of Luxembourg to 10 km behind the site. RECORD OF THE SITE NOTHING. ALGRANGE ORIENTATION No 30 m ACCESS A Algrange approximately to the medium of the village to take the road which goes up to the top of the cemetery. Gone up by car to the barrier. To park the car. Takeoff to 600 m on the left of the peak by looking at the village. Easy DECOLLAGE. LANDING Right under takeoff. DANGER Often turbulent site, but perhaps also trés sympathetic. Perhaps trés violent one by strong traine of No Attention not to let itself go above the village. RECORD OF the SITE Arnaud approximately 30 km, posed in Metz. Groetjes, Luc ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vorige week dinsdag heb ik in Kanfen nog gevlogen, deze stek is bereikbaar met de auto tot op de startplaats, vorige week stond er een stevig windje, 27-36 Km/uur, echter levert dit met starten geen problemen op, je start dan niet op het vlakke gedeelte maar halverwege op de schuine helling, daarna airtime, je kunt helemaal tot voorbij de beschreven antenne vliegen en weer terug, onder goede omstadigheden kun je ook cross-country gaan, landen kun je onderaan de berg bij de windzak en je kunt dan weer omhooglopen, echter deze stek leent zich uitstekend voor het toplanden wat jullie dan ook moeten doen, scheelt een wandeling/klim, echter met het toplanden graag niet in het gewas van de boer landen. Veel vliegplezier, Richard van de Meer Oja, OPPASSEN VOOR LAAGVLIEGENDE STRAALJAGERS!! Richard van de Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vorige week maandag ben ik met een collega in een zotte bui nog naar daar gereden, voor de middag beslist, op de middag vertrokken. Voorspelling was 3 dagen op rij 15-20km/h 0 NO ZO. Daar aangekomen, beneden 20km/h dus perfect. Boven 35-40 met piekjes tot 45. Iets teveel van het goede dus. Dan beneden nog wat gaan spelen op de zeer licht hellende landingsweide. Collega werd nog even een meter of 5 omhoog en 20 achteruit getild. Toen werd het tijd om te stoppen. Bij het wegrijden toch nog iemand zien vertrekken. Geraakte blijkbaar niet vooruit richting landing dus is vrij snel zijn oren beginnen te trekken. Helaas hadden we niet de tijd om langer te wachten op rustiger wind. Enfin, met vlot 500km bij op de teller thuisgekomen. Maar dat hoort erbij... Dinsdagavond komt een familielid thuis van vakantie: heeft zeker 20 man zien vliegen op bewuste plek... Meer info van deze site: www.caf-moselle.org/site.html (link gevonden vanop para2000.org) Groetjes, Bart Herremans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ We hebben werkelijk een schitterende dag gehad. Een voortreffelijke reis, perfect zonnetje. Eenmaal bovenop de heuvel: mwoa beetje harde wind. Even meten......gemiddeld dikke 30 km/h met uitschieters van 52 km/h. Dat viel dus tegen! Zelfs mijn Nasa wing 150 was niet te houden. Laat staat die andere wing van 30 kwadraat meter. Toen naar Prayon. veel volk. veel gesloten pakzakken. zelfs top piloten die op een superdag hadden gegokt pakten geeneens uit. te turbulent. Eenmaal op het vrijthof gezeten maakte de dag nog een beetje goed. Thuisgekomen hadden we 750 km gereden... Volgende keer beter! :) Luc Akkermans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Luc, Heb je de Sophienhöhe wel eens geprobeerd (tussen Aachen en Köln), is vanuit Maastricht waarschijnlijk minder dan een uur. Met (sterke) wind uit oostelijke richtingen kun je daar goed soaren. Afgelopen donderdag zijn er een paar gevlogen met 800m ATO (was wel turbulent). De Sophienhöhe is een "manmade" heuvel van 140m hoog. Door de vele bomen en moeilijke start is het echter geen site voor beginners. Het is vrij vlak en gaat alleen als de wind vrij sterk is. Zie: Ostwindfreunde www.ostwindfreunde.de Paul van den Berg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Oproep onderzoek Astrologie Op zoek naar een onderwerp voor mijn scriptie (studie Astrologie), wil ik eens gaan kijken of in de geboortehoroscoop aanwijzingen zijn te vinden voor de belangstelling voor luchtsport in het algemeen en schermvliegen in het bijzonder. Ik beoefen de sport zelf niet, maar mijn man vliegt inmiddels zo’n elf jaar. Hiervoor heb ik nodig een naam (mag ook een bijnaam zijn, dus Fred, je kunt gerust Harry opgeven). Voorts geboorteplaats, -datum en -tijd; de tijd zo nauwkeurig mogelijk, want 5 of 10 minuten verschil kan in sommige gevallen een behoorlijk ander beeld geven. De geboortetijd kan worden opgevraagd bij de gemeente, waar men is geboren (of gewoon bij je moeder). Ook wil ik graag weten om welke brevetten het gaat en de datum waarop men is gaan vliegen. Hoe meer mensen meedoen, hoe representatiever het onderzoek wordt en bij goede resultaten kan ik het wellicht uitwerken tot een scriptie. Waar ga ik naar kijken (dit voor de belangstellenden): 1. Geboorteteken en ascendant (1e huis) 2. 3e huis (staat o.a. voor verkeer) 3. 5e huis (staat o.a. voor sport en spel) 4. 9e huis (verre reizen en studie) 5. Elementenverdeling (vuur, aarde, lucht en water) 6. De dierenriemtekens: Tweelingen, Boogschutter en Waterman en de daarbij behorende planeten: Mercurius, Jupiter en Uranus. De beroepsopleiding Astrologie is een vierjarige studie, opgebouwd uit 8 modules waarvoor een certificaat moet worden behaald. Voor elk certificaat moet men 2 werkstukken inleveren en van 2 boeken een bespreking schrijven. Na het behalen van deze certificaten moet men een scriptie schrijven en na goedkeuring hiervan mag men pas examen doen. De examens worden afgenomen door Astrologische Vakvereniging Nederland (AVN), een soort KNVvL dus. Tot slot nog even voor de duidelijkheid: Ik ben op zoek naar mensen die al wat langer met de sport bezig zijn (blijvertjes). Ik hoef geen adressen en/of telefoonnummers, maar ik zal t.z.t. (als Claus het goed vindt) via de e-lijn berichten welk resultaat werd bereikt. Andrina Bolle ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te Koop: Garmin eTrex Vista - Nieuw in doos. Deze unit is nog nooit gebruikt. Handleiding is wel gelezen. Fabrieksgarantie tot volgend jaar juni. Dit is de duurste uitvoering met nog ongeopende MetroGuide Europe CD, alle kaarten voor heel West Europe en Scandinavie ge-unlocked voor € 600,=. Eventueel ook zonder de software € 500,=. In beide gevallen compleet met PC kabel. Tevens binnenkort te koop gebruikte eTrex Vista (als nieuw) in verband met upgrade naar uitgebreider model. Prijs indicatie € 420,=. Op bestelling leverbaar alle overige Garmin units tegen zeer scherpe prijzen (lager dan ik geadverteerd op het internet heb gezien), met factuur en fabrieksgarantie. Altijd de Europeesche uitvoering, dus, voor zover van toepassing, met Atlantic basemap. Gelijk even het volgende. In de V.S. zijn al deze units veel goedkoper. Niets staat je in de weg om daar een unit te bestellen via mail order. Houd echter rekening met het volgende: alle modellen met een basemap worden dan geleverd met Noord/Zuid Amerika, en dus geen Altantic (incl. Europa) basemap. Amerikaanse bedrijven kunnen de Atlantic versie NIET leveren, ook als zij beweren van wel. Tevens wordt bij levering door de verscheper 19% BTW aan de prijs toegevoegd. Daarbij nog de verzendkosten. En dan eventueel nog de garantie problemen (hoewel ik zelf nog nooit een unit defect heb zien gaan). Na wikken en wegen heb ik in het verleden steeds weer besloten om gewoon de Europeesche versie te kopen, gewoon in Nederland (ik ben aan mijn derde bezig). Mijn persoonlijke favoriet is de GPSMAP76S, inclusief hoogtemeter, vario (biept alleen niet), glide hoek, kompas, etc. Overigens vrijwel gelijk aan de Vista (na gratis software update), allen de bediening en display zijn wezenlijk anders. De GPSMAP76S heeft een grotere display en de knoppen allemaal op de voorkant. Tevens meer geheugen voor het tracklog. Reakties bij voorkeur per e-mail, joost@supergarant.nl , en anders 06.2453.2026 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een maatje van mij wil ook de 76S kopen. Maar hoe bevestig jij deze aan je harnas? Zijn daar hoesjes voor? En zo ja waar vindt je die. Matthijs Lindeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben op te zoek naar een Swing Astral M. Zlatko Josipovic ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop: APCO ALLEGRA large (100-120kg hook up weight) DHV 1-2. Kleur blauw/wit "zero porosity" doek. Heeft de fabriek verlaten op 24-01-01. Garantie tot 24-01-04.In zeer goede staat en nooit mee gesoard! Vraagprijs 1650 euro. Tel:06-250.31.498 Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ BUITENKANSJE. Nova scherm Philou 223 (startgewicht 65-85 kg/DHV 1) + harnas + noodparachute + helm te koop. Er is slechts 6 vluchten mee gemaakt: DUS NOG ALS NIEUW!. Vraagprijs: 1300 Euro Mieke Venhorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb tot nog toe twee manieren. Ik heb eens zo'n paratasje van Claus gekocht en daar zaten twee houders met klittenband bij voor een standaard variometer. Met wat moeite past de GPSMAP76 daar in en blijven de knoppen en display goed zichtbaar. Een knipje in de twee hoeken aan de kant van de antenne maakt het makkelijker. Dit geheel met het klittenband op het tasje plaatsen en klaar. Ik borg het wel altijd met het koordje dat aan de GPS vastzit. Oplossing twee, iets meer werk: zelf een hoesje maken. Kost ongeveer anderhalf uur. Ih heb daar op de achterkant ook klittenband op gezet en gebruik hem hetzelfde als hierboven. Tevens heb ik de mogelijkheid om het elestiek/klittenband van mijn vario te gebruiken en het geheel op mijn dijbeen te plaatsen ipv mijn vario. Voordeel van het zelfgemaakte tasje is dat het precies past en dus mooier om de GPS zit en wat makkelijker verwisselt. Het materiaal van de GPS is aan de zijkant van rubber en heeft daardoor niet erg de neiging uit het hoesje te schieten. Een goed strak hoesje heeft daarom niet veel elastiek nodig. Ik zal even een digitale foto maken en naar de liefhebbers mailen. Joost Mineur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te Koop: FreeX Mission M (DHV 2) Kleur: Blauw / geel Bouwjaar: eind 2000 Aantal vluchten: 70 Take off weight: 80-110 kg Prijs: n.o.t.k. Schade-vrij, nieuw staat. prettige, veilige en snelle vleugel. Zie ook www.freex.com Meer info (prijs - foto e.d.) kan per e-mail aangevraagd worden. Rutger Pompe ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Paragliding Holland heeft er een nieuw lierterrein bij in Lopik. Iedere piloot die over een 2 L brevet beschikt is hier welkom. Er wordt dus geen les gegeven, dus je wordt ook niet geplaagd door cursisten die de boel ophouden. Er wordt ieder weekend gevlogen als het weer het toelaat, je hoeft niet te reserveren alleen als je vliegmateriaal wilt huren moet je dat van tevoren kenbaar maken. Niet gebrevetteerden kunnen in Wagenberg terecht en daar hoef je voorlopig ook niet te reserveren. Er zijn daar altijd voor iedere gewichtsklasse vliegsetjes aanwezig. Doordeweeks wordt er ook vaak een lierdag geprikt voor Lopik, dan zijn ook cursisten welkom. (vr 13 sept gaan we ook)Hou de site van PAHO maar in de gaten (kijk bij vliegverwachtingen) Routebeschrijving lierterrein Lopik Adres: Tiendtweg 12, Orientatie: N-Z Lengte: ruim 700 m. De zendtoren van Lopik bevindt zich op 1 km afstand. Trek een loodlijn door deze toren en de Lek dan bevindt zich het veld 500 m ten W. van deze lijn, grenzend aan de Lek. Route: Neem de N 210 die loopt van Schoonhoven naar Lopik. In de buurt van de zendmast sla je richting rivier af (de Zijdeweg) en gaat rechtsaf de Lekdijk-West op. Dan eerste rechts: de Tiendtweg. Parkeren op het terrein van de boer, op de weg mag het niet. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl