Week MMII 27 Tja, weer een weekje overgeslagen. Dat krijg je in deze komkommertijd waarin je beter gewoon kunt gaan vliegen. Voor de achterblijvers hierbij twee weken pennenvruchten op de E-Lijn Forums. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dutch Open Flatland Competition 2002 Zaterdag 8 en zondag 9 juni is in Getelo (D) de Dutch Open Flatland Competition 2002 gehouden. Door de afwezigheid van de kernploeg waren er slechts 25 deelnemers, waarvan een 3-tal uit duitsland. Er hadden zich in totaal 51 mensen aangemeld. Aanvankelijk waren de weersvoorspellingen voor het weekend niet erg goed, maar het overtrof ieders verwachting. Volop zon en few. CU. Zaterdag was de meteowind niet al te sterk, ideaal voor een (driehoeksvlucht) met 4 boeien. Starten van het lierterrein, hoogte maken en de volgende boeien aanvliegen: "de cirkels van jannink" "gebouw met het groene dak (WP-7)" de boei "wasserwerk" Goallijn op het lierterrein Een task met een lengte van 12,5 km. Zondag, de 2e task "vrije afstand". Het window werd om 10:45 al geopend en sloot om 15:00 uur. Er zijn behoorlijke afstanden gevlogen. De top 5 heeft samen ongeveer 150 km gevlogen! De officiële uitlag zal, na controle van de foto’s, later bekend gemaakt worden. De deelnemers krijgen per post de officiële uitslag en later zal het ook op http://www.schermvliegen.nl gepubliceerd worden. De organisatie van de DOFC 2002. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nou, hij staat er al (de uitslag op www.schermvliegen.nl http://www.schermvliegen.nl/dofc.htm ) Kan iemand mij eens uitleggen hoe die puntentelling nu werkt ? Voor de eerste taak ontvangt men voor 0 prestatie (lees 1e keerpunt niet gehaald) 249 punten (geldt voor 11 deelnemers), de 2e taak hebben slechts 9 deelnemers meer dan 249 ontvangen. Het lijkt me dat op deze manier de niet scorende deelnemers van de eerste taak worden bevoordeeld (en ja dat is in mijn nadeel :-)). Hijlko Soepboer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Officiële uitslag Dutch Open Flatland Competition 2002 Result Piloot Afstand Score Afstand Score End Opmerkingen task 1 task 1 task 2 task 2 score 1 Joost Visschedijk 7,7 691 45,7 1000 1691 2 Teun van den Dool 6,6 639 34,6 757 1396 3 Ronald ten Berge 12,5 1000 2,4 53 1053 4 Edwin Grootoonk 6,7 644 16,5 361 1005 5 Rene Barthel 0,8 249 35,8 683 932 100 strafp. 6 Ben Neesen 5,8 599 11,1 243 842 7 Henk Alberts 3,6 472 15,9 348,0 820 8 Hans ter Maat 3,4 459 11,7 256 715 9 Rob van Baalen 6,1 615 4,3 94 709 10 Hijlko Soepboer 4,8 545 6,4 140 685 11 Sander de Lepper 0 249 21,8 377 626 100 strafp. 12 Jan-Eric Kremer 0 249 12,8 280 529 13 Richard van Amsterdam 0 249 11,7 256 505 14 Ton Hensen 0,9 249 10,7 234 483 15 Hans Kraan 0 249 9,6 210 459 16 Joost Mineur 1,2 273 7,9 173 446 17 Aart van den Hoek 1,2 273 7,4 162 435 18 Jeroen Stam 1,7 325 3,2 70 395 19 Uwe Neesen 1 249 5,2 114 363 20 Cees Banning 0 249 3,3 72 321 21 Hans Dekker 0 249 2,4 53 302 22 Mark van de Watering 0,9 249 2,1 46 295 23 Peter Verbeek 0 249 2 44 293 24 M.L. Stek 0 249 0 22 271 25 Pit Kawlath 0 249 0 0 249 64,9 284,5 totale afstand: 349,4 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ En nog zoiets opmerkelijks in task 2: piloot Stek (24) vliegt 0 kilometer en krijgt daarvoor 22 punten, terwijl piloot Kawlath (25) ook 0 km. vliegt en daar geen punten voor krijgt. Ik heb het vermoeden dat hier parameters meespelen waar wij geen weet van hebben. Maar ik zou wel graag weten hoe dit precies zit. Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De DHV maakt melding van een recent dodelijk ongeval bij het lieren Zie: http://www.e-lijn.nl/lier_ongeval.html Tijdens een schermvliegopleiding aan de lier kwam het op 23.06.02 tot een dodelijk ongeval. Piloot De 45- jarige leerling had de basisopleiding gevolgd en de dag voorafgaand aan het ongeval de eerste 4 vluchten aan de lier succesvol gemaakt. Toedracht van het ongeval Tweede dag van de lieropleiding. De leerling vraagt de instructeur om een ander harnas, omdat het tot nu toe gebruikte harnas te klein en niet comfortabel was. De instructeur biedt de leerling aan de volgende vluchten een een groter harnas te gebruiken dat eerder door een andere leerling was gebruikt. De leerling begeeft zich naar de lier waar zich het harnas bevind. Hij gaat aansluitend naar de instructeur terug en vertelt hem dat de schroefsluitingen voor bevestiging van het release aan het harnas ontbreken. De instructeur draagt de leerling op de schroefsluitingen van het tot nu toe gebruikte harnas uit te bouwen en aan het nieuwe harnas te monteren. De cursisten hadden de voorgaande dag praktisch onderricht gehad hoe dit te doen. Kort daarna verschijnt de leerling op de start. Daar zijn de instructeur een startleider in opleiding aanwezig. De instructeur controleerde de startleider in opleiding en begeleide de leerlingen tijdens het oplieren en de vlucht via te portofoon. De controle van de startklare leerling gebeurt door de startleider in opleiding. Deze geeft aan de instructeur door dat alles in orde is. Het opzetten en de start van de leerling verlopen normaal. Kort daarna, op ca. 20 meter hoogte, klapt het scherm plotseling naar achteren. Draaggordels en release laten los van het harnas. De leerling stort rechtstandig omlaag. De kracht van de val is zo groot, dat hij op slag dood is. Wat is er gebeurd? Het door de leerling gebruikte harnas heeft, net als veel andere harnassen, in de buurt van de hoofd ophangpunten metalen ringen om eventuele kruisbanden aan te bevestigen. (Afbeelding 1) Deze ring is met een polyesterband aan de hoofdband vastgenaaid. Bij de de typekeuring van het harnas werd dit onderdeel voor gebruik als releasebevestiging beproefd. (Belasting met het drievoudige van het maximaal toegestane startgewicht = 360 kg) In de gebruiksaanwijzing van het harnas wordt er echter nadrukkelijk op gewezen dat deze ringen geen releasebevestiging zijn, maar slechts bedoeld als bevestigingspunt van optioneel te monteren kruisbanden. In tegenstelling tot wat verongelukte leerling de instructeur vertelde, ontbraken bij het betreffende harnas niet alleen de schroefsluitingen voor de release bevestiging. Ook de karabijnhaken voor de hoofdophanging waren niet aanwezig. Onopgemerkt door de instructeur, zijn die vermoedelijk de vorige dag door een leerling verwijderd omdat ze klemden bij het openen. De verongelukte leerling verwijderde nu zowel beide karabijnhaken voor de hoofdophanging als de schroefsluitingen voor montage van het release van zijn tot dan toe gebruikte harnas en monteerde die onderdelen in de kruisband ringen van het nieuwe harnas. (Afbeelding 2) Hoewel een controle van lierkabel en release voor de start uitgevoerd werden, hebben instructeur noch startleider de fatale fout opgemerkt. Op ca. 20 meter hoogte scheurden de naden van de lussen waarin de kruisbandbevestigingsringen bevestigd waren. De ringen, met de daaraan bevestigde karabijnhaken van de hoofdophanging en het release werden van het harnas afgescheurd. Het scherm is hierdoor volledig los van het harnas geraakt. (Afbeelding 7) Hierdoor kwam het tot de dodelijke val. Waarom de als sleepbevestiging geteste ringen de relatief geringe belasting van het oplieren niet doorstonden is niet met zekerheid te beantwoorden. Mogelijk waren de naden al beschadigd of vond de belasting plaats in een voor de bevestiging ongunstige trekriching. Ook een fabricagefout valt niet uit te sluiten. Afbeelding 7: http://www.e-lijn.nl/images/bild7.jpg Het ongevalsharnas. Omcirkeld zijn de uitgescheurde naden waaraan de ringen voor bevestiging van de kruisbanden bevestigd waren. De losgescheurde ringen zijn zichbaar aan de schroefsluitingen van het release. Daar bevonden zich ook de hoofdkarabijnhaken, die voor de foto-opname verwijderd waren. Lering uit het ongeval Techniek Zonder gemonteerde karabijnhaken zijn de hoofdophangpunten van een harnas schrikbarend onopvallend voor onervaren mensen en als zodanig niet zonder meer te herkennen. Massief uitziende metalen ringen in de directe nabijheid van de hoofdophangpunten verleiden tot het daaraan bevestigen van de karabijnhaken. (Afbeelding 1) De montage van de karabijnhaken mag alleen in de daarvoor bedoelde ophangpunten plaats vinden. Karabijnhaken nooit aan andere bevestigingspunten monteren. Ook moet hier onvoorwaardelijk de gebruiksaanwijzing gevolgd worden. Typekeuring De DHV zal de LBA een wijziging van de luchtwaardigheidseisen voor schermvleugelharnassen voorstellen. Dientengevolge zullen de hoofdophangpunten van harnassen met felle kleuren gemerkt moeten zijn. Het vliegen Bij het lieren of tijdens de vliegopleiding; - de controle van de startleider concentreert zich meestal op de bekende problemen; losse beenbanden, gedraaide stuurlijnen, juist vasthouden van de risers, knopen en verhaken van de vanglijnen etc. De DHV vraagt daarom de montage van de hoofdkarabijnhaken en het release routinematig toe te voegen aan de controle. Het is verklaarbaar dat montage van de hoofdkarabijnhaken aan de sleepogen bij controle door de startleider onopgemerkt blijft. Dit probleem ligt zover weg van het mogelijk denkbare voor een geroutineerde piloot dat men dat mogelijkerwijze helemaal niet ziet, zelfs als men er direct voor staat. De montage van de hoofdkarabijnhaken gaat uit van de nodige vakkennis. De situatie dat leerlingen, beginners en onervaren piloten zelfstandig en zonder controle deze montage uitvoeren moet absoluut vermeden worden. 01.07.02 Karl Slezak DHV Sicherheitsreferent Afbeelding 1: http://www.e-lijn.nl/images/bild1.jpg Plaats van de hoofdophanging bij een harnas met bevestigingsringen voor kruisbanden. Afbeelding 2: http://www.e-lijn.nl/images/bild2.jpg Configuratie van het ongevalsharnas. Ophangingskarabijnhaken en release zijn aan de ringen van de kruisbandbevestiging gemonteerd. Levensgevaarlijk!! Afbeelding 3: http://www.e-lijn.nl/images/bild3.jpg Hoofdophanging en release zijn aan de sleeplus bevestigd. Levensgevaarlijk!!, sleeplussen worden slechts tot 300 kg getest. Afbeelding 4: http://www.e-lijn.nl/images/bild4.jpg Bevestiging van het release aan de ringen van de kruisbandbevestiging. Gevaarlijk! Losscheuren tijdens het lieren is mogelijk. Afbeelding 5: http://www.e-lijn.nl/images/bild5.jpg Juiste bevestiging van het release met een schroefsluitingen aan de hoofdophangpunten. Correcte montage van de karabijnhaken aan de hoofdophangpunten. Afbeelding 6: http://www.e-lijn.nl/images/bild6.jpg Juiste bevestiging van het release aan de geteste sleeplus. Correcte montage van de karabijnhaken aan de hoofdophangpunten. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als je aan het NK berg mee wilt doen is het verplicht om verzekerd te zijn voor opsporing en reddingskosten alsmede verzekerd te zijn tegen medische kosten ingeval van een vliegsport ongeval conform verzekering Tegelaar. En W.A verzekering natuurlijk maar dat zit al bij een KNVvL brevet Weet iemand waar je dat snel en voordelig kan regelen?? Henk Alberts ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fred Tegelaar is hofleverancier van de KNVvL, maar je kunt elders ook uitstekend terecht. Ik heb voor minder dan € 50 per jaar een een "Doorlopende Reisverzekering voor Particulieren, Pakket 1" bij Stad Rotterdam Verzekeringen via De Graaf & Beuken Adviesgroep (035-6211879) Daarmee ben je het hele jaar door onder de pannen. Even Hilversum bellen dus! Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb ook zo'n doorlopende reisverzekering, maar "opsporings- en reddingskosten" vind ik er niet in terug. Wordt dit wel geaccepteerd door de NK Berg wedstrijdleiding??? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als jij dezelfde polis hebt als ik (Stad Rotterdam Verzekeringen) staat de dekking voor "Kosten van reddings- en/of bergingsacties" onder Art. 13, lid 5 f Aantoonbare dekking van deze kosten is verplicht voor deelname aan het NK-Berg! "Voorts dienen de deelnemers bij registratie een bewijs van verzekering voor WA te overleggen en een bewijs van verzekering tegen opsporings- en reddingskosten alsmede medische kosten in geval van een vliegsportongeval" Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb een verzekering via de Nederlandse Skivereniging, die dekken reddingskosten ook. Ralph, the flying Nunn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wij hebben een doorlopende reisverzekering bij de ANWB. Ik heb ter plekke het bewijs gevraagd dat het er allemaal inzit. (en gekregen) Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kijk wel uit met reisverzekeringen. Zij dekken, over het algemeen, alleen schades bij recreatieve reizen (alleen vakanties en dat staat vaak niet in de polis) en keren niet uit niet bij deelname aan wedstrijden. Henry Lemmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dit weekeinde is een schermvlieger het slachtoffer geworden van een aanvallende teek tijdens het plegen van een paraplasje op de start. Het diertje wist met verbazingwekkende precisie te spotlanden op het meeste edele deel van de betreffende piloot en begon direct te zuigen. 's Avonds tijdens het douchen is met beperkte chirurgische middelen een pijnlijk einde gemaakt aan deze ongewenste intimiteiten. Daar teken de gevaarlijke ziekte van Lyme kunnen overbrengen, geeft dit teek-off incident behalve het nodige leedvermaak ook aan dat je beter niet te dicht bij bomen kunt wateren. Teek care! Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vallen dit soort lullige incidenten ook onder de verzekering van de KNVvL? Ralph, the flying Nunn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Naast de ziekte van Lyme kunnen teken ook FMSE (een soort hersenvliesontsteking) overdragen. Niet alle teken brengen deze ziekte over. In bepaalde gebieden van Europa (waaronder bijv. ook gedeelten van het Oostenrijkse Zillertal) komen besmette teken voor. Het is in die gebieden raadzaam om bij een beet van een teek altijd een arts te raadplegen. In Oostenrijk worden mensen die in besmette gebieden wonen zelfs tegen FMSE ingeënt. Himmelhund ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aan de brevet 3B-houders van de KNVvL afdeling Schermvliegen Beste piloot, Nog steeds niets gehoord van de Open Nederlandse Kampioenschappen Afstand (NK-Berg)? Klopt! Problemen met de voorbereiding en met het vinden van geschikte wedstrijdleiding maakten de aanloop dit jaar lastig. Maar we hebben een goede locatie gevonden, met een enthousiaste locale club die het evenement wil organiseren en de Oostenrijkse internationaal wedstrijdpiloot Jörg Vogel als wedstrijdleider. Het NK-Berg zal plaatsvinden in Greifenburg/Karinthië en wel van 28 juli t/m 2 augustus. De NK-Berg is een evenement met enige traditie. Vrijwel de hele top van het Nederlandse afstandsvliegen zal er aanwezig zijn. Het evenement is aangemeld als “categorie II” voor de internationale wedstrijdkalender van de FAI en de uitslag telt mee voor de wereldranglijst. Maar denk nu niet dat het niets voor je is als je nog weinig of geen wedstrijdervaring hebt. Het evenement is erg laagdrempelig. Nieuwkomers worden van harte verwelkomd. Je hoeft absoluut geen wedstrijdscherm te hebben om mee te doen – of goed te scoren. De kampioen van twee jaar terug vloog een beginnersscherm klasse 1-2. Ook de deelnameprijs is erg aantrekkelijk: slechts 50 Euro. Voor die prijs wordt er heel veel voor je geregeld, staan er busjes klaar om je de berg op te rijden, is er een oppiksysteem om je van de plek van een buitenlanding weer terug naar het landingsveld te krijgen, en krijg je een week lang uitdagende maar haalbare vliegopdrachten voorgeschoteld. Het is (veel) goedkoper dan een vliegsafari en als je van een beetje avontuur en spanning houdt minstens zo leuk. Praktisch De algemene leiding is in handen van de wedstrijdcommissie, die de taken onderling verdeelt. De wedstrijd zal worden gevlogen volgens de nieuwste FAI-reglementen (section 7), met dien verstande dat fotodocumentatie zal worden toegelaten naast GPS-tracklog. Alle deelnemers hebben recht op gratis vervoer naar de startplaats zo vaak als dat in het belang van een goed verloop van de wedstrijd wenselijk is. Alle briefings en mededelingen zullen zowel in het Duits als in het Nederlands worden gedaan, dus geen communicatieproblemen. Aanmelden Voor deelnemers is Brevet 3 Berg vereist plus FAI-wedstrijdlicentie, of IPPI-card stage 5 plus wedstrijdlicentie. Een wedstrijdlicentie kun je aanschaffen via het secretariaat van de afdeling Schermvliegen. Voorts dienen de deelnemers bij registratie een bewijs van verzekering voor WA te overleggen en een bewijs van verzekering tegen opsporings- en reddingskosten alsmede medische kosten in geval van een vliegsportongeval (conform verzekering Tegelaar). Deelname aan een wedstrijd is voor eigen risico. De NK-Berg Afstand 2002 gaat altijd door, tenzij er een week noodweer voorspeld wordt. Op 26 juli besluit de wedstrijdcommissie definitief of de wedstrijd doorgaat. Vanaf 26 juli staat dat bericht, met eventuele verdere details op de infolijn: 06-13257740. Bij een minimale inschrijving van 25 personen is het evenement geldig voor de wereldranglijst. Het maximaal aantal inschrijvingen is 75. Wie het eerst betaalt, wie het eerst maalt. Maak om deel te nemen € 50 over op giro 896830 van de afdeling Schermvliegen onder vermelding van “NK-Berg”, voor- en achternaam, KNVvL-lidmaatschapnummer en telefoonnummer waaronder je bereikbaar bent. Je kunt je ook aanmelden per mail, via het mailadres nk_berg2002@hotmail.com Subject "aanmelden NK-Berg". In je mailtje s.v.p. vermelden: voor- en achternaam, KNVvL-lidmaatschapsnummer, telefoonnummer en datum waarop je het geld hebt overgemaakt. Bij inschrijving ter plaatse is de deelnameprijs € 60. De stek Greifenburg met de Embergeralm is een bekende vlieglocatie aan de Drau, halverwege Lienz en Spittal, vanwaar grote afstanden worden gevlogen en herhaaldelijk ook records zijn gezet. Het landingsveld is groot en probleemloos. De startplaats is immens en biedt het hele deelnemersveld de mogelijkheid tegelijk te starten. Dit kan de spanning in de wedstrijd en een eerlijk verloop zeer ten goede komen. Ook voor familievakantie is Greifenburg geschikt. Je kunt er heerlijk fietsen/mountainbiken; er is een zwemmeertje voor de kinderen en voor oververhitte wedstrijdgemoederen. En de camping ligt vlak naast het landingsterrein, erg praktisch. Een pension of de camping kun je zelf reserveren via de VVV (Tourismusbüro) van Greifenburg (tel. 0043 4712/216-14) und Berg im Drautal (tel. 0043 4712/532-18). Op het startterrein en op het landingsterrein zijn versnaperingen te koop bij commerciële horecagelegenheden. De wedstrijdorganisatie zal zorgen voor een bescheiden nevenprogramma buiten de wedstrijduren. Wat te doen na aanmelding? Haal je fotocamera en een 100 ASA kleurenfotorolletje uit het vet, of je GPS (mag ook allebei, dan heb je een back-up). Pak de hele vlieguitrusting, een portofoon (2 m band) en je kampeerspullen (overnachten in een pension kan natuurlijk óók) in en zorg dat je je uiterlijk op 28 juli om 8:30 uur ’s ochtends meldt op de camping in Greifenburg. Daar is de registratie van deelnemers en daar krijg je verdere informatie. Van de organisatie krijg je o.a. een kaartje van het gebied. Let op: rugprotector is in Oostenrijk verplicht. Meer informatie kun je desgewenst krijgen van Joost Visschedijk, 06-13174771. Graag tot ziens in een zonnig Karinthië! Namens de wedstrijdcommissie, Clemens van Soest ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ "een portofoon (2 m band)" Dat gaat leuk worden... Die is verboden in Oostenrijk! Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ja, wel een beeeetje illegaal; is zelfs een misdrijf i.p.v. een overtreding. Maar ach, het motiveert je wel om snel te starten en flink hoog te blijven, toch? Maar wel SUPER dat ze het laagdrempelig houden, want dan is het voor mij ook leuk. En het is inderdaad zo dat met al die ondersteuning echt elke B3-er mee kan doen om ervaring op te doen voor 50 euro, terwijl het anders toch echt wel een paar euro-knaken meer kost! En voor mensen die eventueel eens voor de eerste keer mee willen doen: Paragliding Holland is daar aanwezig om 'eerstelingen' een beetje te ondersteunen en de kosten zijn nihil (hooguit een biertje). Dit doet PaHo als sponsoring om het XC-vliegen en het wedstrijdvliegen te stimuleren. Dus: schroom niet en schrijf massaal in!!! Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ben voor mijn vakantie op zoek naar een goed boek met een overzicht van vliegstekken in de Alpen. Groet, Gerald Bockting ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Probeer eens: Die schönsten Fluggebiete der Alpen (fur Gleitschirm- und Drachenflieger) van Oliver Guenay, Uitgeverij Bruckmann. Daar is pas een nieuwe druk van. ISBN 3-1654-3436-1. Succes! Eric ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop gevraagd: Scherm met speedsysteem. Dhv 2 of 2/3. maat M(pilootgewicht 75 kilo) prijs max. 200 euro. reacties aub via e-mailadres j.sirrus@freeler.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat dacht je? Wie niet waagt, wie niet wint... Reinier van den Eijnden ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik zoek een (compleet) noodscherm en een vario. Als je wat "in de aanbieding" hebt, laat het even weten. Mark Steenhuisen mark.s@tiscali.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Mark, Ik weet niet voor welk gewicht rage je reserve scherm moet zijn, maar ik heb nog een paar gebruikte liggen. Natuurlijk ook nieuwe. Als je interesse heb bel of mail (0622917145) Ronald Air Time ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te Koop Apco Sierra 25(DHV 1-2). Grootte: 60kg - 75 kg Kleur: Wit met zwart, zwarte wingtips (foto op aanvraag). Scherm heeft 50 vlieguren van nieuw en is in goede staat. Prijs: 850 euro Apco Contour Harnas (L) met foam en afritsbare Cygnus Airbag http://www.apco.co.za/Graphics/conairb.jpg Prijs: 330 euro Info: Pascal- 0648273266 of Email: pascal.van_dijk@nl.abb.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nieuw PG Magazine: http://www.paraglidermagazine.com ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Ik ben op zoek naar een goed 1-2 scherm, weeg 70 kilo, wil een leuke prijs betalen! Ben tevens op zoek naar een harnas, maatje M. Wie helpt mij? Groet, Pier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ hallo, ik wil gaan beginnen met paragliden maar heb nog geen scherm ik heb alleen een scherm van 10 jaar oud en daar oefen ik wat mee op de grond maar nu wil ik een curces gaan volgen en een beginners scherm kopen. als u er 1 te koop zet dat dan op dit forum of u kunt bellen naar mij mij nummer is 0334331975. edwin ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi, Je zou er verstandig aan doen om je brevettering te halen bij een KNVvL erkende schermvliegschool. Niet om hun portemonaie te vullen maar voor je eigen veiligheid. Als niet gebrevetteerde vlieg je aan een daarvoor geschikt scherm, wat je meestal huurt. (bij cursus) (beginnersscherm kopen kan ook, maar vaak stapt men al snel over naar een iets geavanceerder scherm). Goede school? Kies er een in de nabijheid van je woonplaats. Dat is makkelijk om daar te lieren. Veel succes met je vliegcarriere! greetz, Skywalker ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ NIEUWE ADVANCE WINNER TE KOOP!!! Nieuwste model, kleur: Zwart met geel. Zoek je een 'lig'harnas wat werkelijk perfect zit, maar wil je geen stabiliteit inleveren, is dit het meest geschikte harnas. Het zit super, en is door het 'active Stabilizing System ontzettend stabiel. reden van verkoop: Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar een harnas wat onstabiel is. 1 vlucht oud. 500 EURO Joost Visschedijk ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl