Week MMII 22 Naar buiten! Het is vliegweer! Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie wil en kan er op maandag 3 juni en/of dinsdag 4 juni mijn tandem- passagier spelen bij Pro Air in Borculo? Ik moet nog 10 vluchtjes voor mijn brevet en heb tot nu toe iedereen altijd heel op de grond gezet! (Heb al rond de 50 tandemvluchten gedaan, berg en lier) Please help me out! Tel. 06-19554935 Alvast bedankt! Marieke Six Dijkstra ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik hoorde vandaag van iemand dat er ten zuiden van Arnhem een Oefen helling was waar geregeld gevlogen wordt door Parapenters en delta's. Weet iemand ook waar dit is? Avast bedankt voor de info. Jan Martijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik denk dat ik weet waar het is maar een oefenhelling is wel een groot woord. Het is in Rheden, mogelijk niet de helling waar jij van gehoord hebt aangezien het voor Delta's wel erg klein is. Af en toe zijn er penters bezig met opzetoefeningen en minimale glijvluchtjes. Met een beetje wind gaat het. Na een meter of 30 sta je weer aan de grond. Je kijkt mooi over het IJsseldal heen. Pas op voor het prikkeldraad en de koeievlaaien waar je naar toe vliegt. Van wie het terrein is zul je zelf even uit moeten zoeken. Hoe je er komt: volgens mij is het aan de Arnhemse straatweg, nummer weet ik niet precies. Bij een klein kerkje, tegenwoordig bridgeclub, de weg omhoog nemen en na zo'n 50 meter tussen twee huizen, naar links een weiland op. Succes. Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb ook wel eens gehoord van een soort van stuwdam van circa 50 meter hoog ten zuiden van Arnhem (in de buurt van nijmegen). Ik ken het niet, maar ik weet dat daar vroeger wel gevlogen is maar dat ze dat soms weer aan banden leggen. Leontien Kragten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voor een stuwdam ten zuiden van Arnhem moet je naar de Ardennen. Als je bedoelt: stuwwal, dan is er een in Nijmegen. Bijvoorbeeld in "de kuil" in Molenhoek. Gerard Boersma ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie kan mij vertellen waar ik een gebruiksaanwijzing van een Midland radio dual band CT79 kan krijgen? Of kopen? Erik Jochems ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie heeft voor mij een NEDERLANDSTALIGE gebruiksaanwijzing voor een Flytec 4010 of een 4005? Deze is in principe hetzelfde. Ik heb wel de orginele Duitse, maar ja... Gerard Tiben ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op de DHV site staat het volledige verhaal over een verongelukte piloot, waar het gebruik van een frontcontainer zeer waarschijnlijk debet aan het ongeval was. http://www.dhv.de/deutsch/sicherheit/monaco_050102.html Piloten, die Gurtzeuge mit Frontcontainer verwenden (insbesondere nachgerüstete) sollten am aufgehängten Gurtzeug überprüfen, ob bei eingehängtem Frontcontainer (Pilot in der Flugposition) eine Veränderung der Geometrie der Gurte zu beobachten ist. Ein deutliches Entlasten des normal eingestellten Brustgurtes und/oder das Zusammenziehen (nach innen) der Gurtverbindung die von der Karabineraufhängung zum Sitzbrett führt, ist ein Hinweis auf eine zu enge Frontcontainerbefestigung. Afbeeldingen: http://home.wanadoo.nl/wissel/images/front1.jpg http://home.wanadoo.nl/wissel/images/front2.jpg Ook Sup-Air waarschuwt ervoor dat een te strak of foutief bevestigde frontcontainer tot een lockout bij een steilspiraal kan leiden. De via E-Lijn verkochte "ParaContainer" zou bij verkeerde montage mogelijk ook gevaar kunnen opleveren. TREK DE BEVESTIGINGSBANDEN NIET ZO STRAK AAN DAT DE AFSTAND TUSSEN DE KARABINERS TE KLEIN ZOU KUNNEN WORDEN EN DE BORSTBAND ALS HET WARE OVERBRUGD WORDT Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In principe kan ook een te krappe lierrelease de afstand tussen de karabiners beperken. Zelf kon ik pas de gewenste afstand tussen de karabiners bereiken nadat ik de lussen van mijn release (Zwiep 1) vergroot had. Peter Jongejan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb ook al zitten piekeren wat te strakke kruisbanden bij een steilspiraal tot gevolg zouden kunnen hebben... Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kun je mij ook uitleggen wat je met een lock-out bedoelt en waarom dat ontstaat door een te kleine ruimte tussen je hoofdkarabiners? Ik begin net aan dat soort manuoevres toe te komen en vind het daarom om ook wel fijn om de aandachtspuntjes te kennen. Aart de Wachter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In essentie wordt bij het vliegen met een lockout de situatie bedoeld waarin het toestel niet meer te besturen is. Zie voor een uitgebreide verhandeling http://www.birrendesign.com/towing_LO.html Met name bij lieren is dit een berucht verschijnsel. "A lockout occurs when a glider becomes turned away from the towline direction and reaches a point where the pilot cannot recover because he/she is unable to exert sufficient force via weight shift/yaw to counter the effect of the tow tension." Je ziet mensen vaak de banden van hun harnas veel te strak zetten. Beenbanden zijn er voor om te zorgen dat je niet uit je zitje lazert. Verder hebben ze geen functie. Als ze te strak staan kun je niet hard lopen en dat hindert bij de start. Als je borstband te strak staat zal gieren om de topas er voor zorgen dat je lichaam naijlt op de bewegingen van het scherm. In een extreme situatie (bv snelle draaiing door een inklapper of negatief) zou je zelfs met getwiste risers achterstevoren - of erger - kunnen komen te hangen. Zie dit filmpje: "Negatieve spiraal leidt tot gedraaide risers" van de E-Lijn CD http://www.bigairparagliding.com/jdaoust/PG/Video/1999_CH_Saleve_SIV_Spin_RiserTwist.mpg Maar ook in turbulentie is het erg vervelend om zo onrustig onder je scherm te bengelen. De schijnveiligheid die "alles lekker strak trekken" geeft, heb je feitelijk alleen maar hinder van. Een tweede probleem of beter gevaar van te strak in je harnas zitten is dat je lastiger een steilspiraal kunt uitleiden omdat je met je gewicht niets meer kunt doen. Als een scherm dan in een stabiele steilspiraal geraakt en je krijgt hem er niet uit met je stuurlijnen rest je nog maar één mogelijkheid om het na te kunnen vertellen: je reserve gooien. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat is te strak en wat is te los. Praten we dan over de hoeveelheid centimeters? Ik zou me goed kunnen voorstellen dat die afstand verschilt per scherm en per harnas. Ik heb bijvoorbeeld zelf een Woody Valley X-press harnas. De borstband staat op zijn strakst, maar de ruimte is dan toch nog plm 18cm. Ik hang onder een Ozone Octane. Ik heb het gevoel dat die afstand wel OK is, ofschoon ik wel het idee heb dat ik makkelijker uit een spiraal zou moeten kunnen komen. Zijn er standaarden voor een scherm hoeveel de ideale ruimte tussen de borstbanden zou moeten zijn? Matthijs Lindeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 18 centimeter tussen de karabiners? Dat is minder dan de helft van de "norm" die rond de 42 cm ligt. Laat je nog eens goed informeren want dit lijkt me niet goed! Voor de X-Act wordt zelfs 44 to 58 cm opgegeven: http://www.woodyvalley.com/manuals_para/inglese.htm Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik moet me schamen, ik geef volstrekt verkeerde gegevens op. De afstand van 18 cm zit tussen mijn verticale borstbanden?! Afstand tussen de karabiners is 40/42 cm inwendig. Hart op hart kom ik wel enigszins in de buurt van 48 cm. Maar strakker kan dus beslist niet. Maar is het scherm niet bepalend wat de afstand moet zijn? Anders zou het kunnen zijn dat Woody Valley 48 cm adviseert en bijvoorbeeld Sup Air voor zijn harnas 40 cm om maar wat te noemen. Dan zou de één een Octane met 48 cm vliegen en de ander met 40 cm. Ik heb ooit eens een franse vlieger horen zeggen dat hij zijn scherm beslist moest vliegen met een bepaalde riser afstand, anders zou deze hefig reageren op inklappers en dergelijke. Het lijkt me dan raar als het harnas de maat adviseert. Mooie instructie trouwens. Ik ga nu alleen nog even zoeken naar de X-press instructie. Kijken of ze die ook op het net hebben geplaatst. Raar dat die er niet bij zat toen ik hem kocht. Matthijs Lindeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te Koop: Airea Shape, DHV 2 AFNOR standaard, 85-110 kg, prijs: EUR 750 eerste gebruik: juli 1999, weg wegens nieuw zeil gekocht omschrijving: heel leuk zeil; snel en veilig; ideaal voor duinsoaren in Zoutelande; leuk voor eerste cross-country vluchtjes; zelfs paramotor is mogelijk laat iets weten !!! op mark.brosius@atlascopco.be of +32 / 4762546 11 Mark Brosius ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ SKY-Paragliders day in Holland Fides (DHV 1) - Lift (DHV 1-2) - Brontus (DHV 2) - Flare (competition) - Golem tandem (standard) Datum: zondag 23 juni (reserve: zondag 30 juni) Plaats: afhankelijk van het weer Maasvlakte of Wagenberg (bij Breda) Het programma: * acro show (met bekende stuntpiloten) * introductie van alle Sky schermen (gratis proefvliegen) * doel-landing wedstrijd met prijzen (gratis lieren) * PARTY (barbecue, beer, girls and a lot of "how are you"...) Voor meer info over 't programma en alle andere details kijk op onze website www.paragliding.nl, onder "Laatste Nieuws" +++ In verband met de SKY-Paragliders day in Holland, afhankelijk van het weer hebben we op vrijdag, 21 juni (reserve vrijdag 28 juni) de volgende PaHo - Vereniging sociëteitsavond gepland, met als thema: "Een kijkie achter DE SCHERMEN van SKY" Paragliders, samen met hun test- en stuntpiloten. Met de hulp van de video/beamer zouden de heren van SKY-Paragliders de hele productiefase van 't scherm met jullie doornemen, tot en met 't eindresultaat: 't vliegen zelf (maar dan een beetje anders, dus: STUNTEN! Ze zouden het over de trucs, over de gevaren over de kick, adrenaline, verslaving en 't plezier hebben......En dat allemaal, voor 't eerst in Nederland, met de fabriekant zelf, speciaal voor jullie... Er zijn GEEN kosten verbonden aan deze avond; PaHo zorgt voor de consumpties, maar je kan uiteraard, als altijd WAT zelf meenemen (een flesje wijn, een paar biertjes, wat chips of zo) Tot ziens op vrijdag 21 juni (of 28 juni, raadpleeg PaHo website www.paragliding.nl onder "Laatste Nieuws") in Rotterdam, Neel Gijsenstraat 39 om 20.00 uur. +++ Wegens grote belangstelling hebben we op zondag 16 juni de technieksverbeteringsdag geplanned. De kosten zijn: piloten met eigen materiaal EUR 25,- piloten met PaHo materiaal EUR 45,- Vooral het achterwaards "opzetten met gekruiste armen" en het "versnellen met je handen naar achteren" zal aandacht krijgen evenals "australisch opzetten". Degenen die aan onze soaringcursus deelnemen hoeven niet te betalen. Aanmelden per e-mail: paho@paragliding.nl Groetjes van 't InstructieTeam van Paragliding Holland ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl