Week MMII 14 De vliegshows op Maurik en in het Brengenzerwald op 2e Paasdag (dat dit jaar stomtoevallig op 1 april viel), hebben veel piloten de schrijflust losgemaakt. In het E-Lijn Forum is deze week zo ongekend veel geschreven, dat je dit keer maar een fractie van alle pennenvruchten in De Week kunt terug vinden. Ook een aantal voorvallen zijn gemeld. Wat is eigenlijk een voorval? Van Dale: voor'val, O. (-len), gebeurtenis: een vreemd, een zonderling voorval; ...valletje, O. (-s). voorvallen, (viel voor, is voorgevallen), (onoverg.) gebeuren, voorkomen: er is iets vreemds voorgevallen; - dat mag niet meer voorvallen. Vooral het laatste spreekt mij wel aan. Daarom moet je anderen vertellen wat er gebeurd is, wat de oorzaak was en hoe het voorkomen kan worden. Dan kan een ander met die informatie zorgen dat het niet meer voorvalt Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een deuk in de eieren!! Voorval met Paas aan de tandem. Deze Paasdagen gevlogen in St. Hilaire in Frankrijk, even boven Grenoble. Daar heb ik een crash gemaakt tijdens de start met mijn tandemscherm. Het is niet echt een ongeval, maar de moderator mag dit verhaal als hij wil naar de ongevallen rubriek verhuizen. Setting: Start is bij St. Hilaire heel vlak. Het is een grote groene mat (zoals een tennisveld) die met een totaal hoogteverloop van misschien 6 meter. Na de mat gaat de helling zeer stijl naar beneden. Echt een point of no return dus. Dit point of no return is duidelijk aangegeven doordat de groene mat daar over gaat in een witte streep van ongeveer 3 meter breed. Als je daar niet vliegt moet je beslist afbreken. Afijn de eerste dag prima gestart met een sportieve passagier die niet hard genoeg liep, maar met voldoende duwen van mij kwamen we mooi los en hadden een perfecte vlucht van bijna een half uur. De tweede dag was het volledig bewolkt en er stond bijna geen startwind. Dus: twijfel. Voor een modern soloscherm beslist geen probleem, maar bij een tandem kan je niet zo veel vaart maken, dus een stuk lastiger. Na overleg met mijn vliegmaatjes besloten we toch te starten. Eén maatje bleef bij de rand staan om me te waarschuwen als het scherm niet goed stond. Nu voel ik dat zelf ook wel goed aan maar het voelt beslist prettiger als je back-up hebt. Het eerste deel van de start verliep perfect, het scherm kwam mooi boven ons en de passagier had goed de vaart erin. Ongeveer tien meter voor de rand kwamen we los, maar helaas zakten we weer terug richting de witte rand. Dus: point of nu return. Mijn maatje riep dat het scherm perfect stond (en zo voelde het ook op dat moment) dus ik besloot door te starten. Ik remde het scherm nog iets verder aan, maar vlak na de rand voelde ik totaal geen druk in het scherm. Dus nam ik het zekere voor het onzekere en remde volledig door om het scherm te stallen. Door de steile hellingshoek (vlak over de rand) kon mijn passagier niet goed stoppen en ging voorover. Tja en doordat ik aan hem vast zat vloog ik ook voorover over hem heen en kwam vervolgens met een prachtige boog op een stuk boomstam terecht. Onze val werd verder door de struiken geremd. Schade: Voor de passagier gelukkig niets, ik een licht gekneusde rib en een scheur in het scherm omdat het waarschijnlijk bij de roetsch naar beneden ergens achter haakte. De tandem is overigens een 1 jaar oude (nieuwe) astral-twin waar ik inmiddels zo'n 20 vluchten mee heb gemaakt. Onze analyse: Doordat de snelheid die je moet lopen bij een tandemscherm hoger ligt dan bij een soloscherm (minimale vliegsnelheid) moest ik mede door de geringe startwind het scherm relatief veel aanremmen. Hij stond dus wel mooi boven me maar vloog echt op minimale snelheid. Doordat we wat terugzakten en ik nog iets meer aanremde kwam ik beneden minimale vliegsnelheid en had dus vervolgens geen druk meer. In het vervolg: Niet meer starten op zo'n vlakke start met een tandemscherm terwijl er bijna geen opwind is en de afbreekmogelijkheden riskant. Gelukkig: Had vliegmaat Fred een lang touw bij zich waardoor ik me naar boven de helling op kon trekken. Zonder dat touw was dat met die pijnlijke rib een stuk lastiger geweest. en... Vloog ik de volgende dag met mijn maatje Koos totaal 26 km. naar het Fort heen en weer, dus de vlieg-vakantie was toch heel geslaagd. Jammer genoeg was het voor mijn passagier de laatste vlucht, maar deze is uitgenodigd om van de zomer het nog eens te proberen. Hopenlijk heeft hij het vertrouwen in mijn vliegkunde niet verloren. Ik heb in elk geval weer wat bijgeleerd!! Chris Kesting ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Meerdere keren gezien dat de handel los komt te zitten en uit de release kan vallen. Bij mijn release is de hendel er uitgevallen bij het klaar maken van de uitrusting. Je moet de inbusbout dus maar even controleren of hij nog goed vast zit. De plek op de handel waar de inbusbout tegen aan drukt is rond en die moet misschien een kliene holte zijn om een betere borging te krijgen en dan de inbus met locktight vastzetten. Tijdens de vlucht bij het trappen Release kan zelf ontkoppelen als de handel onder zit, handel boven voldoet mij goed. Heeft U meer hierover? Schrijf! Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als ik dit lees vraag ik me af waar we nu eigelijk mee bezig zijn. Een release dat tijdens het lieren uit elkaar valt???? Misschien moeten we gewoon niet lieren met een release zonder keuring (DHV, AFNOR). Coos Meester ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik had tijdens het lieren zaterdag dat ik te enthousiast in me zitje ging zitten en met m'n kniebeschermers (lacht iedereen me om uit, net als met noodsjuut 10 jr gleden) tegen de hendel van de release aankwam. *Plok* los... gulukkig zat ik *niet* in m'n zitje, goed geland... Tijmen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat zitten we nou te zeuren over een loszittende hendel en allerlei DHV keuringen we zijn toch geen Duitsers. Er is ook nog zoiets als eigen verantwoording . Dus op tijd je materiaal controleren. De zwiep release werk perfect en is in staat om op tijd los te koppelen als de kabel ergens geblokkeerd wordt. Als een vriend van ons deze release vroeger aangeschaft had was hem een flinke revalidatie periode bespaard gebleven. Bij ons is de release dus verplicht bij het traplieren. Ed Revenberg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een nieuwe release hoort niet uit elkaar te vallen. Als je dit gezeur vindt en het niet waard vind om beschreven te worden dan snap ik er niets meer van. Als de handel van hoogte op iemand z'n kop valt hebben we een dooie. Zonder die handel kun je niet ontkoppelen. Gezeur? Inderdaad voor die opmerking De goede lezer kan denk ik wel voordeel hebben van mijn schrijven Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Afgelopen zondag is mij het volgende overkomen: Vanaf een uur of 10 was ik op het strand met mijn scherm in de weer. De wind varieerde rond de 16km/h - er viel op dat moment dus nog niet te vliegen. Om een uur of twaalf begon de wind duidelijk toe te nemen en draaide hij van zuid richting zuid-west. Ik startte vanaf de top van het duin en gleed naar beneden; kon dus niet boven blijven. Beneden aangekomen zette ik mijn scherm weer op en liep achteruit het duin weer op. Na een paar minuten spelen en manouvreren was ik weer op het duin en klaar voor een nieuwe start (dacht ik) Echter; in die paar minuten was de wind zodanig toegenomen dat ik geen voorwaardse snelheid meer over de grond kon maken. Omdat ik ook nog eens mijn remmen enigzins moest aantrekken om mijn scherm in de juiste richting te sturen ging ik zelfs achterwaards. Ik was zo volkomen bezig met het netjes boven mijn hoofd houden van mijn scherm, dat ik niet opmerkte dat ik wel erg ver naar achteren werd gedreven. Zodoende werd ik volledig verrast toen ik achterom keek en zag dat het prikkeldraad al vlakbij was. Door stom geluk werd ik niet in het prikkeldraad getrokken, maar een paar meter opgetild en er overheen gezet. Uiteindelijk landde ik op de weg (gelukkig kwam er juist geen auto langs) en kon ik mijn scherm laten vallen. Uiteraard kwam hij in het prikkeldraad achter de weg terecht en moet ik nu alweer een kleine reparatie uitvoeren ) Zo zie je maar weer; ben je de hele tijd gespitst op schermcontrole; blijk je te vergeten dat je ook met een prachtig stabiel scherm achterwaards de shit in kunt worden getrokken. Voor mij was het duidelijk; scherm ingepakt en volgende keer toch iets beter op de wind blijven letten - ook bij een wolkenloze hemel kan het openeens flink snel harder gaan waaien. Sandor Rabe ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Erg vervelend voor je, gelukkig heb je er zelf niks aan over gehouden. Ons is zoiets ook eens overkomen op een zonnige (vrijwel) wolkenloze dag. De wind was amper genoeg om te soaren, trok plotseling aan tot TE hard en ruimde ongeveer 60 graden om daarna weer tot normaal soarbaar af te nemen. Het hele proces was binnen 10 minuten afgelopen, maar in de tussentijd lag er dus wel een aantal mensen achter het prikkeldraad (geen verwondingen). Bij de weersverwachtingen stond er toen niets vermeld wat ons kon waarschuwen, noch duidden wolken ofzo op gevaar. Toch stonken we erin. Stond er voor jou informatie op bijv. teletekst pagina 707 wat je had kunnen waarschuwen voor zoiets? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ > Stond er voor jou informatie op bijv. teletekst pagina 707 wat je > had kunnen waarschuwen voor zoiets? Eh nee, de voorspellingen voor zondag waren zuidwest 2/3 geloof ik... maar misschien dat iemand anders die er zaterdag was kan verklaren wat er nu precies gebeurde met die wind? Sandor Rabe ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het is mogelijk dat bij zulk weer ergens aan de landzijde een flinke thermiekbaard is ontstaan die door compensatie van de drukverlaging voor toename van windsterkte en verandering van windrichting heeft gezorgd. Dat gebeurt op het land ook dus waarom aan de kust niet? Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op dat moment was ik ook aanwezig en dit was gewoon een zeewindje dat opstak (dat is in feite in het groot het effect dat Claus hierboven beschrijft). Dat gaat vrijwel altijd vrij snel en gepaard met een winddraaiing. Tegen het einde van de middag nam de wind weer af. Gebrek aan ervaring was de oorzaak van dit voorval, want het was echt niet nodig. Een kwestie van veel aan de kust zitten/vliegen/zeilen/ surfen, dan herken je die dingen. Robert Beukers ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie kan mij iets vertellen over Skytex doek en dan met name de soort SkytexS092 wat door Sky Paragliders wordt gebruikt? Bij 'Tips voor Paragliders' staat een mooie tabel met de UV-bestendigheden, maar daar staat deze soort helaas niet bij. Zelf vlieg ik nu met dik/stevig/zwaar doek van Apco en vind dat Skytex spul er maar erg dunnetjes uit zien en dus niet erg duurzaam. Klopt dat wat ik denk, of moet ik meer vertrouwen hebben in de modernere materialen en doet dat doek niet of weinig onder voor Carrington, Gelvenor of Porcher Marine? Wie kan me helpen? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Is er iemand die wel eens in (de buurt van..) Cati (Zuid Spanje) gevlogen heeft? Er is in de "Fly and glide" van 11/1995 een artikel over geschreven maar dit kan ik bij "fly and glide" zelf niet meer opvragen. Ook internet geeft maar weinig informatie over deze stek. Nu is mijn vraag,zijn er mensen die mij info kunnen verschaffen of heb jij nog "DE" fly and glide thuis liggen. Sigurd Schaefer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Mario, Ondertussen zijn we een tijdje verder en nu heb ook ik interesse om eens wat meer te weten over vliegen in Marokko. Ben je destijds nog gegaan? En zo ja, hoe waren de ervaringen? Groetjes, Martin van der Veen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Soaren in Marokko? We zijn inmiddels geweest. Onze uitgangslocatie was Agadir (ver in het Zuiden van Marokko). Een prima plaats om te zijn; zonnig - vriendelijke Marokanen - prachtig strand en gezellige (westerse) stad. Vanaf het hotel met de taxi (!) naar de huisberg. Bij ZW-wind een prima soarplek; 190 meter hoog, vlak aan zee, onbegroeid. De start is wat lastig, maar als je dan vliegt dan vlieg je ook. Thermo-dynamische lift waarop je prima kunt vliegen. Bij voldoende hoogtewinst heb je een paar honderd kilometer strand om te landen. Zonder hoogtewinst heb je een probleem als je niet uit kijkt. Landen op een van de twee parkeerplaatsen in de buurt. De wind is in januari vaak behoorlijk hard en komt vaak (te vaak) uit het NW. Oktober schijnt prima te zijn. Honderd kilometer naar het Zuiden zijn ook prima soarmogelijkheden. Helaas hebben we daar niet kunnen vliegen. Naar het Noorden toe zijn er verschillende bergvliegstekken. Helaas niet heen geweest. We gaan zeker terug. Mario & Claudia ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hierbij mijn reisverslag. Plm 130km onder Agadir heb je Sidi Ifni. Geslapen in een hotel aan zee waar eventueel ook gesoard kan worden, maar listige start. GPS: N29 22.899 W10 10.613. Naar het noorden (10km) vind je Legzira. Een restaurant met hotel aan het strand. De helling is redelijk goed te berijden met de auto. De start is 330 hoog en 1.5 km van de zee vandaan. Strand is makkelijk te halen en naast de soar mogelijkheden konden we richting het strand ook nog thermiek vinden. Hotel is nog wat in ontwikkeling en had nog geen electra. Maar dat kwam er aan zei men. GPS: N29 26.794 W10 06.937 Volgende stek is weer 35 km naar het noorden en heet Aglou. Hier is een arrogante fransman zich aan het nestelen Zijn hotelletje bij de start was nog niet klaar maar hij had wel een fantastische geasfalteerde starthelling gemaakt. En ik zal je iets vertellen over Marokko. Het barst daar van de Marokkanen en van de stenen. Die asfalt starthelling is dus een verademing. Verval 180 mtr en als je eruit zakt land je naast de weg plm 750 mtr verder. GPS: N29 42.192 W9 56.063 Daarnaast hebben we ook nog gesoard zoals mijn voorgaande schrijver boven de Kasbah (vervallen fort) van Agadir. Leuke vlucht als je een publieksvlieger bent. Inderdaad wel listige start. Landen op het strand van Agadir was niet iedereen gelukt. Die zijn inderdaad op een parkeerplaats geland. Tot zo ver het vliegen langs de kust. Het vliegen in de binnenlanden in het Atlasgebied daarentegen is ook zeker de moeite waard. Maar daar een andere keer over. Mijn gids van deze top trip (met 20 vluchten waarvan overland, soaren en glijvluchten het beeld bepaalden) was Andre Wieringa van Para Adventure. Ik heb diverse foto's van startplaatsen en landingspunten maar ik weet niet hoe ik die hier bij zet. Als iemand mij dat uitlegt doe ik dat alsnog. Matthijs Lindeman ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Volgend weekend (12-13-14 april) wil ik weer een België safari organiseren. We gaan gewoon leker vliegen daar waar de wind goed is. Er zijn een paar "locals" bij die bijna alle stekken weten en wel een paar tips voor je hebben. De eerste 100 kilometer overland is alweer gevlogen dus misschien lukt het ons ook wel (minder is ook leuk). Iedereen is welkom. Slapen is geen probleem. voor informatie: Edwin de Geus. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop wegens aanschaf nieuw scherm: Perché Vector (mét diagonale ribben!) DHV 1-2 gekeurd Kleur: Blauw geel Bouwjaar: mei 1999 Zéér goede staat, geen reparaties of beschadigingen. compleet met handleiding en papieren. Prijs: 999 Euro Luc Akkermans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ben op zoek naar een noodchute. Wie kan mij helpen? Leontien Kragten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop wegens aanschaf nieuw scherm, Ozone Electron M. oktober 2000 kleur: rood met blauwe streep over de lengte DHV-klasse: 1-2 Laatste keuringsdatum: februari 2002 Voor gewichtsklasse 80 tot 100 kg In perfecte staat, inclusief papieren Circa 30 vlieguren mee gemaakt Zeer veilig en gemakkelijk op te zetten scherm met uitstekende vliegeigenschappen. Zie www.ozone-gliders.com Prijs 1.500 Euro Voor verdere informatie Theo Luurssen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop, harnas Sup Air Evolution, bouwjaar/aankoop september 1998, kleur; donkerblauw/lichtblauw, met 2 zijvakken, quickreleases, inclusief 17 cm. mouse exclusief reserveparachute. Harnas verkeerd in goede aanvang! Vraagprijs n.o.t.k Richard van de Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Van donderdag 13 juni t/m dinsdag 18 juni wordt door PaHo weer een overlandcursus georganiseerd in het oostenrijkse Zillertal. Dit soort cursussen moet je met een vergrootglas zoeken dus als je brevet 3 Berg of equivalent hebt (bv SOPI met überlandberechtigung), geef je dan als de wiedeweerga op! Vorig jaar heb ik een beetje ruzie met een wolk gehad, maar verder was het reuze leerzaam dus ik ga er weer voor. Liefhebbers? Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ He he, EINDELIJK zijn de data bekend. Ik zat hier al zo lang naar uit te kijken, maar ik wist gewoon niet wanneer het gegeven zou worden en of ik dan wel zou kunnen. Je weet hou enthousiast ik vorig jaar al was, dat heb ik in de B-lijn al wel beschreven. En toen was het weer nog maar zeer matigjes voor XC, kun je nagaan! Count me in Clausy baby! Weet je toevallig ook of het weer met die PWC-knakker Stefan is? Vliegen kon die wel zeg! Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl