Week MMII 9 Een nieuwe lente, een nieuw geluid, zo staat in Gorter's 'Mei'. Geteisterd door een jarenlange reeks van vete's en veto's, is de Afdeling Schermvliegen van de KNVvL aan een opbouwfase begonnen. Daarom wil ik graag als bestuurslid de Public Relations voor mijn rekening gaan nemen. Er is veel werk te doen en er zijn weinig handen. Te weinig, om met voortvarendheid de belangen van schermvliegers veilig te stellen. Het politieke draagvlak voor recreatief vliegen heeft een absoluut dieptepunt bereikt nu dienders al peilinstrumenten krijgen om de vlieghoogte van ballonvaarders te kunnen vaststellen en ze op de bon te slingeren als die te laag is... Stop dus maar met dromen van mooie overlandvluchten op 1000 meter in het achterhoekse zwerk, of helmgras onder je te zien wuiven tijdens het soaren met onze gevleugelde vrienden. Voor dat recht moeten we knokken! Handen gezocht dus. Vaardige handen. Vlijtige handen. Handen die met geld kunnen omgaan. Willen die mensen nu opstaan en zich melden bij het bestuur om vacatures op te vullen? Het tijdperk van hoon is gedaan. Eeuwige roem is je loon. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Om in Zuid Afrika te mogen vliegen moet je ook in het bezit zijn van een licentie. Deze kun je bij de SAHPA (South African Hang Gliding and Paragliding Association) verkrijgen met een kopie van je huidige brevet en betaling van ZAR 200 (ongeveer € 23). De licentie is drie maanden geldig. Met deze licentie ben je WA verzekerd voor ZAR 300.000 (ongeveer € 34.000), ben je verzekerd voor de vervoerskosten naar een ziekenhuis in geval van een ongeval en mag je gebruik maken van twee frequenties op de 2m band. Willem van den Brink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over snel je tandembrevet halen in Italie ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hier doe je 2 dagen cursus, waaronder een ochtend theorie, en dan kun je staatsexamen doen. Dat kost wel wat, maar het is nog altijd veel goedkoper en vooral sneller en praktischer dan maandenlang lieren in NL en het huren van een NL instructeur in de bergen. Als het je alleen om bergvliegen gaat, zoals bij mij het geval is, is dit doeltreffender Tandem is een aantekening op je Italiaanse normale brevet, dat ik niet heb. Ik kan het basisexamen wel doen, maar misschien is het (ook financieel) handiger het via die IPPI o.id. protocollen te proberen. Iemand ervaring? Groet Tesse ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Goedkoop je tandem brevet halen dat begrijp ik natuurlijk wel maar het gaat natuurlijk ook om de kwaliteit. De eisen voor het Nederlandse tandembrevet zitten naar mijn menig best wel aardig in elkaar. Het geeft je de mogelijkheid om onder begeleiding de minimale basisvaardigheden en ervaring te verkrijgen. Lukt het je om voor iedere vlucht een andere gebrevetteerde passagier te strikken dan heb je de mogelijkheid om met kleine, grote, dikke, dunne, hardlopers en slakken te oefenen. Volgens mij kun je bij de Nederlandse scholen je oefenvluchten telkens tijdens een weekje vliegen in plannen. Op deze manier zijn er lage kosten je moet alleen in tijd investeren en dus geen haast hebben. Het grootste probleem is om op mooie vliegdagen een gebrevetteerde passagier te strikken want die gaan meestal liever zelf vliegen. Willem van den Brink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ > De eisen voor het Nederlandse tandembrevet zitten naar mijn menig > best wel aardig in elkaar. Klopt. Maar soms is het gewoon fijn om het papiertje te hebben en dan achteraf de benodigde ervaring op te doen. Ik weet het: Het hoort niet, maar soms is het toch handig. De KNVVL heeft mij m'n B2-berg gegeven toen ik er nog geen barst van snapte. Maar ik vond het wel fijn om het papiertje al vast te hebben. Met wat verantwoordelijkheidsgevoel kan je dan beslissen wanneer het verantwoord is om zelfstandig nog wat te oefenen, en wanneer het beter is om rustig af te wachten. Die controle over jezelf moet je dan wel hebben... . Rogier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ja rogier, het gaat me ook niet om de prijs als wel om het gedoe. Ik twijfel overigens absoluut niet aan het niveau en verantwoordelijksheidgevoel van de instructeurs hier. Men vliegt hier min of meer dagelijks, en het doorsneeniveau van de gebreveteerde piloot alhier (bij ons B2) ligt waarschijnlijk in de buurt van dat van het NK. Het examen is danook niet makkelijk ofzo. Tesse Stek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over de Free Flight beurs in Garmisch Partenkirchen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ruud en Sander, alvast bedankt voor jullie reakties. Het kalendertijdstip vorig jaar van Free Flight was wat later dan dit jaar, namelijk van 6 t/m 8 april. Helaas viel dit toen samen met de sluiting van veel skiliften in Tirol. Dit jaar valt Free Flight wat dat betreft veel gunstiger. Bij zoeken naar geschikte locaties via de bekende PARA2000 blijkt dat veel informatie niet meer opvraagbaar is (wordt deze informatie verouderd c.q. wordt het niet meer bijgehouden ?). Voordeel dit jaar is dus dat er geen "dreiging" is van een voor mij te vroege liftsluiting. Hoe nu verder: Door de jaren heen leert mijn ervaring dat als je blind ergens heen gaat en ter plekke uit gaat zoeken wat de mogelijkheden zijn en waar de landingsplaats en startplaats daadwerkelijk liggen en uitgezocht hebt hoe er te komen, je al bijna een dag kwijt bent. Hierbij moet ik wel aantekenen dat het de laatste jaren een stuk beter is geworden: de plaatselijke VVV (Tourismusverband) staat je niet meer appelig aan te kijken als je informatie vraagt (ze zien inmiddels ook in dat vliegers willen eten en overnachten en nemen Para-informatie vaak al op in hun documentatie of verwijzen naar de eventueel aanwezige vliegschool). Bij het basis-liftstation hangt vaak specifieke informatie voor parapenters en deltavliegers, inclusief de meteo-informatie. Natuurlijk wordt het uitzoeken van informatie VOORAF natuurlijk ook steeds beter m.b.v. het internet. Als je niet voor langere tijd op pad bent om te vliegen, is het natuurlijk zuur als je ergens heengaat, waarvan je overtuigd bent dat je daar kunt vliegen (de weersomstandigheden ter plaatse buiten beschouwing gelaten), maar dat de locatie gesloten is omdat er geen transport is (lift gesloten), of dat er tijdelijk helemaal niet gevlogen mag worden, omdat er onenigheid is met de grondeigenaar van de start- en landingsveld om de jaarlijkse vergoeding voor het gebruik, of door besluitvorming van overheidswege. Mijn bedoeling m.b.t. Free Flight dit jaar is om, indien nodig, in de namiddag enkele uren in de auto te zitten, om er zodoende zeker van te zijn dat ik 's morgens daar ben, waar de basisvoorwaarden om te vliegen aanwezig zijn (het plaatselijke weer heb je natuurlijk nooit in de hand). Via internet heb ik informatie ingewonnen in Zillertal, Stubaital en Seefeld. Vanuit Zillertal en Stubaital heb ik een positieve respons ontvangen. De mogelijkheden daar, inclusief transport, is in die periode nog aanwezig. Vanuit Seefeld heb ik nog geen respons. Ik zoek de komende weken nog even verder. ~ Nieuwe informatie van medevliegers zijn natuurlijk altijd welkom ! ~ TIP: Als je informatie krijgt van de plaatselijke VVV dat je daar kan vliegen en dat de lift nog in gebruik is, wil dit niet zeggen dat je dan ook kan vliegen. De VVV kan dan echt bedoelen dat er nog een lift in gebruik is en dat je daar kan vliegen, maar of de startplek ook daar is bij die lift die in gebruik is, daar denken ze vaak niet over na. Het komt wel voor dat er dan een lift in gebruik is, je in het dal zou kunnen vliegen, maar de startplek net daar is bij een lift die net buiten gebruik is gesteld. Opletten dus: eventueel dubbelchecken via de website van het liftbedrijf. (of vliegschool als die aanwezig is) Groeten, Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Tja, liftpersoneel. Als je ze belt of het vliegbaar is krijg je bijna altijd het antwoord "ja". Ik heb in Garmisch ook wel eens een woordenwisseling gehad met de dame van de liftkassa, die wou me bijna geen liftkaartje verkopen. Er was eerder die dag al een parapenter naar boven gegaan, en vanwege rugwind weer naar beneden. Deze wilde niet voor het ritje naar beneden betalen. Toen ik echter boven aankwam, was de wind perfect (de thermiek was net aan het beginnen). Een half uur rijden vanaf Garmisch zijn nog Brauneck in Lenggries (Z en N/O), Blomberg (goed soaren bij O) en Wallberg (N, mooi uitzicht over de Tegernsee). Paul van den Berg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Welke "meteo goeroe" kan mij vertellen of het aankomend weekend vliegbaar wordt in: de Vogezen,Alpen of zuid Frankrijk? Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen, Ik ben geen meteo goeroe, maar ik ken wel een WIND GURU; http://www.windguru.cz/int/index.php?lang=eng&user= Pavel ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1 maart: http://129.13.102.67/wz/pics/semb96.gif of 2 maart: http://129.13.102.67/wz/pics/semb120.gif zeg met maar ;-) Sander de Lepper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Sander......Ik heb het antwoord al gevonden geloof ik. Mede met behulp van jou webpage onder de rubriek wetenswaardigheden. Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In menig forum wordt veel gesproken over de rating van een specifieke scherm de prestaties en wat de voor- en nadelen ervan zijn. Bijna nooit zie ik de vraag wat voor harnas er bij een specifieke scherm of piloot past terwijl er wel degelijk verschillen tussen de diverse harnassen zijn. Lig/zit hanas bijvoorbeeld of de hoogte van de ophangpunten en dus de gevoeligheid van het met gewicht sturen en de reactie van de vleugel terug naar de piloot. Kan een scherm zich in extreme vliegsituaties zich anders gaan gedragen dan de piloot zou willen? Bijvoorbeeld zich locken in een steilspiraal of bij een inklapper(mogelijk zelfs een DHV 1-2 scherm?). In hoeverre is de setting van de borstband hierop van invloed en de positie van de piloot in het harnas (meer rechtop of liggend vliegen? Mischien zie ik het verkeerd maar als dit zo is...is het harnas dan niet een ondergeschoven kindje en zouden instructeurs hier beter op moeten letten bij piloten die nog niet in bezit zijn van een brevet? Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik kan eigenlijk nergens vinden of je voor een dualband bv. een Yaesu VX-10 een vergunning nodig hebt? Zal wel maar kweet het niet, zoja wat voor een vergunning heb je dan nodig? Michiel Schaafsma ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Print onderstaande uit en hang 't ff in de plee dan is dit onderwerp voor eens en altijd history !!! 1) Die VX-10 van Yaesu is zo illegaal als ie maar zijn kan vanwege zijn freqentiebereik. 2) Voor dit soort type dualband (lees multiband) bestaat geen vergunning, wederom vanwege het frequentiebereik. Of het legaal is om zo'n ding in je bezit te hebben? Er wordt beweerd van wel. Naar mijn weten niet omdat je vroeger (jaren geleden) alleen met diverse verguningen (lees licentie) pas dat ding de winkel uit kreeg. Met een big smile lees ik het UHF en VHF bereik... griezelig hoor ! En wel om de volgende redenen: Mhz: wie ? 136 - 144 militair 144 - 146 2 meter zendamateurs 146 - 170 taxi-& bouw bedrijven 170 - 220 TV 220 - 400 militair 430 - 440 zendamateurs (+ LPD's) 440 - 480 marifoon, douane etc. >480 TV Na tv komen de GSM's en ga zo maar door !! Bij alle getallen moet +/- lezen. Zoals je ziet is het in NL (en eigenlijk heel Europa) tjokvol !! De bekende 146.10 van ons is gedoogd omdat je simpelweg niemand op dat moment stoort !! In NL kan en mag veel en is daarom niet voor niets een Mecca voor criminelen! In Duitsland en Oostenrijk (Zwitserland weet ik ff niet) zijn ze zeer streng en hebben ze high end peilingsapparatuur met een high end boete...! Voor de goede orde: Zelfs zendamateurs (ongeacht de golflengte) die ook nog paragliders zijn mogen hun apparatuur NIET gebruiken omdat er dan sprake is van oneigenlijk gebruik !!!!! De enige 3 LEGALE mogelijkheden voor paragliders zijn, CB(27 mc), LPD & PMR ! Deze hebben ook hun voor en tegens, kies maar... zucht... Als je over deze dingen meer wilt weten bel je maar want me (worst)vingers doen pijn. 0647242167 Fly Loose, Stef ! p.s. Eh, sorry, vergeten... geniet van je multiband ... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Gepikt van de CIVL website: Een systeem voor landingscores. Je kunt dit in je logboek knippen en plakken om zo iedere landing te waarderen. Als je een serie lage cijfers ziet, is het misschien tijd om weer eens te gaan bijspijkeren op de oefenhelling! 10 A perfect no-stepper 9 Had to run a few steps 8 Fell or tripped forwards 7 Had to roll or somersault 6 Fell or tripped backwards 5 Dragged backwards 4 1-2 broken lines or minor sail damage 3 Several broken lines or worse sail damage 2 Additional broken parts but no injury 1 Glider damage + personal injury 0 Death on impact Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vanochtend weer gebeld, het computerprobleem zorgt nog steeds voor vertraging en een KNVvL lidmaatschapsnummer zal nog wel even duren. Dit hoeft geen probleem te zijn omdat je met het aanvraagformulier deel kunt nemen aan het examen. Bij het overmaken van het geld wel even vermelden dat je nog in de procedure zit, lijkt me. Iedereen die straks meedoet veel succes! Ralph, the flying Nunn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik geloof dat ik vorig jaar op de dag zelf "mijn spulletjes aan het verzamelen" was, en er achter kwam dat ik nog nooit terugkoppeling over mijn lidmaatschap had gehad. Dan maar "overschrijvingsbewijsjes" en "aanvraagformulieren" meegenomen. Ter plekke blijkt de verantwoordelijke functionaris natuurlijk op de hoogte van de problemen van het administratie-kantoor, en gaat daar soepel mee om. Dus: Mijn complimenten dat jullie het vantevoren merken dat er wat verkeerd aan het gaan is. Mij was dat vorig jaar helemaal niet opgevallen tot een paar uur voor het examen... ;-) Rogier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Tesse, Jij geeft aan dat je in bezit bent van een Garmin 12, voor zover ik weet (ik ben zelf in bezit van een 12 XL) slaat jouw Garmin de hoogte NIET op in het logfile, derhalve is deze info niet uit te lezen. De hoogte wordt wel getoond tijdens de vlucht, dit wekt de verwachting dat deze ook wordt opgeslagen maar helaas. Max Wout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bedankt Max, ik was er al bang voor. Dus: gloednieuwe Garmin 12 te koop, 150 Euro in geopende doos. (of moet dat naar bizznizz?) gr. Tesse ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nou aardig wat reacties op mijn GPS vragen. inmiddels ben ik via marktplaats aan een Garmin legend gekomen met roadmap bnlx. bevalt me prima, vooral die joystick, een knop(je) om alles te bedienen. verder kun ik via mijn pc stukken gedetailleerde landkaarten laden (dankje S. d L) Voor de rest geeft deze GPS alles aan wat je maar wilt, zelfs je stijgsnelheid (wel met enige vertraging) zoals ik vorige week kon vaststellen Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Ik heb al een aantal discusies gelezen over welk GPS-model al dan niet de beste koop zou zijn. Kan er mij eerst eens iemand vertellen waarom die toestelletjes gebruikt worden... mvg, Bart Bries ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - Om je start- en landings-plek te kunnen vinden (als je daar de GPS coordinaten van kan vinden). - Om je "track" eventueel later met de computer te kunnen uitlezen. Sommige modellen hebben ook een hoogtemeter die je dus in 3D kunt uitlezen. - Voor overland vluchten om precies te weten waar je zit. Rogier ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - Om je grondsnelheid te kunnen aflezen. - Daarmee ook de windrichting en -snelheid te kunnen bepalen. - Om koers, afstand en ETA (estimated time of arrival) tot je keerpunt(en) en/of doel te kunnen bepalen. - In combinatie met je vario/hoogtemeter kun je door die aanvullende informatie je vluchtplan zonodig bijstellen. Kortom, een nuttig instrument voor overland vliegen. Als je alleen van "De Start" naar "De Landing" vliegt heb je er tijdens je vlucht niet veel aan. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hierbij concrete voorbeelden van apparaten zoals deze worden aanbevolen/geaccepteerd door de FFVL in de Franse competitie: dernière mise à jour 30/01/2002 Les modèles de GPS utilisable en compétition Modèles acceptés: MLR SP24XC version "vol libre" avec système d’exploitation 2.4 ou plus Garmin 12; 12xl; 12cx; 12map ; 38; 40; 45; 45xl; 90; 90xl; II; II+; III; III+ ; emap ; Etrek (différentes déclinaisons); Autres Garmin consulter la commission compétition. Aircotec Top Navigator incluant la mise à jour " an 2000 ". GPS Data logger type "Von Kanel" et Renchler (cables devant être fournis par le pilote au contrôle) Modèles non pris en charge: Tout modèles Magelan; Silva; Eagle. Modèles conseillés par ordre: 1 - MLR sp24xc version "vol libre" 2 - Garmin 12 (normal, XL ou CX) - Autres modèles Garmin disposant du mode d'enregistrement temporel par intervalle Max Wout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voor iedereen die meer wil weten over het weer heb ik een interresante cursus ontdekt in de regionale krant van Utrecht: Cursus Weerkunde http://www.astro.uu.nl/~sonborgh/informatiebalie/cursussen.html#Weer Dit voorjaar verzorgt Museum Sterrenwacht Sonnenborgh in Utrecht een inleidende cursus Weerkunde voor iedereen die meer wil weten over het weer en het klimaat. De cursuslessen zullen worden gegeven in het pas gerestaureerde collegezaaltje. De cursus Weerkunde is voor iedereen die geïnteresseerd is in het klimaat, het ontstaan van allerlei verschillende weertypes, en het herkennen van de bijbehorende kenmerken. In twee lessen zal er extra aandacht zijn voor 'extreem weer' zoals orkanen en zware stormen, en voor klimaatveranderingen en het broeikaseffect. De docenten van deze cursus zijn ervaren weer- en sterrenkunde-amateurs, alsmede twee beroepsmeteorologen die verbonden zijn aan het KNMI. De cursus start op maandag 15 april 2001 en bestaat uit acht lessen. De eerste zeven lessen zijn op maandagavond van 19.30 - 21.15 uur (m.u.v. de les na Pinksteren die op dinsdag 21 mei zal plaatsvinden). De achtste les zal zeer waarschijnlijk plaatsvinden op zaterdag 1 juni, overdag, en bestaat uit een bezoek aan het KNMI. De cursusprijs bedraagt 50 Euro. De minimumleeftijd voor de deelnemers is 15 jaar. Voor meer informatie of aanmelding kunt u contact opnemen met Museum Sterrenwacht Sonnenborgh, tel. 030-2302818 of info@sonnenborgh.nl Groet, Max Wout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik hoorde dat "Klokhuis" op Nederland 1 op maandag 4 maart om half 7 over parapente gaat. Groeten Marten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Thanks for the TIP ! Stef de vliegende Limbo ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Stefan doe nou niet net alsof jij dat niet wist; ik weet dat jij elke avond naar 't Klokhuis kijkt. Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Leontien! Jij hebt dus in Nepal gevlogen. Daar moet dus wel een heel mooi verhaal over te vertellen zijn, wellicht met foto's. De redactie van de B-Lijn is zeer geinteresseerd. Zou je voor ons een artikel willen/kunnen schrijven voor het mei-nummer? (indien je niet zeker mocht zijn van je eigen schrijfkunsten, dan helpen wij daarbij of wij doen het voor je) Dit geldt trouwens ook voor al die andere mensen met interessante vliegbestemmingen: verhalen, anekdotes, sfeerimpressies, mooie foto's: stuur ze op naar de B-Lijn! Alvast bedankt! Margot Kraneveldt, redactie ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Ik ga met de Pasen naar Engelberg en zou naast de wintersport ook nog willen vliegen daar. Is er iemand bekent met het vliegen in Engelberg? Groet, Rob van Baalen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Rob, Helaas ben ik niet bekend met vliegen in Engelberg. Maar ik denk dat www.euroflugschule.ch je een eind op weg helpt. Succes en laat op termijn even weten hoe het daar was. Groeten, Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bedankt Johan, ik had deze site zelf ook al gevonden maar hoopte dat er nog hollandse vliegers waren die me wat nader konden inlichten over de condities enzo. Gr, Rob ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Rob, Vorig jaar juni hebben we met de kernploeg gevlogen in het Engelberger dal maar daar zijn een aantal vliegers niet zo blij mee geweest. Van tenminste 2 piloten is bekend dat ze een NARROW escape hebben gehad met laaghangende transportkabels die soms nauwelijks zichtbaar boven de bomen hangen en veelal niet op kaarten aangegeven staan. Verder stikt het er van de hoogspanningskabels en andere hangende ellende. Er zijn door het hele dal voldoende mogelijkheden om met skiliften omhoog te komen. Veel plezier maar kijk uit.!!! Gr, Gerard Visser ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, weet iemand misschien een niet al te duur verblijf in de omgeving Andelsbuch/Bezau met enkel wat basis voorzieningen die nodig zijn voor een kort parapenteverblijf in februari. Gr, Rob ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Rob, ik ben net in Schoppernau geweest. 15 minuten verder rijden van Bezau. Mooie start en landingsplaats en vorige week goed voor twee vluchten van anderhalf uur (1 x thermisch en 1 x soaren) het is een klein onbekend gebied en vrij goedkoop ook de lift is er niet duur (speciale goedkope prijs voor parapenters) Misschien is dat een tip Hans ter Maat ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voor het reisverslag "Vliegen in de Chartreuse" zie: http://www.e-lijn.nl/verhalen.html#009 Marco Verhoog ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een mooie vlucht in La Palma Hé ja joh, La Palma, daar moet je heen. Als je ergens kunt soaren dan is het daar wel. Een 20 kilometer lange ridge waarlangs je, geholpen door de zeebries en ook wat thermische opwarming, flinke tochten maken kan. Nou laat ik me niet zo maar enthousiast maken door een stoer verhaal. Nee, ik check alle mogelijke bronnen op zoek naar mogelijke tekenen van slecht weer, in welke periode dan ook. Echter: je kunt het zo gek niet bedenken: alles en iedereen schreef over mooi weer en perfecte omstandigheden tussen november en mei. Een schitterend miniklimaat zou daar heersen aan de westkant van het eiland. De Noordoostpassaat rolt als het ware om het eiland heen en keert zich dan in één grote rotor tegen die eerder besproken ridge op. Dit gaat goed dacht ik en samen met mijn goede vriend Eimert de Graaff togen we naar La Palma. Daar aangekomen zien we al snel de eerste paragliders hangen. Enthousiast geworden wil ik de mijne op mijn rug hijsen maar oeff. Die vlucht heeft meer energie gekost dan ik dacht. Vochttekort en de daaropvolgende hoofdpijn maakte het niet zo aantrekkelijk om meteen na aankomst te gaan vliegen. Zelfs het rondje grondoefeningen (anders altijd zin in) op het schitterende zwarte strand liet ik aan me voorbijgaan. Morgen is er weer een dag en dan komen wij wel aan de beurt. Ik liet het die avond bij wat kennismaken, checken hoe het zat met vervoer naar boven, de te verwachten weersomstandigheden, hoe het geweest was en dat soort noodzakelijke informatievergaring. We zijn dit keer voor het eerst op pad zonder school en dan is alle info meegenomen. Pas de derde avond bleek er een window van ongeveer een uur te zijn waarin de wind zich even koest zou houden. Samen met alle andere (inmiddels gefrustreerde) piloten (zo'n 18 stuks) karden we naar boven. Op de startplek aangekomen (verkrummelde lavavelden met dennebomen, net Bergen aan zee maar dan anders) begonnen we uit te leggen. De een na de ander startte weg en vlogen de zonsondergang tegemoet. Eimert startte voor me, ik d'r vlak achteraan en meteen was de magie er weer. Daar deed je het voor. De magie van het loskomen, van de eerste stuurbewegingen, het landschap dat zich onder je ontvouwd, op 50 meter van je maatje deze première meemaken. Door locals gewezen op mogelijke gevaren vlogen we over oude vulkanen, bananenplantages, pittoreske dorpjes. Na 30 minuten met af en toe wat stijg maar toch vooral een rustige boterzachte 0 tot -1 kwam de kust echt in zicht. Tot dan toe was er de oceaan geweest met die knaloranje zon maar nu was de plek waar we de rest van de week zouden soaren recht onder ons. Een loodrechte wand van 250 meter. De wind was net sterk genoeg om de hele club te dragen. Een geweldige ervaring om boven het strand met die blauwe zee en de appartementen te vliegen met al die andere piloten uit de hele wereld. De wind bleef niet al te lang sterk genoeg en na een kwartier zakten we één voor één uit en begonnen de daling naar het landingsveld. Het moet voor de bezoekers van de afsluitende carnavalsoptocht net geweest zijn of het er bij hoorde. Fel gekleurde paragliders die uit de hemel neerdaalden deden vrolijk mee in de hektiek van de razende trommels en trompetten en de ontblote billen en schouders van de carnavalse meisjes met hun linten en verenkleden. Voor ons was het een mooie afsluiting van een heerlijke vlucht. De enige... Hé ja joh, La Palma, daar moet je heen. Als je ergens kunt soaren dan is het daar wel. Nou, in ons weekje niet dus. Een keihoog en niet van z'n plaats te vermurven hogedrukgebied op de verkeerde plek zorgde ervoor dat de wind niet alleen te hard was maar ook nog van gevaarlijke kanten kwam. Niet vliegen dus. We hadden het kunnen weten. Zo'n miniklimaatje is zo ontzettend kwetsbaar. Een scheet van een dromedaris (die heb je daar namelijk ook) en je kunt weer een dagje de schitterende natuur van La Palma bekijken (te voet). Mooi hoor, echt waar maar daar kwamen we niet voor. En ze bleven maar bezweren (die locals) dat er 4 van de vijf maanden gevlogen wordt. Yeh right, gracias amigo, net wat we nodig hadden. Als die ene schitterende vlucht er nou niet geweest was. Dan hadden we tenminste echt niet geweten wat we gemist hebben. Antoin Buissink ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wat zeur je nou!!! Op 18 januari 2002 vertrokken en geen wolkje gezien Dus je hebt de verkeerde week gekozen. Elke dag 3 a 4 vluchten. Ed Revenberg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ed, wat kun je soms toch een NARE man zijn! Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik vind het erg aardig van je Ronald dat jij NIET begint over LA PALMA 2 jaar geleden. Ik zal ook niet beginnen over TENERIFE van 1 week geleden. Sorry ANTOIN, ik was een van die mannen die EIMERT enthousiast gemaakt hebben. Jan Kessels ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Leuke reacties: Beste Jan Kessels: Geeft niks! Kreeg net je mailtje over Tenerife, dat was wel opnieuw slikken. Daar zou het altijd te hard waaien... En Ronald: dank voor je reactie. Ik hou het er maar op dat Ed met z'n 3 à 4 vluchten per dag weinig heeft gezien van die 20 km. lange prachtige helling. Goede omstandigheden? Een aap waait er omhoog als het goed is, dan maak je er hooguit 1 per dag. Op naar de volgende vliegplek, veel geluk met het weer en mooie lange vluchten, Antoin ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Toen mij werd gevraagd serieus na te denken over een nieuwe naam voor het clubblad, kwam ik natuurlijk met een heel flauw antwoord! En toen was er ook nog iemand die handig is met de computer. Zo kan het gebeuren dat ik het volgende attachment in mijn inbox aantrof. Een gat in de lucht? ...ik bedoel de markt? http://www.xs4all.nl/~cvdhoek/images/parapenthouse.jpg Ralph, the flying Nunn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ New issue! http://www.xs4all.nl/~cvdhoek/images/parapenthouse_new.jpg Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ AirAdventure Paragliding Holland (PAHO) theoriecursus voor Brevet 2/3 examen - de slaagkans wordt aanzienlijk groter !!! De totale cursus duurt vier avonden. Gedurende deze avonden wordt op alle onderdelen van de theorie ingegaan. Het programma: vliegpraktijk, navigatie, aerodynamica, meteorologie, voorschriften en proefexamen. De avonden worden door ons zo kort mogelijk voor het examen gegeven, zodat alles wat er besproken wordt nog vers in het geheugen ligt. Via onze "beamer" wordt de door lier-en berg instructeur Gijs Stuurman gemaakte cursusstof op thuisbioscoopformaat geprojecteerd op de muur van de nieuwe PAHO cursusruimte in Rotterdam, Neel Gijsenstraat 39, altijd om 20.00 uur, op de volgende dagen: donderdag 28 maart 2002 woensdag 3 april 2002 woensdag 10 april 2002 woensdag 17 april 2002 vrijdag 19 april 2002 - het examen ! Kosten bedragen EUR 75,- voor 4 avonden Voor meer info kijk op PaHo web-site: www.paragliding.nl/frbrevet2examen.html Aanmelden via e-mail paho@paragliding.nl ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl