Week MMII 8 Geert en Mark hebben in Australie gevlogen. Leontien een maand in Nepal. Piet zit nu in India. Willem maakte het in Zuid Afrika. Kun je nu met goed fatsoen nog wel vertellen dat je afgelopen weekend in de Ardennen gevlogen hebt? Echt wel! Edwin had vijf vliegbare uren in Coo. Maar ook in Sauerland is weer lekker gevlogen. Om over het soaren nog maar niet te spreken. Mogelijkheden genoeg dus, als je maar een netwerk hebt van mensen die de stekken kennen, de meteo begrijpen en,last but not least, locals kennen die je kunnen vertellen of het de moeite zal lonen een stukje te gaan rijden. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vervolg: Over verzekering via de KNVvL ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Of je verzekering werelddekkend is, is in sommige landen niet eens van toepassing. Ik kom net uit Australië terug en daar wordt aan alle buitenlandse piloten (dus ook Oostenrijkse) verplicht gesteld een tijdelijke lidmaatschap van de Hang Gliding Federation te nemen. Het maakt niet uit of je al verzekerd bent. Alleen dan vlieg je daar dus legaal (dit is dacht ik zelfs wettelijk geregeld). Geert Mesander ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo allemaal, Ik kom net terug uit Polen, en aangezien ik daar geen internet heb, is het eerste wat ik doe de berichten op de E-Lijn lezen. En precies het probleem wat ik heb wordt hier aangesneden. Ik volg mijn opleiding in Polen volgens de richtlijnen van de FAI, en heb inmiddels mijn eerste basisbrevet, waarmee je overigens in Polen zelfstandig mag vliegen tot 100 mtr hoogte en wind max 5mtr/s, geen termiek. Tijdens de opleiding ben je via de scholen verzekerd, maar alleen binnen Polen. Nu gaan we in april naar Kroatie om daar het brevet Aogr te halen (Stage 4 ParaPro). In Kroatie moet ik zelf voor mijn verzekering zorgen, dus ik dacht lid worden van de KNVvL, en ik ben automatisch WA verzekerd, maar is dit wel zo in combinatie met een buitenlands (FAI erkend) brevet? Wie kan mij daar een duidelijk antwoord op geven, want uit de voorgaande reacties blijkt dat de KNVvL het zelf ook niet zo precies weet Bvd Ruud Schild ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, ik reageer even op de stelling dat je dmv je lidmaatschap van de KNVvL WA verzekerd bent in alle landen behalve Canada en de USA. Ik wil hier aan toevoegen dat onze KNVvL/FAI WA verzekering in Australië ook niet geaccepteerd wordt. Je bent hier verplicht een guest member te worden en hiervoor betaal je als ik me goed herhinner AUS$40 per 4 maanden ofzo. Ik heb daar hemel en aarde bewogen om aan te tonen dat ik echt goed WA verzekerd was maar ze accepteerden het niet! Misschien een idee hier eens over in conclaaf te gaan met de Aussie KNVvL? Groetjes, Marieke ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In antwoord op de vraag van Ruud Schild over het verzekerd zijn met een buitenlands brevet. Ik heb dit eens proberen uit te zoeken, omdat wij hier in Oostenrijk wel eens Nederlandse cursisten hebben met vragen over verzekeringen. Het resultaat van e.e.a. kwam kortgezegd hierop neer: Als je vliegt en je voldoet daarbij aan de in dat land geldende wettelijke voorschriften, dan ben je verzekerd. Onder wettelijke voorschriften wordt dan verstaan: geldig brevet voor dat land, 'Gütesiegel'-scherm, geen alcohol en drugs (of geldt in Nederland hiervoor ook de gedoogregel?), in acht nemen van de geldende regels enz, enz. In theorie zou je in Frankrijk zonder brevet met een paar aan elkaar geknoopte zakdoeken en wat oude scheerlijnen de berg af mogen springen en ook nog verzekerd zijn, want je voldoet nog steeds aan de daar geldende wettelijke regels. Maar of dat nou helemaal de bedoeling is? Gijs Jan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Andere landen, andere zeden. Ian Jarman legt in het free move document http://www.fai.org/hang_gliding/general/free-move.pdf uit, dat Australie deze regel hanteert omdat de luchtvaartregels en verzekerings-eisen Down Under strenger zijn dan in de rest van de wereld. De eis van AUD $ 10 miljoen wordt bij lange na niet gedekt door de KNVvL verzekering. "Goed verzekerd" is dus een betrekkelijk begrip. Bovendien is de toegang tot de meeste stekken in Australie mede gebaseerd op de aanname dat piloten een verzekering met die hoge dekking hebben. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Als eerste eigen instrument wil ik graag een eigen porto aanschaffen; - via een Para-school of een leukere prijs via het web? - waar let ik speciaal op bij vergelijken verschillende merken en types? Zijn er do's en dont's en wettelijke richtlijnen? Spaarplan 2 wordt een simpele, effective vario zoals (denk ik) een Renschler of Airotec basis model. Heb je hiervoor nog aandachtspunten? Bedankt alvast, Desiree ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ HadieDee, Misschien is het beter je prioriteiten anders te stellen en eerst een vario te kopen. Het maakt niet uit met welk clubje je vliegt, die vario doet het altijd. En als ie het niet doet staat ie toch leuk op je been. Koop er een die ook een geheugenfunctie heeft waarin de gegevens van tenminste 10 vluchten wordt opgeslagen. Erg handig als je wel eens vergeet je logboekje in te vullen... Een porto heb je alleen iets aan als de anderen waar je regelmatig mee vliegt de zelfde frequenties gebruiken. Dus als je een vaste groep hebt, is daarmee eigenlijk je keuze al bepaald. Er zijn vier legale types porto: - PMR446 (Private Mobile Radio - 446 MHz), 8 kanalen, 0,5 Watt. Wordt in toenemende mate gebruikt. - LPD (Low Power Device 433-435MHz), 69 kanalen, 0,1 Watt officieel, echter meestal 350 tot meer dan 500 mWatt waardoor niet meer legaal. In de praktijk heb je nog al eens storing door zendamateurs of straalzenders die met veel vermogen bijna alle kanalen van deze vrij simpele apparaatjes storen. - CB (Citizens Band - 27 MHz), 40 kanalen, in portable uitvoering meestal niet meer dan 5 Watt. Wordt weinig gebruikt wegens de onhandig lange antenne die voor dit type noodzakelijk is. - Combitoestel PMR446 + LPD frequenties. Dan heb je nog de twee meter band toestellen en de (dure) "all band" toestellen. Daar zit ook de in veel landen illegale en toch nog veel gebruikte 2 meter band op. In Frankrijk bestaat een frequentie in de 2 meterband speciaal voor voetstarters. In Duitsland en Oostenrijk is het bedrijfsgereed hebben al strafbaar. Het is niet aannemelijk dat het gebeurt, maar theoretisch kun je in die landen zelfs de nor in draaien met een twee meter toestel. Als je toestel uit staat maar er zit een geladen accu in ben je al strafbaar. Ook Nederland zijn ze verboden voor mensen zonder zendamateurlicentie en zelfs voor die mensen voor mobiel gebruik. Er zijn genoeg gevallen bekend van in beslagname van 2 meter toestellen, dus weet waar je aan begint. Groeten, Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo daar Ik ben een 17 jaar oud en ik ben van plan om in de zomervakantie een parapentecursus te doen via een jongerenreisorganisatie. Deze cursus is in frankrijk en het reisboekje zegt "De cursus parapente is een serieuze opleiding, waarbij je een vlieg-paspoort kunt halen." Aangezien ik al een keer één dag heb geparapent ben ik al verslaafd en zou ik wel graag een echt brevet willen halen. Dus vraag ik me af of zo'n "paspoort" ook iets officieels is of dat gewoon zomaar een papiertje is. Misschien noemen ze het in Frankrijk een paspoort ofzo. Kan iemand me hier informatie over geven? Alvast bedankt, Desmond van der Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Desmond, Er zijn vrij stricte regeltjes over wanneer je een brevet kan krijgen. Na 15 vluchten kan je je "brevet 1" krijgen. Dat geeft je het recht om "theorie brevet 2" te doen, en verder niks. (Nou ja, je mag opscheppen bij je vrienden... ;-) Met brevet 2 mag je zelfstandig vliegen. Daarvoor moet je 40 (hoogte-) vluchten, een theorie-examen, en een aantal oefeningen hebben gedaan. In het begin denk je dat je het na zo'n 20 vluchten wel ongeveer door hebt. Dat is NIET het geval! Dat merk je pas later. Dus wees voorzichtig! In een week in de bergen kun je met een beetje mazzel 10 tot 20 vluchten maken. Dus nog niet genoeg om een "echt" brevet te halen. De term paspoort doet vermoeden dat je een papiertje krijgt waarmee de leiding verklaart dat je XX vluchten hebt gemaakt. Om de boel nog ingewikkelder te maken, zijn er verschillende brevetten voor "lier" en "berg". Als je zo "goedkoop mogelijk" je brevet wilt halen, moet je eerst en zo snel mogelijk je lier-brevet halen, en dan je berg. (dat geldt dus voor de brevetten: Je hoeft niet je zomervakantie af te zeggen, om meteen te gaan lieren in de zomer: je kunt net zo goed beginnen met de beginnerscursus in de bergen, en dan gas-op-de-plank met het lieren....) Maar goed, veel plezier, en vlieg voorzichtig..... Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vervolg: Geen berg, lier, duin of para-moteur, en toch vliegen!? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nog even op de vraag "hoeveel draden etc..." : Aan de ene kant van het weiland staat de piloot klaar. Aan de overkant een paal met een katrol daar aan vast. Vlak bij het katrol staan (lopen) de 4 of liever 5 mannen, die m.b.v. treklussen aan de teruggaande lijn trekken (met voldoende afstand tussen de lussen). We liepen dus naar de piloot toe en zagen precies hoe de piloot startte. We vlogen destijds natuurlijk het liefst bij ca. 3Bft. Op die manier hoefde je niet (zo) hard te lopen, en alleen maar kracht te leveren. Natuurlijk stonden we te puffen, maar we hadden toch maar weer een piloot de lucht in getrokken. Hoeveel kilowatt dat dan is kan je dan niks schelen. Wat drinken achteraf vonden we dan belanrijker. Harrie Heemstra ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Een paar jaar geleden heb ik op de boekenmarkt in Nijmegen een boekje gekocht over zweefvliegen - uitgave 1935. Een soort introductie over zweefvliegen in NL en Terlet. Nogal ronkend en op Duitsland gericht overigens. De methode om een van die kisten in die tijd in Nederland in de lucht te krijgen was met mankracht en speciale 'trekploegen', ik dacht ook met (een) keerrol(len). Zal het boekje eens opzoeken om te kijken hoe het precies omschreven staat. Overigens was zweefvliegen toen nog een heroische sport - en niet bepaald ongevaarlijk. Zo beschrijft het boekje minstens 1 voorval van een fatale zweefvlucht in een onweerswolk. Arthur ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Om nog even terug te komen op het verzoek van Thomas Kemmere het volgende: Wonende in de USA was ik ook op zoek naar een alternatief en ik zag in het Amerikaanse Paragliders Magazine het volgende artikel over de "WASP or bug". Dit is meer een zelf in elkaar geknutselde lichtgewicht paramotor. Financieel niet interessant voor Hollanders, maar de techniek en achtergrond zijn interessant! Ik ben er niet mee doorgegaan want ik ben sinds 1 februari weer terug in (Denver,) Colorado! Je kunt meer informatie vinden op de volgende website: http://www.angelfire.com/extreme2/SFS/zoomain.html Teun Valstar ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi, ik heb sinds kort de eenvoudige Garmin 12; kun je daarmee behalve breedte en lengte ook hoogte uitlezen na aanschaf van de peperdure software? Ik vind die niet terug in mijn waypoint list. of kun je de hoogte wellicht instellen bij het waypointcommentaar? Graag advies. Groet, Tesse Stek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo, Net als voorgaande jaren, ga ik dit jaar weer naar de "Free Flight" tentoonstelling in Garmisch Partenkirchen (22-24 maart, www.free-flight.de). Wat betreft de opzet en de grootte, is Free Flight voor mij nog steeds interessant genoeg om de rit daarheen te maken (ik beschouw het ook maar als de start van het nieuwe seizoen). Vorig jaar was ik er wat langer om wat te kunnen vliegen, maar dit is niet gelukt. In Garmisch was er wel de mogelijkheid, maar laaghangende bewolking maakte dit onmogelijk. Bij een zoektocht naar alternatieven in de wijde omtrek bleek dat veel gebruikelijke locaties onbereikbaar waren geworden door het buiten gebruik zijn van skiliften t.g.v. onderhoud. Wie heeft voor mij suggesties voor vliegbare locaties rond het weekeinde van 22-24 maart, in een straal van 3-400 km. rondom Garmisch Partenkirchen ? Groeten, Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In een straal van 3 - 400 km? Grapje zeker!?... Dan pak je toch het stekkenboek en zoek je op Oostenrijk, Italie, Tjechie, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Ik denk dat de Pyreneen net niet binnen de straal van 400 km valt. Ruud Garama ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vliegbare locaties; dat ligt natuurlijk aan het weer, de wind, etc. maar dat hoef ik niet uit te leggen. Vorig weekend wat site-seeing gedaan in de Allgäu en Kleinwalsertal: mogelijkheden genoeg ! Oberstdorf, Mittelberg, Bolsterlang. Wil je meer info dan hoor ik het wel. Er zijn ook mogelijkheden dichter bij Garmisch, maar daar ben ik nog niet geweest. Komend weekend ??? Bye and Fly, Sander http://www.sdelepper.com/ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Weten jullie dan misschien iets over de mogelijkheid je nederlandse (B3) brevet naar een italiaans brevet om te zetten? Dan kan ik hier nl. veel goedkoper mn tandembrevet halen. Groet, Tesse ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Leg eens uit. Ben wel benieuwd hoe dat zit. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Loes en Chris, Twee B-Lijnen geleden heb ik een artikeltje geschreven over Graen in Oostenrijk. Prachtige camping met zwembad, kinderspeelzaal, meertje bij de hand, mooie bergen, prima vliegstek, te bereiken met de lift (twee minuten lopen naar de 20 meter hoger gelegen startplaats). Slechts ong. 900 km vanaf Utrecht. Is dit wat voor jullie? Info bij mij te verkrijgen. Groetjes, Margot Kraneveldt ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Margot. Ik zou graag per e-mail wel wat info willen ontvangen over de camping in Oostenrijk. Groeten Willem ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Margot, Ja heb ik gelezen was een erg leuk artikel. Helaas hebben wij in datzelfde jaar ook in Oostenrijk gestaan, bij Kossen. Ook een perfecte berg-lift-camping-zwembad combinatie, maar net als bij jullie wel erg veel regendagen. Het was ook wel erg groen daar. Ik heb toch wat meer vertrouwen in Frankrijk als het om goed weer gaat. Maar misschien bedenken we ons nog wel, want verder is alles inderdaad in Oostenrijk perfect verzorgd!! Over Samoens inmiddels meer enthousiaste reacties gehoord, dus dat spreekt ook wel aan. Dank Ronald voor je uitgebreide reactie! Chris ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Samoens zag er vanuit de lucht gezien wel mooi uit en de omgeving is daar ook erg mooi! Ik heb niet op de camping gestaan maar wel het zwembad goed kunnen bekijken zag er alleszins leuk en verzorgd uit Gr, Willem ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ He Stef ik heb je zondag wel gemist, als enige Nederlander op de berg. Kan je een keer 5 uur vliegen is ie er niet. HAHAHAHA Tot in Coo Edwin de Geus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jaja mooie praatjes hoor die Edwin. Maar ik zag alleen maar het frietje en Didier vanaf thuis Harry, maar was wel weer leuk zeker ja. Ik moest bij Corne blijven anders was ik ook wel gekomen, maar ja je kan niet alles hebben Ferdy van Schelven ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik ben sinds september de gelukkige bezitter van een eigen scherm. In december heb ik een maand in Nepal gevlogen, helemaal fantastisch. Nu terug in Nederland wil ik graag meer vliegen, weekends of een dag. Wie weet welke plek goed is om naar toe te gaan en wie vliegt er zo nu en dan eens uit? Leontien Kragten ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Leontien, Vertel eens iets meer over je vliegervaringen in Nepal. Juist dat reisdoel had ik ook op m'n lijstje staan. Maar het is er nogal onrustig de laatste tijd... Ik ben erg benieuwd naar een -kort- verslagje. Herman Scheper ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kan iemand mij vertellen waneer er eens legaal gesnort mag worden in Nederland Diederik Nijland ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Nu. Als je je Ultra-Light brevet hebt. Hoewel... In Nederland bestaat er nog geen echt brevet voor het vliegen met een ULV. Er wordt door de Rijksluchtvaartdienst nog altijd gewerkt met een ontheffing. In andere landen bestaan al wel aparte ULV-brevetten. Om Ultra-Light te kunnen vliegen moet je allereerst de leeftijd van 16 jaar bereikt hebben. Je moet ook een medische goedkeuring hebben. Een bril is geen bezwaar. In vergelijking met traditionele vliegtuigen zijn er lichtere voorschriften aan verbonden. Er is geen vooropleiding voor nodig. Voordat je echt solo mag vliegen moet je het theorie- en praktijkexamen met succes hebben afgerond. Voor het praktijkexamen moet je 25 uur vliegervaring hebben, waarvan 10 uur als solist. Het theorie-examen komt overeen met dat van het vliegbewijs A van de Rijksluchtvaartdienst. Om je brevet geldig te houden moet je tenminste 10 uur per jaar vliegen. Opleiding tot ULV piloot: http://home.concepts.nl/~rdebeer/opleiding.htm Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Je mag gewoon solo vliegen als je instructeur dit goed vindt. Voor elke solovlucht moet je opnieuw toestemming vragen. Zo heb ik ook tientallen uren solo ULV's gevlogen op Lelystad, zonder de moeite te nemen om een brevet te halen. Maar misschien bedoel je met 'echt solo' het vliegen als zelfstandig gebrevetteerd piloot? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Je hebt gelijk. Mijn info was gedateerd. Na ca 15 uur mag je - met permissie van je instructeur - solovluchten maken. Na minimaal 5 uur solovliegen en 30 uren in je logboekje mag je op voor het praktijkexamen. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl