Week MMII 4 Was jij op Terlet? Het Oshkosh van de lage landen. Weinig echt nieuwe dingen gezien. Maar het was weer een ouderwets gezellige reunie van scherm- en deltavliegers. Voor nieuws moet je 22-24 maart in Garmisch- Partenkirchen zijn op Free Flight 2002, de grootste vrije vlucht show ter wereld. Er is wel nieuws op E-Lijn. De soarders hebben twee uitdrukkingen aan het vliegersjargon van het blauwe boekje toegevoegd: Overstrandje = Het duin-soar-equivalent van een overlandje Duintjewippen = Achter het duin gezet worden Aart de Wachter strandde al surfend op een site met hele leuke en mooie PG T-shirts. Nu worden bestellingen verzameld, zodat we straks voor een wat prettiger prijs gezamenlijk kunnen inkopen en deze zomer weer helemaal in stijl kunnen vliegen. Klik op onderstaande link om ze te bekijken en bestellen. http://www.e-lijn.nl/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=6&t=000046 Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De cursus Kerncertificaat EHBO gaat starten! Plaats: Diemen Data: 3 februari, 10 maart en 17 maart Tijd: van 10.00 tot 14.00 uur De kostprijs word hoofdelijk omgeslagen over het aantal deelnemers. Mogelijk aantal cursisten: 14 9 cursisten hebben zich opgegeven. Allemaal aankomend instructeur. Er zijn dus nog een paar plaatsen beschikbaar voor snelle beslissers. Aanmelden kan nog (spoedig!) via ehbo@gebruikersgroep.org VOL = VOL (dus niet een beetje druk) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ G'day Boys and girls, How are you doing? Zo begint echt iedere ontmoeting. En al zwervend met Joris door de bergen kom je toch een hoop mensen. Genieten!!!! Op dit moment zit ik in Bright. Temperatuur rond de 25 graden (in de bergen dus!) Gisteren heerlijk gevlogen (dit zal niet iedereen interesseren toch blijft het verhaal zo makkelijk, per slot van rekening ben ik hier ook voor het vliegen). Dat betekent 3 vluchten waarbij er een van ruim 45 minuten en al overgestoken naar een andere vallei (niet echt cross-country, maar bijna (4 Km)) vandaag was de dag nog mooier, weer 3 vluchten, maar 2 cross country. De eerste was er een van 40 minuten en 8 Km weggestoken. Lang leve Joris die me keurig bij mijn landingsveld weet op te pikken. En gelukkkig dat ik hier 2 nieuwe radio's heb gekocht (helaas Aus $200 per stuk), maar erg prettig, de frequenties wijken hier per kanaal aardig af. Joris zijn GPS maakt het vliegen ook erg geweldig: afstanden, snelheiden, etc. Perfect bijna. De 2e vlucht was iets minder, een half uurtje hangen te knokken om een paar meter omhoog te gaan en uiteindelijk - bombed out - om op een kilometer van mijn start (weliswaar keurig) op de naderingsweg te landen. Healaas was Joris naar Sale om Kathleen op te halen, dus: Liften. Binnen 5 minuten stond er een pick-up van een piloot waar ik achter in de bak op 5 andere pakzakken mee omhoog kon. Prima dus. De laatste vlucht van vandaag was het summum. Na hard zwoegen eerst tot 1500 meter hoogte gekomen (700 meter boven mijn start), daarna de vallei overgestoken naar de volgende bergrand, daar ging het wat makkelijker en kwam ik uiteindelijk op 2500m hooogte net onder de wolkenbasis (mistlampen aan!) Vanaf die plaats weer doorgevlogen naar de achterliggende heuveltop (ik mag niet te snel iets berg noemen van joris) maar dit zijn toch echt bergen. Daar aangekomen wist ik weer tot 2000 meter te klimmen en verder het dal waar ik nu in zat, in te vliegen. Vervolgens redde ik het nog een paar keer om tot 1500m en een keer tot 1300m te klimmen. Resultaat: 2 uur 10 minuten gevlogen, ongeveer 40 Km afgelegd (de GPS zei 53, maar die rekent iedere bocht die ik 5 meter verder maak ook mee) en hemelsbreed 18 Km afgelegd. Dit is genieten. Voor de niet vliegenden onder jullie neem van mij aan dit is lekkerder dan sex (voor zolang je vliegt dan ;-) Na die mooie vluchtje moest ik nog terug naar mijn 'cabin' op de camping, wat via de weg ongeveer 25 a 30 Km zou zijn. Helaas ben ik niet zo'n bikkel dat ik dat even ga lopen met 25Kg uitrusting op mijn rug. (en dat zou me dan ook nog 4 uur kosten) Gelukkig was ik op een camping in Harrietsville geland, waar niemand naar Bright ging. Dus: liften. En ja na 45 minuten een duim verstijving op te hebben gelopen stopte er een vriendelijk man van de Rotary (leve de rotarians!) die mij mee nam naar Bright. Onderweg nog een Duitse piloot opgepikt die halverwege was gekomen en voila, de laaste 2 Km lopen en ik was weer bij mijn douche. Meer kunnen jullie zien op http://www.vierboom.dds.nl/ Het rood-witte scherm ben ik Groeten en tot later :-) Ciao, Mark vd Watering ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Op de volgende site zijn een aantal jolige startmomenten vastgelegd, met name de tandem die in een grote stofwolk de abyss inrolt en een met medestarters kegelende piloot zijn hoogtepunten... http://www.seattleparagliding.com/aileron/downloads.htm Max Stek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ M en X zijn mijn favorieten ... Paul van den Berg ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Deze gaat absoluut bij mijn favo's in explorer. Willem Leendert van Asperen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ja leuk man... Alleen vraag ik me af hoe die ene sukkel zich nou knock out laat vliegen terwijl hij em duidelijk ziet aankomen !!! Stef de vliegende Limbo ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hij is gewoon dol op paragliding: hij is er echt door geraakt en is er vervolgens voor gevallen. Aart de Wachter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dat jongetje dat wordt omvergekegeld was compleet verrast omdat die eikel van een piloot geen fatsoenlijk circuit vloog maar linksom de landing op draaide... Wat doen al die mensen op het landingsveld? Na de landing meteen fieldpacken en opzouten naar de kant. Dat leren we toch niet voor niets tijdens de cursussen? Sandor ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie zegt dat die mensen een cursus hebben gevolgd. Moet je dezelfde mensen zien als JIJ op HUN pentje land dan ben je de grootste %#&^%#%^ die ze ooit hebben zien vliegen. Of zoals ik heb meegemaakt: "Ach iedereen doet toch maar wat hier" dus ik ook en nam vervolgens zij zoveelste pilsje tijdens het vliegen. Jaap Muller ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Waar laat jij de lege flesjes tijdens het vliegen? Bij ons staat het lege kratje 100 meter voor het landingsveld dit noemen wij de dropzone. Op die plaats mag ook gerookt worden. Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie heeft er ervaring met vliegen in Les Deux Alpes? Zijn er goede mogelijk heden of adviseren jullie me om ergens anders heen te gaan; het is er namelijk wel heel erg goed skieën. Alvast bedankt. Adriaan Lazet ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ e-lijn -> klik voor meer -> vliegstekken -> para2000 -> france -> alpen -> grenoble & omgeving -> les deux alpes & omgeving (cyaane rechthoek) en dan zit je hier: http://g.bellet.free.fr/oisan.htm Groetjes, Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo allemaal, Begin juni gaan we met een stel met aanhang naar het welbekende Oludeniz. In het verleden zijn er erg veel tips op de E-lijn verschenen over de goedkoopste vluchten, het fijnste hotel en hoe met pent als bagage om te gaan. Is iemand die deze nuttige info nog eens voor ons zou kunnen ophoesten. We zouden er erg mee geholpen zijn. Alvast bedankt voor de moeite. Pepijn. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Net terug uit La Plagne en héérlijk gevlogen. Er bleken diverse mogelijkheden, waarvan we er maar één hebben gebruikt. Starten vanaf La Grande Rochette (tien meter lopen vanaf de lift) en landen in Macot. Hoogteverschil 1800 meter en direct al de eerste dag met een beetje lift zo'n 45 minuten gevlogen. Zoals de locals zeiden: "great week for flying, skiing at the moment only good for ski-repair". Vandaar dat we het vanuit Roche de Mio maar niet eens hebben geprobeerd. Te ver skiën, te veel stenen. Je kan niet alles hebben. Van toestemming had niemand ooit gehoord (anders dan in Trois Vallées) en de lokale tandempiloten waren blij met de extra reclame, want zien vliegen is willen vliegen. Groeten, ;-Diny ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over het franse brevet Hallo Fred, Het Franse brevet op zich heeft zeker een belangrijke waarde. Ik heb zowel alle Franse als Nederlandse brevetten gehaald. De eisen voor de Franse brevetten liggen zowel voor de praktijk als de theorie hoger dan in Nederland, dat is de belangrijkste waarde. Om zelfstandig te mogen vliegen moet je in een geldig brevet hebben (open deur). Dit geld voor beide brevetten, geen probleem dus. Een voorbeeld uit de praktijk is dat voor het meedoen aan het NK-berg geld dat je brevet 3 (NL) moet hebben of een gelijkwaardig brevet (in een ander land uitgegeven). Als je echter het Franse brevet in Nederland wil omwisselen tegen een Nederlands brevet lukt dit niet. Dit heeft te maken met de grote diversiteit aan brevetten. Tot nu toe heeft niemand de tijd (of de zin) gehad om al die brevetten daadwerkelijk met elkaar te vergelijken om zo tot een gelijkschakeling te komen. Zoals Claus al scheef heeft de FAI dit wel gedaan middels het systeem van de IPPI kaart. Helaas heeft de KNVvL dit nog steeds niet overgenomen als het gaat om het overschrijven van brevetten. Als laatste wil ik nog opmerken dat de geldigheid van een brevet soms ook van de regels in een specifiek land af kunnen hangen. Zo las ik laatst op de DHV site (duitse bond) dat in duitsland alleen het duitse brevet geldig is. In de praktijk levert dat geen problemen op als je wilt vliegen maar mogelijk wel als je brokken maakt. Het brokken maken is dan de laatste opmerking. Ik weet namelijk niet hoe het met de KNVvL WA-verzekering zit als je met een Frans brevet brokken maakt. Je hebt dan geen erkend Nederlands brevet en mogelijk ben je dan niet verzekert. Coos Meester ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aan je FFVL lidmaatschap is ook een WA verzekering verbonden die zich niet tot Frankrijk beperkt. Dus waarom zou die niet geldig zijn als je in Nederland schade aanricht? Zie ook deze link Wat de geldigheid van andere brevetten dan duitse en ook de oostenrijkse betreft doen vreemde verhalen de ronde. Vorig jaar mei sprak ik Sepp Himberger, voorzitter van de OeAeC. Die ventileerde dat de IPPI card in Oostenrijk slechts "getolereerd" wordt. Dit blijkt ook met vette letters in het FAI document inzake de erkenning van de IPPI card te staan. Die tekst komt evenwel ook uit de koker van Sepp... Volgens Gijs Jan Hubertus die in Oosterijk woont en als tandempiloot werkt, staat in de rechtsgeldigheid van een buitenlands brevet in de oostenrijkse wet. Wat Duitsland betreft, daarover schrijft de duitse afgevaardigde aan de FAI dat de IPPI card erkend wordt. Daarmee is het gerucht dat in Duitsland alleen een duits brevet geldig zou zijn mijns inziens ook ontkracht. Je moet wel oppassen met een tandem, want dan wordt ineens uit een heel ander vaatje getapt. Zoek maar eens in de archieven. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb sinds 1994 een Oostenrijks brevet (Sonderpilotenschein met Uberlandberechtigung) en vlieg op diverse plaatsen in Europa, alleen nooit in Nederland (heb ook geen lierervaring). Is het voor mij zinvol om een lidmaatschap bij de KNVVL te nemen ? Ik weet dat er momenteel wat op de KNVVL gemopperd wordt, maar ik ga er even van uit, dat je negatieve reacties sneller hoort dan positieve ervaringen. Wie kan een serieuze reaktie op mijn vraag geven ? Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb lang over jouw vraag nagedacht en het volgende kunnen bedenken, hopenlijk is onderstaande opsomming NIET compleet: Voordelen: een blad, uitgegeven door de KNVvL (lees ik ongeveer een kwartier in) B-lijn overdwars. Ik vind het een leuk blad en lees het helemaal uit. Een avondje leesplezier (verschijnt 4x per jaar) Veel info heb ik overigens ook al op internet gelezen. uitgifte brevetten (voor jou niet van belang) afnemen examens (idem) nadelen: zie elders conclusie: als je NIET in Nederland vliegt zie ik geen echte reden. Een argument zou kunnen zijn, een betere belangenbehartiging voor de afdeling schermvliegen, immers: meer leden, meer invloed ????? Jan Kessels ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De WA-verzekering wat aan het lidmaatschap gekoppeld is, is natuurlijk ook wel prettig om te hebben. Vlieg je met een buitenlands brevet, dan moet je dat toch maar weer apart regelen, òf het moet zo zijn dat je al een WA-verzekering hebt die onze sport NIET uit sluit. Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Er is nog een argument denk ik. Je mag in Nederland alleen schermvliegen in een SRZ die voor schermvliegen is bestemd. Buiten die gebieden is het verboden met een schermvliegtoestel te vliegen. Artikel 59 van het LVR: Het gebruik van het luchtruim door niet-luchtvaartuigen 1. Het is verboden toestellen die geen luchtvaartuigen zijn in het luchtruim te gebruiken. 2. Het eerste lid geldt niet, overeenkomstig door Onze Minister te stellen regels, voor de volgende toestellen: a. modelvliegtuigen; b. zeilvliegtuigen; c. valschermzweeftoestellen; d. kabelvliegers; e. kleine ballons. 3. De LVNL kan vrijstelling of ontheffing verlenen van het in het eerste lid gestelde verbod. 4. Onze Minister van Defensie kan vrijstelling of ontheffing verlenen van het in het eerste lid gestelde verbod. 5. Vrijstellingen en ontheffingen kunnen onder beperkingen worden verleend. De ontheffing die ons aangaat betreft de zg "100 meter regel". Die geeft je het recht in heel Nederland tot een hoogte van 100 meter te vliegen op plaatsen waar dat niet om andere redenen verboden is. Die ontheffing is een aantal jaren lang aan twee instanties verleend, waarvan de de KNVvL er één is en dus geldig voor haar leden. Tijdens een ledenvergadering kreeg ik te horen dat thans alleen de KNVvL over deze ontheffing beschikt. Een vrijstelling kun je aanvragen bij: Luchtverkeersleiding Nederland Postbus 75220 1117 ZT Luchthaven Schiphol Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vallen schermvliegers dus onder punt 3, begrijp ik dat goed? Aart de Wachter ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Die 100-meter ontheffing is in het verleden ook al eens uitgegeven aan de 'vrije vliegers'; blijkbaar is de KNVvL niet de enige die dit soort zaken aanvraagt en regelt. En voor Johan is dit allemaal eigenlijk niet van toepassing, omdat zijn uitgangspunt is dat ie NIET in Nederland zal vliegen. Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aart, Schermvleugels (= valschermzweeftoestellen) zijn geen luchtvaartuigen, mogen derhalve niet van het luchtruim gebruik maken, maar kunnen via een zg Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB), in ons geval van een door de Minister gedelegeerde instantie, de Luchtverkeersleiding Nederland, daar geconditioneerd ontheffing voor krijgen. Voor ons houdt die conditionering o.m. de hoogtebeperking en de toegekende SRZs in. Ronald, Op een KNVvL vergadering heb ik het bestuur tijdens een discussie over dit onderwerp er op gewezen dat de KNVvL niet de enige houder van een ontheffing is. Daarop kwam in een nogal triomfantelijke reactie het antwoord dat de vrije vliegers vanaf 1 januari 2001 die vrijstelling niet meer hebben. En passant werd daar aan toegevoegd dat iedere aanvraag voor een ontheffing de burelen van de KNVvL passeert. Ik kan hieruit geen andere conclusie trekken dat de LVNL de KNVvL raadpleegt alvorens een ontheffing te verlenen. Trek zelf je conclusies maar... Misschien gaat Johan als IJmuidenaar toch nog eens soaren... Groeten, Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Voor zover ik weet passeert alleen het 100m besluit de KNVvL omdat deze voor alle, bij de KNVvL aangesloten, schermvliegers geldt. Alle andere ontheffingen worden doorgaans alleen aan de aanvrager verstrekt, zonder dat de KNVvL daarover wordt ingelicht. Onze vereniging heeft twee ontheffingen voor vliegen in een CTR waarvan de KNVvL niet rechtstreeks (en formeel) op de hoogte is gesteld. Buiten een CTR moeten, conform het 100m besluit, vliegactiviteiten door de gebruiker (vlieger)aan de KNVvL worden gemeld. Hoe het gaat met een SRZ weet ik niet, deze zie ik alleen terug in luchtvaartgids. Henry ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Tsja, misschien heb je gelijk en passeert zo'n aanvraag altijd de KNVvL. Lijkt me niet wat de vrije vliegers in gedachten hadden, maar allee. Een andere 'roddel' die ik hoorde was dat 'men' voor 2001 de ontheffing vergeten was aan te vragen en dat we ons dus - de eerste maanden van dat jaar - als vliegende luchtpiraten (Nee Peter, niet weer reclame voor die T-shirts!!! ) hebben gedragen. Maar het maakt allemaal niet zoveel uit zolang we (PG en andere luchtvaart) elkaar niet in de weg vliegen en dat gebeurt gelukkig bijna nooit. Maar euh, ik ben die verhalen nog niet vergeten van die mensen die door CTR's vliegen en Terlet kruisen terwijl er zwevers opgelierd worden! Dat gaat een keer fout natuurlijk. En wat als we dan die ontheffing ook nog eens niet hebben??? Ik vind het allemaal maar vage materie en krijg meestal spontane zin om GEWOON WEER EENS TE GAAN FLADDEREN! Of ben ik de enige met dat gevoel? Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Heren, bedankt voor jullie reacties. Zolang de intentie om in Nederland te vliegen niet bij mij aanwezig is, zie ik tot op dit moment geen reden om een KNVVL lidmaatschap aan te vragen Het enige wat het lidmaatschap mogelijk nog interessant zou kunnen maken, is de bijbehorende WA verzekering. Helaas is de volledige informatie hierover moeilijk boven water te krijgen. Het afgelopen jaar drie maal schriftelijk bij de KNVVL om (specifieke) informatie gevraagd. Ik moet zeggen dat ik wel steeds een respons krijg (algemeen begeleidingsbriefje en een B-lijn), maar inhoudelijk krijg ik op mijn vraag niet echt antwoord. Wat wel heel positief is, is de reaktie van de KNVVL op mijn brief in december; voordat ik de "standaard" informatie kreeg toegezonden, ontving ik een tussenbericht, met de melding dat mijn brief was ontvangen, dat de medewerker van de betreffende afdeling op vakantie was, maar dat ik spoedig bericht zou ontvangen. Hetgeen geschiedde! Deze toch wel klantvriendelijke instelling moet gezien worden in een periode dat er vele negatieve opmerkingen over de KNVVL plaatsvinden in "OFF TOPIC". Zo zie je maar weer dat er ook vaak positieve dingen te melden vallen. Over de WA verzekering heb ik nog geen duidelijk van de KNVVL gekregen. Begin van deze week heb ik een poging gedaan om informatie hierover los te krijgen. Inhoudelijk heb ik in de brief een aantal specifieke vragen gesteld. Ik wacht het antwoord even af. Mocht de reaktie daadwerkelijk uitsluitsel geven op mijn vraagstellingen en mochten zij interessant genoeg zijn voor mijn collega-vliegers, laat ik jullie hiervan deelgenoot worden. Ennuhhhhhh, Claus, Ik weet dat het vreemd is dat een kustbewoner als ik geen gebruik maakt van de mogelijkheden die de duinrand biedt. Zeker als de helft van mijn leven een grote verbondenheid heeft gehad met het strand en de zee (heel erg lang op zee aan windsurfen gedaan, catamaran gehad, vele jaren in europees verband aan strandzeilen gedaan en 's zomers opgegroeid en gewoond op het strand van IJmuiden --> mijn ouders hadden er een strandhuisje staan). Misschien is het soaren in de toekomst nog wel interessant voor mij. Johan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hier voel ik mij toch genoodzaakt een reactie te geven: 't Is namelijk zo dat de afdeling schermvliegen sinds ongeveer een jaar een comissie verzekeringen heeft. Enig lid: ondergetekende. Eigenlijk ben ik daar ingesprongen omdat ik de aansprakelijkheid als tandempiloot tegenover de passagier beter geregeld wilde zien. Dat blijkt zo ingewikkeld dat ik een beetje de moed verloren ben. Maar dit kan ik wel bijdragen. Het lidmaatschap van de KNVVL geeft jou als bevoegd (=gebrevetteerd of vliegend onder erkende begeleiding) piloot een WA dekking waar jouw eigen wa verzekering (de mijne i.i.g. wel) luchtsporten uitsluit. Als je alle kosten die bij een parapente ongeluk voor jouw (aansprakelijkheid) rekening kunnen komen bekijkt; ik noem maar wat - je let niet goed op en je botst in een bel tegen een ander scherm op - dan is dat al een goede reden om lid te worden. Voorzover ik kan nagaan is het in Oostenrijk beter geregeld maar als je dat al wist kom je hier geen info halen. Verder zag ik hierboven allerlei argumenten om lid te worden waarvan het promoten van de sport mij het meest aanspreekt. Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Peter, Als je mijn bericht van 25 januari herleest, zul je ontdekken dat ik geen wroeging richting de KNVVL heb, sterker nog, ik maak zelfs een complimentje. Als ik mijn ervaring met jouw verhaal combineer, zou het dan mogelijk zijn dat een brief met een specifieke vraag (WA kwestie in dit geval), bij de afdeling schermvliegen uit routine wordt beantwoord met een "standaard informatiesetje", waardoor mogelijk jouw specifieke kennis in deze kwesties niet benut wordt? Zou het ook denkbaar kunnen zijn, dat de brief niet bij de afdeling schermvliegen terecht is gekomen, maar door de (algemene) ledenadministratie is behandeld? Mogelijk dat ik hiermee een vreemde optie neerleg, ik ken de organisatie en procedures binnen de KNVVL namelijk niet. Ik kan niet beoordelen of het "in Oostenrijk beter is geregeld". Om dit beter te kunnen heb ik wat meer informatie nodig. Om deze reden ben ik op 22 januari in dit forum met de algehele vraagstelling gestart. Mocht er wat irritatie bij jou zijn ontstaan: hiervoor mijn verontschuldigingen. Het is nooit mijn bedoeling om anderen in het openbaar zonder meer "aan de schandpaal te nagelen". Zo zijn mijn teksten volgens mij niet opgebouwd. Wat wel belangrijk is: duidelijkheid in zaken te krijgen! P.S. Peter, als ik weer een algemeen informatiesetje thuis gestuurd krijg, mag ik dan bij jou om informatie aankloppen? Groeten, Johan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Natuurlijk kan je bij mij aankloppen om info! Maar zoals gezegd, is de hele verzekeringsmaterie rondom schermvliegen erg ondoorzichtig, vooral waar het commerciele activiteiten betreft. In het kort geldt voor recreatieve piloten die lid zijn van de KNVvL het volgende: Er is door de KNVvL afd. schermvliegen een collectieve WA verzekering voor al haar leden afgesloten die specifiek die gebeurtenissen dekt waar jouw verzekering nul op het rekest geeft. Op die manier is deze verzekering betaalbaar te houden. Het lidmaatschapsbewijs van de KNVvL kan je dus als verzekeringsbewijs beschouwen. Of je met een buitenlands brevet je als nederlands piloot je bij een buitenlandse maatschappij afdoende kan verzekeren weet ik niet, maar de WA van de KNVvL is over de hele wereld geldig zolang jij je aan de regels houdt. Nog even over mijn vorige inderdaad ietwat geirriteerde mailtje ;-) De KNVvL afdeling schermvliegen wordt drijvende gehouden door mensen die belangeloos (de postzegeltjes mag je geloof ik declareren) een enorme hoop tijd en energie steken in allerlei zaken die voor ons schermvliegers van belang zijn maar waar verder niemand zin in heeft omdat 't gewoon kloteklussen zijn. Documentatie, regelgeving, examens, ambtelijke procedures enzovoort. (Eerlijkheidshalve sluit ik mezelf even uit van die harde werkers trouwens.) Het is nou eenmaal zo dat een organisatie die op vrijwilligers drijft nooit zo soepel zal lopen als een professionele organisatie als bijvoorbeeld de NS. En daar mag natuurlijk wel over geklaagd worden. Maar als het goed gaat hoor je er niks over, en dat lijkt me niet helemaal fair....vandaar. Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl