Week MMII 1 De kop is er weer af! 2002 en de Euro zijn een feit. Wat lijkt alles ineens lekker goedkoop he? Toch valt dat tegen. KPN stuurde een brief dat ADSL per 1 februari 19% duurder wordt. En dat met een jaarcontract waar je toch maar mooi aan vast zit... E-Lijn is tijdelijk Euro-Lijn. De pot moet gevuld worden om op ons eerste lustrum te kunnen afstevenen. Een aantal mensen stuurt spontaan een jaarlijks financieel thermiekbelletje om E-Lijn in de lucht te houden. Tof! Bedankt! De meesten vergeten dat echter. Dus als je tot die groep behoort, bij deze het verzoek om ook eens wat Euro's over te maken op GIRO 5490551 tnv C VD HOEK te VELSEN-ZUID Voor wie dat nog niet wist: E-Lijn is een particulier initiatief en bestaat bij de gratie van donaties. Met de groeten van E-Lijn ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo iedereen! Ik zal maar onmiddelijk met de deur in huis vallen. Is er een mogelijkheid om in twee weken een brevet te behalen (of toch een voorlopig) via een club in het buitenland? Ik had graag geweten of zo'n beginners-cursus ook in Nederland of België geldig is ( m.a.w.: niet heel de cursus opnieuw doen). Ik had ook graag geweten of dit wel aan te raden is en ik niet beter een gewone beginners-cursus i.p.v. een (vakantie)cursus zou nemen? Verder wil ik iedereen een gelukkig nieuwjaar wensen en moge het beste van 2001 het slechtse zijn van 2002! groetjes, Rik the fly ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ In Oostenrijk bestaat de mogelijkheid om in een 5-daagse cursus de Schulungsbestätigung (in de volksmond Ö-Schein) te halen. De eisen hiervoor zijn het volgen van een 5-daagse cursus (praktijk en theorie), minimaal 5 hoogtevluchten (in Oostenrijk min. 300 m. hoogteverschil) en het afleggen van een theorietest bij de betreffende vliegschool. Met deze Schulungsbestätigung mag je met toestemming van de lokale vliegschool in Oostenrijk zelfstandig vluchten maken, waarbij alleen gestart en geland mag worden op zgn. 'Schulungsgelände', start- en landingsterreinen die door de Oostenrijkse overheid voor scholing zijn toegelaten. Dit brevet heeft buiten Oostenrijk geen waarde. Na het maken van in totaal 40 hoogtevluchten (mag ook aan de lier!) volstaat een 3-daagse (theorie-)cursus met een aansluitend theorie- en praktijkexamen voor het Sonderpilotenschein, dat internationaal erkend is en gelijkwaardig is aan het Nederlandse brevet B2. Dit brevet is in Nederland om te wisselen in brevet B2; daarvoor moet je dan wel het Nederlandse theorie-examen 2 doen. Hoe het in andere buitenlanden geregeld is weet ik niet. Heel toevallig heb ik goede contacten met een Oostenrijkse school, dus als je vragen hebt, mail me even. Himmelhund ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Vanwaar deze haast. Grote haast is zelden goed. Goed en veilig leren vliegen is belangrijk. Het verhaal over een Ö-Schein is niet meer geheel correct. Je mag met een Ö-Schein inderdaad in een schoolgebied vliegen met toestemming van de daar toegekende school van dat gebied. MAAR je mag dit pas doen met een Ö-Schein en min 25 hoogtevluchten, voor deze tijd is het nog verplicht met radio contact te vliegen in een cursus dus. P.S. liervluchten tellen niet mee voor een bergbrevet, je kunt alleen een korting krijgen op het aantal benodigde bergvluchten als je in bezit bent van een lierbrevet2 Gr Ronald van Veen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Uiteraard ben ik het met Ronald eens dat veilig leren vliegen belangrijk is. De praktijk in Oostenrijk is dan ook dat ca. de helft van alle Ö-Schein-bezitters na ontvangst van hun brevet nog een aantal vluchten onder begeleiding (wil) maken. Zijn info over het Ö-Schein is echter niet correct. Na 5 hoogtevluchten mag (met toestemming van de lokale vliegschool) zelfstandig gevlogen worden. E.e.a. is evt. terug te vinden in het Paragleiter-Erlaß van het Oostenrijkse ministerie voor verkeer onder http://www.flugschulen.com/down/erlass.html P.S. Ook in het concept-erlaß dat binnenkort het bestaande gaat vervangen, zijn deze regels onveranderd. Veel veilige vluchten gewenst in 2002. Gijs Jan Hubertus AKA Himmelhund ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Volgens de wetenschap zijn er twee theorien die de liftkracht kunnen verklaren. Die van Bernoulli of de 3 wetten van Newton. Dit kwam vandaag zelfs in de nationale wetenschapskwis naar voren. Een aardige link met beide theoriën: http://users.skynet.be/vogelvlucht/Lift.html. Nu staat in onze KNVVL boeken slechts de theorie van Bernoulli. Kan iemand met vertellen waarom daar ooit toe is besloten en misschien zijn er ook nog voor en tegenstanders van beide wetten ? Rob van Baalen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bij de zojuist uitgezonden uitzending van de nationale wetenschapskwis werd de (vrij vertaald) vraag gesteld welke wetten van toepassing zijn bij een vliegende vleugel. Mogelijkheden waren o.a. de wetten van Newton en de wetten van Bernoulli. Nu dacht ik te weten dat het juiste antwoord Bernoulli was, hetgeen echter keihard onderuitgehaald werd met de stelling dat een vliegtuig die ondersteboven vliegt dan niet zou kunnen vliegen. Het juiste antwoord was dus de wetten van Newton. E.e.a. had te maken met de luchtstroom die naar beneden werd afgebogen en daarmee een reactiekracht naar boven opriep (Ter informatie, het zweefvliegtuig van de gebroeders Wright was aan de voorzijde niet dikker dan aan de achterzijde, had slechts een gebogen vorm. Wel kwam naar voren dan een afgeronde dikkere voorzijde een betere prestatie van de vleugel opleverde). Wat is er nu van toepassing bij een scherm met vleugelprofiel ? Hijlko Soepboer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Daar ben ik een tijd geleden ook mee bezig geweest. Volg deze link: http://www.vestris.com/db-cgi/digit/agnes?ElijntjeAgnes+ElijntjeAgnesHTMLArticle+archive+Archief_2001+589 of lees Bernoulli Versus Newton: http://www.lerc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/bernnew.html Mooi voorbeeld van downwash veroorzaakt door deze Citation: http://www.lerc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/Images/downwash.gif Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het antwoord: E.e.a. had te maken met de luchtstroom die naar beneden werd afgebogen en daarmee een reactiekracht naar boven opriep, was inderdaad omdat de vleugels naar beneden verlengd konden worden en inderdaad in kombinatie met een stel monsterlijke luchtverplaatsers, dit alles te maken hebbend met Newton, krijgen we dit vliegtuig vliegen. Bij paragliders hebben we wel motortjes, niet te sterk anders halen we ons scherm in omdat we aan lijnen hangen zouden het scherm als een rem achter ons gaat hangen Schermen hebben we geen verlengers van de achterkanten omdat we niet genoeg snelheid halen om dit te kunnen benutten Als we de wet hanteren van Bernoulli klopt alles weer. Deze gaat over het Vleugelprofiel. Wij hebben er 1. Fred Bleijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mag ik een poging wagen het kort uit te leggen? Bernoulli vertelt dat er drukverschillen zijn waardoor er een kracht op de vleugel werkt. Maar actie is min reactie. Waartegen werkt de reactiekracht? Juist ja! De lucht. Dus door de reactiekracht zal de lucht naar beneden geduwd worden. (Je kan niet tegen lucht duwen zonder dat ie gaat bewegen!) Zoals zo vaak in de techniek kan je de grootheden op verschillende, maar uiteindelijk identieke manieren uitrekenen. Zo ook hier. Als jij tegen een muur gaat staan duwen, dan ligt het initiatief duidelijk bij jou en is duidelijk dat de muur een reactiekracht levert. Als twee mensen tegen mekaar gaan staan duwen dan kan je niet direct zeggen "wie er begonnen is". Dat doet er ook niet toe. De krachten zijn in grootte gelijk en in richting tegengesteld. Zo ook hier. Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Over het op z'n kop vliegen.... Op http://beadec1.ea.bs.dlr.de/Airfoils/calcfoil_olde.htm valt uit te rekenen wat de lift van een profiel is. Ik heb van het default plaatje de "lowest angle" van 0 in -10 veranderd, en dan kan je in het rechts-onder grafiekje zien dat het profiel ook bij nul-invalshoek een lift geeft. Maar bij voldoende negatieve invalshoek krijg je uiteindelijk ook negatieve lift (Die houd je in de lucht bij het ondersteboven vliegen). Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Maar bij voldoende negatieve invalshoek krijg je uiteindelijk ook negatieve lift (Die houd je in de lucht bij het ondersteboven vliegen). Daar heb je helemaal gelijk in. Alleen paragliders hebben daar niet genoeg snelheid. Voor hen is de wet van Bernoulli van toepassing. De lift, door luchtstroom, van het profiel. De 3 wetten van Newton hebben betrekking op vliegtuigen. Daar zit het verschil waar we het over hebben, toch. Fred Bleijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De 11e Nederlandse Delta- en Parapentebeurs... Locatie Nationaal Zweefvliegcentrum "Terlet" Datum Zondag 27 Januari 2002 Tijd Opbouwen vanaf 08:00 uur Openstelling 10:30 - 16:00 uur Zeilvliegvereniging "Plus 5" organiseert traditiegetrouw op de laatste zondag van januari weer zijn nationale beurs. Voor het restaurant "de Thermiekbel" op zweefvliegveld "Terlet" zal weer een grote tent geplaatst worden. Handelaren, vliegscholen, verenigingen etc. kunnen een stand in de tent huren om zich te presenteren. In de tent is ook ruimte voor verkoop van gebruikte spullen. Iedereen kan hiervan gebruik maken, mits dit niet commercieel gebeurt. Op het grasveld rond de tent is genoeg ruimte om toestellen op te bouwen voor de tweedehands verkoop. De beurs heeft tot doel om in een gezellige sfeer kopers en verkopers van delta- en parapente attributen, en alles wat er mee te maken heeft, bij elkaar te brengen. De toegang tot de beurs is voor iedereen gratis. De eerste 10 inschrijvers kunnen de beschikking krijgen over een marktkraam met dak: afm. 1 x 2 mtr. Verder zijn er tafels beschikbaar: afm. 0,65 x 3 mtr. Indien u belangstelling heeft aan deze beurs deel te nemen nodigen wij u gaarne uit om u voor 10 januari aan te melden bij: Johan Looren de Jong Weerdestein 253 6714 CR Ede (Gld.) tel: 0318-618588 E-mail: jloorendejong@bammens.nl De huur van een stand bedraagt € 60,- Dit kunt u overmaken op girorekening 20.05.283 t.a.v. Plus 5, Kuyperstraat 53, 6702 BK Wageningen. Het geld moet wel voor 25 januari 2002 op deze rekening staan. Dit is tevens bevestiging van deelname. U kunt het uiteraard ook op de beurs contant voldoen. Met vriendelijke groeten, Plus 5 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo iedereen Deze vraag hebben jullie vast al vaak gehoord maar ik stel hem toch nog maar een keer. Afgelopen zomer ben ik één week wezen paragliden in Andelsbuch. Ik vind het paragliden echt leuk en wil er ook zeker mee door gaan. Deze zomer wil ik graag weer gaan vliegen en wanneer mogelijk brevet 2 halen zodat ik zelfstandig kan vliegen. Op dit moment heb ik alleen nog maar een O-schein. Wat moet je nou precies leren voor je theorie examen b2, en wat is de beste manier om te beginnen? Moet je die boeken ergens bestellen of heeft iemand een 2 de hands boek voor mij. In ieder geval bedankt Peter Zwartepoorte ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi, Bij Nederlandse parapente scholen kan je het "boek" kopen. Bijvoorbeeld bij PAHO, maar vast ook bij andere scholen. Je kan even op de E-lijn kijken voor de adressen. Als je echt zo snel mogelijk je brevet wilt hebben, moet je zorgen dat je voor april je brevet 1 hebt, dan kan je in april je theorie doen, en tegen de zomer de vereiste vluchten voor je brevet hebben en dan je brevet aanvragen. Iets rustiger aan (en dat kan geen kwaad) ga je gewoon deze zomer weer rustig op vakantie met het boek, en doe je dit najaar je examen. In een Nederlands logboekje staan meestal je brevet-oefeningen. Dingen die je een keertje gedemonstreert moet hebben om je brevet te kunnen krijgen. Zoals voldoende snel een bocht kunnen draaien. Dat zijn leuke oefeningen om eens te doen. Zoek op wat de oefeningen zijn, en doe ze! Veel plezier! Rogier. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Peter Welkom in het land der paragliders. Als je in Oostenrijk je cursus hebt gedaan,is dat waarschijnlijk bij Air Time geweest. Je kan je O-schein daar inruilen voor brevet 1. Je kan dan examen doen na 40 bergvluchten die je nodig hebt daarvoor. Verder wil ik je aanraden niet te snel zelfstandig te gaan vliegen daar er zoveel te leren is. De info wordt gegeven d.m.v. bv theorie kijken, vragen, ervaring opdoen bij vreemde weers- omstandigheden en schermkontole onder toezicht, bij een goede school. Je bent er in ieder geval bij een goede begonnen. Succes en veel plezier Fred Bleijs ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Rogier schreef: > WAAROM hebben we brevetten? Om aan te tonen dat iemand veilig kan > vliegen. Niet om aan te tonen dat ie GOED kan vliegen. Daar zijn > wedstrijden voor. Ik ben het helemaal met Rogier eens, al moet je denk ik wel bedenken dat goed en veilig elkaar hier wel een beetje overlappen. Als ik heel veilig/goed met mijn auto over een eenzaam landweggetje kan rijden betekent dat niet dat ik ook kan inparkeren, snelwegrijden en anticiperen met de rest van het verkeer. Je moet dus wel degelijk iets beheersen voordat je veilig kunt deelnemen aan het (lucht)verkeer. Maar goed, ik vind het wel weer een vreselijk gemiereneuk over die regelementen. Punt 1. Ik begrijp van Sandor dat de logboekjes voor brevet 2 niet meer hoeven te worden gecopieerd want de instructeur wordt geacht in te kunnen schatten of je veilig genoeg vliegt voor dat niveau dus dan moet je al die regeltjes verder maar tussen haakjes lezen. Punt 2. Na brevet 2 mag je je eigen vluchten aftekenen dus kun je m.i. naar eigen inzicht omgaan met die regeltjes. En nu krijg ik natuurlijk weer iemand op mijn nek die me gaat vertellen dat dat toch echt niet de bedoeling is enz enz. Jongens ik begrijp heel goed dat er regeltjes moeten wezen en dat we ons daar in grote lijnen ook aan houden is ook zeer gewenst maar laten we er in vredesnaam niet al te spastisch mee omgaan. Marieke Six Dijkstra ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Het is al weer een tijdje geleden dat ik aankondigde op E-Lijn een prikbord voor voorvalmeldingen te zullen maken. Wel, het is nu zo ver: http://www.flugunfall.info/index.php3?ext=svnl Er moet nog een beetje cosmetisch aan geschaafd worden (een paar zaken zijn nog niet vertaald, wat taalvaudtjes), maar inhoudelijk is het prikbord af. Het doen van een melding op dit prikbord ontheft je niet van de plicht voorvallen bij de KNVvL te melden! Alvast wat antwoorden op vragen die niet gesteld zijn: Waarom een prikbord en geen forum? Een voorvalmelding is een melding, geen discussiestuk. Is melding bij de KNVvL niet genoeg? Het heeft er alle schijn van dat die in een of andere stoffige map verdwijnen. Daar leer je niets van. Van de fouten van anderen leren is stukken prettiger dan alleen van je eigen fouten te moeten leren! Waarom kun je anoniem melden? Veel mensen hebben er helemaal geen behoefte aan de vuile was buiten te hangen. De drempel om te melden wordt door de geboden anonimiteit aanzienlijk verlaagd. Waarom moet je wel je naam en e-mail adres opgeven? Iedereen kan een e-mail de melder sturen, zonder dat je kunt zien wat de naam of het e-mail adres van de melder is als die verkiest anoniem te schrijven en de naam van de piloot niet noemt. De melder kan zo zelf bepalen of hij/zij wel of niet reageert en daarmee de identiteit van de piloot prijsgeeft. Het kan zijn dat je er met sommige mensen wel over wilt praten of iets toelichten en met anderen niet. Voor mij zijn naam en e-mail adres van de melder bekend. Ik zal die gegevens nimmer aan derden ter beschikking stellen of daar anderszins ge- of misbruik van maken. Dit prikbord is in samenwerking met Andreas Gehret, eigenaar/beheerder van www.flugunfall.info tot stand gekomen. Omdat het prikbord nog niet in gebruik is genomen kun je nu nog (namaak)meldingen op plaatsen om te kijken hoe het werkt. Binnenkost worden de testmeldingen er afgehaald en het prikbord officieel geopend. Ga kijken en proberen: http://www.flugunfall.info/index.php3?ext=svnl Claus PS Als je fouten vindt, graag even terugmelden! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Robert Beukers schreef: > Ik zou zelf graag een selectie kunnen maken (dus een invulveld willen zien) op het soort vlucht, namelijk berg, lier of soar. Dat wordt binnenkort opgelost door de selectie: In welke vluchtfase geschiedde het ongeval? als volgt te maken: Maak een keuze... in de startfase - berg in de startfase - lier in de startfase - duinsoaren tijdens de vlucht - berg tijdens de vlucht - lier tijdens de vlucht - duinsoaren in de landingsfase - berg in de landingsfase - lier in de landingsfase - duinsoaren onbekend Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Allereerst de allerbeste wensen en een voorspoedig 2002 met een hoop vlieguren toegewenst aan alle piloten. Onlangs heb ik eens meegedaan aan een informele lierwedstrijd. Dat heeft me wel aangesproken aangezien je tijdens de relatief korte vlucht zeer actief moet vliegen om tot een goed resultaat te komen. Daarnaast is het spannend en maakt het lieren in mijn ogen een stuk aantrekkelijker en zou het voor schoolhouders en voor de sport in het algemeen goed kunnen zijn. Ik heb al een idee hoe dit aangepakt zou moeten worden maar graag zou ik eens onder B/L2 of 3 piloten willen polsen of daar animo voor is alvorens bij de KNVvL aan te kloppen. Jeroen Stam ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Mijn interesse heb je. Persoonlijk zou ik overigens aan die wedstrijd geen prijzen koppelen, omdat sommige lieden daardoor ineens allerlei grenzen gaan verleggen. Of voor ALLE deelnemers een prijsje. Zolang het maar duidelijk is dat het allemaal voor de fun is. Enneh... als je toch naar de KNVvL gaat: vraag dan gelijk even een tijdelijke BVG voor een aantal weekeinden, bijvoorbeeld in de New Millingen TMA D, straal van 8 mijl en een plafond van 6500 ft; daar zouden we leuk in kunnen spelen! Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jeroen, Lijkt mij een leuk idee, wij doen dit bij de PAHO ook één keer per jaar en dat is altijd erg leuk. Groet, Rob van Baalen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb laatst de Etrex Euro aangeschaf. Dit is de goedkoopste en meest basic GPS. Hier zit tevens een (GPS) hoogte meter op maar die kan een afwijking hebben van +/-n 15 meter. Echter kan ik 'm koppelen aan m'n Ipaq handheld en hiervoor is een hoop software beschikbaar (ook specifiek voor parapenters en/of delta vliegers.) en krijg je er een hoop functies bij zoals 3d charts, logboekjes, en het opslaan van een track en achteraf bekijken wordt dan een eitje. Dus ben je in het bezit van een Palm of Pocket PC zou je ook kunnen kiezen voor de goedkoopste GPS en deze aanvullen met vaak gratis software op je paLm of pocket pc. Rob van Baalen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie heeft er wel eens gevlogen of weet of er, en zo ja, waar de start en landingsplaatsen zijn in, of in de buurt van BREUIL-CERVINIA in Italie ? Of, is er een vliegschool in de buurt waar ik die informatie kan halen. Ik ga er in februari heen om te skieen, maar natuurlijk gaat mijn scherm ook mee. Cervinia ligt zuidelijk van het Zwitserse Zermat, aan de voet van de Matterhorn. Een ieder alvast bedankt voor een reactie Aad Swaalf ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi Aad, Probeer de volgende link eens: http://www.breuil-cervinia.com/sport/parapendio.htm (ik hoop dat je Italiaans toereikend genoeg is). Emailadres plaatselijke VVV: info@breuil-cervinia.com Hou je ons op de hoogte van je bevindingen aldaar? Alvast bedankt en veel plezier. Marco Verhoog ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 12 januari a.s. gaan we een weekje skiën in La Plagne. Tot nog toe geen stekken gevonden. Wie helpt ons? Zijn er vliegmogelijkheden, zo ja, welke? Handige tips om onze p.p.zakken beveiligd te stallen, zoals skiliften? Bij voorbaat dank! Groeten Diny van den Bout ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wij zijn er geweest en hebben daar een paar vluchtjes kunnen maken. Gestart werd er vanaf Roche de Mio, dat is een eindstation van meerdere skiliften. Er starten daar ook regelmatig tandems en er staan windzakken en -vanen. Je moet niet de startplaats van de tandems nemen, maar daar iets naast. Gewoon even aan de lokalen vragen wat daar mag en moet. Starten doe je het beste op skies, zodat je ook met een nulwind en een lichte rugwind kunt starten. Een voetstart is wel mogelijk, maar haast niet te doen, of de wind moet perfect zijn. Het is overigens 3 jaar geleden dat ik daar was, dus de kans is groot dat er dingen anders zijn dan dat ik je nu beschrijf. De startrichting is ongeveer west, pas na een paar minuten vliegen zie je de landing aan je rechtse kant en het hoogteverschil is 700 meter. De landing was in de buurt van een skilift, maar ik had de indruk dat die niet altijd op de zelfde plaats was. Je hebt daar bij La Plagne twee dorpjes liggen en de landingsplaats was bij het hoger gelegen dorpje. Persoonlijk vond ik het wel leuk om wat glijvluchtjes te maken tussen het skiën door en eens op skis te starten, maar aangezien de sneeuw tot diep in het dal lag was er dus geen greintje thermiek te bekennen. Beetje saai dus. Informeer goed of je je niet ergens moet inschrijven om daar te mogen vliegen, want dat zie je steeds vaker in wintersportgebieden. Veel plezier daar! Ronald ten Berge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Is er iemand al eens bij de Stubaicup aanwezig geweest??? Is het een beetje de moeite waard??? http://www.parafly.at/german/veranstalltungen.htm Jan Kessels ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Om mijn reactie op jouw vraag wat anders te beginnen dan verwacht: Ik ben zo'n Hollander die zijn brevet in Oostenrijk heeft gehaald (vakantie en aktief bezig zijn). Cursussen begonnen in 1991 en uiteindelijk Sonderpilotenschein mit Uberlandberechtigung behaald in 1994 (schaatsen ga je toch ook niet leren in de sahara?). Deze cursussen zijn gevolgd in het Stubaital wat jij bedoeld bij Hans Peter en Monica Eller van Parafly. HET DOOR JOU BEDOELDE EVENEMENT: In de "vakbladen" zal je in het voorjaar altijd artikelen vinden over dit evenement. Dit evenement is een beetje uitgegroeid tot een officieuze voorstelling door diverse fabrikanten van hun nieuwe schermen. Fabrieks-profifliegers demonstreren de nieuwe schermen, er wordt wat acro-gevlogen en er is een wedstrijdelement voor de (semi-)beroepsvliegers en voor de amateurs. Op het landingsterrein staan verschillende tenten, waar wat te drinken en te eten te krijgen is, er staan tenten met fabrieksinformatie, er is muziek aanwezig en de vliegschool voorziet het gebeuren in de lucht van commentaar. Tevens wordt er aan opvang van de jeugd gedacht. Tevens is de mogelijkheid aanwezig om eventueel proef te vliegen met diverse schermen. Het geheel is best aardig, de vliegschool bouwt een soortgelijk evenement eind oktober ook op voor haar leden, ter afsluiting van het seizoen, wat ook altijd heel gezellig is. Er valt genoeg te doen en te beleven, het hangt er maar vanaf wat je er van verwacht. De beurs in Garmisch Partenkirchen bijvoorbeeld is beter geschikt als je op zoek bent naar accessoires e.d. In verband met de verandering van de starthelling in een skihelling in de winter, werd er altijd gestart op de helling bij het bergrestaurant in Fulpmes en ook daar in de buurt geland. Uit de huidige informatie maak ik op dat er dit jaar ook gestart wordt op de "huisberg". Er zal dan wel wat afgezet zijn van de skipiste. Start en landing is dan net als 's zomers in de buurt van de kabelbaan. Ik kom hier jaarlijks; is min of meer mijn "huisberg". Mogelijk dat ik volgend weekeinde heen en weer ga. Mocht je nog meer willen weten mail je me maar. Groeten, Johan Peters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie weet wat vliegplaatsen - adressen in Ierland Soaren, Berg of Lier ben vooral geinteresseerd in regio Westkust Peter Rehorst ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kijk op de Irish Hanggliding & Paragliding Website www.ihpa.ie Er is een kaart op http://www.ihpa.ie/sites/oldsitemapfull.gif Mt. Leinster is aan te raden en ook de soarstekken aan de westkust. Er is een groep/school bij Bantry Bay. Mijn advies is contact op te nemen met de IHPA en samen te vliegen met de 'locals', erg vriendelijk en stevige drinkers!. mvg, Dave Kinlan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hallo Stef, Ik heb die site bij Coo-West(B) eens opgezocht (http://195.95.4.215/coon.htm), maar er staat bij dat hij is voorbehouden aan BVVF leden. Probleem? Of wordt er niet gecontroleerd? Groet, Eric Leenderts ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Hoi, Ben er meerdere malen geweest, echter gedraag je als gast en heb respect voor de 'locals'. Maak ff een babbeltje of zeg op zijn minst bonjour! Zolang er geen kuddes 'ollanders' neerstrijken met een attitude van 'maak es ff plaats' ben jij best welkom. Dat is mijn ervaring met de vriendelijke zuiderburen! vlieg ze! groet, Luc Akkermans ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ook ik heb in Coo gevlogen (op de zuidhelling). Mijn informatie heb ik verkregen bij Edwin de Geus die in Coo werkt. De helling is vrij smal maar goed te doen. De Noord/West helling lijkt mij met mijn brevet 2B en ongeveer 85 bergvluchten wat minder geschikt gezien de larixen die daar staan (de vraag is of ik er overheen kom). Mischien wil jij een keer mee gaan vliegen! Sigurd Schaefer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Beste Sigurd, De Noord/west startplek in Coo is best te doen. Ik heb 'm vorig jaar 'genomen' met nul-wind. Je moet alleen wat harder lopen en op tijd aanremmen zodat je op tijd los komt: voor het punt waar de helling met een knik iets steiler naar beneden gaat. Met 2B en 85 bergvluchten moet je volgens mij genoeg ervaring hebben om dat te kunnen. Ik weet alleen niet met welk scherm je vliegt, maar mijn vliegmaat Bart kwam er met zijn Arcus over de boompjes en ik met mijn Vector ook. Dus als de wind uit de goede richting komt, moet je daar zeker weg kunnen komen. Ik heb daar toen echter nog wel met een paar locals gesproken en begrepen dat ze daar heel erg goed geoefend zijn in het uit bomen halen van onfortuinlijke paragliders... ;-) Marco Verhoog ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Info over PG in Kaapstad http://www.lando.co.za/flycape/ Lees het verhaal - Borderline - erg mooi. mvg, Dave Kinlan ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Willem van den Brink schreef: > Na 17 december kan ik de liefhebbers meer info geven. Ja, roept u maar! Hoe was het in Zuid Afrika Willem? Ben erg benieuwd. Gr. Claus ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ADVERTENTIES ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Heeft iemand de boeken te koop die men nodig heeft voor het behalen van brevet 2. zou ze graag overnemen. Jurg Vlies ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop aangeboden: Xtra 30 Specificaties: vmin 19 km/u, vmax 52 km/u. kleur groen boven, wit onder. Ideaal soarscherm ondanks zijn acpul classificatie (competition) erg vergeeflijk. In goede staat; geen reparaties en gekeurd in aug. 2001. Voor verdere info: Xtra Nou de prijs: een schamele Euro 500 Peter Winters ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop, harnas Sup Air Evolution, bouwjaar/aankoop september 1998, kleur; donkerblauw/lichtblauw, met 2 zijvakken, quickreleases, inclusief 17 cm. mouse exclusief reserveparachute. Harnas verkeert in goede aanvang! Vraagprijs n.o.t.k Richard van de Meer ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik heb even een vraagje of het harnas nog te koop is en wat voor een maat het heeft? Ik ben zelf 1,84 m en niet al te breed! Groeten Leendert van Asperen ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Te koop aangeboden: GPS Garmin 12 MAP, 1 jaar jong, inclusief alle beschikbare software voor Europa, prijs Euro 500 Splinternieuwe combi-instrumenthouder om je vario en GPS perfect naast elkaar te monteren Euro 50 E.e.a. eventueel af te leveren de 27e op Terlet Claus van den Hoek ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ E-Lijn: voor en door schermvliegers! www.e-lijn.nl